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保时捷车主送修只需喷漆，4S店私换车门，还喷无损伤车门广州保时捷Panamera在广州市恒悦行汽车销售服务有限公司维修时，遭遇4S店未经授权私自更换右前车门、后保险杠及对无损伤右后门喷漆的违规操作，向4S店、保险公司沟通及寻求市场监管部门协调均未获合理解决方案，车主主张希望“退一赔三”的诉求来维护权益，这件事既暴露了单一个案的维权难题，也折射出汽车维修行业的规范漏洞。2021年1月4日，毛先生相关人员曾先生购入了一辆保时捷Panamera，车辆已行驶80000公里且过保。2025年8月3日中午，毛先生因车辆右前车门有刮痕、后保险杠需维修，送至4S店，当时双方明确约定维修项目仅为右前车门刮痕喷漆和后保险杠维修，未涉及任何部件更换或额外喷漆需求。然而，在维修期间，这家4S店在未获得车主曾先生任何授权的情况下，擅自实施了一系列违规操作：不仅私自更换了车辆的右前车门和后保险杠，且全程未向车主提供维修施工单清单、维修费用明细以及零部件编号照片进行确认，更过分的是，他们还对原本无任何事故、无刮蹭痕迹的右后门私自进行了喷漆处理。2025年8月9日，4S店通知交车，在提车时车主当场发现右前车门存在明显的拆卸更换痕迹，更换后的后保险杠与车身色差极大，后续进一步检查时，又发现右后门被无故喷漆，这才意识到4S店存在严重的违规行为，随即展开维权。毛先生首先向保险公司和涉事4S店发起投诉，保险公司协调毛先生与4S店进行面谈。面谈时，4S店起初表示对违规情况毫不知情，称需要进一步了解，当场便将毛先生等人打发走。之后，虽然4S店承认了工作失误和未经授权的事实，但仅提出补偿10%优惠券的解决方案，这样敷衍的补偿方式自然遭到了车主的明确拒绝。由于4S店态度消极，未能给出合理解决方案，车主无奈之下寻求市场监管交通运输部门介入协调，可令人意想不到的是，在官方协调过程中，涉事4S店依旧态度嚣张跋扈、不屑一顾，始终没有给出任何明确的解决方案或合理的补偿办法，协调最终无果而终。汽车投诉网：这起保时捷维修纠纷并非个例，它像一面镜子照出汽车维修领域“小病大修”“擅自操作”“态度傲慢”等潜在乱象，也让消费者维权过程中的“沟通无门”“协调无果”困境再次凸显。对于车主而言，此次事件是一次重要警示，维修前需与机构明确约定项目并留存书面证据，提车时仔细核查车况，遇违规行为及时固定聊天记录、维修单据等材料；对于4S店等维修机构，漠视消费者知情权、以敷衍态度应对纠纷，不仅会损害自身品牌信誉，更需承担《消费者权益保护法》规定的欺诈赔偿责任；而相关监管部门也需进一步强化日常监管与纠纷调解力度，让“投诉有回应、维权有结果”成为常态，避免消费者陷入“维权路漫漫”的困境。09-051.1万小陆
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小米汽车无忧包成“无忧愁”？车主1299元服务遭“过期”小米汽车SU7杨先生手持的保修凭证与1299元“小米无忧包”购买记录，但这1299元的无忧包却成了“无忧愁”。这辆小米SU7刚过2万公里、仍在保修期内的SU7，本应享受保养服务，可他去年7月28日购入的“无忧包”却成了“烫手山芋”，客服先以“未达2万公里”拒绝预约，后以“保单到期”宣告服务失效。看似是杨先生个人的消费纠纷，实则暴露了小米汽车服务背后的“规则陷阱”与售后体系的漏洞。据杨先生回忆，去年5月28日购入小米SU7后，为省心特意花1299元买了“小米无忧包”，宣传页面明确写着“一年内含车辆保养等项目”。2025年3、4月，他首次联系客服预约保养时，对方只强调“需开够2万公里才能保养”，对“服务有效期与保险同步”的关键规则只字未提。彼时车辆里程不足，杨先生只能按要求等待，可当8月12日里程达标再次联系时，客服却突然改口：“你的保单已经到期，无忧包跟着失效了。”这一说法让杨先生难以接受。