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极力寻找接盘侠,猎豹汽车的车你还敢接盘吗?

原创 来源:汽车投诉网 发表于:2020-03-09 作者:李荣浩 分享:

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某些消费者会钟爱小众车型,但是车型小众也是有其各自的缺点,只要能接受和适合自己的都是好车。小众品牌往往会带来很多问题,维修点和零件难找,甚至连质保都成问题。类似的情况在猎豹汽车的车主身上就完美体现,买下一辆品牌经营不善的汽车到底有多难。

车主问题无人处理

詹女士于2018年5月17日购买了一辆猎豹CS9新能源,但没想到接下来出现的情况让其困扰。詹女士最近发现车辆无法启动,车辆显示动力电池不足,最要紧的是车辆充不进电,并且显示ABS系统故障。

2018年购买的车辆明显还在质保期内,但问题是车辆购买所在的4S店已经撤走了,无法找到售后。于是詹女士致电猎豹汽车的全国服务热线,并从对方处得到另外的售后电话号码,令詹女士气愤的是,猎豹汽车全国服务热线给出的电话号码要不就没人接听,要不就无法打通。

气愤的詹女士于2020年1月27日找到了汽车投诉网,并发起投诉。在接到投诉后,投诉专员立刻将情况反馈到猎豹汽车的相关负责部门处,但猎豹汽车方面直至发稿前也并没有回复。

投诉专员分别在在2020年2月7日,2月15日,2月23日,已经2月29日多次联系车主了解情况。但车主均表示无法联系到相关4S店,并对猎豹汽车失去了信心。汽车投诉网专员也多次反馈到猎豹汽车相关负责部门,但也没有相关回复。

2019年已经放弃挣扎

其实猎豹汽车的售后服务向来不好,2018年属于猎豹销量狂跌的一年,查看2018年猎豹汽车的投诉处理并不尽人意。2018年猎豹汽车网站投诉量为80宗,其中有近7成没有回复;一周内回复的仅占6.25%。

投诉不回复的情况其实早在2019年出现,纵观2019年汽车投诉的数据,猎豹汽车网站端全年有101宗投诉,但所有投诉都没有回复,相比2018年那可怜的数据,猎豹汽车像是放弃了挣扎,默默接受失败这个结局。

经营不力卖厂且成为代工厂

2017年可以说是猎豹汽车的巅峰之年,推出了CT7与CS9两款新车型,获得整车生产资质,各种工厂和合作落成,12.5万辆的销量同样达到巅峰。时任长丰集团董事长的李建新宣布重启IPO进程,计划再次登陆资本市场,并为猎豹汽车定下了“2020年实现年产销整车40万辆,销售收入400亿元、净利润20亿元”的目标。

在2018年却来了个大转折,全年销量仅为7.76万辆。2019年则更为惨淡,前11个月累计销量只有3.3万辆,并且1月猎豹汽车还召回15万辆CS10,简直屋漏兼逢连夜雨,导致了各种流言传出。网上传出为了渡过难关,长丰集团与猎豹汽车全体员工降薪,并且在12月份更是传出长丰集团现有四大生产基地,其中只保留永州基地,长沙基地为吉利汽车代工,并由吉利管理,荆门工厂移交政府,滁州工厂进行出让。

新能源是出路还是死路

猎豹汽车在2017年已经开始布局新能源,规划了纯电动为主的多款SUV车型,还将加强在新能源汽车三电方面的战略布局,计划2020年前开发全新纯电动车平台,并于2021年陆续投产。猎豹汽车在官网招聘上公布的岗位也全是新能源相关的技术岗位,似乎也确实在这方面做努力。


官网招聘信息的更新时间停在了2018年5月15日,至今也没有下架或更新的变化,似乎新能源板块并没有什么进展,在目前看来计划多半落空。而且其新能源车型猎豹CS9EV似乎也不尽人意,从销量上看并没有能带领猎豹汽车走出困境。缤歌EV的出现,又能帮助猎豹走到哪里呢?多涉及一个版块,就得“烧”更多的钱,新能源这步也不知道是好还是坏。

话到最后:猎豹汽车自救已经应接不暇,现在更没有心思放在车主上。猎豹汽车售后服务向来不尽人意,这可能就是导致需要自救的重要因素之一,越是自顾不暇越放弃售后,似乎陷入了一个死循环,猎豹汽车未来必将困难重重。


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    用户头像 田** 1楼

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    2020-03-18 17:27:08 我要回复

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