专业的汽车质量投诉平台
回望整个2017年，可以说是国内汽车市场的一个过渡时期，从规定排量汽车购置税上调，到将拟订燃油车禁售时间表等等，仿佛都在宣告未来就是新能源汽车的发展趋势。抛开新能源汽车这块，2017年也是自主品牌迅猛发力的一年，不少大型车企在年终时都晒出了自己的成绩单，完成了自己的年度总目标，实在是可喜可贺，希望在以后的日子里，自主品牌能够越做越好，让国人能够为自己国家的品牌大方掏钱。
国内汽车保有量在持续攀升，相对应的也会出现大大小小的质量问题，2017年汽车投诉网总共收到车主投诉9630条，其中广东省再次以1048条投诉再登榜首，至2015年来，这是广东省连续三年成为全国投诉量的榜首了，从这里也可以反映出，广东的车主在车辆维权方面还是保持着很高的意识。
对比2016年的投诉量，2017年的投诉相比与去年增加了571条。在汽车数量不断增加的前提下，汽车投诉量也随之上升，但与中国汽车保有量的大数据相比，2017年小幅上涨的投诉量也可以从侧面反映出了现今汽车工业的发展情况。
主要特点
1、在广东省地区投诉中，广州、深圳、东莞三城的投诉量纷纷破百，深圳以255条投诉再次位居第一，广州248条投诉紧随其后，第三名的东莞是172条投诉。可以看出，在珠三角附近的投诉量都是偏高的，这也和地区的汽车数量以及车主的维权意识有很大关系。
2、虽然广东省2016和2017年的总投诉量相差不大（2016年为1025条、2017年为1048条），但在投诉解决率上，却有了略微的退步，2016年的投诉解决率为81.7%，而2017年的解决率只有79.1%，希望各家车企在对待客户问题时，要积极处理。
3、2017年是SUV车型爆红的一年，因此关于SUV车型的投诉也由2016年的266条投诉暴涨到了2017年的362条投诉，这也和国内自主品牌SUV产品喷发式的销量有关。虽然紧凑型车还是以405条投诉位居第一，但已经由2016年的464条下滑了不少。
4、福特福克斯成为广东省投诉最多的车型，不过厂家对投诉的处理完成度还是不错，达到了94%。反观投诉量排在第二的传祺GS4，也许是2017年的传祺卖得太火了，厂家对车主的投诉处理并没有放在第一位，希望传祺在迅速发展的同时也要关注车主的车辆投诉问题。
从投诉“大户”广东省的车辆投诉来看，在汽车投诉网投诉量前十的车型中，比亚迪秦和众泰T600在投诉处理完成度上是最高的，达到了100%。福克斯作为广东省内投诉量最多的车型，达到了36条投诉，不过相对于2016年的58条投诉，福克斯也算是有了一定程度上的进步，在投诉处理上也还不错，完成率达到了94%，希望再接再厉。
而排在第二位的传祺在投诉处理这块要继续努力了，2016年传祺还没有进入投诉量前十，如今大部分投诉都是因为其双离合变速箱顿挫的问题而遭到车主的不满，难以解决的双离合变速箱通病问题也让传祺的投诉处理完成率偏低。
从汽车投诉网看到广东省月度的投诉量，由于上半年汽车市场的总体销量不高，2017年上半年还是偏低。但从下半年开始，投诉量明显增加，12月份是最高的，达到142条，相比2016年12月份增加了57条投诉。
在地区投诉量的分析表中，珠三角地区的投诉量比较多，广州和深圳作为广东省的经济核心地带，汽车保有量也十分巨大，加上该地区的车主们维权意识高，因此投诉量比较集中。东莞和佛山作为广州的“后花园”，汽车数量也在逐年剧增，投诉量也在逐渐靠近广深两地。
从上图可以看出，占所有车型投诉量最多的主要是SUV和紧凑型车，对比2016年，SUV的投诉量明显增加了96条，而紧凑型车则是减少了59条投诉，这也是2017年SUV车型的大势所趋。
都说2017年的自主品牌发力的一年，其实从上图也可以表现出来，和2016年相比，2017年在广东省范围内的投诉对象还是合资品牌比较多，不过自主品牌的投诉量也有所增长。虽然投诉量增加并不是什么好事，但这也能从侧面看到自主品牌的快速成长。
在广东省投诉状态分析图上显示，2016和2017年的投诉完成率和企业处理都几乎持平，但有一点值得说一下的就是，2017年的车主满意度打分比2016年多了一些。在此也提醒一下发表投诉的车主们，希望在投诉处理完之后，能够在汽车投诉网平台及时反馈，这样可以让我们在以后的工作上能够更了解车主们的需求。
车主投诉，更多的是希望厂家能够处理自己的问题，上图是2017年广东省三大类型车企的处理完成率。进口品牌虽然投诉量少，但是企业的处理完成率只有34.78%，而合资品牌和自主品牌在投诉处理完成率这块还是做得比较好，分别高达83.42%和86.32%。希望进口品牌能够积极完成车主投诉的处理。
上文有说到广东省的投诉处理完成率还是比较乐观的，在一周内就有回复的企业占了39.41%，两个星期内回复的企业占了14.22%，两个星期后至一个月内回复的企业占了13.93%。整体来说，还是有部分企业对车主投诉的处理不够上心或者置之不理，希望在2018年车企能够注重车主的投诉问题。
根据汽车投诉网数据显示，2017年的车主投诉结果满意度调查，有91.79%的车主是没有在汽车投诉网平台上反馈的，因此我们无法完全了解车主们对投诉的处理结果是否满意。建议车主们在完成自己的投诉之后，在平台上留下宝贵的反馈，这样也能让后面的车主们对维权更加有信心。在不认可企业处理的方面，同比2016年的0.33%，2017年上升到了2.51%，这也体现出了少部分企业的处理结果并不能让车主满意，需继续提高处理水平。
那在2017年里，车主们投诉最多的汽车零部件都是哪些呢？汽车投诉网数据显示，车身电器、发动机、变速箱这三部分是最多车主投诉的，可以看出，车主对行车安全以及车身电器方面是比较看中的，维权的力度也是最大的。希望各汽车厂商在处理这些问题是能够给到车主一个满意的结果。
投诉类型除了车辆上的质量问题之外，在购车服务上也有很多相关投诉。汽车投诉网数据显示，无论是2016年还是2017年，“承诺不履行”都是广东省车主投诉最多的一项，其次是“车辆信息欺诈”、“费用问题”以及“价格欺诈”，许多经销商为了多卖车，当初许下的承诺很多都得不到兑现，或者在某些方面故意隐瞒车主。
