平均每1分钟就有一人因交通事故致残，血淋淋事故的背后折射出我国交通事故的居高不下——据统计，我国每年交通事故高达50万起，死亡人数超过10万，占全世界死亡人数的16%，居世界第一。
　　如果要问什么是我国交通事故的“第一大杀手”，不同的车主可能会给出不同的答案。但据交管部门统计，我国交通事故46%发生在高速公路上，其中70%的事故又由爆胎引起，所以，轮胎隐患无可争议地成了交通事故的“第一大杀手”。
　　在轮胎的质量隐患中，有一种安全隐患很值得注意，这就是轮胎的鼓包问题，因为它很可能是爆胎的前兆。
　　09年5月，锦湖和韩泰两大知名轮胎生产企业更因“鼓包门”引发一阵阵质疑之声。而就在事件慢慢平息的时候，大家心目中的豪华品牌—奔驰再次因轮胎鼓包问题频频遭车主投诉。最近半个月以来，汽车投诉网（www.qctsw.com）接连接到4宗关于奔驰轮胎鼓包的投诉，包括了S350、E300、E260、E350等车型。

　　案例一：奔驰E260仅跑2000公里要换4条胎
　　资料显示，轮胎使用寿命为6万公里，非运营类轿车的轮胎平均可使用3－4年，然而，深圳丑先生的奔驰轮胎“寿命”却短得惊人。
　　据丑先生介绍，他的奔驰E260是今年4月8日提的车。4月12日发动机故障灯亮，4S店检测后说问题不大，先跑跑再说。5月1日从深圳跑了一次到长沙的长途，5月4日便发现前后右侧轮胎起包。5月5日去4S店检查，对方拒绝更换轮胎，只是把之前出现的发动机故障灯消了。
　　关于轮胎的鼓包问题，4S店只是通知了轮胎供应商前来鉴定，但“鉴定”的结果是轮胎无质量问题，用户需自费更换！
　　案例点评引用投诉原文：【投诉编号QT5741： 奔驰E260跑了2000公里，前后2个轮胎起泡】
　　日前，汽车投诉网在回访丑先生时还了解到了更详细的情况。他的投诉在汽车投诉网的跟进下，轮胎生产商派了代表前来检测，但对方只是用粉笔画了画，又拍了一些照片，最后得出的结论是轮胎无质量问题。对此结论，丑先生非常难以接受，因为当时厂家的代表甚至都没有办法说服他，所以，该检测结论实在有些可笑。
　　让轮胎生产厂家来检测自己的轮胎有没有问题，无疑是让运动员来给自己当裁判，丑先生意料到会是这样一个结果，所以他觉得奔驰公司不应该这样做，因为用户是相信奔驰才买奔驰的汽车，既然奔驰选择了这样的轮胎，奔驰就应该对用户负责，而不是让轮胎厂家来处理。当然，即使要鉴定，也应该是找专业的权威机构来鉴定。
　　目前，因为轮胎鼓包问题，丑先生的车已经停在车库里10多天了，4S店说要更换4条新轮才行，该车至今也只开了3000多公里，就要掏一大笔钱去更换4条轮胎，丑先生确实够“冤”的，所以，现在想想都觉得买奔驰特别后悔！

　　案例二：胎压过高，原装进口奔驰买后一周轮胎鼓包
　　与丑先生相比，兰州市刘先生的奔驰轮胎鼓包问题是在更短时间内发生的，不过，该故障可能不是产品的质量问题，而是与经销商的工作疏忽有关。
　　刘先生2009年11月15日从经销商兰州之星汽车有限公司购买了一台原装进口奔驰E300。接车后不到一周，他意外发现轮胎鼓包，随即与经销商联系，经销商派人前往马牌轮胎检测，发现鼓包轮胎胎压过高，且有沙眼。对此刘先生认为，经销商交车时未按合同约定作PDI检测，将胎压调到规定值，现因超出规定值30%，致使轮胎鼓包，所以，经销商应该负主要责任，遗憾的是，他与经销商数十次交涉，问题一直没有解决。
