连续9个月超2万辆，悦达起亚如何稳住基本盘？近日，悦达起亚官方发布了2025年11月的产销成绩。数据显示，其11月销量达23,016辆，这已是该品牌连续第九个月单月销量突破2万辆。今年1-11月，累计销量达到233,298辆，同比增长4.1%。生产端同样表现稳健，11月整车生产23,650辆，1-11月累计生产230,620辆，同比增长6.5%。此外，在出口方面，11月出口发动机9,752台，1-11月累计出口发动机111,529台。整体来看，企业保持着产销双向的稳定增长节奏。在当前中国汽车产业深度变革、竞争格局剧烈演进的背景下，这样一份成绩单所承载的信息，显然超越了单一企业的月度经营汇报。它更像一个切片，让我们得以观察一家主流合资车企在电动化转型、自主品牌上攻、市场存量博弈等多重压力下的真实生存状态与发展选择。解读这些数字，实际上是尝试理解一种在复杂环境中寻求平衡与突破的行业样本，其背后的逻辑与成效，对同类企业乃至产业生态都具有实际的参照意义。在新能源浪潮席卷、自主品牌强势崛起、市场竞争日趋白热化的今天，任何一家合资品牌能实现国内销量的连续稳定增长都非易事。悦达起亚连续9个月月销稳居2万辆以上，累计销量实现同比增长，至少说明了一个关键问题：其基本盘依然稳固。这并非偶然，而是近年来一系列产品结构调整与本土化运营策略调整初见成效的反映。面对消费者需求的变化，企业通过持续对狮铂拓界等主力车型进行智能化和配置升级，努力维持产品在主流市场的竞争力。在部分合资品牌市场份额持续收缩的背景下，这份“稳健”本身就传递出一个积极信号：通过精准的产品焕新和市场运营，合资品牌依然有能力守住自己的核心用户群体，维持其在市场格局中的重要一席。这种“守住”的能力，对于众多处于相似境遇的合资车企而言，是一种信心上的支撑。然而，如果我们仅将目光停留在国内销量的小幅增长上，或许就低估了这份成绩单的更深层价值。真正值得行业关注并深思的，是其数据背后清晰显现的“第二增长曲线”——出口业务的战略性崛起。截至2025年11月，悦达起亚的整车累计出口量已突破52.3万辆，产品远销全球89个国家和地区。将中国制造的汽车大规模输往海外市场，这已不再是其业务的补充，而实实在在地演变为企业发展的支柱。这一转变具有多重行业启示。首先，它高效盘活了既有的优质产能。盐城工厂的制造能力通过对接全球市场得以充分释放，形成了“以内供外、以外促内”的良性循环，为行业解决产能利用率问题提供了一个现实范本。其次，它验证了“在中国，为全球”模式的可行性。充分利用中国制造体系在质量、成本和供应链响应速度上的综合优势，结合母公司起亚的全球品牌背书与销售网络，成功打开了中东、亚太、拉美等地区的市场。对于许多同样拥有全球背景却在中国市场承压的合资品牌来说，悦达起亚的出口实践无疑打开了一扇新的思考窗口：如何将中国基地深度融入全球战略，从单一的内向型“市场阵地”转变为外向型的“制造与出口枢纽”，这或许是一条值得探索的转型之路。当然，任何一家车企在中国市场都无法回避电动化与智能化的终极命题。悦达起亚的选择显得颇为务实，走的是一条“油电并行、稳步探索”的路径。一方面，传统燃油车阵营并未被放弃，而是通过针对性的科技增配来延续生命力；另一方面，在电动化领域，我们看到了其试图通过差异化切入细分市场的努力，例如基于EV5打造的Weekender（探享者）版本，便是瞄准了正在兴起的户外休闲文化。这种策略看似不够激进，却反映出一种基于现实的冷静判断：在新能源技术路线与市场格局尚未完全定型的当下，在保证燃油车基本盘提供稳定现金流的同时，以灵活的姿态在电动化赛道上进行尝试和卡位，不失为一种规避巨大风险、寻求渐进式突破的策略。它提醒行业，转型并非只有“Allin”一种模式，根据自身资源与节奏，找到一条可持续的过渡路径，同样是重要的生存智慧。从更宏观的品牌建设视角看，悦达起亚长期坚持赞助如澳网这类高端体育赛事，并签约与之气质相符的体育明星，这种品牌资产的持续投入，在充斥着价格战与短期营销的市场环境中，构建起一种更为持久和稳定的品牌形象。这或许也提示行业，在激烈的存量竞争中，品牌价值的坚守与长期主义，依然是穿越周期的潜在力量。综合来看，悦达起亚2025年收官阶段交出的这份产销数据，其意义在于它生动展示了一家合资车企在行业变革期如何构建一套“复合型”生存发展体系：以本土化运营稳固国内基本盘，以全球化视野开拓出口新航道，以灵活务实的策略应对技术路线变革。它的故事说明，在当下的市场环境中，单一的优势已不足以应对多维度的挑战，企业需要的是制造、市场、战略与品牌的多重能力组合。尽管前路依然充满挑战，尤其是在提升新能源车型本土市场影响力方面任重道远，但其目前走过的路径，已经为行业提供了一个关于韧性、转型与可能性的真实案例。未来，其规划中的新车型与更深入的智能化本土研发能否带来新的突破，值得我们持续观察。1天前5611何小星
直营模式退潮：中国新能源汽车渠道变革的阵痛与未来2025年，中国新能源汽车市场迎来一场深刻的渠道变革。曾被视为行业标杆的直营模式，在销量增速放缓、行业利润率下滑至4.4%的背景下，正经历前所未有的挑战。直营神话的破灭：高成本与低盈利的困境直营模式的核心问题在于其高昂的运营成本。以一家200平方米、位于一线城市核心商圈的直营展厅为例，年租金约200–360万元，加上员工工资、水电、物业及营销费用，全年运营成本普遍达到400–500万元。单店年亏损可能超过600万元，而“坪效”已从2021年的1.2万元/㎡左右下滑至2025年的4000元/㎡左右。腾势、鸿蒙智行等品牌已率先启动“直营转加盟”计划，仅在少数核心城市保留直营店，三四线城市门店逐步移交经销商。这一转变的直接原因是直营模式下的价格体系难以应对市场竞争。加盟店普遍比直营店低3000–5000元，导致消费者“直营看车、加盟成交”的现象频发，进一步压缩直营店生存空间。市场倒逼变革：渠道下沉的必然选择随着中国新能源汽车销量占比突破50%，市场从增量竞争转向存量竞争，渠道下沉成为车企必争之地。然而，直营模式的重资产属性使其难以快速覆盖低线城市，而加盟模式能通过“轻资产”扩张，快速抢占下沉市场份额。阿维塔是渠道转型的典型案例。2024年5月，阿维塔将90%的门店转为经销（加盟）模式，仅在一线核心城市保留直营体验中心。这一策略显著提升了销量，下沉市场占比从2023年的23%提升至41%。极氪、特斯拉等品牌也纷纷调整渠道策略，通过代理模式快速填补市场空白。渠道转型困局：扩张与管控的两难快速扩张的加盟体系带来新的管控难题。部分授权店因资金链断裂停业，导致员工欠薪和消费者维权事件频发。此外，加盟店需承担高额前期投入（如重装展厅、培训技师），但销量有限，部分门店为降低成本，将展车与其他品牌车型放在一起低价销售，损害品牌形象。模式重构：在效率与体验间寻找平衡未来，“直营+加盟”的混合模式将成为主流。一线城市直营店将聚焦品牌展示、用户体验和数据反馈，而下沉市场则通过加盟模式实现高效覆盖。数字化工具（如经销商管理系统）和“合伙人赋能计划”将帮助车企平衡品牌体验与运营效率。结语渠道变革是中国新能源汽车市场从追求品牌调性向务实经营转型的缩影。直营与加盟并非对立关系，而是互补共生的生态。如何在保障服务品质的同时提升运营效率，将成为车企未来竞争的核心课题。1天前7723丘意
丰田“买保险”背后：车企巨头的闭环野心与维修厂的生存危机丰田终于把保险牌照“握在手里”了。12月，北京盛唐保险经纪悄然更名为“丰田保险经纪（北京）”，成为丰田金融全资子公司。看似只是一次常规的工商变更，却像一颗石子砸进汽车后市场本就波澜起伏的湖面——涟漪迅速扩散到每一家4S店和街边修理厂。从卖车到“锁客”，丰田补上了最后一环在拿下这张经纪牌照之前，丰田金融已经能放贷、能做融资租赁，旗下“近多出行”还能长租、短租、跑网约车。如今加上保险，丰田在中国织就了一张“买车—贷款—租车—投保”一站式大网。车主只要愿意，整个用车生命周期都可以留在丰田的“朋友圈”里完成。更关键的是，保险是天然的高频触点。每年续保，车企都能再次“刷脸”，顺便把整车质保、延保、维修套餐打包塞进保单。一次交易，既绑定用户又锁定售后产值，事故车维修这块利润最肥的“五花肉”也被留在体系内。对正在华加速导入纯电车型的丰田而言，这一步无异于给新能源业务加了一道护城河。“第十八张牌照”落地，修理厂为何后背发凉？算上丰田，已有18家主机厂拿到保险经纪或保险牌照。比亚迪、广汽众诚甚至直接控股财险公司，把“玩票”升级为“主业”。当新车利润被价格战打到骨折，保险成了车企补贴前端、反哺后端的“新现金奶牛”。玩法并不新鲜：蔚来“服务无忧”、小米SU7“无忧服务”、问界“驾行安心包”……核心都是“保险+保养+事故维修”一口价，前提却是——出险必须回指定4S店。车险从金融工具变成“流量漏斗”，把事故车资源源源不断导向主机厂授权体系。对于独立售后门店，这意味着最优质的钣金、喷漆、机电客源被进一步虹吸。