不过相比2016年，“价格欺诈”和“承诺不履行”都有了明显减少，在“费用问题”上也有了些许改善，但是在车辆减配这方面的投诉却增加了。希望厂家在服务上能够对旗下的经销商有一定的考察，这对维护品牌口碑起着至关重要的作用。
在2017年车主的投诉诉求中，“维修”占了广东省车主诉求的53.53%，而且连续几年都是排在首位，这也体现出了广东省车主们务实的态度，理性维权。还有一个车主投诉诉求占比较大的是“赔偿”，这个可以和“维修”放在一起说明，车辆出现问题，只希望厂家和经销商能够把车修好，给予合理的交通补偿费及不合理的维修费用就可以了。
通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4S店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。
汽车维权五大难点剖析
针对汽车维权的特殊性，汽车投诉网特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。
难点一、汽车三包退换条件苛刻
汽车三包在什么情况下可以适用：2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车投诉网将为大家一一列出。
1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。
2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。
3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。
1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。
2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。
3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。
4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。
5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。
难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突：
在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。” 汽车投诉网认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。
但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”
因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。
难点三、维权鉴定依然困难重重：
虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。
其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。
再次，距离汽车三包法规已过3年，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车投诉网小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。
难点四、维权成本高、解决效率低下：
对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月， 多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强 势的厂商并不公平的处理结果。
难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障
汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。
而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。
教你轻松搞定汽车网络维权
通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：
一、选择专业维权平台：
选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。
二、如实填写投诉信息：
消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而 厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；
三、填写真实有效的个人信息：
要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。
四、投诉诉求需适当合理：
根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；汽车投诉网同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。
五、注意保留相关票据：
汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。
再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修 单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。
