8月10日，一汽集团公布7月累计销量达322471辆，同比增长23.2%，其中一汽-大众和一汽丰田销量约占总体的76.5%，这两个合资品牌是一汽集团的门面也是一汽集团的底线，成败都在这二者身上，相对来说，其自主板块的奔腾品牌可以说可有可无。

落后的一汽自主品牌-奔腾

一汽集团7月份三十多万的销量中，奔腾品牌仅贡献了3401辆，仅为总量的1%多一点，这个成立了近   14年、旗下有十余款车型在售的自主汽车品牌，存在感似乎有点低，若非是诞生于一汽集团旗下，以这种状态来说，恐怕早已不复存在。

不能否认的是，一汽奔腾在2018年发布“新奔腾”品牌发展战略之后，旗下的产品在外观以及内饰的设计上有让人眼前一亮的感觉，新奔腾全新产品序列“T”系列的首款车型T77可以说惊艳了很多人，也让众人误以为奔腾汽车将迎来巨变。

而时间却给出了否定的答案，2019年奔腾品牌累计销量12.05万辆，同比提升33%，看上去表现出色，但无论是对比上汽荣威、长安、广汽传祺等国有汽车集团下的自主品牌还是吉利、长城等私有自主汽车品牌，奔腾的表现都相差甚远。

堪忧的产品质量

即使有“新奔腾”品牌发展战略和世界之窗的新LOGO加持，奔腾汽车仍难以向前，探究原因的话，产品质量没有明显提升无疑是重要一点。以奔腾T77来说，2019年累计销量虽然达4.5万辆，成为奔腾汽车销量的支柱，实际上每个月的平均销量不到4000辆，且随着新车断轴、新车变速箱故障等严峻问题的发生之后，其质量备受质疑，2019年年底的C-IASI碰撞测试则可以说直接将其推入了“更深的沼泽”。

2019年12月10日，C-IASI中国保险汽车安全指数公布了一汽奔腾T77的碰撞测评结果，其中有五项成绩可以说不堪入目，分别是耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差）；车内乘员安全方面，总体评级为M（一般）；64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P（较差），50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）；正面25%偏置碰撞获得P（较差）的成绩。

一番波折之后，迎接奔腾T77的是今年上半年6个月的销量同比2019年下滑了近32%，尽管不否认受到了些疫情的影响，但并不是全部的原因，须知在1月份疫情没有大规模出现和集体防控时，其销量就已经下滑严重。

而根据投诉网的投诉案例来看，则更能发现奔腾T77的质量令人堪忧，诸如变速箱异响、新车发动机故障、新车一个月火花塞熔断、售后维修态度拖拉还没有配件等问题可谓不一而足。

无望担大任的全新一代B70

年初，一汽奔腾对外宣布2020年目标销量定为20万辆，而截止到7月份，奔腾汽车累计销量不过52051辆，仅达成目标销量的26%，那么一汽奔腾拿什么在剩下的5个月时间里完成74%的目标销量？

按照规划，其全新一代B70将在今年年内推向市场，一汽奔腾方面称这是一款基于无限方程FMA架构研发的车型，好像实力不凡，从其发布的官图来看，外观方面也有一定的吸引力。但是根据中国市场的消费情况来看，目前仍没有一款自主品牌的B级轿车成为家族销量支撑，吉利博瑞、长安睿骋CC、广汽传祺GA6等都是代表，无论是外观设计还是品牌影响力又有谁不如全新一代B70？而它们的现在大概率上就是全新一代B70的以后。

所以尚且不问全新一代B70何时能正式上市为一汽奔腾增收加量，即使上市，其在销量方面的作用也应该是微乎其微，与奔腾T77相比都或将相差甚远。因此在奔腾T77销量无法提升的情况下，一汽奔腾今年的销量极有可能低于2019年的12.05万辆。

写在最后

一汽被称为共和国长子，虽然依靠一汽-大众和一汽丰田两大合资公司名利双收，但是自主品牌方面的发展在几大主要汽车集团中无疑是最落后的一个，这其中红旗品牌由于重视程度较高，因此近几年来还算有些声响，而一汽奔腾则可以说是妥妥的后进生，归根结底还是在于技术仍然落后，奔腾T77初期采用1.2T发动机便可有所窥见，质量有待加强则应该是众所周知的事情了。