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2016年下旬，汽车投诉网针对汽车三包案例做了一个分析专题。其中涉及国家在2013年10月颁布的“汽车三包”《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》政策，也通过案例解读汽车三包里的一些不足，实事求是分析目前汽车行业关于三包的鉴定现状，最终，结果都不如愿。今日，我们来汇总一下2016年车主涉及汽车三包的投诉数据到底是怎么样？而尴尬的地方究竟有哪些？
根据汽车投诉网搜索关于汽车三包的投诉数据统计显示，网站收到涉及“退换车”的投诉共52宗，而据退换车的标准：
1、重点部件或严重故障维修2次仍未解决的，可选择退换车；在这范围网站收到车主的投诉有16宗，其完成率是63%；
2、累计修理时间超过35日，或因同一质量问题累计修理超过5次，可选择退换车；在这范围网站收到车主的投诉有36宗，其完成率是61%；在极大部分完成的投诉中，看到完成情况退换车仅是非常少宗，而大部分是通过维修处理协商解决的。可见，想真正达到政策中所说的退换车并不容易。
从实际生活案例中，我们来分析一下：
汽车三包之尴尬一：一年能有几个成功退换车的？
时至今日，“汽车三包”实施第四个年头，但在遭遇车辆的质量问题时，车主如果想按照规定要求退换车，却并非易事。
案例：
新买一月的车，突然无动力
想要退货，“新三包”不适用
2016年8月10日，河北省唐山市的车主刘先生买了2016款东风日产骐达，首月内出现起步无动力，换挡车抖动严重故障，无法正常行驶，向4S店反映一周后无果，目前严重影响行车！强烈要求厂家退换车！
法规条例：据汽车“三包法”明确规定，在家用汽车产品三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行2次修理”可退车，只有变速箱因质量问题累计更换2次后，才可以退货。此案例，4S店虽然承认车子的“变速箱存在质量问题”，但还没有更换2次，所以不予退车。该4S店明确告知退换车绝无可能，只能维修。
三包漏洞：“汽车三包”规定零件修过2次以上仍解决不了才予以退车，比如超过两次的维修，4S店会不会在维修次数上动手脚，令其在修车记录上显示不出来；其次“汽车三包政策”还规定，在销售者开出购车发票起60天内或3000公里内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，可以退换车。4S店只要在维修时尽量拖延时间，使其超出60天期限，那么消费者就无法退换车了，只能接受维修。
汽车三包之尴尬二：保期内质量问题拖到过保该不该保修？
因故障问题4S店没有准确排查出是哪里的问题展开具体的维修工作让你等消息。等到车辆刚刚过了质保期，4S店告知已过保不能保修，这让车主很不服气，车辆问题明明是质保期内出现的，怎么就不能享受保修？
案例：安徽市合肥区的车主任先生在2011年11月购买了一辆宝马X5，目前刚好三年70000公里，车主描述世界品牌车竟然出现分动器严重质量问题，从5月份一直于4S店沟通，本是保质期刚行驶的4万多公里，宝马中国有意拖延时间不给解决到一年，让人气愤的是，厂家回复过保快一年了，不予以全保。车主质疑：“车跑几万公里内分动器就出现了问题，是谁的责任？不要拿过保期霸王条款来糊弄消费者。过保的车很多，为什么还会有召回呢？请宝马中国给我个合理的解释。”
法规条例：第十七条 家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。第十八条 在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。