过去靠低价保养还能抢点客户，如今车险直赔、配件溯源、终身质保“三连击”，街边店连报价机会都拿不到。客户获取成本飙升、高毛利项目萎缩，双重挤压下，生存空间肉眼可见地收缩。“闭环”看起来很香，但丰田们就能高枕无忧？现实数据给热情泼了冷水。四家主机厂背景险企今年前三季度赔付率全部高于行业均值，承保利润清一色负数。新能源车险定价难、配件贵、维修数据缺失，让“亏本赚吆喝”成为常态。更棘手的是用户情绪。车主愿意在4S店买车，不等于愿意在4S店“买贵保险”。一旦续保价格高于市场、理赔体验拉胯，品牌好感度瞬间反向扣分。保险不是一锤子买卖，续保每年都要重新投票，主机厂若只想把保单当“锁链”，最终可能被用户用脚投票反噬。写在最后丰田保险经纪的落地，为“车企主导的后市场闭环”再添一块拼图。对主机厂而言，保险是连接新车销售、金融、出行、维修的“万能胶水”；对修理厂而言，却是可能抽走生存氧气的“真空泵”。但市场终究会奖励真正解决用户痛点的人。如果丰田们能把保险做成更便宜、更透明、更省心的事故解决方案，用户自然会留下；若只是换个姿势“割韭菜”，再深的护城河也挡不住消费者出逃的桥梁。车险赛道硝烟刚起，修理厂不必过度悲观，主机厂也别过早庆祝。谁能把理赔体验、维修成本、服务效率做到极致，谁才能在这场闭环竞赛里笑到最后。1天前7027丘意
理想汽车跨界出击：1999元AI眼镜开启智能出行新纪元在智能电动汽车领域风头正劲的理想汽车，再次给市场带来惊喜。12月5日，理想正式推出其首款AI智能眼镜——Livis，以1999元的亲民价格切入可穿戴设备市场，标志着这家造车新势力正式开启"人车家"全场景智能生态布局的新篇章。这款被理想寄予厚望的AI眼镜，绝非简单的智能配件，而是承载着公司"第二台AI设备"的雄心壮志。通过深度集成理想自研的AI助手"MindGPT"，Livis旨在将理想汽车引以为傲的智能座舱体验无缝延伸至用户的日常生活场景，实现从车内到车外的全场景智能覆盖。在功能配置上，Livis展现出了十足的科技感。AI语音交互、AR信息显示、即时翻译、导航提醒等核心功能一应俱全，还特别针对与理想汽车的联动体验进行了深度优化。当用户靠近车辆时，眼镜会自动显示车门开关状态、续航里程等关键信息，这种"车镜联动"的创新体验，完美诠释了理想对于智能出行的独特理解。产品设计方面，理想显然做足了功课。Livis采用类似传统眼镜的轻薄化设计，配备多款可更换镜片（包括近视镜片），充分考虑到了全天候佩戴的舒适性与实用性。核心交互方式以语音为主，镜腿配备触摸区，镜片则通过微型光机实现AR显示。搭载高通骁龙芯片的强劲算力，配合手机应用联动，能够轻松处理各种复杂的AI任务。理想此次跨界进军AI硬件赛道，绝非一时兴起，而是深思熟虑后的战略落子。在"AI+理想"双品牌战略指引下，Livis被定位为移动的AI交互入口，承载着将用户智能体验从驾驶座舱延伸到办公室、家庭乃至所有移动空间的重任。这清晰地传递出理想正从一家单纯的汽车制造商，向更广义的移动科技公司转型的强烈信号。当前，AI硬件赛道早已是群雄逐鹿。华为、小米等科技巨头早已推出智能眼镜产品，探索"手机+眼镜"的生态协同模式。而理想选择以自身强大的汽车用户基数和智能座舱生态为支点，另辟蹊径地打造"车+眼镜"的全新路径，试图在激烈的竞争中构建差异化的竞争优势。这种差异化打法能否奏效，关键在于理想能否将其对汽车用户需求的深度理解，转化为AI眼镜产品的独特卖点。毕竟，对于理想车主而言，Livis不仅仅是一副智能眼镜，更是其智能出行生态的重要延伸，这种天然的生态协同优势，是其他纯科技厂商难以复制的。从更宏观的视角来看，理想推出AI眼镜的背后，折射出的是整个汽车行业智能化竞争的升级。当电动化成为标配，智能化体验将成为车企竞争的核心战场。而理想通过布局AI眼镜，实际上是在为未来的智能出行生态提前卡位，这种前瞻性的战略布局值得肯定。当然，理想想要在消费电子市场站稳脚跟，仍需面对诸多挑战。产品体验是否足够优秀、生态构建是否完善、用户接受度如何，都将决定Livis能否在激烈的市场竞争中脱颖而出。但无论如何，理想的这次跨界尝试，为行业提供了一个全新的思路：在智能化时代，汽车与消费电子的边界正在逐渐模糊，唯有积极拥抱变化，才能在未来的竞争中占据先机。Livis的推出，不仅是理想多元化布局的重要里程碑，更是其构建"人车家"全场景智能生态的关键一步。随着这款AI眼镜的正式上市，理想能否成功复制其在智能汽车领域的成功，让我们拭目以待。1天前6416丘意
李庚希驾驭BJ30旅行家征服黑级雪道：实力派演员与轻越野王者的双向奔赴冬日雪后，京郊某专业滑雪场，北京越野BJ30旅行家全球代言人李庚希正全神贯注地驾驶着车辆，缓缓驶上一段坡度超过20度的冰雪斜坡。车轮碾压着积雪，发出咯吱咯吱的声响，而车内却温暖如春，李庚希从容地握着方向盘，眼神坚毅。这是BJ30旅行家“冬日黑级雪道挑战”直播现场的精彩一幕，也是李庚希与BJ30旅行家共同演绎“可城可野”生活方式的真实写照。李庚希的冰雪挑战：从容不迫源于实力面对黑级雪道，李庚希没有丝毫胆怯，反而展现出极强的适应力和专业素养。这与她一贯的荧幕形象高度契合——无论是《漫长的季节》里坚韧的沈墨，还是《小欢喜》里倔强的乔英子，她所塑造的角色总是带着一种“可城可野”的灵动感而此次挑战，正是对她本人与BJ30旅行家精神契合的一次完美诠释。“真正的安全感，是当别人开始紧张时，你依然从容。”李庚希在直播中说道。这份从容，很大程度上来源于BJ30旅行家强大的产品力支撑。在冰雪路面上，车辆配备的“旅行越野三大件”——电四驱、能量中锁、ATS全地形控制系统，为她的每一次转向和加速都提供了稳健保障。其中，能量中锁通过电控系统实现更快、更精准的前后桥扭矩分配，配合四轮电子限滑，能够自动识别打滑车轮并将动力瞬间转移至有附着力的车轮，实现轻松脱困，让驾驶者面对复杂路况也能游刃有余。三擎四驱六模架构：把能量花在刀刃上BJ30旅行家之所以能在雪地中从容驰骋，其核心在于其“三擎四驱六模HEV混动架构”的硬核技术实力7。“三擎”指的是发动机、前驱动电机、后驱动电机三个动力源，相比传统的“两擎”混动多了一个后桥驱动电机，无需传统的传动轴和分动箱就能实现电四驱，结构更高效，响应更快速。“六模”则是指纯电、串联、并联、直驱、能量回收、驻车充电六种动力模式，系统会根据车速、路况、油门深度等参数，在各种模式间智能切换，确保动力输出始终高效。这套系统在城市缓行时多用电，安静平顺；急加速时油电齐发，推背感十足；下坡时动能回收，给电池充电；高速巡航时发动机直驱，规避电动机高电耗的劣势。其混动专用发动机热效率高达41%，同样处于全球顶尖水平。得益于此，BJ30旅行家的百公里综合油耗低至5.85L，不仅远低于同级方盒子车型，甚至比许多以省油著称的A0级小型轿车还要低。空间魔法：装得下生活，更装得下热爱除了强悍的越野性能，BJ30旅行家更以“超大空间”著称，其2820mm的超长轴距和巧妙的空间设计，实现了高达66%的“得房率”，做到了A级车、B级空间、C级享受3。李庚希在直播中亲自演示了“空间魔法秀”，将滑雪板、露营装备等轻松装进车内，第二排座椅放倒后可形成一个最大容积1496L的纯平空间，相当于38个20寸登机箱的装载能力。更令人惊喜的是，主驾座椅支持一键放平，瞬间变身“私人休息舱”；二排座椅全部放倒后，则可形成一张长达1.92米的纯平大床，堪称“移动席梦思”。配合1.05平方米的超大全景天窗，无论是户外露营还是临时休息，都能获得极致的舒适体验。李庚希表示：“这辆车能装得下我所有的装备，也能安放我所有的疲惫，它让‘在车里办公、煮咖啡，移动生活soeasy’成为可能。”远程控车：冬日出行神器作为一名“最怕冷的旅行家”，李庚希对BJ30旅行家的“远程控车、极速升温”功能赞不绝口。通过手机APP，她可以远程启动车辆并预先开启空调，实现“1分钟，车外冰天雪地，车内温暖如春”的极致体验，彻底告别“冰封”座舱。这项功能在寒冷的北方冬季尤为实用，极大地提升了用车的便利性和舒适性。“BJ30旅行家的车外是寒冬雪景，车内春日瞬间就位。”李庚希说道。除了远程控制空调，该功能还可以远程操作车窗、天窗以及后备箱等，让用车体验更加便捷和舒适。BJ30旅行家——轻越野世界的旅行王者BJ30旅行家以10万级的价格，提供了专业越野的能力、MPV的空间以及A级车的油耗，让大家同时拥有越野的底气、空间的舒适，与经济的从容6。而李庚希作为新生代演员中的佼佼者，其“可城可野”的灵动感与BJ30旅行家的产品精神高度契合，共同诠释了一种自由、从容与探索的生活态度。无论是都市通勤还是户外探险，BJ30旅行家都能成为你最可靠的伙伴。正如李庚希所说：“真正的安全感，是当别人开始紧张时，你依然从容。”这份从容，正是BJ30旅行家所赋予的。1天前6507丘意
