2010年的车市延续了2009年的火爆，全年销量突破1800万辆，继续蝉联全球第一宝座。同时更多的热销车型出现供不应求，一车难求的局面。在销量上涨的同时，涉及汽车的投诉同样涨幅明显，据汽车投诉网统计，今年累计接到四川地区的投诉394宗，同比去年涨幅高达4倍多。为此，我们将通过这一数据为大家简单分析2010年度四川地区的汽车投诉情况。

　　报告显示，汽车投诉网在2010年度累计接到投诉9766宗。而来自四川的投诉为394宗，其中12宗由于资料不全或恶意投诉被判为无效投诉，实际有效投诉为 382宗。

　　报告显示，在车型属性分析中，有46.07%的投诉来源于紧凑车型；另外还有27.75%的投诉来源于小型车；中型车的占比也达到10.99%，位居第三。

　　报告显示，在车价属性分析中，5万-8万以155宗占据四川所有投诉量的40.58%，位居第一； 8-12万则以117宗居第二位，占四川投诉量的30.63%；而5万以内的则以35宗占据四川投诉量的9.16%，位居第三。

[PAGE]

　　报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的65.18%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到23.56%。

　　报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以222宗投诉占据了四川投诉总量的58.12%；自主品牌的投诉量为154宗，也占据了四川投诉总量的40.13%。

　　报告显示，目前投诉处理完成率达到了86.65%，但还有13.35%的投诉仍在处理当中。
　　此外，处理效率图表显示，一周内得到回复的占比52.88%，这一数字同比去年有了大幅增长，说明相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网提供解决方案，企业对投诉的重视度有了较大的提高。

　　报告显示，在满意度方面，由于尚未处理完成的投诉达13.35%，而无反馈的投诉也达到12.57%，致使将近26%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。有20.94%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，而不满意的则占11.52%，认可的占41.62%，也说明目前企业的处理意见得到大部分车主的认可。

[PAGE]

　　报告显示，有48.69%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对服务问题进行投诉的只占14.92%，而仅针对质量问题进行投诉的车主则高达36.39%，也就意味着将近九成的车主投诉缘自于质量问题。

　　报告显示，在汽车质量方面的投诉中，发动机、变速箱、车身及电气是主要投诉对象，而发动机更是因较多车主投诉怠速不稳、易熄火、油耗过高、渗油等问题，最终以145宗位居投诉榜首。

　　而服务问题方面则主要集中在维修技术差、服务态度差、销售欺诈等问题上。部分企业由于过快扩张4s店销售渠道，但4s店的技术水平却没有及时跟上，导致出现4s店技术水平参差不齐，进而引发一些车主对服务态度以及维修技术水平的投诉；还有部分车主订车后提不到车的情况时有发生，所以欺诈销售的投诉量也上升的较快。

　　报告显示，在车主的投诉诉求中，维修、召回、赔偿成为投诉的主要诉求。维修、赔偿向来就是投诉的主要诉求，而在各大媒体持续不断的召回报道中，使得“召回”一词在车主中深入人心，因此更多车主在填写诉求时理所当然的加上了“召回”，使之成为第三大诉求。

　　2010年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、上海汽车、一汽大众、华晨宝马、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙等。

　　针对汽车维权的特殊性，者特地咨询了汽车投诉网负责人大陈，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。

　　(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。

　　(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。

　　(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主不得已选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备

　　(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月， 多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。

　　(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。