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奔驰陷改革泥潭，多位高管遭合规调查，部分人员火速离职销量连跌、利润腰斩，奔驰在中国市场的改革正进入深水区。继去年“N+11”高额赔偿裁员后，北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司（下称“奔驰销售公司”）再次陷入裁员风波，不过这一次赔偿缩水至“N+6”，且有多名高级管理人员遭遇合规调查，部分人员火速离职。年内将裁员300人奔驰销售公司正在实施新一轮结构性裁员，目标是将员工规模从约900人缩减至600多人，减少约300人。本轮裁员将分两步走：当前正在实施首批10%比例的裁员；第二轮裁员计划于2026年底启动。这不是奔驰第一次在华启动裁员。2025年2月，奔驰中国曾启动了一轮比例约为15%的裁员，裁员主要针对梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，涉及部门覆盖销售、金融体系的各个层级。彼时实际最高赔偿可达N+11。与2025年相比，这一次裁员没有了签字可得的3个月补偿，以及找工作的2个月补偿，只有“N+6”的基础赔偿，裁员赔偿力度明显“缩水”。裁员背后，是下行的销量与业绩，尤其是中国市场经营表现持续恶化。财报显示，2025年奔驰集团营业收入为1322亿欧元，较上年下滑9%；调整后息税前利润为82亿欧元，同比下滑40%，利润蒸发近一半；工业业务自由现金流54亿欧元，低于上一年的近92亿欧元。2026年第一季度，奔驰营收为316.02亿欧元，同比下降4.9%；净利润为14.33亿欧元，同比下降17.2%；第一季度全球销量为49.97万辆，同比下滑6%。尽管奔驰在2025年推出了全新纯电CLA、纯电GLBSUV及全新纯电GLCSUV等新能源车型，旗舰车型S级也迎来史上最全面的中期改款，但数字化、电动化的落地并没有缓解奔驰持续下滑的销量。车主之家数据显示，自2023年9月以来，奔驰在华销量持续下滑，仅在2023年12月、2024年3月、2024年11月偶有抬升，其他时间均在同比下滑，且下滑幅度持续呈现扩大趋势。合规调查落地业绩与销量的承压，也让奔驰下决心进行深度改革，从有比例的裁员，扩展至内部的全面整肃，并将合规落在高管身上。根据中国经济网报道，5月25日，奔驰销售公司北区何姓总经理在接受谈话后离岗，次日公司便发布全员邮件，称其已经离开公司，且不再担任相应职位。过渡期间，其职位由客户服务区域龙姓经理兼任。同时，北京青年报记者从相关渠道了解到，“市场部任姓总监和前市场部孙姓高级经理也正在接受合规调查”。这种在无继任者情况下突发的调整，并非孤例。两个月前，奔驰销售公司售后服务的周姓负责人，也突然在没有继任者的情况下，辞去相应职位，且即刻生效。更早些时候，负责客户运营的黄姓总监离职后，其岗位至今还没有找到接任者。这也意味着，奔驰的此番调整，已经从销售部门、售后部门、客户运营部门，拓展到了市场部门，合规的矛头直指公司的核心业务和对外窗口。合规不再仅仅是制度层面的警示，而是实实在在地落在了核心业务的关键岗位上。与此同时，奔驰还从高层换血和渠道治理两个维度同步推进改革。公开资料显示，今年2月14日，梅赛德斯-奔驰中国宣布了一项重要人事任命：自2026年3月1日起，北京奔驰销售公司销售执行副总裁李德思被任命为奔驰销售公司总裁兼首席执行官。3月下旬，北汽集团派驻的最高级别管理人员，高级执行副总裁及网络发展执行副总裁也变更为张正业。