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日前，雷克萨斯公布的最新数据显示，今年1-6月该品牌累计实现销量达4.61万辆，同比大增27%，不仅增速远超10%的市场平均水平，同时创下了雷克萨斯进入中国以来同期最好的销售记录。然而就在如此好的业绩之下，官方却又在不久前放出消息“CT200h将停产，或由一台混动小型SUV替代”。在极盛之时选择停产，或许这是大家万万没有想到的，但仔细一斟酌，其实也没有那么难以理解。
首先，在销量上，CT200h就是雷克萨斯的短板，在中国，CT200h的销量只占到雷克萨斯总销量不足一成，而根据雷克萨斯自己的估算，在当前豪华掀背车大行其道的时期，该级别车款光是在欧洲应就有75万辆的市场规模。这样的业绩很难让雷克萨斯的领导们看到希望。
为什么CT200h的销量如此不尽人意，恐怕问题也出在自身上。一直以来，CT200h的口碑就一般，用车主的话来说就是CT200除了在豪华车中算比较便宜，油耗比较低以外，真的是没有其他购买CT200的理由了。作为豪华车，CT200产品做工方面表现一般，而且车内噪音过大，在CT200时速达到80km/h以上时，车内噪音已经能严重干扰驾驶员的行车状态了，小编也曾专门测过CT200的车内噪音，当达77km/h时速时，车内噪音已高达79dB（70－90分贝很吵、神经细胞受到破坏）。
而之前，小编还收到CT200h车主的爆料，自己所开的雷克萨斯CT200竟然在行驶过程中，门条都掉了！要知道现在连面包车几乎都不会出现这种情况，而雷克萨斯作为一个豪华品牌，旗下售价20多万的车型竟会出现如此状况，可想而知雷克萨斯的质量了。
普通车的价格和质量却要承担豪华车的维修保养价格
另外一处不受车主待见的地方就是，CT200h虽然有着普通车的价格，但却要承担豪华车的维修保养标准。日前就有车主爆料，自己的雷克萨斯CT200h在行驶过程中发生事故，左前左后门出现一定程度损坏。从图片中可以看到，左前门边部有些变形，左后门有一个破洞，4S店最终处理方式是对左前门进行修复，对左后门进行更换，维修总价格为14773元，其中材料费为8327元，工时费也有6446元之多。另外，车主还爆料更换一个CT200h的尾灯罩4S店就叫价2800，这对于一个价格在20万元左右的车来说实属天价。如此高昂的维修成本对比总售价才20来万的车，这一点也是让车主有点经受不起。
一直以来雷克萨斯国产计划迟迟不落行，导致车型售价过高的同时，售后维修费用也居高不下。随着中国的汽车市场份额的逐步增加，几乎所有的豪车品牌都开始加紧在中国市场的发展步伐时，雷克萨斯却迟迟不见动静。目前，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等品牌已经先后在国内实现了国产化，就连英菲尼迪、讴歌等品牌也加入了国产阵营，更甚有的品牌还专门针对中国市场而研发车型国产。但雷克萨斯还是纹丝不动。
今年上半年，雷克萨斯跟上了SUV 的大风潮，旗下RX及NX等SUV款的车型也大放奇彩，斩获不错销量业绩，这是沾了市场光，但CT200h就没那么好命。雷克萨斯在年初提出了今年的“三大目标”：第一，坚持稳健的经营法则；其次，提升品牌力，重点研究品牌保值和品牌向上；第三，今年实现十万台销量。而CT200h却正好与“三大目标”背道而驰，在提升品牌力和保值率上，CT200h这个低价豪华车更像是一个“拖后腿”的车型，十万台的销量目标更是不指望CT200h这款车型。
在如此之多的条件下，CT200h退出历史舞台恐怕也在情理之中。不过话又说回来，为了追求品牌力和保值率而迟迟不国产，这种以牺牲消费者利益为前提而换来的保值终究不是长久之计。一直以来，雷克萨斯崇尚“以人为本、以客为尊”的服务理念，然而高昂的车辆售价或是进口车的零配件价格让不少雷克萨斯车主吃了哑巴亏。BBA都国产，但不代表他们就没有品牌力。品牌力和保值率靠的是自身产品质量和服务口碑经过日积月累而形成的坚固堡垒，国产并不low，适应消费者的、性价比更高的产品才是大家所喜爱的。
