首页 > 媒体关注 > 正文

试驾宝骏E200 简约但不失个性前卫 给你带来不一样的纯电动车

来源:汽车投诉网 发表于:2019-01-28 作者:锤子 分享:

网站部分文章为转载,仅供参考。版权和著作权归原作者所有,转载目的在于传递更多信息,不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。对于网站原创作品,版权归作者和网站所有,如需转载,请注明作者及出自于汽车投诉网。

国家要求大力发展新能源车型,各大车企响应国家政策不断的推出自家的新能源车型,小编不敢断定以后市场是否会只剩新能源车型,但毋庸置疑的新能源车型会是未来发展的趋势之一,而作为新能源车型中的纯电动车目前在国内市场的占有量虽然不及传统燃油车多,但随着时间的推移,越来越多的车企品牌也加入到新能源车型的研发中,推出市场的纯电动车型也越来越多,涉及的级别也越来越广,随之纯电动汽车的市场占有量也一直在增加,无论是网约车还是出租车,或者共享汽车,我们都能看到纯电动车的身影。

一直以来纯电动车的续航无疑就是最大问题了,但随着技术的升级,续航的问题也在逐步解决,可充电的时间还是一个很大问题,因此纯电动车型就很难在高速上施展开来,因为总不能没电的时候就在加油站等一个小时充电吧?从而限制了纯电动车只能是城市代步车的定位,因此不少消费者都把纯电动车当作家庭的第二台车辆。

这时一台微型又有适当续航的纯电动车型就很重要了,毕竟现在车位日益紧张,拥有娇小的身材能在停放车辆时给车主车主带来一定的便利性,而像拥有限行管控的广州市,拥有多一台新能源车更是能缓解限行带来的不变,近日宝骏旗下的E200就开始推向广州、东莞、成都等城市销售了,更是举办了媒体试驾会,小编也一同参与其中。

外观设计前卫

微型车一直以来给大众的印象无论是外观还是车身都只有“Q”,但这次宝骏E200整体的外观设计十分的前卫。看到宝骏E200的外观,与我们传统汽车的外观有着较大的区别,采用了“几何形态美学”的设计,外加双色撞色的配色,整车线条与棱角分明,稍带几分力量感。

前脸处下方的进气格栅用作散热,而两侧的C字型进气格栅仅仅是用作装饰,但在两侧C字型的进气格栅装饰下,给宝骏E200的前脸增添了几分威严;大灯上方的装饰条与大灯结合时,会给人一种分体式大灯设计的感觉,且配有LED光源。

车身侧面同样也采用双色撞色的设计,以此突显出宝骏E200的悬浮式车顶设计,而为了不让车身侧面看起来太过单调,还在车门下方处增加了一个封闭式的格栅用作装饰;无论是车门的把手还是尾箱的把手,整车的把手处都采用了隐藏式设计,为的就是更加突出宝骏200自身前卫设计的个性,不跟风;在尾部依旧“几何形态美学”的设计,下方尾灯处用矩形的装饰包裹起来,而较为有意思的是后挡风玻璃周围的边框并不是装饰,而是连体式的LED灯组,增加其自身的辨识度;轮毂的部分采用了类似铜钱的造型,比较新颖,并没有采用传统汽车的设计风格。

内饰简约新颖

一看到内饰的样式布局,相信很多第一眼会给红色中控台吸引过去,跟传统汽车的设计相比完全相反,悬浮加几何的设计给人眼前一亮,但再细看一点会发现设计十分的简约,简约到你产生疑问,空调出风口去哪了?中控台的按钮去哪了?

