奔驰陷改革泥潭，多位高管遭合规调查，部分人员火速离职销量连跌、利润腰斩，奔驰在中国市场的改革正进入深水区。继去年“N+11”高额赔偿裁员后，北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司（下称“奔驰销售公司”）再次陷入裁员风波，不过这一次赔偿缩水至“N+6”，且有多名高级管理人员遭遇合规调查，部分人员火速离职。年内将裁员300人奔驰销售公司正在实施新一轮结构性裁员，目标是将员工规模从约900人缩减至600多人，减少约300人。本轮裁员将分两步走：当前正在实施首批10%比例的裁员；第二轮裁员计划于2026年底启动。这不是奔驰第一次在华启动裁员。2025年2月，奔驰中国曾启动了一轮比例约为15%的裁员，裁员主要针对梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，涉及部门覆盖销售、金融体系的各个层级。彼时实际最高赔偿可达N+11。与2025年相比，这一次裁员没有了签字可得的3个月补偿，以及找工作的2个月补偿，只有“N+6”的基础赔偿，裁员赔偿力度明显“缩水”。裁员背后，是下行的销量与业绩，尤其是中国市场经营表现持续恶化。财报显示，2025年奔驰集团营业收入为1322亿欧元，较上年下滑9%；调整后息税前利润为82亿欧元，同比下滑40%，利润蒸发近一半；工业业务自由现金流54亿欧元，低于上一年的近92亿欧元。2026年第一季度，奔驰营收为316.02亿欧元，同比下降4.9%；净利润为14.33亿欧元，同比下降17.2%；第一季度全球销量为49.97万辆，同比下滑6%。尽管奔驰在2025年推出了全新纯电CLA、纯电GLBSUV及全新纯电GLCSUV等新能源车型，旗舰车型S级也迎来史上最全面的中期改款，但数字化、电动化的落地并没有缓解奔驰持续下滑的销量。车主之家数据显示，自2023年9月以来，奔驰在华销量持续下滑，仅在2023年12月、2024年3月、2024年11月偶有抬升，其他时间均在同比下滑，且下滑幅度持续呈现扩大趋势。合规调查落地业绩与销量的承压，也让奔驰下决心进行深度改革，从有比例的裁员，扩展至内部的全面整肃，并将合规落在高管身上。根据中国经济网报道，5月25日，奔驰销售公司北区何姓总经理在接受谈话后离岗，次日公司便发布全员邮件，称其已经离开公司，且不再担任相应职位。过渡期间，其职位由客户服务区域龙姓经理兼任。同时，北京青年报记者从相关渠道了解到，“市场部任姓总监和前市场部孙姓高级经理也正在接受合规调查”。这种在无继任者情况下突发的调整，并非孤例。两个月前，奔驰销售公司售后服务的周姓负责人，也突然在没有继任者的情况下，辞去相应职位，且即刻生效。更早些时候，负责客户运营的黄姓总监离职后，其岗位至今还没有找到接任者。这也意味着，奔驰的此番调整，已经从销售部门、售后部门、客户运营部门，拓展到了市场部门，合规的矛头直指公司的核心业务和对外窗口。合规不再仅仅是制度层面的警示，而是实实在在地落在了核心业务的关键岗位上。与此同时，奔驰还从高层换血和渠道治理两个维度同步推进改革。公开资料显示，今年2月14日，梅赛德斯-奔驰中国宣布了一项重要人事任命：自2026年3月1日起，北京奔驰销售公司销售执行副总裁李德思被任命为奔驰销售公司总裁兼首席执行官。3月下旬，北汽集团派驻的最高级别管理人员，高级执行副总裁及网络发展执行副总裁也变更为张正业。今年3月，奔驰中国向整个经销商网络动刀，将《关于经销商违规使用诊断编程账号增加车辆配置的管理通知》发放至授权经销商，以永久封权限、禁申新账号、法律追责的坚决姿态，堵死经销商利用原厂诊断账号私自增配牟利的灰色通道。就连使用盗版证书、勾结境外方篡改车辆配置的隐蔽操作也被纳入整治范围。传统豪华品牌正在遭遇系统性冲击，面对销量持续下滑、利润大幅缩水的现实，奔驰在中国市场不得不以“刮骨疗毒”的姿态推进裁员、高层整肃与渠道治理，试图在动荡中重塑秩序、捍卫品牌价值，为未来的市场反击做准备。然而，改革的阵痛才刚刚开始，奔驰能否凭借这一轮深度调整走出泥潭，仍需时间和市场的检验。文/范辉温冲06-031万范辉 温冲
