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对于长安汽车CS75 PLUS的车机事件，车主们也闹腾了一番，汽车投诉网也写过了几篇报道，其中有《长安“高度重视”车机卡顿问题，19/20款CS75 PLUS车主：就这？》、《长安cs75 plus车机问题并非个例，源于长安的配置缩水？》、《“控制成本”的长安，车机问题不解决，反倒只想掩盖真相？》、《长安CS75 PLUS车机系统问题百出，宣传的车载微信未能实现》等。

投诉的案例从开始的20来宗，到如今的153宗，并且投诉还在不断增加中。其车机问题明显为批次性的，主要集中在2019款与2020款上，也就是在长安CS75 PLUS上市以来就存在这个问题，直到如今的2021款才稍有好转。当然还需要一段时间考核，才能确认2021款是否改正该问题。

投诉车主有苦说不出

长安CS75 PLUS上市于2019年8月份，该车型脱胎于CS75，但在尺寸与智能配置的搭载上更胜于CS75。在当时的发布会上，“玩弄”这个车机就成为了主要卖点，现场长安执行副总裁谭本宏和腾讯副总裁钟祥平还利用车机来了一次互动，两者利用手机和车机之间来了一次微信通话。但在实际的交车中，功能并未能实现，直至如今的2021款才有搭载，2019款和2020款的车主含泪等待开放。

微信功能的不开放并不是车主投诉的主要原因，卡顿才是最让车主恼火的问题。可以想象为手机非常卡顿的日子，打开音乐需要几分钟，导航也在延迟外出时不断地错过路口，甚至连开机都要等上半天。在这个不断加快节奏的生活当中，与一块砖头没有太大的差别。

卡顿的车机与长安汽车当时宣传的差别很大，不管是与多大来头的企业合作，产品不好用甚至用不了等于白费力气。所以导致了购买2019款与2020款的CS75 PLUS车主意见极大，并且投诉无门。

长安的处理方式

长安汽车显然是知道这事情的，但在长安汽车的官网上并没有找到任何相关消息，或者公示、通告等，可见长安汽车对于该事件的重视度不高。或许不涉及到安全隐患，在法律层面上长安汽车也没有义务进行召回，并且召回之后怎样修复好车机才是最重要的环节。

目前长安汽车的办法似乎就是软件进行升级研发，估计要到10月或11月才能让车机卡顿的用户进行升级。另外，在长安专用的手机软件——长安FAN上，类似的问题有专家进行了答疑。

一个名衔为长安客户管理部的袁远征为不少线上提问的用户答疑，其中就谈及了新版本的软件优化，更新包推出的时间和老款车适配2021款车机的可能性。袁远征也提及到车机更换设计到硬件，老款车主是需要自费的，费用大概在1万元，具体的车机硬件配置还需要推出后再确认。

2019款和2020款的车主就相当于买了个未完成品，然后需要等厂家方面慢慢升级系统，如果要升级整个车机还需要自费。但为什么宣传的时候还“吹”得前所未有的强大，结果一交付全暴露了。

来自旁观者的建议

编者虽然不是长安CS75 PLUS的用户，但作为一名普通消费者，在购买车辆如此昂贵的物品时，也不希望“货不对板”。并且长安CS75 PLUS的车机卡顿问题已经影响到用户的正常使用，严重影响使用者的心情。

如果每次使用完车辆，用户都带着一股愤怒的情绪，那么该品牌的口碑还会好吗？所以希望长安汽车可以好好考虑用户的感受，别躲着4S店背后，勇敢站出来和消费者解释车机的问题，以及后续的方案。

花费同样的钱，为什么2021款的车主就能享受不一样的待遇？为什么不提前告知消费者车机的差别？还有一系列的为什么等待着长安汽车，而车机问题用户已经忍受了不短的时间了，并且距离10月中后旬还有一个月的时间，这到底怎么平复消费者的愤怒。依小编之见尽快修复车机问题和适当补偿给受到不公平对待的用户才是平复众多愤怒的重要手段。

话到最后：

消费者购买CS75 PLUS是对于长安汽车的信任，而长安汽车目前的做法相当于打车主的脸，然后告诉车主世间险恶。吃了亏的还没有糖哄的消费者必定会大事宣扬，数量众多的投诉就是口碑崩塌的开始，就看长安是亡羊补牢，还是自暴自弃了。