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乘联会数据显示2月份国内新能源乘用车批发销量同比下降77.7%，今年前两个月的销量累计同比下滑64%，情况看起来不算乐观。

亏损仍然严重

市场环境不好对于厂商来说自然也就更加忧虑，这其中一向是话题制造者的蔚来汽车最近因为发布2019年财报再次引起了不少人的关注。

3月18日，蔚来汽车公布了2019年未经审计的财务报告，报告内容显示蔚来汽车2019年归属于母公司普通股股东净利润为-114.13亿人民币元，同比增长51.08%；营业收入为78.25亿人民币元，同比上涨58.04%。尽管亏损同比上一年的233.38亿元少了一大半，但是这个成绩仍然超过了其市场预期。

其实对蔚来汽车而言，这并非是什么特别大的进步，2019年的蔚来汽车已经具备了交付能力，并且在产品上有ES6的加入，但由于毛利率在下降，因此对整体的盈利产生了较大的影响。

有数据表明，2019年蔚来汽车全年的毛利率为-15.3%，同比2018年的5.2%下降超过10.1%。这其中销售车型结构的变化应该是其毛利率下降的主要原因。2019年蔚来汽车全年销量为20565辆，其中ES6车型销量12074辆，与ES8相比，ES6的起售价低了近9万元，但是却占据了全部销量的53%，毛利率下滑比较严重也就不难理解了。

或将进一步窘迫的处境

如果说蔚来汽车在过去的2019年是“成功”的话，那么2020年对这个新造车势力而言绝对不会是更上一层楼的一年。有人可能会强调整个行业如此，都不会容易，但是由《红楼梦》中引申出来的瘦死的骆驼比马大是有实际意义的。也就是说大环境下的不景气给蔚来的实际挑战比其它老牌自主品牌要强的多。

摆在蔚来面前的不仅只有今年不知道什么时候才能开始全面好转的市场，更有现金流转和股票市场暴跌的危险。

3月5日8点整蔚来汽车在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目，这是蔚来汽车一个月内的第三次融资成功，且从2020年开始至今其已经融资4亿元。这说明了什么问题？说明蔚来汽车在美元市场仍然有一部分投资者认为是有价值的，那还说明了什么？还说明了蔚来汽车很是缺钱。

蔚来汽车完成最近一次融资后不久，美股就发生了第二次熔断，接着是第三次，第四次，美股暴跌可能使很多股民损失不小，这时候很多人在想在美国上市的蔚来汽车是不是刚开始高兴就又要难受了。

按道理应该是会难过的，有人分析说没有影响，说它上市是为了融资发展，现在已经融好资了，钱到手了，不用担心。该观点小编是不敢苟同的，蔚来的融资远远没有结束，一个月内寻得三次融资是有力说明，仍然有上百亿的亏损是说明，李斌自己所说的“现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金”更是有力的说明，

这么来看，未来还是很缺钱的，对于蔚来汽车而言，缺钱了怎么办？两个办法，一个是提升汽车销量，显然，就国内当前的情况来说，这个方法目前来看不切实际。另一个就是融资，那么美股8天时间内熔断三次会不会影响蔚来汽车的融资呢？这是必然了，且蔚来应该祈求美股尽早在还有现金流转的时候恢复，不然再想融资定然会降低企业估值，抬升企业融资成本，降低融资额度。

写在最后

蔚来汽车预计在7月份上下推出一款全新中型SUV蔚来EC6，李斌表示对这款车的毛利率很有信心，同时表示将会根据特斯拉的Model Y的交付情况来定价。Model Y的预售价为48.8万元-53.5万元，如果说李斌要用蔚来EC6来对标的话，那么他所说的对这款车的毛利率有信心应该是不错的，但是销量可能就没什么信心了。

蔚来汽车2018年在美国上市时的开盘价为6.05美元，但是截止到上周五收盘时，蔚来汽车只剩下2.4美元每股，下降超过60%，这时候的蔚来汽车，想要卖都卖不出个好价钱。

去年的十月份，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章流传出来，文章随机被“疯传”，可谓广受关注，但是很遗憾的是，评论下都是质疑和嘲讽还有不屑。不知道现在他会不会觉得更难。