太敢怼！莲花CEO：超1.8吨的跑车，全是菜车！06-029322小陆
大湾区车展｜尚界登场，家用、潮流看它准没错05-309680赵谊盛
车展科技、人文、美学！这就是2026粤港澳大湾区2026（第三十届）粤港澳大湾区车展（简称：2026粤港澳大湾区车展）将于5月29日至6月7日在深圳国际会展中心（宝安）举办。步入车展三十周年，恰逢APEC深圳之年，本届车展以“面向科技、面向未来、面向市场”为主题，紧扣全球出行变革趋势，构建国际化产业协同与生态共建平台。往届车展掠影2026粤港澳大湾区车展－主KV本届车展启用11个展馆及户外展区，规模达30万㎡，共吸引100多个品牌，展示1300多款车型，重磅新车与前瞻概念车辉映，演绎汽车产业的当下与未来。更多新车、概念车将重磅亮相拾级而上，共话产业新程车展期间，“第四届未来汽车先行者大会”将于5月29日—30日同步举办。各车企领袖同台以“拾级”为主题共话行业，以专家智慧和产业领袖的实践经验，凝聚行业共识，探索创新发展路径。大会同期还将搭建高效务实的合作平台，促进国内外整车企业与零部件企业、科技企业间的技术协同和采购对接。第四届未来汽车先行者大会－主KV回顾：2025粤港澳大湾区车展－2025未来汽车先行者大会科技、人文、美学，探索车展无限可能车展三十周年，以“科技、人文、美学”为内核支点。在湾区，车展以“W”写意生长之势：向上三点是“科技、人文、美学”的延伸生长，向下两点是对“市场、未来”的支撑深耕。科技是承载，呈现出行无限可能；人文是纽带，连接汽车生活的温度和向往；美学是语言，表达时代审美与价值共鸣。我们以W传递“无界激发奇迹（WidenessfuelsWonder）”，重磅打造主题馆，探索车展的无界之境。近百辆传奇神车，三大“幻神”齐聚神车馆（9号馆），首次集结帕加尼、布加迪、科尼赛克等近百辆HyperCar，如此大规模数量同台，尚属国内首次。它们是赛道传奇车型与品牌定制孤品，无不体现着卓绝匠造的极致性能，让您感受一个时代的汽车机械美学，对速度的极致追求。神车馆Pagani帕加尼Koenigsegg科尼赛克Bugatti布加迪拾光巡游，穿越百年的臻品老爷车博物馆（10号馆），首次集结近百台老爷车，打造主题博物馆。以“穿越百年的车轮记忆”为主线，纵览百年汽车历程，涵盖领袖、名流、影视等多个系列的明星座驾，赏鉴这些移动的艺术藏品。同时，还将有机会“穿越拾光”，乘坐百年老爷车巡游车展。老爷车博物馆Rolls-Royce20-25Pierce-ArrowSeries80Roadster奔驰1号馆内狂飙赛道，顶级特技表演汽车特技馆（12号馆），将极限赛道搬进场馆内，将献上一场融合“顶级赛事与极限特技”的狂飙盛宴。现场亲历摩托漂移、怪兽战车狂飙、SST赛车空中飞跃等高燃特技，更有机会亲身试乘ATV/UTV，感受掌控速度的快乐。汽车特技馆往届车展掠影玩转户外，尽享惬意户外生态馆（11号馆），以“场景化出行生态”为理念，串联4+2、越野探索、房车旅居与宠物友好，享受惬意营地的欢乐。现场千名骑友整装出发，小轮车表演赛精彩上演。户外生态馆往届车展掠影粤港澳大湾区车展从深圳出发，在大湾区向上生长，向下深耕。我们以此作答——科技具现变革的锋芒，人文回应纯粹的热爱，美学勾勒时代的轮廓，拓宽车展的边界，也引向人们对未来出行的全新向往。5月29日至6月7日，愿与每一位同行者共同见证，车展三十周年于此激荡出的无限奇迹。05-198620官方号
