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全新宝马3系试驾 感觉更多科技感同时也逝去BMW式运动感?

来源:汽车投诉网 发表于:2019-08-01 作者:Louis 分享:

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BMW——巴伐利亚汽车制造厂,一度成为了千千万万车迷奋斗的汽车梦想。到底宝马有什么本事,甚至在豪车品牌云集的今天还能撑起一片天呢?

宝马品牌从建立之初就打造出了令人敬仰的运动品牌感,从3系的出现更加是奠定了运动轿车的定位,1975年第一代3系E21首次的出现将家庭轿车完全运动化,而第二代3系E30硬朗的车身线条设计;先进的发动机技术;双门的车身外观造型等,在那个时代就已经迷倒了大部分的男性消费者。再发展到第四代3系E46更是将运动感登上巅峰,50:50的前后配重比;直列6缸发动机;前纵置后驱的布局,被众多的车迷一致推上了运动级轿车的神坛位置,哪怕是过了10余年的今天还能在路上看到很多E46车型在“服役”。再到后来的第六代F30系列,宝马3系就开始正式往科技配置方向发展,结合上独特的外观令不少年轻消费者都甘愿买单。

时间转眼即逝,宝马3系已经发展到了第七代车型,该车型底盘代号为G20,到底全新的3系又能否继承“父辈”那份执着的运动传统呢?

外观颜值

全新的宝马3系在外观部分,整体上呈现出较运动的样式。估计是为了让新车在运动化轿车更加具有市场竞争力,全新3系身上运用了不少的酷黑色的元素进行点缀,就如纯黑色的可变式进气格栅,纯黑色的镀铬装饰条,哪怕是倒后镜的颜色也有黑色壳可供消费者选择。再配合上低矮的造型设计和少许宽体的前保险杆和流线型的车身线条,整体的运动感觉还是不错的,在远处观看车辆更像是趴在地上的“大怪物”。值得一提的是,全新3系Li标准配搭了18寸的轮毂,更有19寸的运动样式轮毂有可供选择。

内饰设计

新3系可谓现款车型的最大变化之处,一举摒弃了旧款那种“性冷淡”的设计风格,整体内饰使用了不少的硬线条去雕刻,甚至在中控台还用上网格形式的设计,虽然有些许“密集恐惧”但是确实让时尚感更加充足,而软皮革和硬塑料的恰当好处做到了柔韧有度。

并且,中控台偏向驾驶员大约6-7度的角度,这样与方向盘和驾驶员呈现出三角型的做法,能让驾驶员不需要探身就能碰到所有操作按钮。至于如何能提升整体的科技感?宝马则抛弃了传统机械手刹转用电子手刹和AUTO HOLD等系列电子设备去证明。

动力水准

新3系使用的“还是”2.0T发动机,没错,用“还是”来表达是准确的,因为排量还是和旧款一样——2.0T。但是这不是吐槽发动机还是沿用旧款技术,据悉,全新3系的2.0T发动机里面曲轴、活塞、连杆、缸盖等都是经过轻量化处理,并且缸内直喷压力还高达约300Bar,为求让汽油雾化得更加充分。而配合上这副发动机的是8AT手自一体变速箱,耐用和可靠已经得到了旧款车型消费者的证明,并且这副动力据悉能更加符合燃油排放法规,官方宣称百公里油耗约为6.2升。

试驾体验

好了,分析介绍了这款新3系的外观内饰动力后,自然少不了就是这次的南区试驾会的重头戏。这次的试驾分成了两部分,分别是赛道试驾和风景自由试驾。

在赛道试驾部分,经过分组后,每组有教练员来进行赛道的介绍和分析,再由教练驾驶教练车带领大家进行绕圈练习。进弯前找好刹车点、出弯找到最佳的路线、大直道拼胆量和勇气。经过一上午的练习,小编已经了解到这款全新3系的驾控体验。

首先,全新3系在底盘上用了更加先进的前减震器,能有效地抑制车身的弹跳,换句话来说前避震会比以前更加柔软。因此,整车在过弯时前感觉轮胎抓地力相对比旧款差,稍微会出现推头的现象(转向不足),但是又多得各种新电子设备的限制,推头现象只需要轻微回点方向盘就能解决。而过弯车身的姿态虽然不能算得上优雅,但是也相比起某美国品牌的大马力后驱“弯道亡”要来得更加“精致”。

次之,由于2.0T和8AT变速箱的配合,虽然只有最大功率184马力,最大扭矩270N.m的动力数据,但是,能带来不错的油门响应感和轻微可控的推背感。当然啦,少不了的是排气声浪的加持,当发动机高转时带来的高亢声浪能让驾驶员充分融合到驾驶当中。宝马所宣传的sheer driving pleasure,估计就是形容这个时刻。

到了下午的风景自由试驾环节,我们穿越了各式各样的少数民族住所和村镇,领略到不同民族的风情特色,甚至能领略到全新3系的科技配置。在试驾的道路中,小编尝试使用结合了车道偏离、ACC自适应巡航等等功能的L2.5级的自动驾驶技术,只要在方向盘上点击按钮即可启动。

当新3系开启功能跟着前车时,会保持着一定合理的距离,并且会根据前车的走线而调整方向盘或跟随转动,而驾驶员需要双手一直保持在方向盘上,以防车辆的误操作导致失控。在过程中,当前路是直路时,该技术完全能像人类般操控车辆,并且能保持在车道之间行驶;但是当没有划线的车道和带有一定急弯时,全新3系即会提示驾驶员并且会结束自动驾驶交由驾驶员进行转弯操作(巡航系统还生效)。所以,小编建议该功能还是在城市明确划线的车道上使用较为合适,能减轻驾驶员的驾驶疲劳感;而当有异常情况出现,驾驶员还是需要及时接管车辆的操控。

最后试驾环节中,小编最终还是忍耐不住把牵引力系统关闭,在一块空地中想“放纵”一把,尝试用后驱动力进行动力漂移(原地打方向进行大油门加速)。结果,全新3系并不能完全进行动力漂移,当全油门出现“响胎”时,车身控制设备还是会介入,将“失控”的苗条及时制止。当然,对于喜爱运动感的车迷来说,全新3系完全能让您融合于驾驶当中;但是,对于喜欢极限操作的追求信仰的“车手”来说,全系3系相对于旧款可能还是欠缺某点信仰意思。

写在最后

全新宝马3系果然还在当代豪华运动品牌轿车拥有一席之地,融合上最顶级的内饰科技配置;更加符合燃油排放法规的发动机;顶尖的零部件供应商;再结合上不失传统的“Sheer diving pleasure”,相信可以在豪车三剑客中带来不少的竞争影响力。但是,从另外一个角度——作为传统宝马的粉丝来说,越来越容易驾驶;越来越“跟上时代步伐”;越来越“平凡”的宝马3系又是不是他们心中想要的呢?这估计一百个粉丝会有一百种想法。

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