“如果保险6月到期，我3月买的无忧包岂不是只享3个月？这和‘一年内可用’的承诺完全不符！”他翻遍购买页面与客服记录，发现“服务有效期与官方保险一致”的条款藏在客服热线提示的小字里，既未在购买时弹窗提醒，也未在首次沟通时主动告知。1299元的服务费用，最终因客服的“选择性告知”成了“沉没成本”，涉诉的0.13万元虽不算巨额，却让他对小米汽车的服务信任度大打折扣。从消费者权益角度看，杨先生的诉求清晰且合理：未使用的1299元服务需退款，客服误导与投诉敷衍需赔礼改错，同时希望车企能完善服务提醒机制。而对小米汽车而言，这场纠纷的核心并非“是否该退款”，而是服务体系的“权责透明化”问题——若服务套餐的有效期规则能在购买时显著提示，这场矛盾本可避免。当下，新能源汽车市场竞争激烈，车企们忙着比拼续航与智能配置，却容易忽视售后服务这一“隐形竞争力”。消费者购买的不仅是一辆车，更是长期的服务保障。像“无忧包”这类增值服务，本应是提升用户粘性的利器，却因规则模糊、售后缺位变成“添堵包”，无疑会消耗品牌积累的口碑。汽车投诉网：杨先生的遭遇，更像一面镜子，照见了新能源车企服务体系的短板。期待小米汽车能正视此次投诉，尽快与杨先生沟通解决问题，更希望整个行业能以此为戒——唯有将“用户权益”放在服务核心，把规则说透、把沟通做足、把售后做实，才能真正赢得消费者的长期信任，让“无忧服务”不再只是宣传页上的漂亮口号。08-151.4万1小陆
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特斯拉Model Y车顶玻璃因孩童顶中自裂，玻璃强度有待考究北京车主蒋女士的特斯拉ModelY的玻璃自裂问题，让特斯拉再次陷入质量漩涡。据车主蒋女士表示，2025年8月6日，车辆在行驶3万公里后，车顶玻璃因孩子轻微触碰出现自裂，而且玻璃内外均无任何外力伤痕。据她描述，6岁孩子站立时碰到车顶后，天窗玻璃内部出现裂纹，而且无其他外力撞击痕迹。而让车主质疑的点是，若玻璃抗冲击性能达标，孩童触碰的力度通常不会导致开裂。对此，有业内人士指出，钢化玻璃因硫化镍杂质存在自爆概率，但无外力痕迹的开裂更可能指向材质缺陷或工艺问题。而对于车辆的问题，特斯拉售后服务中心表示，车辆已过质保期，且问题是由于外力因素导致的，没办法免费更换，需要车主自费处理。虽说车辆是已经过了质保期的，但是在《产品质量法》明确规定，即便过保，若产品存在危及安全的缺陷，厂商仍需承担责任。车顶玻璃作为安全部件，突然开裂可能导致碎片飞溅或视野受阻。而且蒋女士在投诉内容中强调了“危及人身安全”，也正是基于这一法律逻辑。近年来，电动车为追求轻量化和科技感，普遍采用大面积玻璃设计。特斯拉ModelY的全景车顶虽提升采光体验，却对玻璃强度要求更高。根据数据显示，2023年以来电动车玻璃开裂投诉同比增长37%，超六成涉及“无明显外力开裂”。而为减轻重量，部分车企采用超薄钢化玻璃，虽满足基础标准，但在温度变化或应力累积下容易出现隐性裂纹。蒋女士的车辆行驶3万公里，恰处于零部件应力释放关键期，若玻璃存在出厂瑕疵，那么此时自裂并非偶然。破解维权困境需要多方发力。首先应明确“过保不代表质量免责”，推动车企建立“质量追溯期”，对关键部件保留缺陷排查责任。其次需建立第三方检测绿色通道，降低消费者维权成本。此外，应要求车企公开同类故障数据，对投诉集中的部件启动缺陷调查。对特斯拉而言，妥善处理这起投诉不仅关乎个体纠纷，更影响消费者对电动车安全的信心。主动开展检测并公开结果，既是对用户负责，也是对行业标准的引领。汽车投诉网：蒋女士的经历是万千车主维权的缩影。只有打破“过保免责”的惯性思维，完善质量追溯体系，才能让消费者在技术进步中获得真正的安全感。这起玻璃自裂纠纷，终将推动行业在责任界定与维权机制上迈出更合理的一步。08-081.4万3小陆
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