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从加价神车到无人问津！东风本田在华销量狂跌，日系神话真的碎了文I李Lin环球编辑I李Lin环球前言哈喽，今天小李又来唠点国际事。车圈这几年最魔幻的事，莫过于曾经加价都抢不到的日系神车，如今正以肉眼可见的速度跌落神坛。尤其是东风本田，用五年时间走完了从巅峰到低谷的全过程，销量直接砍半，曾经的“一日本田，终生本田”，如今成了车市最扎心的笑话。日系神话碎了先看一组没水分的真实数据：2020年东风本田巅峰销量82.04万辆，到2025年直接跌到32.58万辆，五年少卖了近50万辆，跌幅超过60%。这个数字不是小幅波动，是断崖式跳水，放在整个合资车历史上，都算得上教科书级别的溃败。想当年东风本田有多风光？CR-V、思域、雅阁，随便一款都是街车，家用车首选榜单常年霸榜。省油、耐造、不爱坏，是刻在老车主DNA里的印象，那时候买本田，不仅是买车，更是买一份省心和面子。4S店根本不愁卖，热门车型加价等车是常态，销售态度再硬，照样有人排队刷卡。可谁也没想到，曾经的优势，如今全成了拖累。第一个致命问题：电动化起大早，赶晚集。当比亚迪、吉利、理想等国产车企疯狂押注纯电、混动，把智能座舱、自动驾驶卷到新高度时，本田还抱着燃油车和混动技术不放。好不容易推出几款纯电车型，要么设计老气，要么续航拉胯，车机系统难用得像十年前的功能机，价格还不接地气，月销几百台都是常态，完全没激起一点水花。不是本田不想转型，是反应太慢、动作太拖沓。总觉得中国消费者还吃“皮实耐用”那一套，却没发现，现在的买车人，早就把智能、续航、科技感当成核心需求。你连基础的车机流畅度、语音控制都做不好，光靠一个发动机，凭什么让年轻人买单？第二个硬伤：产品力原地踏步，被国产车全面碾压。以前本田靠发动机技术打天下，那句“买发动机送车”是调侃也是认可。但现在汽车行业早变天了，国产车在配置、用料、空间、智能化上全面降维打击。同样的价格，国产车能给你大联屏、全景天窗、主动降噪、高阶智驾，本田还在玩塑料内饰、小屏幕、丐版配置，连基础的舒适性配置都要阉割。更尴尬的是，曾经引以为傲的省油、耐用，现在早已不是独家优势。国产混动技术油耗不输本田，可靠性经过市场验证也完全够用，价格还更亲民。以前消费者没得选，现在国产车越做越好，谁还愿意多花钱买个“毛坯车”？第三个原因：市场变了，本田还活在过去。这几年中国车市内卷到极致，价格战、技术战、服务战打得火热，国产车不断下放高端配置，用性价比抢占市场。而本田不仅定价固执，优惠力度小，更新换代还慢，车型几年不变样，设计越来越跟不上年轻人审美。从加价提车到降价促销，再到如今无人问津，东风本田的落寞，本质上是传统合资车企的傲慢与迟钝。他们低估了中国车企的崛起速度，低估了消费者的审美和需求变化，抱着旧经验不肯放手，最终被市场狠狠抛弃。曾经的日系车神话，不是被别人打败，是被自己的固执和慢半拍打败。中国车市早已不是“合资为王”的时代，国产车用技术和诚意夺回市场，这是行业进步，也是必然趋势。结语车市没有永远的神，只有永远的适应者。下一个五年，别说东山再起，能守住现有份额，对本田来说，都已经是最难的挑战。02-281万李Lin环球
氢能公交大面积停运，重庆废止产业政策：氢能还没起来就要退潮？来源：市场资讯（来源：预见能源）氢能公交因运营成本过高停运，重庆废止产业蓝图，示范项目“算不过账”正倒逼行业回归理性的阵痛。在佛山南海区丹灶汽车客运站的一角，二十余辆天蓝色的氢能公交车静静地趴在草地上。挡风玻璃上，“氢气车够里程安排停驶，不能运营”的告示格外刺眼。车站工作人员的解释很直白：车没坏，但氢气太贵，跑一趟亏一趟，不如停着。几乎同一时间，西南方向传来消息。