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记得在早期不少的德系车开始使用带涡轮的发动机后，由于技术、地理环境、人为等等的因素，导致不少的涡轮车都出现了机油损耗过快的现象，也就是我们俗称的“烧机油”，若不是本田1.5T发动机近期出现了“机油增多”的现象，或许在众多消费者的认知里，机油只会“消耗”而不会“增加”。
事件回顾
但无可否认的是，本田1.5T发动机确实出现了机油增多的问题，同为在华合资企业，东风本田相比起广汽本田受到的影响更加大，因为东风本田旗下多款车型使用了该1.5T发动机，特别是旗下当红车型CR-V以及思域。
也正因如此，当1.5T发动机出现机油增多的现象后，不少的车主也开始集体发起投诉，而根据汽车投诉网的数据显示，从2017年年末就陆续收到有关东风本田CR-V机油增多的投诉。不仅如此，在网络论坛上乃至线下，也有不少的车主选择了集体维权。
于是在2018年2月2日，东风本田正式发表了第一份声明，通过该份声明可了解到，东风本田将会抱着负责任的态度，进行实地、实车诊断和评估，并且与2月12日公布具体解决方案。与此同时，针对1.5T发动机将包修期延长。
而在2018年2月12日，东风本田如约发布了具体解决方案，而方案就是计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和思域等车型的ECU进行程序升级，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。另外将会在3月初实施车辆召回。
直到2018年3月2日，东风本田再次发表声明，称将会严重遵守《缺陷汽车产品召回条例》相关规定，对CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售处理，并称将会进一步完善解决方案。
其实从2月初到目前3月初这一个月以来的时间，东风本田的种种举措一定程度上还是体现出了一个大企业应有的态度以及责任心，毕竟消费者也期望企业能有所行动。
机油增多的重灾区在哪？
根据东风本田的官方调研后的数据显示，东北三省为机油增多的重灾区，其中1.5T CR-V车型在黑龙江销售量共有3356辆，而投诉量则高达2594宗，投诉率高达77.3%；排在第二位的则是吉林，销售量达到3117辆，投诉量为1639宗，占比52.6%；而在第三名的则是辽宁，销量共有5137辆，投诉量则为2160宗，占比42.0%。
由于事发的时候在冬季，并且越往北地区投诉量越大，因此机油增多的其中一个因素有可能与寒冷的天气有关。
机油增多液位上限集中在哪？
根据东风本田官方调研数据显示，1.5T发动机机油增加量液位小于或等于10mm的占比71.8%，而11-20mm则占比24.8%，也就是说机油液位超上限20mm以下的占了95%，由于事发的时间比较短，因此东风本田官方也还没有收到因机油增加而导致发动机损坏的投诉。
机油究竟混入了什么液体导致液位上升？
通过研究显示，在东北寒冷地区，通过一台液位上升超40mm的发动机研究分析，其中汽油含量（稀释率）高达24.91%；而超上限10mm的汽油含量（稀释率）也有6.39%。
也就说明，机油增多并非真的“机油”多了，而是机油混入汽油之后，导致机油液位上升，从而出现“机油增多”这一说法。
机油增多是怎么造成的？
通过图片可以看到，机油增多是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。
而事实上，燃油稀释在缸内直喷发动机上会更加突出。缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。
虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油。
对于此次东风本田所作出的措施（对ECU进行升级），一是改变了喷油的时刻，二是延迟了点火时刻和提高怠速转速。首先改变喷油时刻有助于进一步打散汽油液滴，优化燃油的雾化效果。而延迟点火时刻有助于加速发动机升温，那么理论上来看，这样做确实有利于缓解气缸壁上“湿壁”现象。
总结
无可否认，东风本田CR-V、思域等车型此次确实出现了较为广泛的质量问题，其实这更是对于一个厂商的考验，究竟是一概无视，还是努力寻找问题所在点，然后再给出解决方案。东风本田最终还是选择了后者，态度上我们还是需要认可的，但更新ECU程序后，还会不会继续出现同样的问题，还是需要车主的反馈，而同时也希望东风本田正如在官方声明一样：绝不推诿，保障消费者合法权益，继续观察留意后续现象。
