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小米YU7核心硬件轮番故障，售后只修表面不查隐患？自正式入局造车以来，小米汽车凭借品牌影响力与智能化配置，让小米YU7系列迅速成为新能源市场的热门车型。然而热度之下，产品质量与售后服务问题逐渐浮出水面。近日，安徽合肥一位车主在汽车投诉平台发起投诉，称其购买的小米YU7MAX半年内接连出现多项核心部件故障，车辆安全辅助功能频繁受限，而品牌方仅做简单维修，拒绝排查深层隐患与启动召回，引发消费者对车辆品控和售后体系的质疑。据了解，该车主于2025年9月21日通过小米汽车APP购入小米YU7MAX车型，车辆落地涉诉金额34.5万元，截至投诉发起时，车辆行驶里程已达8000公里，依旧处于官方保修期内。本应享受完善质保服务的车主，却在提车后的半年时间里接连遭遇四次质量故障，问题集中在电控系统、驾驶辅助硬件以及空调系统三大板块，涵盖前向毫米波雷达、激光雷达、前向摄像头、空调压缩机等关键部件。多重故障直接导致车辆多项核心安全功能失效，行车途中频繁弹出“前向防碰撞辅助受限”“自动紧急转向辅助功能受限”等警示提示。对于智能电动汽车而言，毫米波雷达、激光雷达与车载摄像头是驾驶辅助系统的核心硬件，也是保障行车安全的重要防线。这类部件反复出现故障，不仅打乱车主日常出行节奏，更在行驶过程中埋下极大安全隐患，一旦在高速、车流密集路段出现功能失灵，极易引发交通事故。面对频发的故障，小米汽车线下交付中心与售后的处理方式让车主难以接受。据车主描述，售后始终采取“哪里损坏维修哪里”的碎片化处理模式，仅针对当下故障部件进行修复，并未对车辆整车电控架构、线路系统等底层隐患开展全面排查。反复维修却反复出问题的现状，让车主彻底失去信任。为此，车主明确提出两大诉求：对车辆进行全面彻底检修，同时按照相关规定对问题车辆实施召回，从根源上解决故障隐患。依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，若车辆因设计、制造等原因存在普遍安全隐患，车企有义务主动实施召回，免费消除产品缺陷。当前智能网联新能源汽车飞速发展，驾驶辅助系统故障已成为车企召回的重要诱因，监管部门也多次强调，车企需重视智能汽车电子电气类故障，及时排查隐患、落实召回责任中国政府网。小米YU7作为主打智能驾驶的车型，核心安全硬件集中频发故障，绝非单纯的偶发小问题。汽车投诉网：跨界造车并非易事，品牌流量与营销热度无法掩盖品控短板。小米依靠庞大的用户基础打开汽车市场，收获了亮眼的销量成绩，但产品质量是车企立足行业的根本，售后服务则是维系消费者口碑的关键。面对车主的合理维权诉求，品牌方不能一味消极应对、治标不治本。希望小米汽车能够正视此次投诉，主动对接车主，深度排查车辆故障根源，拿出切实可行的解决方案，积极回应消费者关于维修与召回的诉求。同时也提醒各大新能源车企，在追逐技术创新与市场份额的同时，务必坚守质量安全底线，完善售后服务体系，敬畏消费者权益，才能推动整个新能源汽车行业行稳致远。06-127871小陆
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毛病不断无法处理，smart精灵#1从新车开始故障不断，反复维修！最近网上不少smart精灵#1车主都在吐槽车子毛病一大堆，在汽车投诉网上相关投诉接连不断。而上海车主李先生就是其中一名受害车主，前不久在汽车投诉网上进行了投诉。而他的诉求是退车、索要相应赔偿。李先生在2023年3月全款入手了一台smart精灵#1高配车型，车子开到现在只跑了两万公里，还在原厂免费保修的期限里，本该坏了就能免费修好，可这几年大大小小故障接连找上门，买车变成了不断修车，一桩投诉把车子和售后存在的各类问题全都摆上了台面。根据车主投诉内容表示：这辆车从提车开始就麻烦不断。先是车门开关出故障，前后送去店里修了两次，没过多久老毛病照旧；没过多久方向盘又出现异常，前挡风玻璃边上的塑料外壳直接开裂损坏。车里的座椅迎宾功能明明手动关掉了，车子一启动就自动打开，怎么设置都没用。当初买车时主打的蓝牙钥匙更是硬伤，很多同款车主都遇上失灵问题，李先生来回进店检修好几次，始终没法彻底修好，时不时打不开车门、启动不了车子，出门特别耽误事。最让人揪心的是车子的动力电池，而且，厂家早就通知这批车子电池有安全隐患，需要召回检查，结果厂家只在后台远程简单看了下数据，不肯把车子拆开实地排查。除此之外商家宣传满电能跑560公里，车主实际跑高速顶多跑220公里，续航缩水严重。当初买车交的钱已经包含座椅通风、方向盘加热两个配置，提车后却要额外掏钱才能开通，后续新出的同款车这两项配置直接免费送，老车主平白多花冤枉钱。车辆本身常年的在修车过程中就足以让车主气愤，随后4S店的处理方式更让车主十分失望。每次车子送去维修，店里工作人员大多只是简单换换零件、随手调试几下，只做表面功夫，找不到故障根源，导致同一个问题修完没多久再次坏掉。