重庆市经济和信息化委员会印发通知，决定废止2020年发布的《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》。那份文件曾描绘出2025年建成1500辆氢燃料电池汽车运营规模、15座加氢站的蓝图，而现实是，这些目标完成不足三成。一边是运营中的“算不过账”，一边是规划上的“主动撤退”。这两件事并非孤立的个案，它们像两根针，刺破了氢能产业过去几年由补贴和政策吹起的泡沫。当纯电动车的渗透率已让传统车企感到恐惧时，氢能这个曾经的“终极能源”明星，正在经历一场残酷的现实筛选。停在草地上的10个亿佛山的遭遇，是国内氢能交通示范最生动的反面教材。作为“中国氢能产业之都”，佛山曾是激进的先行者。自2018年起，全市累计投放近1000辆氢能公交车，仅购车总投入就超过10亿元，单车采购价一度高达180万元，是同级纯电动车的两倍以上。高投入换来的只是短暂的账面光鲜。核心矛盾出在运营端。据测算，除去南海区享有每公斤18元的加氢补贴外，佛山其他四区均按市场价50元/公斤加氢。而氢能公交实现平价运营的临界点是35元/公斤。一辆日均耗氢13公斤的公交车，仅燃料成本就比柴油车高出60%以上，更是电动车的两倍多。这就解释了为什么那些贴着“够里程”告示的车会被遗弃在停车场。它们已经跑完了获取购车补贴所需的2万公里门槛任务，继续上路只会给本就吃紧的地方财政制造新的窟窿。公交客流量的逐年萎缩，让公交公司毫不犹豫地把成本最高的车型最先踢出运营序列。佛山并非个例。从山西大同到河北张家口，曾经作为“绿色冬奥”名片展示的氢能公交，热度消退后普遍陷入“示范火热、运营冷清”的尴尬。业界测算，目前全国氢燃料电池汽车的每公里运营成本约1.8元，而电动车仅为0.8元。这种直观的成本差异，让氢能客车在交强险数据中的销量占比从2020年的90%暴跌至2025年的2%。重庆的“红头文件”废除了然后呢？如果说佛山公交的停摆是市场端的被动调整，那么重庆废止政策则是行政端的主动纠偏。2020年的那份指导意见，诞生于氢能最狂热的资本叙事期。当时地方政府热衷于描绘全产业链蓝图，重庆曾立志要培育80家以上相关企业，建成15座加氢站。但五年过去，当地氢燃料电池汽车实际运营规模仅450辆，企业数量约40家，加氢站建成6座且利用率偏低。废止文件的官方表述是：“为适应现阶段氢能产业发展实际情况”。这句话的潜台词是，与其守着一份无法兑现的过时蓝图，不如推倒重来，让产业回归现实的地面。这释放了一个明确的信号：地方财政不再愿意为“示范性”的泡沫买单。过去那种“重规划、轻运营；重采购、轻使用”的模式已经走到了尽头。有机构统计，2025年部分中西部省市在氢能领域累计补贴投入已超10亿元，但对应产业产值不足2亿元，投入产出比严重失衡。重庆的动作可能引发连锁反应。那些缺乏廉价绿氢资源、工业基础薄弱、仅仅为了在招商PPT上增加“氢能赛道”而跟风出台政策的地区，或许都将进入政策“低效落地”后的调整期。氢能产业正在告别靠红头文件驱动的青春期。氢能到底该用在哪儿？当潮水退去，才发现有些应用场景是在“裸泳”。佛山的教训和重庆的退缩，共同指向一个核心问题：在技术路线的选择上，氢能到底该用在哪儿？《自然》杂志的一项研究给出了一个残酷却理性的答案：能用电的，就不要用氢。在交通领域，纯电动车的能源利用率可达70%-80%，而氢能路线需要经历制氢、储运、再发电等多个环节，整体效率往往不到30%。对于市内公交这种短途、固定线路的场景，拖着笨重储氢罐的公交车，在效率和成本上完全没有优势。但这并不意味着氢能没有未来，而是它的战场不在这里。氢能真正的价值，应当体现在那些无法通过电气化实现脱碳的“硬骨头”领域。比如钢铁行业的氢冶金、化工行业的绿醇替代、以及远洋航运和重卡干线物流这类对能量密度和补能速度有极端要求的场景。