今年3月，奔驰中国向整个经销商网络动刀，将《关于经销商违规使用诊断编程账号增加车辆配置的管理通知》发放至授权经销商，以永久封权限、禁申新账号、法律追责的坚决姿态，堵死经销商利用原厂诊断账号私自增配牟利的灰色通道。就连使用盗版证书、勾结境外方篡改车辆配置的隐蔽操作也被纳入整治范围。传统豪华品牌正在遭遇系统性冲击，面对销量持续下滑、利润大幅缩水的现实，奔驰在中国市场不得不以“刮骨疗毒”的姿态推进裁员、高层整肃与渠道治理，试图在动荡中重塑秩序、捍卫品牌价值，为未来的市场反击做准备。然而，改革的阵痛才刚刚开始，奔驰能否凭借这一轮深度调整走出泥潭，仍需时间和市场的检验。文/范辉温冲06-031万范辉 温冲
太敢怼！莲花CEO：超1.8吨的跑车，全是菜车！06-029382小陆
大湾区车展｜尚界登场，家用、潮流看它准没错05-3097561赵谊盛
车展科技、人文、美学！这就是2026粤港澳大湾区2026（第三十届）粤港澳大湾区车展（简称：2026粤港澳大湾区车展）将于5月29日至6月7日在深圳国际会展中心（宝安）举办。步入车展三十周年，恰逢APEC深圳之年，本届车展以“面向科技、面向未来、面向市场”为主题，紧扣全球出行变革趋势，构建国际化产业协同与生态共建平台。往届车展掠影2026粤港澳大湾区车展－主KV本届车展启用11个展馆及户外展区，规模达30万㎡，共吸引100多个品牌，展示1300多款车型，重磅新车与前瞻概念车辉映，演绎汽车产业的当下与未来。更多新车、概念车将重磅亮相拾级而上，共话产业新程车展期间，“第四届未来汽车先行者大会”将于5月29日—30日同步举办。各车企领袖同台以“拾级”为主题共话行业，以专家智慧和产业领袖的实践经验，凝聚行业共识，探索创新发展路径。大会同期还将搭建高效务实的合作平台，促进国内外整车企业与零部件企业、科技企业间的技术协同和采购对接。第四届未来汽车先行者大会－主KV回顾：2025粤港澳大湾区车展－2025未来汽车先行者大会科技、人文、美学，探索车展无限可能车展三十周年，以“科技、人文、美学”为内核支点。在湾区，车展以“W”写意生长之势：向上三点是“科技、人文、美学”的延伸生长，向下两点是对“市场、未来”的支撑深耕。科技是承载，呈现出行无限可能；人文是纽带，连接汽车生活的温度和向往；美学是语言，表达时代审美与价值共鸣。我们以W传递“无界激发奇迹（WidenessfuelsWonder）”，重磅打造主题馆，探索车展的无界之境。近百辆传奇神车，三大“幻神”齐聚神车馆（9号馆），首次集结帕加尼、布加迪、科尼赛克等近百辆HyperCar，如此大规模数量同台，尚属国内首次。它们是赛道传奇车型与品牌定制孤品，无不体现着卓绝匠造的极致性能，让您感受一个时代的汽车机械美学，对速度的极致追求。神车馆Pagani帕加尼Koenigsegg科尼赛克Bugatti布加迪拾光巡游，穿越百年的臻品老爷车博物馆（10号馆），首次集结近百台老爷车，打造主题博物馆。以“穿越百年的车轮记忆”为主线，纵览百年汽车历程，涵盖领袖、名流、影视等多个系列的明星座驾，赏鉴这些移动的艺术藏品。同时，还将有机会“穿越拾光”，乘坐百年老爷车巡游车展。老爷车博物馆Rolls-Royce20-25Pierce-ArrowSeries80Roadster奔驰1号馆内狂飙赛道，顶级特技表演汽车特技馆（12号馆），将极限赛道搬进场馆内，将献上一场融合“顶级赛事与极限特技”的狂飙盛宴。现场亲历摩托漂移、怪兽战车狂飙、SST赛车空中飞跃等高燃特技，更有机会亲身试乘ATV/UTV，感受掌控速度的快乐。汽车特技馆往届车展掠影玩转户外，尽享惬意户外生态馆（11号馆），以“场景化出行生态”为理念，串联4+2、越野探索、房车旅居与宠物友好，享受惬意营地的欢乐。现场千名骑友整装出发，小轮车表演赛精彩上演。户外生态馆往届车展掠影粤港澳大湾区车展从深圳出发，在大湾区向上生长，向下深耕。我们以此作答——科技具现变革的锋芒，人文回应纯粹的热爱，美学勾勒时代的轮廓，拓宽车展的边界，也引向人们对未来出行的全新向往。5月29日至6月7日，愿与每一位同行者共同见证，车展三十周年于此激荡出的无限奇迹。05-198720官方号