为了让内饰整体更为简约,空调的出风口以及空调的控制按钮都采用了隐藏的设计,而空调按键使用了触摸式的设计,而类似磨砂的材质,能有效的防止才触摸过程中会把指纹留在上面,但较为遗憾的是空调出风口的方向不可调节,但两个风口依然是分别吹向驾驶位与副驾驶位的,这样的设计让风口的方向的调节显得也并不是十分重要。

而整车的大部分按钮与功能都集中在了驾驶位上,车内媒体控制还是车辆行驶模式的切换都集中在了方向盘上面,整车所有的功能显示都集中在了仪表盘上面,换档方式也采用了怀挡的设计。

在配置上宝骏E200除了配有传统脚踩驻车,还配备电子驻车,可谓是双重保险,而全车雷达、倒车影响、App车机互联等我们日常会用到的配置宝骏E200同样也配有,在小编的实际体验中觉得倒车影像的像素还较为清晰,能很好的辅助驾驶者倒车。

空间虽不大,但没有想象中的小

宝骏E200车身尺寸为2497×1526×1616mm,轴距为1600mm,定位为微型车,微型车的定位限制了宝骏E200空间的发展,但是小编作为一个200斤的胖子坐进去是毫无压力的,在开始试驾以前小编是怀疑自己坐不进去的,但坐进去后并没有想象中那么拥挤,而因为电池组在座椅下方,座椅仅能调节靠背以及前后,并不能调节高低,所以坐进去后会有一种开SUV的感觉,可视度也变得很高,而座椅并没有设计得很柔软,但并没有觉得很硬,中规中矩的样子。在副驾驶处的座椅还可以打开放一些小物件。

在储物空间上,除了副驾驶座椅下的空间,两边车门同样也有储物空间,在中控台上悬浮设计的区域也可以放置物品;而在中控台下方处也设计了两个卡槽以及挂钩;后备箱处其微型车的定位限定了空间大小,处于安全考虑车身尾部强度有做强化,所以尾箱的玻璃不能打开,放置大件货物时会有些许操作不便,不过副驾驶的座椅支持前置放倒,还是可以从副驾驶放进去。

意料之外的驾驶感受

宝骏E200搭载一台最大功率为29kW的永磁同步电机,最大马力为39马力,最大扭矩为110Nm,最高车速为100KM/h,但作为一台市内代步的车型,这样的动力已经足够,一般城市内的环城高速也是最高限速80-100KM左右。

本次试驾是在广州的红砖厂出发,而红砖厂作为广州的拍照圣地之一,内部是行人与汽车共通行的,所以会设置许多大大小小的减速带,小编在驾驶车辆经过减速带时发现车辆悬挂并没有多余的回弹动作,反而是很沉稳的感觉。

走到了正常铺装道路上小编先试了一下0-60KM的加速能力,调到运动模式后虽然并没有想象中的激进,但在提速以及超车方面都是游刃有余的,这样的表现也很符合该城市代步车的身份;经济以及普通的模式下,动能回收也并不是很明显,没有很大的去影响车主的驾驶感受,且油门也没有变得想象中的迟缓,而是较为线性的去加速。正常驾驶中小编也发现了,宝骏E200开起来没有像其它的微型纯电动那种松散的感觉,反馈回来的是一种厚实感。

基于车辆设计的硬性条件下,车辆重心较高,再者电池放置在座椅下方导致座椅高度增加,宝骏E200在转弯时会给车主一个侧倾较大的感觉,但其娇小的身躯与最小的3.8m转弯半径也给自身带来先天的优势。本次试驾中,宝骏还特地给我们准备了一个场地,展示在传统汽车平日无法停放的位置,宝骏E200依然可以轻松应对。

总结

宝骏E200主要面向的用户群体多为家庭已经拥有一台或以上燃油车的车主,面对这样的用户,显然动力以及操控并不是该群体用户首要考虑的因素,代步加便利这两者才是首选。

宝骏E200用210km的综合续航里程,满足日常通勤出行的需求是不在话下的,除了短小的体型带来停车的优势,充电也是十分的方便,宝骏E200也可以直接使用家庭接地线的220V三插电源为车辆充电。不仅便利,宝骏E200还可以对车辆进行个性化的装饰,甚至车辆内部配置也可按照自身喜好定制。

而在后续宝骏官方更是会推出面向市场消费者的试驾活动,对此车有兴趣的读者不妨关注一下。

第一时间获取QCTSW行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索「 汽车投诉网」或者「 qctswcom」,或用手机扫描左方二维码,即可获得汽车投诉网每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

相关阅读

    发表评论

    最新评论

    热点推荐