中金公司和长江证券的研究报告均指出，氢能产业正从技术降本向规模化降本过渡，但这个“规模化”不应再是盲目铺摊子建加氢站、买公交车，而是要在绿氢制备端发力。目前国内绿氢成本普遍在22-32元/公斤，而煤制灰氢仅需12元/公斤。只有当上游的可再生能源制氢成本通过电力市场化改革（如绿电直连）降下来，下游的应用场景才能真正跑通。佛山那些停在草地上的公交车，实际上是错配的资源。它们本不该诞生在城区公交线路上，而应该出现在重卡货运通道或矿山倒短等真正需要它们的地方。氢能产业正在经历的，不是全盘否定，而是一次强制性的“价值重估”。佛山的10个亿和重庆的废弃文件，构成了这场重估中最具象的注脚。当政策和补贴的拐杖被扔掉，氢能必须自己学会走路，并且走对路。它未来的角色可能不会是交通领域的“主角”，但一定是工业脱碳这场硬仗里不可或缺的“援军”。02-288619新浪财经
车圈开年人事巨震！俩月160位高管岗位调整，换了4位CEO车东西作者｜郭月编辑｜志豪160位高管变动、4位CEO换岗！21家车企掀起车圈开年人事风暴。据车东西不完全统计，开年不到两个月的时间，21家主流车企开启人事换防，最狠地一口气调整了94位高管职位。在这场车圈人事风暴中，权力更替呈现出截然不同的逻辑。四大新势力蔚小理和零跑都有高管岗位变动，核心围绕治理架构优化、智能化战略升级等进行布局。理想原智驾一把手郎咸朋、小鹏产品中心原副总裁陈永海的离职，或反映出技术人才流动加剧。广汽、东风、一汽、北汽、长安这5家老牌央国企进行了换防，技术+营销领域更多实干专家上位，体现老牌国企转型改革的决心。合资及海外车企调整最狠，丰田、捷豹路虎，宝马中国、北京奔驰销售服务有限公司都换了CEO。此外，奔驰、保时捷设计一号位离席，大众集团董事会拟削减10个高管席位，本田集团超90位高管岗位变动……供应链企业层面，原宁德时代执行总裁朱威出任地平线总裁，荣耀前CEO赵明加入千里科技，还有消息称，荣耀前CMO郭锐或加盟智界，均反映出人才跨界已成常态，供应链的竞争也已演变为生态整合能力与商业闭环能力的综合较量。每一张人事调令的背后，都是车圈玩家对2026年乃至更远未来的关键排兵，为2026年更趋激烈的行业淘汰赛提前鸣响了发令枪。一、4大新势力高管变动5位副总裁岗位调整开年以来，蔚小理和零跑这4大新势力车企都被曝出高管岗位调整的消息。其中，零跑汽车变动偏向常规调整，曹力接任经理、戴永娟卸任财务负责人，朱江明职位由执行董事变更为董事。2026年开年国内新势力高管变动汇总而就蔚小理三家来看，技术/产品成为人事调整重心。1、理想拆分智驾团队加快向AI转型根据相关报道，2026年1月，理想汽车以一场持续两小时的全员战略宣讲会，开启了一场超大规模的组织架构变革。1月14日，据晚点Auto等媒体报道，理想基座模型负责人陈伟或离职，高级算法专家詹锟接棒，全面负责VLA基座模型的研发与技术整合。理想智能驾驶高级算法专家詹锟（右）来到1月底又有多家媒体报道，理想汽车进一步拆分了其自动驾驶团队，并将研发体系重组为基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队三大团队。其中，詹锟领导基座模型团队，负责统筹VLA和自研芯片融合。自动驾驶团队将被并入软件本体团队，由理想智能空间副总裁勾晓菲负责，他将统筹理想智能座舱和智能驾驶研发。理想智能空间副总裁勾晓菲原自动驾驶高级副总裁郎咸朋成为硬件本体（或另称“人形机器人部门”）负责人，主要负责机器人研发。理想原自动驾驶高级副总裁郎咸朋原自动驾驶部门下设的AI评测与运营部门负责人湛逸飞、数据标注部门负责人凌琳均转入人形机器人团队。到了2月13日，业内又传出消息，湛逸飞将替代郎咸朋，出任人形机器人部门负责人，向智能汽车群组负责人马东辉汇报。马东辉（左）、理想汽车CEO李想（中）、谢炎（右）经车东西确认，郎咸朋将从理想汽车离开。