随着中国汽车市场的高速发展，国内汽车厂商的各种小花招也如雨后春笋般层出不穷，小到安全和舒适配置的缩水，大到底盘、发动机和变速箱的偷梁换柱，为了能够最大限度的节约成本，获得盈利，这些伎俩似乎早已成为行业内的“潜规则”。

        汽车投诉网数据统计，2014年全年，汽车投诉网共接到关于“减配车”的投诉为105宗，同比2013年基本持平，其中投诉厂家在生产过程中存在减配行为的约占两成左右，投诉4S店在销售过程中存在减配行为的约有八成。以此可以看出，如果厂家在生产过程中的减配没有危及车辆安全，车主也基本无可厚非，因为汽车参数一直都是厂家说了算，车主只能被动的接受。但如果是厂家规定好的参数被4S店事后减配，这是车主们绝对无法接受的，同时也是违规的。

        另外，在这105宗关于“减配”的投诉中，自主品牌有36宗，德系品牌有16宗，日系品牌有16宗，美系品牌有15宗，韩系品牌有6宗，法系品牌有3宗，这主要是销量分布原因。最意外的是进口品牌也有13宗，这13宗全部是投诉4S店存在私自减配行为的。

        在这105宗关于“减配”的投诉中，已经处理完成的投诉有70宗，剩下还有35宗未处理，多是一些对投诉处理不积极的企业。

        从车型价格分析来看，10万元以下的车型关于减配的投诉有40宗，10-20万元车型关于减配的投诉有42宗，20万元以上车型关于减配的投诉有23宗.这主要与销量分布有关，同时也说明，价格高的车型出现减配的情况也比较多见。

        从车主们投诉的情况来看，减配被分为两种，一种是汽车生产者在生产过程中的减配，一种是4S店私自减配。针对生产过程中的减配，这一点在进口品牌国产后比较常见，进入到国内市场的品牌，似乎总是与进口车型存在和这样与那样的差别。这不仅表现在具体的价格差异上、同样也表现在国产化的减配方面，难怪有人曾经笑谈，国产化就意味着引进技术减配的开始。

        目前，厂家更换配置的原因多有三种，1、恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本。2、随着国内技术的日趋成熟，国产配件取代了进口配件，生产成本与使用成本都会下降；3、在实际使用过程中，一些配置并不适合中国路况，为了与整车更好地匹配从而更换配置。一些车企为了降低成本，大量减配，个别车型甚至打起了防撞钢梁、安全气囊以及车内阻燃材料的主意，这使车辆在发生事故的过程中，危险几率大大增加。

        而针对4S店私自减配，汽车投诉网上则有许多具体的案例，有些是没按原车型要求安装外装配件的，有些是缺少某些配置的，有些则直接是用高配的钱买到了低配的车，有些则是4S店将低配车改装成了高配车，但有些配置无法改装，所以车主便以为是被减配了，等等……

        总之，关于4S店减配，车主是防不胜防，在购车过程中，4S店的一些小伎俩很容易就能瞒过车主。要想做到不“被减配”，车主在提车时需严格检查车辆参数配置，如果碰到车辆配置与宣传的参数配置不符，则千万不要提车，因为这很有可能是一辆减配车或者是4S店改装过的车辆。

        目前而言，针对生产过程中的减配，市面上完全没有可以针对的相关法规，只要生产达到技术标准，生产者说是怎样就是怎样。而在销售过程中的减配，4S店则是欺负一些不懂车的车主，有些甚至是懂车的车主都难以发现的一些减配，这种行为则很明显的违反了新消法中的“经营者以广告、产品说明、实物样品或者其他方式表明商品或者服务的质量状况的，应当保证其提供的商品或者服务的实际质量与表明的质量状况相符。”和“经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。”如若发现4S店私自减配，可依据新消法要求三倍赔偿。