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从加价神车到无人问津！东风本田在华销量狂跌，日系神话真的碎了文I李Lin环球编辑I李Lin环球前言哈喽，今天小李又来唠点国际事。车圈这几年最魔幻的事，莫过于曾经加价都抢不到的日系神车，如今正以肉眼可见的速度跌落神坛。尤其是东风本田，用五年时间走完了从巅峰到低谷的全过程，销量直接砍半，曾经的“一日本田，终生本田”，如今成了车市最扎心的笑话。日系神话碎了先看一组没水分的真实数据：2020年东风本田巅峰销量82.04万辆，到2025年直接跌到32.58万辆，五年少卖了近50万辆，跌幅超过60%。这个数字不是小幅波动，是断崖式跳水，放在整个合资车历史上，都算得上教科书级别的溃败。想当年东风本田有多风光？CR-V、思域、雅阁，随便一款都是街车，家用车首选榜单常年霸榜。省油、耐造、不爱坏，是刻在老车主DNA里的印象，那时候买本田，不仅是买车，更是买一份省心和面子。4S店根本不愁卖，热门车型加价等车是常态，销售态度再硬，照样有人排队刷卡。可谁也没想到，曾经的优势，如今全成了拖累。第一个致命问题：电动化起大早，赶晚集。当比亚迪、吉利、理想等国产车企疯狂押注纯电、混动，把智能座舱、自动驾驶卷到新高度时，本田还抱着燃油车和混动技术不放。好不容易推出几款纯电车型，要么设计老气，要么续航拉胯，车机系统难用得像十年前的功能机，价格还不接地气，月销几百台都是常态，完全没激起一点水花。不是本田不想转型，是反应太慢、动作太拖沓。总觉得中国消费者还吃“皮实耐用”那一套，却没发现，现在的买车人，早就把智能、续航、科技感当成核心需求。你连基础的车机流畅度、语音控制都做不好，光靠一个发动机，凭什么让年轻人买单？第二个硬伤：产品力原地踏步，被国产车全面碾压。以前本田靠发动机技术打天下，那句“买发动机送车”是调侃也是认可。但现在汽车行业早变天了，国产车在配置、用料、空间、智能化上全面降维打击。同样的价格，国产车能给你大联屏、全景天窗、主动降噪、高阶智驾，本田还在玩塑料内饰、小屏幕、丐版配置，连基础的舒适性配置都要阉割。更尴尬的是，曾经引以为傲的省油、耐用，现在早已不是独家优势。国产混动技术油耗不输本田，可靠性经过市场验证也完全够用，价格还更亲民。以前消费者没得选，现在国产车越做越好，谁还愿意多花钱买个“毛坯车”？第三个原因：市场变了，本田还活在过去。这几年中国车市内卷到极致，价格战、技术战、服务战打得火热，国产车不断下放高端配置，用性价比抢占市场。而本田不仅定价固执，优惠力度小，更新换代还慢，车型几年不变样，设计越来越跟不上年轻人审美。从加价提车到降价促销，再到如今无人问津，东风本田的落寞，本质上是传统合资车企的傲慢与迟钝。他们低估了中国车企的崛起速度，低估了消费者的审美和需求变化，抱着旧经验不肯放手，最终被市场狠狠抛弃。曾经的日系车神话，不是被别人打败，是被自己的固执和慢半拍打败。中国车市早已不是“合资为王”的时代，国产车用技术和诚意夺回市场，这是行业进步，也是必然趋势。结语车市没有永远的神，只有永远的适应者。下一个五年，别说东山再起，能守住现有份额，对本田来说，都已经是最难的挑战。02-281万李Lin环球加载更多