这三次关键人事换防，前后仅仅用了一个月的时间。高频调整管理架构的背后，是理想汽车的战略转型需求与业绩承压。2025年理想汽车累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%。在2025年第三季度，理想汽车归母净利润亏损6.24亿元，终结连续11季度盈利纪录。理想汽车2025年第三季度财务数据在这种情况下，理想汽车拆分智驾团队，有助于其整合技术资源、提升内部效率。并且，面对汽车销量下滑和行业竞争加剧，发展人形机器人有望助理想汽车寻找另一增长曲线，利用在AI、硬件领域的积累，抢占具身智能风口。2、新势力车企人才流动频繁蔚来方面，根据媒体公开报道，前阿里巴巴达摩院算法专家杨晟，正式加盟蔚来智能驾驶团队，直接向蔚来智驾副总裁任少卿教授汇报，或主要负责智能驾驶的大模型基模预研。这代表蔚来要在自动驾驶方面加快发力。李斌曾在多个场合强调，AI是基础能力，蔚来需要“通过智驾提升用户体验与市场份额”。小鹏方面近期人事变动也较为频繁，1月21日，据雷峰网报道，小鹏汽车副总裁、汽车互联网中心负责人魏斌或处于休假状态。此外，小鹏产品中心副总裁陈永海已经于去年12月离职。小鹏产品中心副总裁陈永海1月29日，据南方财经网、新京报等多家媒体报道，曾就职于理想汽车的孙百功出任阿维塔公司副总裁，负责市场推广、产品操盘、营销体系建设等工作，向阿维塔科技总裁陈卓汇报。这些案例均反映出新势力高端人才持续流动。2026年，将是检验新势力组织韧性、技术深度和战略决断力的关键一年。任何关键岗位的匹配失当，都可能被急剧变化的市场瞬间放大。人事变动只是序幕，随之而来的战略执行与成果交付，才是真正的考验。二、5大国有车企人事洗牌更多实战专家上位2026年开年，国有汽车集团的人事棋局落子频频，长安、东风、广汽、一汽、北汽等车企接连开启人事换防。2026年开年国内传统车企高管变动汇总国有车企开年这波人事调整呈现出以下特征：1、减轻对合资依赖抽调干部回自主品牌国有车企的人事调整中呈现出合资高管回流自主品牌的倾向，越来越多国有车企在推动自主品牌改革进程中，起用了大批曾深度参与合资企业转型的干将。广汽传祺BU的总裁黄坚、副总裁李安均在广汽丰田深耕多年，神龙汽车营销核心李旸也回归东风股份担任副总经理，这或反映出国有车企对加快发展自主品牌的决心。广汽传祺BU总裁黄坚（左）、副总裁李安（中）、副总裁王彧（右）2、打破壁垒加快人才流动“跨集团”与“跨板块”并行汽车央企间的人才流动也更加频繁了。跨集团层面，张小帆从东风调任一汽是典型案例。相关信息显示，张小帆成为当前中国一汽领导班子中第三位“东风系”高管，而东风的领导层中也有来自具备一汽背景的尤峥，具备长安背景的王俊。张小帆出任中国一汽党委常委、副总经理这类变动在汽车央企间较为常见，有利于促进汽车央国企间的技术路线与资源整合，提升协同效率。跨板块层面，内部轮岗也更加频繁。日前，长安引力原全球品牌主理人房楠与深蓝汽车原首席品牌官李攀正式互换岗位，两人曾在欧尚共事，如今交换执掌引力与深蓝，有望实现两大品牌运营经验的互补。3、“实战专家”更多了技术/营销双线并重开年国有车企这波调整更凸显了对专业能力的看重。市场营销阵营，除了长安引力与深蓝汽车营销大牛岗位互换，出任广汽传祺BU的副总裁李安曾长期深耕销售一线，拥有丰富的销售渠道运营与终端管理经验。技术产品阵营，从广汽研究院调任传祺BU的王彧则是广汽体系内成长的产品研发核心骨干，专注于产品研发、成本管控与供应链创新。专业负责人的就位，有利于加强内部技术实力，驱动企业高质量发展。面对行业剧变，国有车企们正试图通过关键岗位的换血，驱动整体战略转向与组织焕新。三、宝马奔驰在华人事大转向大众本田调整最狠不仅国内自主品牌调整了大批高管，宝马、大众、丰田等海外巨头及在华合资企业也掀起一场全球人事变阵，涉及高管130余人。