　　案例点评引用投诉原文：【投诉编号QT3864：原装进口梅赛德斯-奔驰E300两幅轮胎鼓包】
　　案例三、奔驰S300毛病多，米其林轮胎质量差
　　蒋先生反映的问题无疑更多一些。
　　他告知汽车投诉网，他的奔驰S300是去年5月20日在济南之星购买的。驾驶第20天时，车门、升降窗帘均出现了故障，且液式仪表经常失灵报警。最让他不满的是，该车的米其林原装轮胎在跑了32600公里后，两条后胎全部报废。
　　蒋先生当时找了济南之星4S店，对方把责任推给了米其林，让米其林厂家来处理。然而，米其林质检专家只用一句话就把他给“打发”了——该专家说米其林原装轮胎使用寿命就是3万至4万公里。
　　蒋先生认为，米其林公司分明是在敷衍用户，因为就算是国产轿车的轮胎都可以达到8万公里，销价高昂的进口名牌米其林轮胎凭什么只能行驶3、4万公里？如果名牌轮胎都只能跑这么点路，用户花大价钱买米其林岂不是成了“冤大头”？
　　案例点评引用投诉原文：【投诉编号QT5119：济南之星服务差推托责任，奔驰S300质量差毛病多，米其林轮胎质量太差】
　　在回访蒋先生时，他还告诉了汽车投诉网更多的细节。他投诉后，问题一直没有根本性解决，米其林只是解释说是胎压过高造成的。找到了故障的“真凶”后，蒋先生以为可以找销售商索赔，但济南之星表示，该车的胎压过高是天气因素造成的，因为冬天时胎压正常，气温升高了，致使胎压偏高，建议用户在开车时适当地给轮胎放放气。对于4S的“放气”一说，蒋直言荒谬，因为没见有那位车主开车时给车放气的！
　　案例四、新奔驰一天爆了两个轮胎
　　与其它投诉人反映的轮胎鼓包问题相比，深圳张小姐的经历甚为让人恐慌，因为她的奔驰E260一天内连续炸了两条胎。
　　张小姐的奔驰E260是今年4月28日提的车，5月14日上午，汽车在高速公里上爆了一条轮胎，当时就把车主惊出了一身冷汗，而晚上走国道时又炸了一条。
　　连续两条轮胎炸掉，张小姐在质疑奔驰质量的同时，更担心此类故障会再现，因为如果发生在高速行驶时爆炸，很可能危及人的生命，张小姐为此陷入了无尽的恐慌与焦虑之中！
　　案例点评引用投诉原文：【投诉编号QT6010：新车奔驰E260，一天连续爆了两个轮胎】
　　汽车投诉网点评
　　轮胎侧面“鼓包”，不但影响行车，而且还有爆胎的危险，甚至会危及乘客的生命，所以一旦出现此类问题，为了确保安全，车主只能更换轮胎。
　　轮胎鼓包更换是必须的，但由此也产生了新的问题：谁该为此负责？
　　从投诉人反映的情况来看，大多数投诉人的汽车均是买后不久发现鼓包的，投诉人理所当然地认为是产品的质量问题，不过，从实际的处理结果来看，大部分用户最后得到的均为轮胎不存在质量问题的结论。
　　对用户来说，这样的结果公不公平，可谓“公说公有理，婆说婆有理”。汽车投诉网认为，奔驰将责任推给轮胎制造商，让其检测的做法是造成目前用户怨声载道的重要原因。因为让轮胎制造商自己给自己鉴定，就好比考生给自己监考一样，有几个人能忍住高分的诱惑而不偷看？
　　正如丑先生所说的那样，用户信赖的是奔驰公司，所以，出现轮胎故障，奔驰不应该只是让轮胎制造商去给自己检测，而是应该组织并引入第三方的权威机构来检测，一旦认定轮胎的质量有问题，奔驰公司应该责成轮胎生产商给用户更换，并对其加强监督管理，杜绝劣质的轮胎流入奔驰公司，只有这样，才可能真正解决此类争议。
　　对于像丑先生等车辆的轮胎鼓包问题，该如何处理，奔驰公司不应该缺位，否则，受损的只会是奔驰高贵的形象，而非某轮胎企业！