年终选大众 新年更出众！真金白银1212元现金券限时开抢！年终选大众，新年更出众！今年行至岁末，上汽大众携旗下多款明星车型，为消费者带来双十二惊喜购车礼。即日起至2025年12月15日，消费者购买上汽大众旗下朗逸、途岳、帕萨特、途观等明星车型，均有机会享受1,212元双十二购车抵用福利，限时限量，先到先得。（*详情请洽当地经销商）品质好车，国民挚选。朗逸家族限时价6.98万元起，时尚审美、敞阔空间和安全实力都稳稳拿捏。凭借着德系精工品质、持续升级的产品力和超高保值率，“国民家轿”朗逸家族至今已收获超过650万家庭信赖。同样持续热销的途岳家族限时一口价7.99万元起，无论是追求高性价比的入门用户，还是注重驾控与舒适的家庭用户，都能在兼具高颜值、低油耗、大空间和安全性的途岳家族找到心仪爱车。如果偏好中型轿车，以高品质、高口碑、高性价比“制霸”细分市场的帕萨特家族凭借15.99万元起的一口价，将成为你的出众之选。值得一提的是，帕萨特Pro2026款从容升级，作为“智能新奢中高级轿车”，在坚持大厂品质和机械素质的同时，搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，实现更默契的人机共驾和再进阶的智能体验。在众多消费者心中，途观家族是中型SUV的不二之选，限时14.29万元起，堪称燃油SUV界的“真六边形战士”。以“懂路也懂你，共驾更安心”的精准洞察，途观家族持续迭代焕新。推出的途观LPro2026款，更带来IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0与智能座舱进化两大智能化升级，深得消费者青睐。除了数百万国民家庭的常年口碑验证，持续升级服务保障的满满诚意，也让上汽大众成为安心开好车的首选。今年上汽大众率先推出“一次购车，终身无忧”的全系燃油SUV整车终身质保服务，打破行业惯例，不限里程、不限年限，并涵盖动力总成、悬挂系统、转向系统等多个核心零部件，更有全国近千家网点以标准化服务执行“无差别”承诺，以提供覆盖全使用场景、全生命周期的产品选择。拒绝套路、不断拓宽的质保服务，既是践行“为大众服务”的品牌初心，也是源于上汽大众对产品品质和体系实力的高度自信。上汽大众诚意满满，这个双十二，赶快把你的心仪座驾开回家。年终提大众，新年更出众！1天前6080官方号
乐道L90交付4万台创纪录，古天乐成黑骑士特别版首位车主在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下，乐道汽车交出了一份亮眼的成绩单。12月4日，乐道汽车正式宣布，旗下大型纯电SUVL90自7月31日上市以来，仅用4个月时间累计交付量就突破了4万台大关，刷新了纯电大型SUV最快交付速度纪录。值得关注的是，第4万台乐道L90的车主正是香港知名演员古天乐，他也同时成为乐道L90黑骑士特别版的首位车主。这一巧合不仅为这款车型增添了星光色彩，更彰显了其在消费者心中的独特地位。作为蔚来旗下乐道品牌的重磅力作，L90定位"大三排"SUV，精准锁定家庭用户市场。这款车身尺寸达到5145mm长、3110mm轴距的大家伙，提供六座和七座两种座椅布局，起步价26.58万元，若选择BaaS电池租用方案则仅需17.98万元起，在同级别车型中具备相当的性价比优势。乐道L90在设计上充分考虑了家庭出行的各种场景需求。240L智能电动前备舱采用双敲击开启方式，430L的后备箱即使在三排座椅全部使用的情况下，仍能轻松容纳7个20英寸行李箱。此外，可选装的步步高升展翼电动踏板更是贴心地解决了老人和儿童上下车不便的问题。在舒适性配置方面，乐道L90同样表现不俗。全系标配座椅加热、通风、按摩功能，六座版第二排配备零重力座椅，可一键调节至135°舒躺姿态；七座版的中排座椅还能翻折成宽大的扶手，为乘客提供多样化的乘坐体验。安全性能上，全车标配9个安全气囊，实现对前中后三排乘客的全方位保护。动力系统方面，乐道L90提供后驱和四驱两种版本。Pro版和Max版标配340kW永磁同步后电驱，Ultra版则增加前轴异步感应电机，总功率达到440kW。性能表现上，后驱版零百加速5.9秒，四驱版更是仅需4.7秒。续航方面，标配85kWh电池包的后驱版CLTC续航里程最高可达605km，能耗控制在14.5kWh/100km的优秀水平。补能便利性一直是电动车用户最为关心的问题之一。乐道L90支持900V超快充技术，30%-80%电量补充仅需18分钟，同时还能享受蔚来全国3400+座换电站的换电服务，有效缓解了用户的里程焦虑。乐道L90能够在短时间内取得如此优异的交付成绩，不仅体现了其产品力的强大，更反映出消费者对高品质纯电大型SUV的强烈需求。随着新能源汽车市场的持续发展，乐道L90能否继续保持这一强劲势头，值得我们持续关注。1天前5377丘意
问界90万交付里程碑，国产豪华品牌正式改写BBA市场格局高端SUV销冠、50万元以上销量王者，问界用90万辆交付数据证明，中国品牌不仅能突破价格天花板，更能重新定义豪华汽车市场。日前，新能源汽车营销和渠道分析博主分享的数据显示，问界在10月的销售额已达到173亿元，首次在销量和均价上同时超越奔驰、宝马和奥迪。这标志着中国汽车产业迎来历史性转折点。赛力斯集团副总裁康波12月2日发文透露，问界全系车型11月交付新车超5万台，创单月交付量新高。截至目前，AITO问界系列车型累计交付突破90万辆，成为中国自主品牌冲击高端的典范。在中国新能源汽车市场激烈竞争的背景下，问界销量却呈现强劲增长态势。问界全系累计交付量已突破90万辆，实现了对高端价格区间的全面覆盖与市场主导。各主力车型表现亮眼，问界M9累计交付量超26万辆，创下50万级豪华车交付新纪录；问界M8累计交付超13万辆，稳居40万级豪华车销冠宝座；问界M7累计交付更是突破35万辆。问界在30万元以上豪华细分市场中的表现尤为突出。预计2025年全年，问界将占据约21%的豪华车市场份额，打破了以往由BBA等合资品牌主导的豪华车市场格局。从市场新军到豪华品牌引领者，问界仅用了不到四年时间。这一发展速度背后，是中国汽车工业借助电动化、智能化趋势实现的换道超车。2025年10月成为中国豪华汽车市场的历史性转折点。问界品牌当月销量达44,352辆，以40万元的均价实现营收177.3522亿元，成为当月中国营收及单车均价最高的豪华汽车品牌。在高端SUV市场，问界M8和问界M7分别以17,484辆和16,071辆的成绩霸占销量前两位，远超宝马X3和奔驰GLC。在50万以上高端市场，问界M9以8,010辆超越宝马X5稳居第一。更值得关注的是，问界全系加权平均售价已达38.2万元，超越奥迪的36.5万元，直逼宝马、奔驰。在余承东曾言要“把BBA30-50万的车一把干掉”的价格区间，问界份额从2024年的8.3%提升至2025年的28.7%，而BBA合计份额从52.6%下滑至36.2%。这种结构性变化表明，问界不仅在产品销量上实现突破，更在品牌价值上获得了消费者认可。杰兰路发布的《2025年上半年新能源汽车品牌健康度研究》显示，问界M9以85.2分夺得新能源车型净推荐值总榜第一名，问界品牌亦位居品牌发展信心指数首位。智能化是问界最坚固的护城河。问界智能座舱满意度达92%，远超BBA的67%。华为ADS智能驾驶系统更是成为问界的核心竞争力，截至2025年10月，问界全系车型智驾里程占比已达32.1%，其中旗舰车型M9的智驾使用率达到44.6%。在技术路线上，问界采取“增程与纯电双版本并行”策略。截至2025年10月，问界全系累计销量已突破85万台，其中七成为智能增程电动款。这种技术路线恰好解决了用户的痛点，城里通勤用电节约成本，长途出行用油消除续航焦虑。问界M8的热销印证了其产品策略的成功。这款车型在空间尺寸上接近问界M9，内饰设计与智能化配置均延续高端定位，同时价格下探约10万元，性价比优势显著。上市200天内交付量已突破12万台，创下了该价格区间车型的销售新纪录。问界的崛起反映了消费者购车理念的根本转变。传统豪华品牌依靠标志和历史积累的品牌溢价正在减弱，取而代之的是对产品实际价值和技术创新的看重。调研数据显示，62%的问界M9车主来自BBA增换购，78%的问界车主同时使用华为旗舰手机。问界在35岁以下年轻高收入群体中认可度达65%。这些数据表明，问界已经成功吸引了传统豪华品牌的核心消费群体。中国汽车流通协会报告显示，问界M9连续三个月位列中国插电混动车型保值率第一。髙保值率是品牌价值的重要体现，进一步印证了市场对问界品牌的高度认可。凭借在港股上市募集的资金，问界明确了清晰的发展规划，其中约20%用于新车型研发，10%用于海外车型的适配开发，并投入新营销渠道建设与海外市场拓展。这标志着公司全球化战略正式提速。业内观察人士预测，问界2025年全年销量有望达到45万辆，2026年将向50-60万辆区间发起冲击，实现月均4-5万辆的稳定销售水平。这一增长预期建立在问界品牌护城河的持续深化和产品布局精准匹配用户需求两大核心竞争力之上。面对未来，问界也明确了“高端+增程”的双差异化路线。随着华为车企合作阵营日益壮大，问界在鸿蒙智行的销量占比从最初的九成降到近期的五成左右。为此，问界正强化自身特色，聚焦SUV市场，力争在“四界”混战中守住高端定位。全民舆车：从问界M5初探市场，到问界M7实现规模化引爆，再到问界M9确立豪华旗舰地位，问界完成了从“开拓者”到“引领者”的跨越式发展。在资本市场，多家证券机构发布研报指出，问界品牌正处于强产品周期阶段，盈利结构实现质的跃升。全球化布局已正式提速，问界有望迎来继国内高端市场之后的第二增长曲线。未来，当全球消费者提及中国豪华汽车，问界将成为一张闪亮的中国名片。2天前9105错对