2026年开年合资车企及海外品牌高管变动汇总这其中，德系车企大众汽车集团、宝马集团、奔驰等都出现了高管岗位调整。1、宝马奔驰在华引入外部“鲶鱼”宝马集团提前两个月宣布更换在华掌舵人，还用一位缺乏中国市场管理经验的柯睿辰，替换深耕中国市场12年的原大中华区总裁兼首席执行官高翔，这一反常规决策或暴露集团的深层焦虑。柯睿辰（左）、高翔（右）2025年，宝马在华销量为62.55万辆，已经连续两年降幅超过10%。为了卖车，宝马中国从开年第一天对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，最多优惠30.1万元。在华销售面临挑战的同时，高翔任期内还遭遇产品换代引发的严重设计争议，宝马两款关键车型——焕新X3和5系因其激进的设计语言引发了市场口碑的两极分化。宝马X3针对当前困境，这家德系巨头从派遣“中国通”转向引入外部“鲶鱼”。柯睿辰在全面执掌宝马德国市场期间，推动了电动车型销量显著增长，用集团董事会负责客户、品牌与销售业务的董事高乐的话来说，“每售出5辆宝马汽车，就有1辆为纯电动车”。不仅换了大中华区掌舵人，根据相关报道，宝马还同步对拉美、德国的管理层进行了相应调整，意图激活区域响应速度。此外，奔驰中国也引入外部“鲶鱼”，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首位本土CEO段建军辞任，奔驰德国总部出身的李德思接棒。2、全球前二车企都换人了！大众集团本轮调整堪称“断臂求生”。一边是核心管理层“大瘦身”——集团董事会从29人锐减至19人，大众进口汽车总经理邱山祥等旧部离场；另一边是2026年加大中国区产品攻势，投放超20款新能源车。路透社报道大众汽车核心品牌集团拟削减董事会席位传统繁杂的管理层级或无法支撑大众汽车集团在全球战场的快速决策。精简全球管理层、向中国区充分授权，或是大众汽车集团以组织“减重”换取市场加速度的自救之举。日系车企中，本田一口气调整了超90位高管岗位。丰田也更换了社长兼CEO，原CFO近健太上位，原社长兼CEO佐藤恒治转任副会长，并兼任新设的首席行业官（CIO），会长则丰田章男继续留任。近健太即使是全球第一大车企，2025年全球销量连续第六年夺冠，达到1130万辆，丰田仍面临增收不增利的压力，2026财年第三季度净利润同比暴跌43%。丰田让CFO出任CEO一职，或是出自对内部经营与盈利结构优化的考虑。3、特斯拉人员流失加剧前后一年送走15位高管美系车企中特斯拉高管进一步流失，原弗里蒙特工厂的车辆运营与工程总监本杰明•贝特已在1月底离职，结束了8年的特斯拉生涯。就在他离职还不到两周，特斯拉再次送走一位高管——北美销售负责人拉吉·杰甘纳坦离职，这是特斯拉一年内第三位离任的北美销售“一把手”，已在特斯拉工作超过13年。而据车东西此前报道，特斯拉2025年累计13名核心高管离职，覆盖硬件、软件、人力资源、销售等部门。特斯拉2025年部分高管离职名单2026年高管进一步流失，凸显特斯拉组织稳定性承压，背后原因或包括内部管理紧绷，马斯克高强度工作风格加剧高管倦怠，汽车行业人才争夺白热化等。而销售增长瓶颈与区域市场挑战或许也是原因之一。相关数据显示，特斯拉2025年美国销量同比下降7.0%至589,160辆，市场份额同比减少2.5个百分点至46.2%。4、在华合资品牌求稳启用一线老将一汽大众、东风日产等合资板块呈现另一种自救形态：战略家完成顶层设计后，换回老将启动市场强攻。2025年底陈彬卸任一汽大众总经理回归集团，接任者是曾执掌该企业销售六年的董修惠。陈彬在一汽大众担任总经理的这一年，亲自走访经销商、供应商，召开多场大会凝聚共识，确认从2026年起，旗下大众品牌、捷达品牌在中国市场新增11款全新车型，并导入大众集团本土开发的CMP平台、CEA架构以及一汽大众自主开发的SOA电子电气架构等技术。