遇上蓝牙钥匙、车门这种大批量车主都碰到的通病，门店没有有效的解决办法，只会拿“等着厂家后续升级优化”当借口一拖再拖。针对电池召回这件事，门店完全顺着厂家的简易方案办事，不按正规流程拆开车辆检测电池隐患。当车主提出想要退车赔钱的想法后，门店既不把车主的真实诉求往上反映给厂家，也不从中帮忙沟通协调，全程消极应付。车辆接二连三修不好的故障、前后不一的收费规则，不由得让人怀疑这款车本身的生产质量。而车主也专门了解过这辆车的故障问题，发现有大批量同款车辆出现一模一样的故障，显然不是车主日常开车不爱惜造成的，大概率是车子在设计、生产的时候就存在先天缺陷，出厂前没有好好检测把关。厂家把续航里程往高了宣传，实际用车差距巨大，明显是靠着虚标里程吸引消费者买车。同款配置新老车主两种收费标准，也能看出品牌在制定销售规则时十分随意，完全没考虑老车主的切身利益。大大小小故障反复返修无法根除，更是说明车辆本身的硬件底子就不过关。汽车投诉网：现如今车主手里保留着所有维修记录、车子故障视频以及购车单据，有理有据合理维权。希望车企能够正视车子本身的质量漏洞，约束线下门店的售后服务，认认真真处理车主的退车索赔诉求，不要再用敷衍、拖延的方式消耗消费者的信任。06-059441小陆
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江铃易至EV3新车三千公里现故障！质量与售后真的成熟吗？随着新能源汽车全面普及，价格亲民的微型纯电代步车成为不少家庭的出行选择。然而在激烈的低价竞争之下，部分车型逐渐暴露出品控不严、故障频发、售后敷衍等问题。近日，河北邢台一位车主的汽车投诉网投诉，江铃集团新能源旗下易至EV3新车仅行驶3000公里，尚在原厂保修期内就出现空调压缩机损坏，叠加平台大量同类投诉数据，该车型的质量缺陷与售后体系漏洞，也成为整个低价微型电动车市场的一面镜子。2025年11月，河北邢台车主李先生购入一辆2025款易至EV3PLUS版330km舒适型，整车落地价格在5万元级别。作为日常通勤代步车，车辆使用半年、行驶里程刚满3000公里时，空调彻底失去制冷功能。经4S店检测，确认空调压缩机损毁，需要更换核心总成。新车核心部件过早失效，让车主难以接受，他质疑车辆本身存在质量问题、商家涉嫌销售欺诈，随即提出退换车辆并赔偿损失的诉求，并在投诉平台正式维权。而且，李先生的遭遇并非个例。从汽车投诉平台公开数据来看，易至EV3的质量问题呈现集中爆发、多部件失灵的特点。该车型空调故障多出现于车辆行驶2000至5000公里区间，远早于行业平均3万公里的故障周期；近段时间内，仅空调系统相关投诉就多达数起，故障表现高度一致。综合全量投诉数据统计，该车型百车投诉率达到3.19%，远超0.8%的行业平均水平。除空调系统外，车辆故障覆盖三电、车身、电气、传动等六大核心板块：三电系统投诉占比38%，电池压差异常、行驶中动力中断等问题存在极大安全隐患；车身工艺投诉占比18%，车漆生锈、座椅塌陷、车窗漏水等做工问题屡见不鲜；充电接口故障、挂挡失灵等问题也频繁出现在投诉列表中，足以证明这是车型整体品控不足引发的系统性问题。相较于突出的质量问题，品牌售后服务更是饱受诟病。平台数据显示，江铃集团新能源累计相关投诉142宗，投诉回复率99%、处理完成率98%，表面看响应效率位居行业前列，但用户满意度仅为45%。悬殊的数据反差，揭露了售后“重回复、轻解决”的形式主义问题。面对车主投诉，品牌大多只给出“协调门店核实跟进”的模板化回复，不明确处理方案与解决时限。不少车主反映，单一故障平均需要往返门店4次以上，维修周期长达一周至半个月，部分门店还以各类理由拒绝履行质保承诺，车主额外产生的误工、代步等经济损失进一步增加。深究问题根源，低价竞争是质量失守的核心原因。为守住5至6万元的价格区间，车企不断压缩生产成本，在零部件采购、整车装配、出厂检测等环节降低标准，该车型出厂合格率低于行业主流标准。同时，品牌线下服务网点数量有限，售后投入不足，难以匹配庞大的维修需求，最终形成“低价降质、故障频发、口碑下滑、销量萎缩”的恶性循环。受质量与口碑影响，易至EV3近年销量持续走低，月均销量不足400辆，3年车辆保值率也比同级主流车型低15至20个百分点，市场竞争力不断弱化。对于普通消费者而言，购买低价代步车本是为了便利出行，如今却陷入“购车易、用车难、维权更难”的困境。新能源汽车三包政策落地过程中，普通车主还面临专业检测成本高、维权周期长、举证困难等现实难题，很多人最终只能无奈妥协。汽车投诉网：汽车产品，安全与品质永远是第一底线。微型电动车市场不能陷入“只拼价格、不顾品质”的恶性竞争。在此呼吁江铃集团新能源正视现存问题，全面排查车型缺陷，严格把控生产质量，摒弃敷衍式售后，切实保障车主合法权益。也希望市场监管部门加大对低价新能源车型的抽检与监管力度，规范行业秩序。唯有平衡成本、品质与服务，整个微型新能源汽车赛道才能行稳致远，让消费者买得放心、用得安心。05-291万小陆
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