3000万辆车里程碑即将达成，长安汽车书写中国品牌汽车奋斗史对于关注中国汽车工业发展的人来说，最近有一个消息颇为振奋人心。近日，中国长安官方发出预告，他们即将迎来一个历史性的时刻——第3000万辆中国品牌汽车即将驶下生产线。这一里程碑式的壮举，标志着这家老牌劲旅，乃至整个中国自主汽车军团，在一条漫长而充满挑战的赛道上，跑到了一个新的位置。当我们把视线从这一辆具体的车身上移开，望向它背后那由3000万辆车垒起的“数字高塔”，以及高塔之下波澜壮阔的产业变迁时，会发现其中蕴含着远比销量数字本身更为丰富的故事。从长安生产第一辆民用小型汽车，到触达3000万辆的惊人规模，长安走过了大约四十年的风雨历程。四十年，几乎贯穿了中国改革开放后现代汽车工业从萌芽到腾飞的全过程。更有意思的是其中的“加速度”：从第2000万辆到第3000万辆，长安所用的时间被大幅压缩，仅仅花了四年多。这个越来越快的节奏本身，就是中国汽车市场爆发力和企业体系能力成长的最直观写照。当然，在行业的荣誉簿上，长安并非第一个刻下“3000万”这个名字。就在今年年初，上汽通用五菱已经率先达成了这一里程碑，成为首个产量突破3000万辆的中国品牌车企。紧接着在十月，合资品牌中的领军者一汽-大众也宣告跨越了这一门槛。如今，长安即将成为第三个跻身“3000万辆俱乐部”的中国车企。这个“俱乐部”的成员虽然还屈指可数，但它的出现本身就意义非凡。它清晰地勾勒出一个轮廓：中国汽车产业，特别是中国品牌，已经拥有了参与全球顶级规模竞争的资格。那么，亲手垒起这座“3000万辆高塔”，对于长安自身而言，究竟意味着什么？首先，它是一次对过去战略路径的强力肯定。最近这些年，长安在新能源与智能化转型上的投入和决心有目共睹。最新公布的11月销售数据为此提供了生动的注脚：当月新能源车型销量再创新高，达到12.5万辆，实现了23%的同比增长，成为驱动增长的核心力量。中国长安第3000万辆中国品牌汽车的达成，无疑是用最硬核的市场数据，验证了其转型方向的正确性。这不仅仅是销量的累加，更是转型成果的集中兑现，极大地增强了企业内部继续深化改革的信心。其次，这是体系能力成熟度的毕业典礼。年产销数百万辆的规模，背后是对研发、供应链、生产制造、质量控制和渠道服务等全价值链的极限压力测试。能够稳健地攀登至3000万辆的高度，证明长安已经构建起一套能够支撑巨大体量、并能持续高效运转的商业系统。11月总销量28.3万辆、同比增长2.3%的成绩，正是在这一复杂系统支撑下实现的稳健输出。最后，这为长安的全球化梦想注入了最强的燃料。庞大的国内基本盘和成功经验，是出海远征最坚实的后盾。3000万辆所代表的品牌认知、技术沉淀和成本控制能力，让长安在开拓海外市场时，拥有了更强的议价能力和资源调配空间。其全球化步伐正在加速，仅11月海外销量就达5.5万辆，同比大幅增长47%，展现出强劲的扩张势头。如果将镜头拉远，长安的这一步，也是整个中国汽车工业向前跃迁的一个缩影，其行业意义同样深刻。最直接的一点，它标志着中国汽车产业竞争进入了“超级规模”的新阶段。当头部企业相继突破3000万辆，这意味着行业的资源、人才和资本，将愈发向这些巨型平台集中。竞争的门槛被空前抬高，未来的新入局者或将面临更大的挑战。同时，这加速了全行业价值重心从“制造”向“创造”的迁移。达到如此规模的企业，不可能再满足于简单的组装与跟随。无论是长安在电子电气架构、智能座舱领域的投入，都表明头部企业正在主动将规模优势转化为技术研发的投入优势。3000万辆带来的利润和现金流，正在反哺一场静悄悄却影响深远的技术革命，推动中国从“汽车大国”向“汽车强国”转变。此前，这对全球汽车产业格局是一次重塑。以长安为代表的中国品牌，在实现了国内市场的规模积累和技术迭代后，正携带着更具竞争力的新能源和智能网联产品走向世界。这不仅仅是产品的出口，更是一种融合了中国式创新、供应链效率和商业模式的新汽车文化输出。全球汽车市场的竞争规则和消费偏好，都可能会因此受到深远影响。回望来路，从第一辆到第3000万辆，是一条写了四十年的长卷；展望前方，从第3000万辆到下一个里程碑，道路或许会更加波澜壮阔。长安的这一刻，既是一个辉煌的句点，更是一个充满未知的新起点。它提醒我们，中国汽车的故事，关于规模、关于转型、关于超越的故事，正在进入一个更加激动人心的章节。而这部巨著的续写，不仅关乎一家企业或一个行业，也关乎我们每个人未来将如何出行、如何与机器共存。2天前9131何小星
新能源大VAN迎风口，大通大拿V1L进军大VAN市场12-031.1万小陆
奇瑞系老将加盟任总裁 180亿市值却无车可卖的车企有戏了？【文/财圈社text-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">11月28日，众泰汽车发布了一份“关于聘任公司总裁的公告”，公告提到，众泰汽车董事会同意聘任韩必文为公司总裁。据了解，连刚离任众泰汽车总裁后，众泰汽车总裁一职始终没有正式敲定，先后由谢丽红、王伊安代理或代行。韩必文正式出任众泰汽车总裁，也意味着众泰汽车终于有了正式的总裁。据众泰汽车公告，韩必文此前与奇瑞系工作多年，主要职业经历集中在制造、质量等环节，2024年4月-2025年10月就职于开沃新能源汽车有限公司担任联席CEO兼国际营销中心总经理。如今则为众泰汽车总裁。值得关注的是，在奇瑞任职期间，网传韩必文曾负责智界相关项目，与华为方面对接。去年1月曾有其不满华为故而离职的相关消息，后被奇瑞否认。但其在奇瑞时期的能力也是被广泛认可的，此次众泰汽车邀请到韩必文加盟，能否让众泰汽车有不一样的改变呢？奇瑞系老将加盟众泰要开始造车了？韩必文也是汽车行业的老将，从业历史超过20年。据众泰汽车公告，韩必文生于1978年，毕业于安徽大学，2001年7月2015年9月就职于奇瑞汽车股份有限公司，担任制造中心副总经理职务。此后其职业生涯与奇瑞体系高度绑定，曾任奇瑞捷豹路虎制造执行副总裁、观致汽车制造和质量副总裁，常熟基地总经理。2020年9月-2024年4月任奇瑞汽车股份有限公司制造事业部总经理。值得关注的是，2024年初，奇瑞与华为合作的智界汽车曾陷入“交付难”的舆论旋涡，彼时，行业曾流传出奇瑞高管不满华为的相关消息，而该事件中的主角，据报道就是韩必文。当时，流传的相关聊天记录截图中曾有疑似奇瑞员工人士表示，“我们这个分管副总也很有骨气，直接发了个邮件给所有人，先痛骂华为对奇瑞没有基本的尊重，直接引咎辞职，周五发的周一到现在没来。”当然，有关“奇瑞高管不满华为引咎辞职”的相关消息，奇瑞汽车后来给出了“网络传言不实”的说法。同时，有关韩必文的风评也被报道出，“一直分管奇瑞汽车生产制造业务，辞职前是奇瑞排名前20的高管，‘年轻有为，非常优秀’”。此后韩必文担任开沃新能源汽车有限公司联席CEO兼国际营销中心总经理，对应整车品牌则为创维汽车。之后，就是此次担任众泰汽车总裁了。从韩必文的履历不难看出，其在汽车生产制造业务上具有丰富的经验，甚至可以说是此道高手，而这或许也是众泰汽车选中韩必文的重要原因。毕竟，重整四年，仍难以实现正常生产车辆的众泰汽车，太需要实现真正意义上的复工复产了。而从年内众泰汽车的人事变动以及相关布局来看，似乎也有重启生产的意思。科班出身副总裁被罢免韩必文加盟再明确复产决心？近两年来，众泰汽车管理层的流动如走马灯，如总裁、副总裁、董事会秘书等多个职位均进行了多次变动，甚至包括董事长的职位。不过，最引人瞩目的变动之一其实是今年10月9日副总裁尹雪峰被罢免那次。并且众泰汽车在公告中提到：“从2021年破产重整以来，公司整车研发进度严重落后市场，对公司战略发展规划造成重大影响。基于目前公司无法复工复产的经营现状，公司董事会经审慎研究，决议免去尹雪峰副总裁职务。”不过，其继任者黄邦德的履历鲜少涉及汽车行业，反而地产行业履历更加丰富。科班出身的尹雪峰被罢免，在生产制造方面经验丰富的韩必文出任众泰汽车总裁，这两起人事变动的对比似乎也说明了众泰汽车明确复工复产的决心。值得一提的是，此前，众泰汽车还曾对处理资产踩下刹车。10月13日，众泰汽车董事会审议通过了《关于停止处置子公司部分闲置固定资产及债务重组的议案》。对此，众泰汽车方面表示，根据公司经营及战略发展需要，公司董事会同意停止处置上述子公司部分闲置固定资产及债务重组事项。而处置这部分资产是在9月30日的董事会上决定的，其董事会同意出售全资子公司浙江深康车身汽车模具有限公司部分闲置生产线及设备等固定资产给公司债权人深圳立迅实业有限公司以对冲债务。一桩桩、一件件的变化，也似乎说明众泰汽车有意重新进行整车生产制造。不过，对于众泰汽车来说，启动复工复产重新踏足市场难度较大，一方面江苏深商退场后，众泰汽车已经失去了后援，另一方面，众泰汽车缺乏运营资金，今年6月，众泰汽车表示，受公司缺乏运营资金影响，截至目前公司整车业务未能复工复产，今年以来无整车生产。如今找来新总裁，再次透露出复工复产的意愿，有没有可能意味着，众泰汽车找到了新的“接盘侠”？它又是谁呢？传说中的宝能？12-039585麻建宇
