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依靠巨额补贴吸引消费者,北汽新能源EX360是否真的值得购买?

来源:汽车投诉网 发表于:2018-03-27 作者:清风徐来 分享:

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326日,北汽新能源EX360正式上市,顾名思义,EX360就是目前EX260的升级版,其中EX360指导价为18.39万至20.29万元,如果在北京地区销售补贴后售价7.99万至9.89万元。也就是说,此次EX360的补贴超过10万元,如此巨额的补贴优惠,也造就了EX360“实惠”的价格,加上不限牌等政策,EX360确实一定程度上非常吸引消费者。

 

318公里的NEDC工况?

既然是EX260的升级版,那么除了配置配置上的变化,最大的改变莫过于续航里程提升至318公里(NEDC工况法),等速续航398公里。

 

至于为什么要把里程提高到300公里以上?除了进一步消除消费者的“里程焦虑症”之外,最重要的一点就是符合了国家补贴政策规定。因为从今年213日起草,并且从612日开始执行的新能源汽车的补贴政策规定,2018年补贴力度相比2017年再度退坡,并且按纯电动汽车按续航里程不同,分为五个等级,补贴额度分别为1.5万,2.4万,3.4万,4.5万和5万元。其中北汽新能源EX360的续航里程达到了300公里,因此可以享受4.5万元的补贴,然后再加上地方财政补贴,因此综合起来EX360可以享受超过10万元的补贴。

 

试想一下,在如此巨大的补贴情况下,北汽新能源必定会想方设法的把车辆的里程提高,自然而然就成就出了NEDC工况法下的318公里,暂且不去探讨等速巡航这种毫无意义的里程,就单从NEDC工况法下来测试,这也占便宜的,为什么呢?因为工况法中很多实验条件电动车并不耗能,同时工况法中高速工况比例不高,不考虑空调等舒适性设备的使用,也没有太多加速工况,这里并非否认NEDC的工况测试,而是要提醒大家,真的到了实际使用的时候,北汽新能源所宣称EX360能走318km,或许只是美好的愿望而已。

 

另外,北汽新能源旗下车型被曝出里程不足也不是新鲜事了,在汽车投诉网上,有关北汽新能源续航里程不足的投诉比比皆是,而在上一代的EX260在上市后也被消费者曝出通讯故障、冬季续航缩水、动力丢失等等情况。

 

三元锂动力电池?

根据官方解析,北汽新能源EX360采用了三元锂动力电池。不得不说,三元锂电池已经逐渐成为纯电动车的主流电源了,但我们同时也要了解,三元锂电池的理论寿命是2000次充放电循环,但在实际使用中,当进行900次的充放电循环后,电池容量就基本衰减到了55%。但如果每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作,即使经过3000次的充放电循环,电池容量基本还能能够保持在70%左右,而这就需要非常优秀的电池管理系统了。

 

此前为什么北汽新能源旗下车型频繁被消费者吐槽动力缺失或里程不足,可能很大一部分原因就在于其电池的管理系统不够优秀,导致某些车型即使使用了三元锂动力电池,但里程仍然达不到需求的情况出现。

不靠辅助能否实现“弯道超车”?

在北汽新能源EX360上市的同时还伴随着第20万辆整车下线,这也就意味着北汽新能源产量突破20万辆。

 

2017年,北汽新能源年销量突破了10万辆大关,成为了2017年全球销量最高的纯电动车企,并连续五年蝉联中国纯电动汽车销量第一。也正因如此,“弯道超车”这一词汇频繁出现在北汽新能源身上,但作为旁人的我们都清楚明白,北汽新能源之所以能获得如此“佳绩”,与一系列的政策与补贴是分不开的,如果在接下来的几年时间内,政策补贴继续收窄,甚至消失,而作为普通消费者的你,是否还会花18.3920.29万元去购买北汽新能源的车呢?想必大家心目中都会有一个明确的答案了吧?

所以,抛开一切的政策、补贴再来谈论北汽新能源的“迅猛”发展,这才是最真实的现状,否则在此之前谈及“弯道超车”都是不现实的。

总结

想要获得消费者的认可,光靠巨额补贴并非长久之计,我们都知道这样的做法用户粘性必定会非常低,消费者认可的只是政策,而并非产品本身,要想提高用户粘性,下一辆车还是选择北汽新能源,那么质量可靠性就显得尤为重要了,所以新上市的EX360是否会让消费者耳目一新,这就需要时间的验证了。

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