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最新C-IASI测试已出成绩,日产天籁会不会再步西玛的后尘?

来源:汽车投诉网 发表于:2019-09-23 作者:Louis 分享:

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许多玩老车的车迷分享道“想玩靠谱的老车,那只能选择日系品牌。”确实如此,小编所了解的本田“大眼鸡”(6代思域)和日产A32(尼桑风度)到目前为止许多车况都是及其优良,这也代表着8090年代日系老车的经典耐用和安全典范。但是,时间回到2019年,目前大行其道做宣传的日系汽车品牌,又是不是还像当年一样“老骥伏枥志在千里”呢?

就拿我们所熟悉的日系三杰中最具有代表的东风日产来说,旗下的全新天籁车型可谓是经过了多次换代,才爬到目前日系B级车销量前十的位置。

销量一路走好,质量也一同上升?

就在近日,C-IASI公布了2019年第一批部分车型的测试成绩,共有9款车型。包括沃尔沃XC60、日产天籁、绅宝D50、哈弗F5、现代菲斯塔、风神AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4以及本田凌派。

而当中,东风日产天籁是厂家主动申请测试的,原本第一批车型测试中没有它的名单,估计天籁是想着依靠这份碰撞测试成绩单,大造文章宣传。可是从结果来看,可能与其所预想的有些偏差。

东风日产天籁在车内乘员安全方面,总体评级为G。其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕(即挥鞭伤试验)各项评级均为G。

其中耐撞性与维修经济性的评级则为M(一般),证实了天籁在低速碰撞下,车头或车尾部分所承受撞击后会呈现出较大的碰撞痕迹(如铝合金的防撞梁凹陷、叶子板变形等)。

这是由于车头使用了3.5mm厚铝合金材质的防撞梁,在经过低速正面碰撞后需要整体更换,因此正面碰撞后维修经济性得分仅为8分(24分);可能这是对天籁车身使用上大量的轻量化铝合金材料一种别味的“尊重”吧。当然,这并不代表着天籁安全系数低,只是意味着全新天籁的维修成本可能是日系三杰(雅阁、凯美瑞、天籁)当中最高的。

同门师兄弟——西玛获得分最低

可以总结,东风日产全新天籁在碰撞测试中虽然没有达到完美的成绩,但是在B级车中还能保持与同级别车型持平的状态。不过东风日产另一款B级轿车的表现则不理想,这就是同为东风日产的同门师兄弟——西玛。

日产西玛在2018年的第二批C-IASI测试中明显是有备而来的,因为西玛与全新天籁一样,作为第二批C-IASI测试车型中是唯一一款自愿申请的车型。

因为在2018年第一批测试车型中,自主品牌吉利领克01和长城魏派VV5两款同为自愿申请测试的车型,都依靠不错的测试成绩获得消费者的青睐。同样的,东风日产西玛估计是想依靠着不错的测试成绩作为卖点;但是偏偏也是事与愿违,西玛在C-IASI测试当中正面25%偏置碰撞成绩为M,车辆结构为P,乘员舱溃缩严重。

日系不如自主品牌维修成本低?

看来日产西玛是十分重视C-IASI测试,不过可惜的是四项测试仅有一项获得优秀,成绩明显不如同期的自主品牌领克01和魏派VV5,在同批测试车型属于中等水平。同样,特别被网友点名“批评”的是耐撞性与维修经济指数获分较低,其追尾碰撞——维修得分仅仅为4分(满分24分);追尾碰撞评测总分为9分(满分30分)。

可见,使用较为轻薄材质的尾部防撞梁,在维修成本上显得不具有优势。相比之下,许多自主品牌车型虽然没有使用大量的轻量化材料,但是在防撞梁的材质用料方面并不差,并且还是偏向于“皮实耐用”、“简便维修”的。

写在最后

从2019年度全新天籁C-IASI测试和2018年度西玛C-IASI测试中可以看出,同样都是自告奋勇地申请参加测试,但是“后来者“天籁明显要比西玛“聪明”,追加上一系列主被动安全配置(如FCW前方碰撞预警系统),并且在A柱、B柱的用料方面也有所考究,以至于在2019年度C-IASI测试中获得比以往更好的成绩。当然,相信天籁并不会停止脚步,会坚持追寻更好的“考试”方法,力求成为C-IASI测试车型中的“三好考生”交出满分的答卷。但是,各位日系车迷您们还相信如今的“日系制造”吗?

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