销量与口碑双丰收，铸就“标杆级”市场地位当传统豪华品牌长期主导的50万级豪华SUV市场出现松动，当“50万级豪华SUV=问界M9”的新认知开始颠覆传统品牌信仰，中国高端汽车市场的价值体系正在经历一场深刻重构。作为问界重磅打造的旗舰力作，问界M9以超越传统豪华品牌的产品力，不仅树立了中国品牌在高端市场的价值标杆地位，更推动中国汽车工业实现从规模引领向价值引领的跨越。销量与口碑双丰收，铸就“标杆级”市场地位问界M9以持续领先的市场表现，在传统豪华品牌长期垄断的高端细分市场开辟了新阵地，并在销量与口碑双重维度树立了难以撼动的标杆形象。上市至今，问界M9全系累计交付已突破26万辆，并在2025年1-10月，以10.06万辆的累计销量，强势锁定50万级豪华SUV销量第一的地位。这一数字意味着，在曾经由传统豪华长期主导的50万级豪华车市场，问界M9已建立起稳固的市场地位，成为高净值人群信赖与青睐的新选择。这份领先不仅来自销量的卓越表现，更源于用户口碑的持续发酵。在杰兰路2024下半年-2025上半年新能源汽车品牌健康度研究中，问界M9连续两期拿下新能源全车型用户净推荐值（NPS）第一；中国汽车流通协会《2025年10月中国汽车保值率研究报告》显示，问界M9连续三月蝉联中国插电混动（含增程）车型保值率第一。要知道，过去高端二手车市场一直是传统豪华品牌的天下，而如今，问界M9的保值率表现说明市场对其产品价值的认可度正在快速提升，这在很大程度上动摇了传统豪华品牌在保值率方面的传统优势。高销量、高口碑、高保值的多维度领先，为问界M9的市场标杆地位，给出了最有力的回答。全场景价值进阶，重塑豪华出行新范式与传统豪华坚守的“机械素质至上”不同，问界M9开创性地将智慧科技与豪华体验深度融合，打破了传统豪华边界，重塑高端出行体验。基于5230mm车长与3110mm超长轴距，问界M9实现了前、中、后排整体空间之和达2725mm的宽适格局，无论是强调私享、彰显尊贵的“尊四座”，还是兼顾灵活实用的“大五座”，亦或是满足全家出行的“享六座”，问界M9都能以恰到好处的空间尺度，保障每一位乘客舒适出行，而这种均权设计也成为问界M9获得用户青睐的关键。相比之下，传统豪华品牌在燃油车时代的空间布局思维仍相对固化，而问界M9坚持从用户需求出发，通过创新的座椅布局和空间规划，不仅突破了传统豪华车在空间利用率上的局限，更为智能电动时代的豪华车型树立了新标杆。当传统豪华品牌在智能化进程上仍处于追赶阶段，问界M9却在智能化体验方面展现出明显的代际领先优势。华为乾崑智驾ADS4实现了从高速到城区的全场景辅助驾驶覆盖，配合HarmonyOS4智能座舱打造的无缝流转交互体验，构建起完整的智能出行生态。这些创新不是简单的功能叠加，这种优势也不仅体现在功能的丰富度上，更关键的是实现了系统级的体验革新，让科技真正服务于人，重新定义了智慧豪华的价值与体验标准。如今，问界M9已超越传统出行工具的范畴，成为高净值人群的价值共识与身份符号。从胡兵、蒋欣、黄渤等明星车主，到企业家与高管，越来越多的时代精英选择问界M9作为专属出行座驾，其中问界M9车主购车基本以增换购为主，且增换购来源大部分为传统豪华品牌。这一趋势，不仅展现出单一产品的胜利，更生动诠释了精英群体对“新豪华”实力的深度认同。体系化实力筑基，打造可信赖的高端品质传统豪华的制造工艺固然精湛，但问界M9的智能制造体系在效率和质量一致性上展现出后发优势。例如，通过采用行业首创的关键铸铝零部件无损探伤技术、100%自动化AI焊点质量在线检测与整车静态质量100%自动化检测等多项创新技术，问界实现从零部件到整车的100%自动化检测，完成从“概率性质量”向“确定性质量”的根本性跨越，确保交付到用户手中的每一台问界M9都具备稳定可靠的顶级品质。此外，问界还围绕用户真实使用场景，构建了专属测试场地和115个超级实验室集群，并经过极速、极温、极稳、极远、极高等极端工况的反复验证，确保车辆能可靠应对各种极限工况，为用户的每一次出行铸就可靠防线和安心保障。在服务体系上，问界构建的智慧服务生态也展现出差异化优势。传统豪华品牌的服务体系植根于燃油车时代的维修保养逻辑，而问界构建的则是以用户运营为核心的数字化服务生态。这种根本性差异，能够更好地满足电动化时代的用户需求。例如，在补能体验上，问界通过自建+聚合的模式让充电像加油一样方便；在软件服务上，通过OTA升级让车辆常用常新；在用户关系上则创造了传统4S店无法企及的用户黏性，为高端汽车品牌树立了全新的服务标准。在汽车产业深度变革的浪潮中，豪华车的定义正被重新书写。问界M9以产品、智造、服务等多位一体的标杆实力，完成了一场从产品到体系化建设的全方位价值引领，标志着中国品牌在高端市场实现了从“追随者”到“定义者”的跨越。未来，随着问界M9在技术、产品、服务等各个维度持续创新升级，中国汽车品牌在高端市场的竞争力将进一步提升。12-032.3万问界M9
“铂金服务”打造综合服务解决方案，广汽昊铂重新定义“用户至上”一直以来，广汽昊铂始终坚持“用户体验为导向”，从首家直营交付中心，车主专属交车会到用户全开麦大会，广汽昊铂在用户综合体验上不断优化，希望为用户打造全方位、高品质的服务解决方案，而广汽昊铂在用户服务上的潜心经营也得到了广大消费者认可。广汽昊铂「铂金服务体系」正式发布11月26日，广汽昊铂发布了“昊铂铂金服务”体系，包含“铂金质保”、“铂金补能”和“铂金尊享”三大板块，不仅覆盖用车全生命周期的保障与支持，更通过创新服务模式，为用户带来更安心、更流畅、更省心的服务体验铂金质保：昊铂的持续加码对比友商玩“文字游戏”更显诚意诸多品牌在最初制定政策时，为收割订单，先给诚意后玩文字游戏比比皆是。例如蔚来在2019年曾为首任车主提供终身免费换电服务，但1年后改为每月6次免费换电，再后来调整为每月4次。小鹏汽车也曾在2020年推出每年3000kWh的终身免费充电服务，但在2022年5月宣布新购车用户不再享受此权益。各种服务承诺形同虚设，用户关注的需求得不到满足。对比之下，广汽昊铂在质保层面给足了诚意。广汽昊铂提供包括三电系统终身质保、终身免费基础保养、车载基础流量终身免费在内的多项终身权益，终身质保在服务时效上，显著降低用户长期持有成本。就拿用车保障来说，广汽昊铂提供7×24小时全天候道路救援服务，以及增程器质保8年/16万公里、整车质保6年/15万公里、空气弹簧质保8年/16万公里的可靠服务。从产品质量质保再到紧急响应服务制定，一套完整的服务流程将用户长期用车中的不确定性降至最低，从根源上解决用户用车顾虑。质保是巩固用户信心的关键，用户想要的不是“文字游戏”，而是落到实处的可靠质保。在相关质保政策上，广汽昊铂所给的服务期限都要长于业内其他品牌，更在用户最在意的三电质保和基础保养两大细则上，给用户“终身”的享受权益。而这也正是广大用户车主对于广汽昊铂高价值服务品质的最佳认可。铂金补能：首家提供终身免费充电的高端新能源品牌当前的纯电用户在“补能焦虑”上普遍存在找桩难、充电贵、补能慢等问题，为此，广汽昊铂打造了“在家用家充、在外免费充、没空用代充、全国都能充、赚钱V2G充”的全场景补能网络。全面覆盖纯电用户的补能场景需求。同时，凭借广汽昊铂在全国补能网络铺设上的高效布局，免费充电桩覆盖31省330城、自营充电终端达20000+，在补能网络布局上打通全国八大高速主干道，超充网络规模做到车企第一。让广大用户享受到充电便捷，补能自由的纯电出行生活。在充电服务价值上，广汽昊铂更是提供了终身免费充电政策，环顾市场仅此一家，用行业领先的补能技术转化为让用户享受到充电省、充电快、充电省心，把补能焦虑从用车生活中彻底消除，这也是支撑广汽昊铂在高端化道路上走稳走远的源动力。同时，广汽昊铂还拥有V2G反向放电技术，配合每年2000度的免费充电额度，可以为用户带来约4000~10000元不等的额外收益，不仅为舒缓电网用电压力贡献力量，更为用户创造额外收益，兼顾了社会责任和个人收益。