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评价一款新能源车是否优秀，相信大部分车主都是以续航能力为主要考察对象，其实还有一点更重要的是，该新能源车的充电能力如何。

我们都知道，现如今的电动车充电方式主要分为快充和慢充两种，不少车企更是不断得提高自家的快充技术、增加充电桩的数量，以便吸引消费者来选择自己的新能源车。但是如果一辆车的快充充电效果和慢充差不多，那你们还会买吗？

快充变慢充，是因为天气原因吗？

来自北京市海定区的王先生于2017年4月18日在北京万帮之星新能源汽车4S店购买了一辆2017款北汽新能源EU260 乐途plus版汽车，目前行驶里程为18800公里。12月9日，王先生在使用快充充电的时候，发现电流只有28-32A左右，以前的充电电流都是80-120A左右的。为了安全起见，王先生就把车开到了4S店检查，检查后4S店告知王先生是因为外界温度问题导致的快充电流过低。

王先生觉得4S店的回复不靠谱，因为在王先生家旁边的停车场，有好几辆同样的新能源车，大家都是使用停车场里的快充充电桩，而且别人的车充电是正常的。对于这个问题，王先生决定自行测试，进过检验后发现，电池温度在5°C的时候，快充电流只有28A；如果是刚跑完高速下来，电池温度在10°C的时候，电流可以达到60A；电池温度在15°C以上就可以正常进行快充。

电池加热功能出故障，4S店表示修不好

王先生带着自己实测出来的结果再一次来到4S店，和4S店的售后人员讲明之后，经过检测发现确实是电池加热功能出了故障。但是王先生还和汽车投诉网表示，4S店的售后工作人员无法解决这个问题，需要让自己把车留在店里，会尽快联系厂家的工程师帮忙解决该问题。

过了一个星期，王先生询问4S店车辆的问题解决进度，得知所谓的厂家工程师还没有出现解决问题，这给王先生的生活带来了很大的不便。于是王先生打400电话投诉，但也是没有结果，一直让王先生等待结果，甚至还说电池温度问题等冬天过去就好了。

车主表示北汽新能源处理问题速度堪忧

对于北汽新能源汽车的故障问题，编者在前面也有发布过《想说爱你并不容易 北汽新能源-EU系列电机问题频出》、《北汽集团将在2025年全面禁售燃油车 车主：开什么国际玩笑？》等相关文章，主要内容都是关于北汽新能源厂家和4S店不处理车主遇到的问题或有意拖延车主问题的处理时间，有兴趣的朋友们可以自行翻阅。

除了厂家处理问题的速度慢之外，在前两篇文章包括本文中，我们还能看到一个现象就是，车辆出现问题，4S店的售后工作人员无法解决。大部分车主心里都明白，虽然4S店的维修费用比外面的修理厂偏贵，但技术还是有保障的，因此在车辆出现问题之后还是会选择到4S店去维修。

如果车辆出现问题后4S店表示修不了，车主会怎么想？就以文中王先生遇到的电池加热故障为例，新能源车的核心部件的维修问题，这应该是厂家对4S店售后人员维修技能的首要硬性要求，如果4S店的售后只能做些换换机油、调调轮胎的工作的话，那车主们也没必要来4S店保养维修了。

总结延伸

车辆过保后，很多车主会选择在外面的修理厂修车保养，一些有“背景”的修理厂也成为了车主们喜欢光顾的首选目标，这里的背景指的是修车师傅是从某4S店出来的。确实，以前能够进入4S店售后的维修工人，都是技术不错的。

反观现在的部分4S店，大多数都挂着与某某技术学校合作的招牌，廉价接受实习生等，因此4S店的售后技术可想而知。为实习生提供岗位固然是好事，前提是4S店自己也要在维修技术上有所成就，不然到头来既解决不了车主的问题，又教不好过来实习的毕业生，那就竹篮打水一场空了。