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作为汽车与地面接触的唯一媒介，轮胎对于汽车的重要性不言而喻，最早期的轮胎只是简单的环形木质材料，坐在车上的人员能够完全感受到来自地面的颠簸。后来在1842年，美国的古德·伊尔（固特异）发明了实心橡胶轮胎，但因为实心橡胶的弹力问题，还是没能解决车辆颠簸的问题。到了1888年，英国的邓禄普发明了充气轮胎，能够有效降低路面的颠簸，极大提高了舒适性，这就是我们现代轮胎的雏形。

随着时代的高速发展，汽车轮胎的发展也是百花齐放，特别是在轮胎的样式以及尺寸上，都能让人看得眼花缭乱。在同一款车型上，不同配置的轮胎大小也是不同的，按照国人的消费观念，通常大家都会选最大的。如果在后续的用车上不够满意，甚至还私下更换更大尺寸的轮胎。那轮胎真的是越大越好吗？

这里先简单梳理一下，我们所说的大尺寸轮胎，主要是指轮圈尺寸的大小。就以17英寸和18英寸两种不同尺寸的轮胎来举例子，如果包含橡胶部分在内，其实轮胎整体的大小几乎是一样的，不同的只是中间轮圈的大小。那为什么同一款车型会提供不同尺寸的轮胎呢，这就和轮胎的扁平率有关了。

扁平率决定车辆的通过性

扁平率，就是我们口中俗称的“轮胎胎壁厚度”，扁平率越高，胎壁就越厚，那扁平率对车辆的通过性有什么影响呢？举个简单的例子，如果我们平时穿的衣服够厚，即使身体磕到桌角，也不会有太大痛感，如果是穿着单薄，同样磕到桌角，那痛感就不一样了。

说到底，胎壁越厚，对轮圈的保护就越好，走坑洼碎石路段也不用担心硌到轮圈，这也是为什么越野车轮胎扁平率都很高的原因。胎壁厚还有一个优点就是能够有效过滤路面的细碎颠簸，能带来不错的舒适性，但相对而言的就是车辆操控性不够精准，这也是跑车、性能车都喜欢用扁平率很低的轮胎的主要原因。

轮胎宽度决定抓地力

上面也有提到，跑车的轮胎扁平率都很低，其实除了扁平率低之外，跑车、性能车的轮胎宽度也是很宽的。接触面积越大，摩擦力越大，相信大家都知道这个道理，而轮胎也一样，宽度够宽的轮胎能够支撑跑车进行激烈驾驶以及高速过弯，保证车辆的稳定性。

那为了提高车辆稳定性，我们是不是选择越宽的轮胎就越好呢，这是不一定的。轮胎的宽度会影响车辆的油耗水平，如果更换轮胎宽度过宽的，不仅会出现车辆跑不动的情况，还会破坏车辆原本的底盘调教，以及悬挂调教。每辆车出厂，都是经过精心调教的，如果随便更换尺寸过大的轮胎，在劳民伤财的同时，还会损失车辆的舒适性和稳定性。

写在最后

大尺寸的薄胎固然好看，但也不是适合所有车以及所有用车环境，我们也不需要为了好看就随便更换不同尺寸的轮胎。小编建议，如果只是为了提高车辆轮胎的美观度，建议还是更换同尺寸的轮圈样式就可以了。如果需要更换轮圈尺寸，建议不超过顶配车型的轮圈尺寸，或先经过专业改装人员的测试再决定是否更换。

最后，轮胎之所以会有不同的尺寸和扁平率，都是为了适应不同路况而生的，建议各位车主结合自己的实际用车环境再做选择，莫让自己的爱美之心带来糟糕的行车质感。