铂金尊享：从“用户焦虑”到“用户安心”，破解用户痛点针对用户真实用车场景，“保养难、成本高、救援慢”，依然是困扰新能源车主的三大难题。各大品牌纷纷推出各具特色的服务政策，例如蔚来的服务无忧套餐、理想的用户社群运营，看似服务周全，但实则响应慢、限制多，导致用户售后保障难。对于选择高端纯电品牌的用户而言，真正想要的是享受到便捷、省心、高效的服务体验。为此，广汽昊铂铂金服务推出一系列尊享权益：通过远程诊断技术，实现故障提前预警与在线处理；依托上门取送车服务，用户无需亲临门店即可完成维保。当车辆需留店时，更提供免费代步车确保出行无缝衔接。加之事故后的代客值守等权益，实现了从维修到善后的全流程托管，将曾经的“耗时折腾”变为真正的“从容省心”，打造“极致省时省心”用车体验，让用户感受到广汽昊铂在售后保障上的高质量服务。树立品牌高端化革新的行业标杆，诠释品牌服务新价值广汽昊铂铂金服务体系不仅是一系列权益的叠加，而是对用户的一份长期承诺，体现了广汽作为主流大厂对用户关怀的深度。与此同时，广汽昊铂是目前唯一真正实现终身免费充电的品牌，切实降低用户的用车成本才能真正拉近与用户之间的情感距离。从“终身免费充电”的单一亮点，到“铂金服务”体系的全面构建，广汽昊铂不仅给用户带来更优质的服务体验，也能行业的服务标准上升了一个台阶，从用户视角看，高品质的产品体验与高价值的服务价值，是用户与品牌建立消费信任的核心基础。这便是广汽昊铂高端新能源赛道站稳脚跟，讲好自己高端化故事的底气。12-039693官方号
11月新势力新风向，单打独斗时代结束，生态竞赛开启11月刚刚过去，各家造车新势力的销量成绩单便迅速出炉，如同一份及时的月度“体检报告”，清晰揭示出这个激烈战场的最新排位与微妙变化。与过去相比，这份榜单的看点不仅在于数字的增减，更在于格局的重塑。当我们仔细审视这些数字，鸿蒙智行以81,864辆的成绩一骑绝尘，零跑汽车则稳健地以70,327辆守住第二把交椅。而备受瞩目的小米汽车虽未公布精确数字，但其超40000的预估销量已足以将它稳稳送入前三甲。从这些具体的排位与销量中，我们不难感受到，新能源汽车市场的竞争逻辑，正在发生一些深刻而有趣的转向。头部阵营的固化与突变，是本月最引人注目的现象。鸿蒙智行的夺冠，与其说是一个汽车品牌的胜利，不如说是一种生态赋能模式的初步验证。它将华为在智能化、网联化领域的深厚技术积淀，通过智选车模式注入到多个合作车型中，形成了强大的聚合效应。这八万多辆的销量，并非单一品牌的功劳，而是问界、智界等多个车型共同组成的“鸿蒙智行”集合体的成绩。它印证了一种新势力：一个以智能技术为核心赋能者的“技术品牌”，其影响力已能超越许多传统汽车制造商。消费者购买的，不仅仅是一台车，更是一套完整的、持续进化的智能出行体验。这预示着，未来的竞争维度已从单纯的机械素质、续航里程，上升到了全栈智能科技与生态协同能力的层面。紧随其后的零跑汽车，则代表了另一种扎实的胜利。凭借对成本体系的精准控制和在主流价位段的产品聚焦，零跑始终在市场规模上占据着优势地位。它的稳定发挥说明，在任何一个充分竞争的市场中，性价比策略永远拥有最广泛的基本盘。当我们把目光投向榜单的中段，一种胶着的竞争态势扑面而来。极氪、小鹏、蔚来、深蓝、理想这五家品牌的销量紧密地分布在3.3万到6.4万之间，相差并不悬殊。这里曾是造车新势力故事开始的地方，如今却成了竞争最残酷的“红海”。极氪凭借独特的设计语言和驾控标签，吸引着一批忠实用户；小鹏在智能驾驶技术上的深耕，依然有其技术光环；蔚来在用户运营和换电体系上的投入，构建了差异化的体验；深蓝背靠长安，在电动化转型上步伐迅猛；而理想，则正在从单一爆品的成功，艰难地转向多车型矩阵的运营。这个梯队的任何一家，都拥有鲜明的特点和忠实的拥趸，但谁也无法轻易甩开对手。任何一次产品迭代的失误、或是一次定价策略的偏差，都可能引发排名的剧烈波动。这恰恰说明，市场正在从初期的“野蛮生长”进入“精耕细作”阶段，单纯靠一个亮点已不足以制胜，体系化的综合能力——包括供应链管理、成本控制、渠道效率和持续创新能力——变得至关重要。榜单后段的岚图、阿维塔、智己等品牌，同样不可小觑。它们月销过万的成绩，证明其产品在特定细分市场或圈层中获得了认可。岚图的“新中式”豪华、阿维塔的CHN技术平台、智己在驾控与设计上的追求，都各有拥趸。但在整体市场规模快速扩张、头部效应愈发明显的当下，它们面临着如何突破圈层、实现规模化增长的共同课题。是继续深耕高端小众，还是寻求向下拓展？是强化独特的技术标签，还是融入更大的生态联盟？它们的探索与选择，也将是观察行业未来格局演变的重要窗口。纵观这份11月的销量榜单，我们可以清晰地捕捉到几条主线：其一，科技巨头通过赋能模式深度切入汽车产业，正在改变游戏的参与者和规则。其二，新入局者凭借强大的生态和流量优势，能够实现惊人的起步速度，市场窗口期正在缩短。其三，传统意义上的“新势力”们，已进入中场鏖战，从拼长板到拼综合实力，从抢增量到争存量。其四，市场的分层与细分越来越明显，从十万级到四十万级以上，每一个价位段都挤满了武装到牙齿的选手。因此，这份榜单不仅仅是一串数字的排列，它更像一幅动态的“战略态势图”。它告诉我们，造车的竞赛远未结束，甚至正变得越来越复杂和多元。对于消费者而言，这是一个幸福的时代，因为选择从未如此丰富，技术进步的红利正快速转化为产品力的提升。对于行业内的每一位玩家而言，这又是一个充满焦虑的时代，因为暂时的领先或落后都可能只是下一个技术周期或市场风口的序曲。可以确定的是，随着智能化赛道的不断深化和价格战的持续，未来几个月的榜单，依然充满了变数和值得期待的精彩故事。12-028168何小星
不止于技术参数，华为巨鲸电池平台打造有温度的安全守护夏季高温，连续快充，长途满载……这些都是纯电车用户都会遇到的典型日常用车场景，实际上，这些场景对于电池的安全与稳定性都带来不小的考验。如何让电池始终保持稳定、可靠，既是用户最关心的问题，更是鸿蒙智行技术方面重点攻关的问题。其中，电池作为电动车的“心脏”，其安全性直接决定了我们的出行体验是否真正安心。正是在这样的用户关切下，鸿蒙智行在华为巨鲸电池平台的加持下，为用户提供一整套让电池更聪明、更坚固、更可靠的全系统解决方案。看懂电池的“安全密码”夏季高速行驶后即刻快充，是许多电动车用户熟悉的场景，高频率地充放电，实际上对电池安全构成严峻考验。华为巨鲸电池平台的安全保障并没有依赖单一技术，而是构建在“材料、结构与算法”三重进化的系统工程之上。真正的安心，首先来自物理层面的可靠守护。华为巨鲸电池平台采用创新的热电分离技术，通过“电极正置+防爆阀底置”的巧妙结构设计，为电池包建立起一道天然“防火墙”。即使在极端情况下电池包底部受损，这种结构也能从物理层面杜绝高压拉弧引发的爆燃风险。配合气凝胶与云母板等顶级隔热材料，形成了材料与结构的双重保险，让热失控难以蔓延。稳定的性能输出，为用户的每一次出行奠定了坚实的信心基础。从平台1.0升级至2.0的全包裹液冷设计，让每个电芯都穿上“恒温服”。大幅提升的散热面积，结合横梁防护结构，构成了“主动冷却+被动防护”的安全冗余。无论是在高速快充还是连续爬坡场景下，这套系统都能确保电池保持最佳工作状态，有效延长电池使用寿命。在坚实的物理防护之上，更有一位不知疲倦的“智能哨兵”全程守护。遍布电池包的近200个智能感知节点与云端BMS系统，共同组成了智慧的“神经中枢”。这套系统不仅能实时监测电池状态，还能学习用户的驾驶习惯，提前预判潜在风险。对用户来说，这意味着安全从被动的故障应对，升级为主动的风险预防，让日常用车更加省心。专属的全天候安全保镖材料、结构与算法的三重进化，最终要转化为对每个用车场景的无缝守护。这份守护的背后，是华为巨鲸电池平台独特的华为全流程深度主导模式。这一切，最终让用户收获的是一份可以全然信赖的底气。这份底气，源于一套远超行业的严苛标准。区别于行业的供应商集成模式，华为将终端领域成熟的“零缺陷”质量管理体系引入电池制造。从电芯级的100%X-Ray检测，到量化正负极安全包覆指标，每个环节都经过严格把控。这种从源头拦截风险的品控理念，确保了每一块电池都具备高度一致的品质水准。长途出行中，用户最直接的感受是续航变得更为坚实可靠，无需为电量而精打细算。尊界S800实现“充电10分钟，补能数百公里”的背后，是高能量密度电芯、全包裹液冷温控和智能BMS协同工作的成果。这套系统不仅保障了快充效率，更通过智能管理充放电过程，确保快充不损伤电池健康，让用户既能享受便捷补能，又无需担心电池寿命折损。而面对真正的意外考验，这套多维安全体系的协同威力才得以完全展现。当遭遇复杂路况或突发碰撞时，由全流程品控打造的电池包，结合提前5年满足新国标的严苛测试标准、车身底部强化横梁，共同构成了多维防护体系。即使在极端紧急情况下，从BMS的早期风险识别，到触发CPM机制确保车门解锁、数据上传并自动报警，整套“预警-防护-逃生”系统将立即启动。这种将人员安全置于首位的设计理念，为用户提供了超越行业标准的终极保护。最后电池安全不是一项可以拿来炫耀的功能，而是电动车的价值基石。鸿蒙智行通过华为巨鲸电池平台所展现的，正是一种将安全内化为系统能力的工程哲学——它深藏在每一次无声的监测中，融入在每一块隔热材料的选用里，体现在每一个结构设计的巧思上。选择一辆电动车，本质上就是选择一套值得托付的能量系统。当技术不再是冰冷的参数，而化为每一次出行中那份无需言说的安心时，这便是对“安全是最大豪华”最深刻的诠释。12-0216.7万木子