三包漏洞：三包政策里并没有出现过保车辆出现质量问题就不能索赔的规定，如果车辆没出保修期，出现质量问题，4S店就应该负责。就算车辆是过保了，该车出现如此严重的质量问题，不换你觉得说得过去吗？4S店一直以来所谓遵循“三包”执行“正规”的维修方式，却忽略自身产品本身的优劣性，时时出现经销商故意拖延检测时间至车辆过保，随后让车主自费维修的投诉案例，确实4S店没有违反规定。可这样的不道德遭遇的恐怕是消费者吧。
汽车三包之尴尬三：新能源车适用于汽车三包吗？
在新能源车逐渐走向千家万户的同时，其质量问题也开始逐渐浮现。根据汽车投诉网的数据显示，关于新能源汽车的投诉比比皆是，其中大多数的投诉重点都为续航里程不达标、电池损坏等等的质量问题。
案例：
广东省广州市的卢女士是一名知豆电动车的车主，在正常行驶的过程中，车辆突然断电，导致差点酿成追尾事故，于是查看行车电脑，显示的电池信息电压值已经超出了正常值。于是便运到了知豆定点维修服务站，随后检测的结果为单体电池损坏，维修站的人员也帮卢女士把问题上报给厂家，但最终得到的结果却是电池没有问题一切正常。
法规条例：汽车三包中的第十八条：在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。而且家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。
三包漏洞：但从实际新能源汽车消费者反映的情况来看，在进行汽车三包规定维权过程中，消费者似乎很难运用这一条款。归根到底就是汽车三包规定中并没有明确说明这些内容同样适用于新能源汽车也没有说明新能源车到底属不属于家用汽车，而且汽车三包规定中的上述内容指明的只是针对发动机、变速箱等动力总成部件。那么电池、电动机这些算什么呢？尽管实际上新能源汽车是受于汽车三包管理的，但条例却没有说明清楚，不少的车企也就可以根据这样的漏洞玩起了文字游戏，如果新能源车出现了问题，那么厂商或4S店也就可以根据自己所定下的条例来帮车主修车，到头来吃哑巴亏依然是消费者。
汽车三包之尴尬四：汽车问题鉴定路在何方？
其实只要谈起汽车三包，许多的车主肯定会第一时间与遇到“鉴定”这事儿，因为想得到汽车三包给车主的保护，那么首先就得鉴定这辆车是否合符三包标准。
案例：
广东省东莞市的张先生众泰Z300侧倾问题已经投诉过好几次了，但是4S店鉴定就是说正常。4S店辩称车辆没有任何的问题，属于正常现象，但张先生开车时却明显感觉到车辆往左边倾斜，在开到100公里/小时以上车辆就会非常的不稳，并且打方向也不准，该4S店还表示如果张先生还不满意的话可以自己去找鉴定机构鉴定。
法规条例：在三包规定中本来就引入了基于“专家技术咨询”的争议处理新机制，为争议相关方提供了专业的技术支持。而专家咨询的争议处理机制就是在双方发生纠纷、三包争议时，通过聘请相关专家进行咨询，专家帮助争议双方分析问题，理清责任，最终化解争议。但这个机制真的管用？真的能让人信服？
三包漏洞：专家参与到争议处理中的情况并不是特别多，首先第一点就是这种争议处理机制未能完全被消协、质监、工商部门和消费者所认知并接受，一旦发生汽车三包争议，不能充分利用专家资源进行调解。二是在专家的使用机制上还存在一些问题，包括聘用专家的程序、专家费用的支付等问题，这就导致地方质监、消协等部门不太愿意使用专家。最终，条例不明确，如果专家仅作为参考机制，那4S店仅仅可以用“不专业”推翻专家鉴定结果，其作用根本没发挥。为此更应该把专家意见明确了，进一步细化并完善专家管理和聘用机制，这样才能保证到消费者权益。
总结：归纳汽车三包出台至今，确实存在漏洞，以上仅仅是冰山一角，关于汽车三包还有各种情况，应给出明确规定。尴尬之处愈发明显。尽管三包法出台已久，但又有谁在监管着厂家或4S店？他们不屑法律的存在是因为法律根本没有对他们存在威胁？然而遭殃的车主还要哀求他们为他那辆在保而硬生生被说车辆不在保的尴尬局面埋单等无奈问题，法律究竟怎么了？汽车投诉网希望消费者防范三包规定漏洞，保障自己权益。