一汽集团党委常委、副总经理陈彬（左一）顶层框架已定，2026年一汽大众需要的，或是能将11款中国专属车型快速转化为销量的攻城帅才。董修惠在一汽内部有着“救火队长”经历，曾在2015年一汽大众销量下滑、跌至163万台时被召回，在他的带领下，一汽大众连续多年销量超过200万辆。一汽大众总经理董修惠相似调整的还有东风日产，辛宇2023年4月卸任东风日产汽车销售有限公司总经理一职后，又在今年1月底重新回归。在激烈竞争与转型关口，合资车企正重新请回深谙合资生态的老将，试图借此稳定体系、提振销量，以经验对冲不确定性。结语：汽车行业加速调整2026年开年的这场人事风暴，绝非简单的高管轮替。它是整个汽车产业在电动化、智能化深水区，对自身生存逻辑与发展路径的一次集中审视与重构。汽车行业人事变阵，已然成为一场关乎今年生存位次的预演。其背后都反映出：2026年的竞争，将是体系能力、组织效率和战略决断力的终极比拼，车企都在寻找最适合自己的指挥官和作战团队。人事变动的浪潮，只是这场宏大淘汰赛最先掀起的序幕。02-289398郭月
动力电池存在热失控隐患，极氪公司首次启动大规模车辆召回文｜导报财经组日前，国家市场监督管理总局官网发布的信息显示，浙江极氪智能科技有限公司（下称“极氪公司”）首次启动车辆召回计划，目标是召回2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的38277辆极氪001WE版汽车，这些车辆存在安全隐患。本次召回范围内的部分极氪001WE版汽车，由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控，存在安全隐患。据了解，所谓动力电池热失控，是锂离子电池在机械滥用（如碰撞）、电滥用（如过充）或热滥用（如高温）等外部诱因下，内部发生不可控的连锁放热反应，导致温度在极短时间内骤升（可达1000℃以上），最终可能引发火灾或爆炸的安全事故。极氪汽车表示，将对召回范围内车辆进行检查或远程诊断，对尚未更换动力电池的车辆免费更换动力电池总成，以消除安全隐患。极氪公司本次召回车辆计划，与吉利、欣旺达此前的诉讼有关。据报道，2025年12月，吉利系公司威睿电动起诉欣旺达子公司欣旺达动力，原因是2021年6月至2023年12月期间，欣旺达动力交付的电芯存在质量问题，合计索赔金额高达23.14亿元。这些存在质量问题的电芯，主要搭载于极氪001WE86车型上。此前，已有不少车主反馈该款车辆在使用数年后出现充电速度异常下降、电池容量衰减超出正常范围等问题。2月6日，欣旺达公告与威睿电动达成和解。公开报道显示，极氪001是极氪公司的主力车型，2021年4月上市，2023年至2025年，极氪001起火事件多次被媒体曝出，其中部分为碰撞后起火，但并没有证据表明这些事故与动力电池质量缺陷有关。本次召回事件是否将对极氪公司销售产生影响尚不可知，但从过去一年的市场情况来看，极氪品牌汽车销售情况不尽如人意。据了解，极氪公司采用了极氪、领克双品牌战略，2025年，公司累计销量为57.46万辆，同比增长13%，并未完成吉利汽车2025年初提出的71万辆（极氪32万辆、领克39万辆）的销售目标，完成率约为81%。拆解各品牌销售情况可见，支撑极氪公司业绩增长的主要是领克品牌，领克品牌2025年销量35.05万辆，同比增长23%，相比之下，极氪品牌2025年市场表现相对拉胯，全年销售22.41万辆，同比仅微增1%。在此背景下，吉利汽车今年1月发布的集团各品牌销售目标中，将极氪品牌的销量目标设定为30万辆，比上一年调低了两万辆，而表现出色的领克品牌则提高了要求，销量目标为40万辆。02-281万经济导报加载更多