小米现车选购，库存车的出路找到了？排队两小时的试驾长龙已成过去，如今小米汽车门店里，崭新的现车正等待着被贴上库存处理的标签，重新进入消费者的视线。小米汽车12月1日推出的“现车选购”服务直接将全新现车、官方展车和准新车推向市场。这些未经登记的车辆表面享受和新车同样的官方质保与权益。汽车行业的库存管理向来遵循着一套不成文的规则：未经登记的新车应保持其全新属性，而有轻微瑕疵或库存时间较长的车辆通常以透明方式说明车况并合理折价销售。现车选购服务明确将准新车定义为因运输等原因出现轻微瑕疵并经官方修复的车辆。这类在行业中传统上被视为库存车或轻微瑕疵车的产品，正通过营销包装被重新定位。小米为这些车辆提供完整的原厂质保，声称它们享受与全新车辆相同的权益保障。这一做法看似为消费者提供了更多选择，实则破坏了汽车行业对“新车”这一概念的共同理解。通常情况下，生产后存放时间较长的车辆或经过修复的轻微瑕疵车在销售时，价格应有相应调整，且车况应明确告知消费者。小米的现车选购则在尝试模糊这一界限。小米汽车11月交付量约4万台，与10月的48654辆相比未能突破5万台大关，增长出现乏力迹象。这与年初小米SU7发布时门店挤满人群、试驾排队长达两小时的盛况形成鲜明对比。今年6月小米YU7开售时，因交付周期过长部分车型排产已排到一年后，引发了消费者抢购潮甚至黄牛炒作，订单在二手平台溢价高达2万元。如今，小米汽车交付增速放缓，面临库存积压的风险。与此同时，据市场消息，小米SU7标准版在二级市场价格已下调4-5.5万元，部分展车被清仓处理。小米汽车在处理消费者问题时采取的方式也值得商榷。今年5月，针对部分要求退订的SU7Ultra准车主，小米提出60天冷静期方案。用户若超出60日未申请继续生产，则被视为无提车意愿，双方再协商取消订单事宜。这种做法被法律专家认为可能构成合同违约，且相关条款可能无效。小米SU7Ultra碳纤维挖孔机盖版车型曾因宣传与实际功能存在差异，被指涉嫌虚假宣传。对于已提车和在限时改配结束前选配该机盖的用户，小米提供的解决方案是赠送2万积分。这一补偿措施与用户“退一赔三”的诉求存在差距。试图进军高端市场的小米SU7Ultra面临销售困境。当初为销售SU7Ultra而组建的精英销售团队已解散，这些销售人员转而推销更亲民的SU7基础款。小米原本希望用SU7Ultra吸引40岁以上、事业有成的高净值人群，但这部分消费者对品牌的认同感和信任建立需要时间，非短期能够实现。当初发布时全年配额迅速售罄、二手车商加价疯抢的SU7Ultra，如今在二手市场价格大幅下滑，形成负面循环。新车销量下滑导致二手车保值率下跌，进一步影响潜在消费者的购买意愿。小米汽车门店内，曾挤满想要试驾的消费者，排队时间一度长达两小时。如今在部分二级市场，同款车型正以低于官方价格数万元的价格出售。那些曾加价转手的小米汽车订单，在闲鱼等平台上已难觅踪影。取而代之的是官方直接销售的现车，其中可能就包括那些没能成功转手的黄牛订单。小米展厅里的UltraMaster团队已经消失，他们曾来自法拉利、迈凯伦等豪华品牌。现在，小米的销售们正努力向每一位进店的顾客推销那些无需等待的现车。12-019744错对
现车≠新车！小米原价卖退订车，消费者该为库存压力买单吗？当小米汽车高调推出“现车选购”服务，宣称“当天订当天提”时，市场呈现出诡异的分裂景象：一边是大量YU7订户仍在经历长达44-47周的交付等待，部分用户从夏季锁单至今尚未摸到新车；另一边却是无需排队的现车资源突然涌现，这种矛盾背后，藏着小米汽车在产能规划、供应链管理与市场竞争中的深层博弈。从官方披露的数据来看，小米汽车的产能故事堪称“行业奇迹”——19个月实现50万辆整车下线，北京亦庄超级工厂以76秒/台的组装速度刷新纪录，二期工厂投产后月产能已突破6万台，10月单月交付量更是达到48654辆。但光鲜数据难以掩盖产能与订单的严重错配：YU7上市18小时锁单量即达24万台，而一期工厂初始年产能仅15万辆，即便二期工厂紧急投产，面对海量订单仍显捉襟见肘。更关键的是，供应链风险正在持续冲击实际交付能力，博世将预付款比例从30%提升至50%，宁德时代推迟第二代麒麟电池供应，导致SU7Pro+等车型排期被迫延后两个月，这种“名义产能充足、实际交付滞后”的困境，直接催生了大量退订订单。现车资源的核心来源，正是这场交付延迟引发的退订潮。数据显示，YU7因系统故障、交付时间误导、定金退还难等问题遭遇大面积退订，部分用户在锁单后发现交付周期从8月延长至53周，被迫放弃5000元定金离场。这些退订车辆与门店长期展示的展车、压库的库存车一起，构成了“现车选购”的核心库存。值得注意的是，小米汽车工厂虽号称关键工艺100%自动化，但代工模式下的质量管控隐患不容忽视，有行业审计报告显示其车身配合公差波动达±1.8mm，部分存在轻微工艺瑕疵的车辆也可能流入库存体系，而这些非“纯新车”资源，最终以原价推向市场。小米选择以原价销售现车，本质是多重压力下的无奈之举。从资金层面看，供应链成本上升与退订带来的资金占用，迫使企业急需快速回笼现金——新能源汽车生产的高投入特性，让库存积压直接影响现金流健康，而原价销售能最大限度减少利润损耗。从市场竞争来看，新能源汽车市场渗透率已达57.2%，消费者对提车效率的要求日益提高，现车策略可吸引不愿等待的即时性购车群体，对冲竞品的市场挤压。更隐蔽的考量在于，通过“现车充足”的表象，小米可以掩盖产能爬坡不及预期的现实，缓解潜在消费者对交付周期的顾虑，维持品牌热度。但这种策略的风险同样显著。对于消费者而言，花25.35-32.99万的新车指导价，购买可能被多人体验过的展车、库存车或退订车，性价比远不及二手市场的0公里准新车——后者价格普遍低数千至万元，车况却无本质差异。从品牌层面看，这种“将库存压力转移给消费者”的操作，正在消耗早期用户积累的信任。尤其在SU7Ultra因虚假宣传、刹车故障等问题深陷维权漩涡的背景下，现车来源的模糊性与原价销售的合理性，可能进一步加剧用户不满。汽车投诉网：小米汽车的现车策略，本质是互联网营销思维与汽车制造业规律碰撞的产物。它既暴露了企业在产能规划上的激进与供应链管理的短板，也反映了新势力车企在规模扩张与质量管控之间的艰难平衡。对于消费者而言，面对“无需等待的现车”与“价格更低的二手准新车”，需要更理性的选择；而对于小米来说，若想真正站稳脚跟，仅靠营销层面的策略调整远远不够，唯有解决产能与品质的根本矛盾，才能重建市场信任——毕竟汽车行业的核心竞争力，从来不是短期的交付速度，而是长期的制造沉淀与用户口碑。12-018648小陆
月销破7万，提前达成50万，零跑用全域自研跑出盈利加速度2025年的中国新能源汽车市场，如果说有哪个品牌的速度让人不得不重新审视自己的预判，那零跑汽车必定位列其中。当12月1日那份显示11月交付量达70,327台、同比增长超过75%的战报公布时，我意识到，这家曾经被部分人视为低调实力派的企业，已经以一种不容置疑的姿态，从黑马进化为了真正的领跑者。这已是它连续第九个月刷新纪录，并且连续两个月稳稳站在7万辆的月销平台上。更关键的是，它在11月15日就已提前45天锁定了全年50万辆的销售目标，这种加速度，不仅让竞争对手侧目，更让我好奇，它的底气究竟从何而来？销量的狂飙只是表象，财务的健康度才是企业能打持久战的内核。零跑第三季度的财报给了我答案。194.5亿元的营收，同比激增97.3%，毛利率提升至14.5%，并且保持了正向的经营现金流。尤其值得注意的是，它在2025年上半年已首次实现了半年度净利润转正。这意味着，零跑正在逐步摆脱新能源车企烧钱换市场的魔咒，开始进入规模与效益良性循环的健康车道。在我看来，这才是比单纯交付数字更值得关注的根本性变化。支撑这种高质量增长的，是零跑已然成型的、覆盖8-30万元黄金价格带的ABCD产品矩阵。这套组合拳打得相当精准，B系列（如B01、B10）和C系列（如C10、C11、C16）作为中坚力量，贡献了超过70%的销量，其中C11累计销量已破30万台，C10也在上市16个月后交付突破15万台，稳稳占据新势力中型SUV的销量榜首。