据乘联会消息,5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆,环比4月增长6.7%,同比增长174.2%。其中纯电动的批发销量16.2万辆,同比增长186.1%。插电混动销量3.4万辆,同比增长128.5%,占比17%。
5月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势不强。其中微型电动车批发销量5.0万辆,份额达到纯电动的31%。紧凑型电动车占纯电动份额26%,谷底回升。中型电动车达4.7万辆,环比4月增长17%,纯电动份额29%。5月插电混动的比亚迪销量达到13420辆,环比增长44%,成为插混增长新亮点。
众所周知,威马汽车成立于2015年,曾经和蔚来、小鹏、理想等并驾齐驱。也是最早有“价格屠夫”之称的新势力品牌。具体从最初车型EX5的定位可知,威马最早希望电动车与燃油车同价,由此才能真正为消费者所接受。不过,威马的产品更新节奏相对有些慢,直到2021年,才推出了更大尺寸的W6。虽然目前威马产品库在售车型共三款且均为SUV,但细看每一辆车其定位与售价相差不大,不管是定位还是设计,都是严重同质化,不具有吸引消费能力。
曾经,在2019年威马即立下了年销十万台的目标,可以说至今为止仍未实现这一销量目标。在威马今年4月初公布的数据中,威马最畅销的EX5实现了5万台的销量,就单一车型而言,这是一个成就。不过至今威马官方尚未公布今年一季度销量。
就连威马汽车的官网新闻也已经停滞,最新的企业新闻也要追溯到2020年的9月6日。但是在查看威马汽车官网资讯信息的时候,发现并没有完全停更。官网主页赫然放着新款车型威马W6的资料,对威马汽车有所关注的大概都了解,这款智能纯电SUV是在2021年1月份亮相的,由此我们可以推断出威马官网还在更新。
那么为什么在威马官网的新闻资讯一栏会停更呢?从此前的新闻中可以看出,威马汽车对于官方新闻的发布活跃度还是比较高的,6月份更是密集发布了多篇新闻稿件。难道后面有没有价值的大新闻?所以像7、8月份一样不发布?查阅2020年9月之后威马汽车的重大事件,会发现在后续的一个多月中,威马汽车接连发生了5起自燃事件,更是在后来通过官方微博发布了召回说明。
在威马之前,新能源汽车自燃事件在国内便时有发生,车辆自燃现象极易触动消费者神经。同时,电动汽车的安全问题不容忽视。许多情况下,电动汽车是突发性地毫无预兆地起火,同时起火速度快、温度高、蔓延快、易发生爆炸,容易殃及周边车辆,造成的损失巨大。每一次电动汽车起火案例的发生都在影响着消费者的购买意愿,加剧消费者对于电动汽车的不信任。
威马W6推出之前,威马走量的产品只有一款威马EX5。2019年,威马凭借威马EX5全年累计16876辆的销量,稳居造车新势力头部企业。不过,相比威马EX5,威马EX6却没有走起量,单月最高销量不过百余台。加上之后发生的接连4起自燃事件,威马在市场上的整体表现,相比蔚来、理想、小鹏,逐渐开始显得沉寂。
另外,从威马汽车2020年的累计销量分析,它的日子并不好过,2020年全年销量才22495辆,平均一个月卖1875辆车。显然,作为与蔚来、小鹏同时代的造车新势力,威马的脚步已放慢,不仅被蔚来、小鹏甩在身后,后来者理想汽车也超越了它。威马汽车,这个曾风光一时的造车新势力,目前正面临掉队。
未来的竞争一方面新势力提高后市场服务,提高制造质量,提高产品利润率,确保市场存量车型的可靠性。另一方面传统车企要加快以新能源为重心,快速进行新能源产品迭代,在智能网联领域投入。
尽管目前威马汽车已成功拿下百亿的融资,但就威马而言还远远不够如此,资本的充足并不足以代表企业就此安全,高枕无忧。在百亿融资之后,还有着与众多大厂或后浪的比拼,每一次都将成为这场比拼的重要战役。各自之间的差距体现在技术、产品、营销等多维的深入探索,比赛落幕的那一刻,最终可能只有一两家企业能够全身而退,就这样的趋势。未来,对于每一位新势力企业而言,每一步都仿佛是决定性的时刻。