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许多玩老车的车迷分享道“想玩靠谱的老车，那只能选择日系品牌。”确实如此，小编所了解的本田“大眼鸡”（6代思域）和日产A32（尼桑风度）到目前为止许多车况都是及其优良，这也代表着8090年代日系老车的经典耐用和安全典范。但是，时间回到2019年，目前大行其道做宣传的日系汽车品牌，又是不是还像当年一样“老骥伏枥志在千里”呢？

就拿我们所熟悉的日系三杰中最具有代表的东风日产来说，旗下的全新天籁车型可谓是经过了多次换代，才爬到目前日系B级车销量前十的位置。

销量一路走好，质量也一同上升？

就在近日，C-IASI公布了2019年第一批部分车型的测试成绩，共有9款车型。包括沃尔沃XC60、日产天籁、绅宝D50、哈弗F5、现代菲斯塔、风神AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4以及本田凌派。

而当中，东风日产天籁是厂家主动申请测试的，原本第一批车型测试中没有它的名单，估计天籁是想着依靠这份碰撞测试成绩单，大造文章宣传。可是从结果来看，可能与其所预想的有些偏差。

东风日产天籁在车内乘员安全方面，总体评级为G。其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕（即挥鞭伤试验）各项评级均为G。

其中耐撞性与维修经济性的评级则为M（一般），证实了天籁在低速碰撞下，车头或车尾部分所承受撞击后会呈现出较大的碰撞痕迹（如铝合金的防撞梁凹陷、叶子板变形等）。

这是由于车头使用了3.5mm厚铝合金材质的防撞梁，在经过低速正面碰撞后需要整体更换，因此正面碰撞后维修经济性得分仅为8分（24分）；可能这是对天籁车身使用上大量的轻量化铝合金材料一种别味的“尊重”吧。当然，这并不代表着天籁安全系数低，只是意味着全新天籁的维修成本可能是日系三杰（雅阁、凯美瑞、天籁）当中最高的。

同门师兄弟——西玛获得分最低

可以总结，东风日产全新天籁在碰撞测试中虽然没有达到完美的成绩，但是在B级车中还能保持与同级别车型持平的状态。不过东风日产另一款B级轿车的表现则不理想，这就是同为东风日产的同门师兄弟——西玛。

日产西玛在2018年的第二批C-IASI测试中明显是有备而来的，因为西玛与全新天籁一样，作为第二批C-IASI测试车型中是唯一一款自愿申请的车型。

因为在2018年第一批测试车型中，自主品牌吉利领克01和长城魏派VV5两款同为自愿申请测试的车型，都依靠不错的测试成绩获得消费者的青睐。同样的，东风日产西玛估计是想依靠着不错的测试成绩作为卖点；但是偏偏也是事与愿违，西玛在C-IASI测试当中正面25%偏置碰撞成绩为M，车辆结构为P，乘员舱溃缩严重。

日系不如自主品牌维修成本低？

看来日产西玛是十分重视C-IASI测试，不过可惜的是四项测试仅有一项获得优秀，成绩明显不如同期的自主品牌领克01和魏派VV5，在同批测试车型属于中等水平。同样，特别被网友点名“批评”的是耐撞性与维修经济指数获分较低，其追尾碰撞——维修得分仅仅为4分（满分24分）；追尾碰撞评测总分为9分（满分30分）。

可见，使用较为轻薄材质的尾部防撞梁，在维修成本上显得不具有优势。相比之下，许多自主品牌车型虽然没有使用大量的轻量化材料，但是在防撞梁的材质用料方面并不差，并且还是偏向于“皮实耐用”、“简便维修”的。

写在最后

从2019年度全新天籁C-IASI测试和2018年度西玛C-IASI测试中可以看出，同样都是自告奋勇地申请参加测试，但是“后来者“天籁明显要比西玛“聪明”，追加上一系列主被动安全配置（如FCW前方碰撞预警系统），并且在A柱、B柱的用料方面也有所考究，以至于在2019年度C-IASI测试中获得比以往更好的成绩。当然，相信天籁并不会停止脚步，会坚持追寻更好的“考试”方法，力求成为C-IASI测试车型中的“三好考生”交出满分的答卷。但是，各位日系车迷您们还相信如今的“日系制造”吗？