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随着汽车工业的不断进步以及人们审美的不断提高，汽车的外观也成为了当下消费者购车考虑的重点之一。为了迎合消费者的胃口，很多汽车厂商都在车辆的外观上狠下功夫，想通过外观来吸引人们的青睐。
但是，只有外观好看是很片面的，想要抓住消费者的心，必须是内外兼修才行。说到这里，或许一汽-大众在8月28日上市的全新一代CC会是你的不二选择。
在网上曾流传过这样一句话：“大众只有三种车，SUV、轿车、CC。”由此可见，CC在“平庸”的大众汽车之中，确实是重要的颜值担当。上一代CC在外观设计上就已经带给我们很多惊喜了，扁平的车身设计，优美的车身线条，放眼整个汽车市场，在颜值上完全能够排名前列。
时隔5年，全新一代CC终于来了，作为大众的颜值代表，全新一代CC的表现又如何呢？
不再“大众”的前脸
首先在车头部分，如果把大众车标去掉，可能很多朋友都认不出这是一辆大众车了。全新的设计语言，让CC的前脸变得越来越年轻，前脸“U”型的进气格栅，将车头的视觉重心进一步降低。双“C”型的全LED灯组部分，则和车名相呼应。犀利的眼神上方，是凌厉的引擎盖线条，更是让全新一代CC的前脸看起来帅气十足。
无框车门依然是杀伤力强劲的装逼利器，不要问为什么，我也不知道为什么会这么帅。
越发精致的内饰
外观已经足够帅气了，全新一代CC的内饰同样没有拖后腿。贯穿式的空调出风口让车辆的内部空间看起来更加宽敞，大面积的白色内饰也让车内空间看起来更加简洁明亮。
12.3英寸的全液晶数字仪表盘、高端享受的丹拿音响系统、以及中控台上方镶嵌在空调出风口中间的石英表，都无时无刻在表示：“全新一代CC可是内外兼修的好学生。”
一千公里长测感受
外观和内饰已经足够优秀了，那全新一代CC的驾驶感受又是怎样呢？近期，我们有幸拿到了一辆2.0T高功率版本的试驾车，为了详细体验全新一代CC的驾驶感受，小编选了广州-湛江的来回路线，来回高速900公里+市区道路100公里，看看全新一代CC的表现是否让人满意。
“跑高速你最喜欢的是哪些配置？”
相信绝大部分车主都会选择定速巡航系统。而在全新一代CC上，搭载大众集团最新的第3代ACC自适应巡航系统则是更加善解人意。在广州至湛江来回的高速上，小编几乎全程都是开启自适应巡航系统在跑，再加上全新一代CC还配备了车道辅助系统，除了角度较大的弯道，CC都能自动保持车道行驶。而且得益于大众一如既往浑厚的底盘调教，全新一代CC的高速表现非常稳，一路下来，大几百公里的驾驶都不会觉得累。
本次全新一代CC的试驾车为2.0T高功率版本车型，搭载7速湿式双离合变速箱，最大功率162KW，最大扭矩350牛·米。即使是在120公里每小时的状态下，后段超车的动力储备还是很给力的。
说到高速驾驶感受，可能会有朋友想问：“CC的无框车门会不会带来较大的噪声？”这里小编可以很负责任地说，即使是在时速120公里每小时的状态下，CC车内的噪音控制都是很不错的，就算用很小的声音和车里的朋友交流，都完全没问题。
这么说来，全新一代CC的表现就可以用完美二字来形容了？其实也不是，在经过江门的某段高速公路时，刚好遇上道路施工，有十公里左右的缓慢行驶路段，在收油门3档降2档的时候，会有一点顿的感觉，不过这对于乘坐的舒适性是没有影响的，只是驾驶者的感受会深刻一些。
油耗水平不像2.0T的车型
在本次的长途试驾中，小编也对消费者最为看重的油耗水平进行了测试，都说德系车跑高速舒服、平稳，那一汽-大众全新一代CC的油耗表现又如何呢？小编选了一百多公里的路段用汽车管家APP测试了一次油耗，得益于全新一代CC扁平的车身姿态以及流线型的车身造型，7速湿式双离合变速箱高效省油的换挡逻辑，全新一代CC的高速路段综合油耗仅需4.31升/百公里。
高速路段的油耗不能以偏概全，全路况下的油耗才有说服力。在本次的试驾过程中，我们经过顺畅的高速路段、拥堵的高速路段、以及下班高峰期的广州市区道路，在高效省油的变速箱以及发动机启停系统的帮助下，我们全程下来的综合油耗也仅有7升/百公里，这对于一辆2.0T高功率版本的汽车来说，确实是一个十分优异的油耗水平。
写在最后
作为大众最美轿车，CC一直以来的表现都没有让我们失望。或许是因为售价与BBA略有重叠，导致不少消费者都忽略了极具性价比的CC。如今全新一代最美大众CC再次归来，到底是选择鸡头还是凤尾，相信CC未来的市场表现会给我们最好的答案。
