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说起红旗，相信大家首先想到的都是各届主席坐着红旗轿车在天安门广场阅兵的记忆片段。而作为血统最纯正的自主品牌，红旗在很长一段时间内，都是处于“高高在上”的位置，不食人间烟火，毕竟红旗在人们心中，是国宾车、官车一般的存在。

如今红旗已经逐渐走进了老百姓的生活，主要得益于一汽集团总经理徐留平在2018年所提出的新红旗品牌战略。特别是当年新红旗H5的推出，年轻、运动的外观，瞬间打破了人们对于红旗的固有印象，让更多的消费者慢慢开始接受了红旗。

在销量方面，可以看出一汽红旗的复兴之路走得还算稳当，2017年销量还仅为4665辆的红旗，在2018年复兴品牌之年卖出3.3万辆、同比增长高达624%，在过去的2019年更是累计销量突破10万辆。

也许是徐留平对市场太有信心，徐留平将一汽红旗2020年的销量目标直接翻倍，定在20万辆。俗话说：“步子迈大了，容易扯着蛋。”今年开年的疫情影响，直接给整个汽车市场浇了一盆冷水，但对于红旗来说，销量的恢复似乎来得比谁都快。

六月刚到，红旗就快人一步给出了5月份的销量成绩：5月销量为15100辆，同比去年同比增长133%，1-5月份的累计销量为54600辆，同比增长116%。结合今年的疫情情况来看，红旗的账面数据确实不错，但其中的销量又有多少水分呢？

“鼓励”员工自购红旗 每月可领500元补贴

通常情况下，车企公布的销量数据，基本都是下发给经销商的车辆数量，这是销量数据的大头。那在车市低迷的情况下，红旗还会用哪种方式提高自己的销量，力求完成今年20万的销量目标呢？或许“鼓励”员工自购会成为了红旗自救销量的另一举措。

小编从财经网汽车频道的相关文章中了解到，红旗在基本完成了集团内部处级干部“人手一辆红旗车”的情况下，一汽集团现在计划把自购红旗的措施也推广到员工层面。

相关资料显示，一汽集团总部之前发放的“用车补贴”标准有四个级别，分别为“集团公司总经理助理级”、“部门总经理、部门副总经理级”、“总监级、高级主任级及以上（高级专家）”和“主任（专家级）”，每月补贴金额从高到低依次为3900元、2500元、2500元和1250元，此次新标准增加了“一般员工”，补贴金额为每月500元。一汽集团总部的“一般员工”如果购买或者租赁了红旗品牌的相关车辆，同时行驶证或者租赁合同为该员工本人或其配偶，即可每月领取500元的用车补贴。

是否存在用车补来“协助”红旗销售

我们都知道，许多大型车企的工厂都建立在郊区，交通不方便，因此部分企业会发放相对应的用车补贴给予员工交通上的帮助。对于红旗的这种情况，小编在网上查阅了解到，该企业员工必须要购买或租赁红旗品牌的汽车才能拿到用车补贴。

鼓励员工购买自己的产品本来是一件好事，但将用车补贴局限在品牌选择上，这到底算不算是红旗为了提高销量才出此下策呢？汽车投诉网将对此事件持续关注。

质量口碑或成销量拦路虎

本来今天小编主要是想和大家聊一下红旗的销量和员工自购之间的关系问题，但提到销量，就不得不带一下品牌的质量口碑。口碑差的车，销量肯定不高；销量高的车，口碑大都不差，这是消费者给予汽车市场最真实的反馈。

将心比心，如果我们作为车主，自己爱车出现问题，肯定都是第一时间找4S店进行处理，毕竟车无完车，车辆问题得到解决是车主的期望。如果是几番周旋后还得不到处理，车主们才会选择进行网络投诉、曝光，目的依然是希望爱车的问题能够得到有效处理。

对于红旗的质量口碑等方面的投诉，汽车投诉网也有收到不少相关的投诉案例，根据汽车投诉网数据显示，有42.9%的红旗车主在汽车投诉网发表投诉后，厂家没有及时进行处理；而在已处理完成的投诉中，也仅有31%的车主对处理结果表示满意，这个数据无论是对于车企还是消费者而言，都是不及格的。

总结

对于一汽红旗，作为血统最为纯正的自主品牌来说，大家都是希望红旗能够蒸蒸日上的。徐留平总经理年初的20万销量目标喊得振奋人心，但曝出的员工自购红旗与用车补贴之间微妙的关系，仿佛又在诉说着，到底有多少红旗是卖给真心想要的消费者。本来国人对于红旗的期望值就很高了，如果红旗能够专心在产品质量以及售后服务这方面做得更好，而不是为了销量数据暗度陈仓，结局是否会更好呢？