其实从CVT变速箱诞生至今时今日，已经有100多年的历史了，随着CVT变速箱技术的不断革新，越来越多的汽车厂商也开始选择使用CVT变速箱，而日产似乎就是CVT变速箱的“忠实粉丝”了，纵观目前东风日产在售的车型，几乎都装配上了CVT变速箱，虽说CVT变速箱有着平顺、省油等等的优点，但CVT变速箱是否真的完美无瑕呢？又或者说日产自家的CVT变速箱是否真的这么好，使得装配在这么多车上呢？

看似完美日产CVT却存在打滑通病

来自北京市的李先生在2016年11月购买了一辆轩逸1.6L CVT车型，车辆行至9400公里左右出现了加油无力的情况，在爬坡的过程中车辆几乎无法前进，而李先生把车辆开到了4S店后却检查不出问题所在，只能让李先生继续开着先。

李先生表示非常失望，当初购买日系车图的就是安心，但现在车辆不到一年就出现如此严重的问题，那日后还怎么安心开着它？

来自江苏省苏州市的杨先生于2012年购买了东风日产骐达车型，但车辆行至62800公里的时候，车辆变速箱突发故障，故障代码为P0846，并且需要大修变速箱，由于杨先生车辆已经过保，因此需要杨先生支付高昂的费用来维修变速箱，据杨先生了解，身边有很多的车友都存在这个故障代码，所以希望东风日产给出一个合理的说法。

来自广东省珠海市的陈先生同样是一名骐达车主，称车辆行至80000公里的时候，故障灯忽然亮了起来，去到4S店检查出故障同为P0846，尽管4S店已将故障码消除，但不到几天的时间故障灯又重新亮了起来，因此陈先生非常忧虑，担心驾驶车辆一旦遇上紧急情况就会无法反应过来。

故障码P0846究竟有什么表现形式？

从后面两位车主所述，均提到了一个故障码，那就是P0846，那么P0846究竟有什么表现形式呢？其实就是表现为发动机故障灯常亮，车提速缓慢、限制功率换档不积极并且非常费油，简单点说就是变速箱存在故障导致提速无力。

所以综合以上三宗案例，我们不难看出这些车的都存在提速无力的问题，那么CVT变速箱提速无力则很大几率存在打滑的现象。

打滑涉及了什么车型？

从投诉案例我们可以看到，变速箱打滑的车型有东风日产的轩逸与骐达，继而深究，则发现这两款车使用的同是CVT7变速箱。原来，到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达（1.6T除外）车型上。

为什么出现打滑现象？

其实日产CVT变速箱打滑的无外乎于电磁阀故障，至于电磁阀为什么会故障，笔者找到了相关的资料，可以供读者参考。

首先日产的CVT7变速箱是通过一个2AT齿轮变速机构增加变速比至7.3：1，而CVT7使用电磁阀控制，这种电磁阀是工业上很常见的一种阀门，结构也比较简单。

而CVT7变速箱电磁阀就是如上图所示类似的结构，一个线圈通过上电与失电，带动阀芯做直线运动，通过阀芯上的沟槽实现气体或液体的通断或换向。

如果电磁阀出现问题，无非就是两种原因，一是控制线圈烧毁，二是控制的气体或液体有异物堵塞阀芯，引起阀芯动作不灵敏，而经过异物的长期磨损，那么电磁阀就会出现关闭不严的情况。

所以把目光转至CVT7变速箱上，为什么会出现问题，那很有可能是变速箱钢带与变径轮相互磨损后所产生的铁屑，混入了变速箱油中，由于电磁阀有异物进入，从而影响了阀芯灵敏程度，甚至阻塞了阀芯动作，引起油压异常，一旦油压异常，CVT变速箱就会出现打滑情况，而打滑过后，就会出现车主所述的踩油门没有反应、起步困难等情况。

而再次回顾P0846故障码，原因点就是在于液压传感器检测到油压问题，从而导致故障码出现。

总结

从车主案例也不难发现，其实日产CVT7变速箱自2009年量产至今，就开始出现了变速箱打滑导致加速无力的现状，但多年以来，日产似乎并无对变速箱进行任何的改进，起码并无官方声明有任何的改动，其实真正原因是什么，厂家应该非常清楚，看的就是厂家有没有改的决心了。而笔者也会就变速箱打滑的问题继续跟进，看看东风日产以及4S店对这些问题有什么解决的方案。