而11月上市的运动轿跑Lafa5，以9.28万元的起售价和精准的年轻化定位，上市半小时订单即突破3000台，展现了强大的市场吸引力。与此同时，在广州车展首秀的A10完成了产品矩阵的最后一块拼图，加上10月发布的旗舰D系列首款车型D19，零跑完成了从入门到高端的全线布局。这种上下通吃的策略，在我看来，是其应对未来不确定市场的关键护城河，使其能在不同细分市场同时发力。而这一切的背后，都绕不开零跑深度践行的全域自研战略。通过自主研发电池、电驱、智能驾驶等核心部件，零跑将核心技术命脉掌握在自己手中。我了解到，其核心部件自研率高达65%，这带来的直接优势就是惊人的成本控制能力——若外购，整车硬成本将增加10%。正是这种技术普惠的理念，使得零跑能够将激光雷达等高端配置下放到主流价位车型上，实现了高配低价的性价比奇迹。可以说，全域自研是其敢于提出更高目标的底气来源。零跑的棋盘早已不限于国内。与Stellantis集团开创的反向合资模式，成为其出海的一条快车道。通过借助Stellantis成熟的全球渠道网络，零跑实现了轻资产模式的快速全球化。2025年第三季度，其出口量已达17,397台，在欧洲多国销量跻身中国品牌前三。11月，零跑正式登陆南美市场，亮相巴西圣保罗车展，其全球化布局再下一城。创始人朱江明已明确提出，2026年将冲击100万辆的销量目标，而海外市场将是达成这一目标的重要组成部分。这种独特的出海路径，为零跑打开了更具想象力的增长空间。回望零跑的发展路径，从最初的默默耕耘，到如今的全面爆发，它展示了一条不同于其他新势力的、更稳健扎实的成长逻辑。站在十周年的门槛上，零跑用持续增长的销量和持续改善的盈利能力，证明了其战略的前瞻性。下一个百万目标固然挑战巨大，但一个完成了产品矩阵构建、盈利模式跑通且全球化路径清晰的零跑，无疑已经拿到了参与下一阶段更激烈竞争的入场券。其未来的表现，值得我们持续投以关注的目光。12-019967乐李可
2 亿新公司落地！威马 “复活” 再提速，剑指 2030 年百万销量11月27日，智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司的成立，为威马汽车的“复活之路”再添关键一笔。这家注册资本2亿元、由威马温州制造公司全资持股的销售新主体，经营范围覆盖整车销售、电附件销售等核心业务，标志着重整后的威马已补全销售链条，正式向市场发起回归冲击。作为曾经与“蔚小理”齐名的初代造车新势力，威马的沉浮充满戏剧性。早期凭借先发造车资质和累计11.3万辆的销量成绩，估值一度高达470亿元。但2023年起，经营危机集中爆发，两大生产基地停产，核心主体相继申请破产重整，这家明星车企陷入停摆。直至2024年12月法院裁定实质合并重整，深圳翔飞的入局才为其注入重生契机。进入2025年下半年，威马的复苏步伐明显加速。9月官宣重整计划获批，温州基地启动EX5、E5车型复产；11月3日以“好事将近”官宣新车发布会临近，5日便重启“小威随行”APP，蓝牙车控、远程操控等核心功能全面恢复，老用户账号信息无缝衔接；如今新销售公司落地，从生产、用户服务到销售渠道的全链条复苏布局已基本成型。支撑威马野心的，是一份跨度六年的“三步走”战略蓝图。根据《致供应商白皮书》，2025-2026年为复兴阶段，除确保年产销1万辆、力争2万辆外，还将布局泰国KD工厂开拓东南亚及中东市场，2026年目标产量10万台；2027-2028年进入发展期，销量冲刺25-40万辆，量产高阶辅助驾驶车型并启动IPO；2030年将挑战100万辆产量、1200亿元营收的跨越目标。产品端，未来5年将推出10款以上新车，覆盖A00级至C级多品类车型，兼顾纯电与增程双技术路线。此次复苏并非孤军奋战。新股东翔飞已组建143人核心团队，计划扩充至400人，并承诺初期10亿元投资用于设备升级与供应链恢复。温州市政府成立专项工作组协调资源，多数供应商已表态重启合作，海外市场更已斩获明确订单。多重支持下，温州基地已于8月具备量产能力，为目标达成奠定基础。但威马的回归之路仍布满荆棘。当前新能源市场已进入“淘汰赛”，比亚迪、埃安等头部企业凭借规模效应占据主导，新势力与传统车企加速内卷。业内质疑，100万辆的终极目标相当于2030年行业前五水平，对于品牌受损、产能待恢复的威马而言难度极大。同时，如何重建消费者信任、应对技术迭代压力、解决历史债务遗留问题，都是亟待破解的难题。尽管挑战重重，威马的复苏仍为行业提供了样本意义。从破产重整到销售端补位、用户端重启，其步步为营的布局展现了老牌新势力的韧性。在新能源汽车市场从增量竞争转向存量博弈的当下，威马能否凭借差异化产品矩阵、海外市场突围和股东资源赋能实现逆袭，仍需时间检验。技术迭代与市场洗牌的浪潮中，没有永远的赢家，却有不服输的追光者。威马的“念念不忘”能否换来真正的“必有回响”，关键在于能否将宏大规划落地为市场认可的产品与服务。这场跨越六年的复兴之战，不仅关乎一家车企的命运，更映照出中国新能源汽车产业在变局中的生存之道。11-293948小陆
989亿现金护航！理想Q3财报揭秘：120亿研发押注双能战略，2026剑指行业领先11月26日，理想汽车发布2025年第三季度财报，交出了一份“短期承压、长期蓄力”的成绩单。报告期内，公司以274亿元营收稳居新势力营收榜首，尽管受10月底理想MEGA主动召回的成本影响，当期出现6.2亿元净亏损，毛利率阶段性降至16.3%，但剔除召回因素后20.4%的健康毛利率、989亿元的充裕现金储备，以及在纯电布局、技术研发、补能网络等领域的密集突破，彰显了企业穿越行业周期的坚实底气。财报核心数据背后，是理想汽车“增程+纯电”双路径战略的深化落地。三季度，两款重磅纯电车型理想i6和i8正式推出，成为市场关注焦点。定位主流市场的理想i6上市即斩获超7万台订单，展现出强大的市场号召力；作为纯电战略核心的理想i8，凭借领先技术获得积极市场反馈。理想汽车总裁马东辉透露，目前两款车型正全力产能爬坡，11月起i6启用双电池供应商，预计2026年初月产能将稳步提升至2万辆，纯电产品市场份额有望持续扩大。增程赛道作为理想的基本盘，仍保持强劲竞争力。L系列车型凭借“大空间+高智能化”的核心标签，在20万元以上新能源市场维持13.6%的市占率，成为销量稳定器。针对未来竞争，理想已明确2026年“重回增程产品领先地位”的战略目标，计划明年推出L系列大改款车型。此次迭代将回归精简SKU模式，兼顾市场覆盖与供应效率，更值得关注的是，2026款L系将全系标配800V高压平台和5C超充电池，与现有超充网络形成高效协同，进一步强化产品技术优势。技术研发的持续加码，是理想构建竞争壁垒的核心抓手。三季度公司研发投入达30亿元，全年预计投入120亿元，其中超60亿元专项用于人工智能领域。目前，全量推送的VLA司机大模型月度使用率已达91%，其视觉-语言-行动融合架构带来五大核心驾驶能力升级，用户渗透率稳居行业领先水平。更值得期待的是，理想自研芯片M100已完成流片回片并进入车载测试阶段，预计2026年量产上车，将为具身智能落地提供核心算力支撑，持续提升辅助驾驶体验。补能网络的快速扩张，为纯电战略落地提供了关键保障。截至10月31日，理想汽车已投入使用3508座超充站、19417个充电桩，覆盖全国主要城市及高速公路干线，这一规模远超特斯拉同期的1500座超充站、7000余个充电桩，以及蔚来的600余座超充站，在新势力中处于绝对领先地位。按照规划，公司未来将继续加大补能投入，向着2025年建成5000+座超充站的目标迈进，彻底解决用户补能焦虑。从行业竞争格局来看，三季度新势力呈现“一盈三亏”分化态势，零跑实现连续盈利，小鹏、蔚来亏损收窄，理想则因召回短期承压。但横向对比而言，理想的营收规模、现金储备仍居首位，20.4%的调整后毛利率与小鹏20.1%的水平相当，成本控制能力依然稳健。随着纯电产能释放、L系列改款落地、AI技术与自研芯片的逐步量产，公司有望在2026年迎来规模与效率的双重提升。当前，新能源汽车行业正处于从增量竞争向存量博弈的关键转折期，纯电成为市场主流趋势。理想汽车以“增程稳固基本盘、纯电开拓新增长”的双路径布局，搭配“技术自研+补能自建”的生态构建，形成了独特的竞争优势。989亿元的现金储备为战略落地提供了充足“弹药”，120亿元研发投入彰显了技术攻坚的决心，而超7万台订单的纯电新品、行业领先的补能网络，则让2026年的增长目标更具想象空间。短期的召回影响终将褪去，长期的技术积累与战略布局才是决胜关键。在新能源汽车行业变革的浪潮中，理想汽车正以清晰的战略规划、扎实的技术储备、充裕的资金保障，朝着“2026年规模与效率双升”的目标稳步前行。这场跨越周期的蓄力之战，不仅关乎一家车企的市场地位，更将为中国新势力在全球新能源赛道的竞争，提供兼具韧性与创新的发展样本。11-281373小陆加载更多