一汽-大众：轮胎开裂久拖未决，投诉三天后终获处理在汽车投诉网的满意度栏里，牟女士给出的评分是2分，非常满意，反馈栏只留下一句处理了，感谢一汽大众。而在她最初提交这份投诉的时候，这条轮胎得到的答复是已经过了质保期。一条被判过保的轮胎，为什么能让车主在结案时回头道一声谢，答案藏在这次投诉的时间线里。2026年10月10日，牟女士在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT347300，投诉地区福建福州，涉诉4S店为厦门君达一汽大众。她的车是一台大众宝来2023款300TSIDSG超越版，2023年11月10日购入，提交投诉时里程数为31000公里，车保状态为保修内，涉诉金额0.2万元。牟女士在投诉正文中写道，轮胎行驶到一万公里就出现开裂，问题反映下来前后拖了较长时间，眼看临近质保期限，得到的答复却是轮胎已经过了质保期，几次反馈也没有等来实质回应，因此她的诉求写得很明确，补偿并更换故障零部件。这条投诉的问题被标注为轮胎及耗材配件—轮胎（锦湖），以及重复返修故障—长期搁置不处理。轮胎开裂在这批车型上并不是孤例。汽车投诉网就车辆轮胎出现严重开裂的现象发起的集体投诉，目前已征集到281宗，涉及宝来、速腾、迈腾、探歌、探岳等多个车系，页面说明提到这类开裂老化会随着用车过程逐渐蔓延。对车主来说，轮胎是最容易被归入耗材的部件，质保判定往往卡在时间与里程两条线上，一旦门店给出过保结论，个人很难再往前推动。牟女士遇到的就是这种局面，整车还在保修期内，轮胎却先出了保，这种落差最容易消磨车主对品牌的耐心。转机出现在投诉提交之后。2026年10月12日，一汽-大众在平台回执中先行给出临时结果，表示厂家已经受理该投诉并请车主耐心等待，同时留下客户关怀热线作为沟通入口。10月13日，企业把状态更新为最终结果，明确已与用户积极沟通，目前投诉已处理完毕。从受理登记到处理完毕，口径在两天之内完成了升级，这一节奏本身就说明，这条投诉被推到了有权限处理问题的层级，而不是停在客服话术里来回流转。公开数据显示，一汽-大众在汽车投诉网的投诉量已达10219宗，完成率98%，回复率100%，累计发表最终结果811次，这组数字对应的是一家企业对每一条投诉给予回应的常态。2026年10月15日，牟女士在打分区给出2分非常满意，反馈里写了短短一句，处理了，感谢一汽大众。她最初的两项诉求是补偿与更换故障零部件，这句处理了至少说明，事情没有再停在继续等待上。企业公开回执并未披露补偿与更换的具体细节，但对车主而言能结案才是关键，一条被判定过保的轮胎最终换来一个可以收尾的答复，这个结果比任何解释都更有分量。回看这宗投诉，关键字是轮胎开裂，以及压在诉求背后的长期搁置。轮胎属于耗材类部件，质保标准由品牌与供应商共同划定，车主手上通常只有购车凭证、保养记录和几张开裂的照片，处在天然弱势的一端，而这类问题最终往哪个方向走，很大程度上取决于企业愿不愿意在标准的边缘再往前一步。牟女士的态度从反复反馈转为主动致谢，中间隔着的正是这一步，这也是投诉处理中最不容易被替代的部分。轮胎开裂算不上惊天动地的故障，却足以让一位车主反复奔波。这次一汽-大众把一条过保轮胎的争议重新拉回处理轨道，也把一位老车主的信任接了回来。汽车是大宗耐用消费品，售后环节的每一次响应都会被车主折算成对品牌的长期判断，对一家年销规模庞大的合资品牌而言，把投诉当回事的姿态，比任何广告都更能留住人。遇到类似情况，这三步值得记住。第一，留好证据，把轮胎开裂部位、车辆里程与购车凭证拍全，保留每一次反馈的聊天记录与门店工单。第二，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出诉求，并要求对方给出书面方案与处理时限。第三，若始终等不到负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网两个渠道投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行推进，把问题重新推回解决的轨道。✦✦✦（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）13小时前2627官方号
变速箱油封漏油，拿停产当借口断配件逼换总成1天前6744小陆
一汽红旗：新车高速异响查不出原因，车主为何写下已解决在汽车投诉网的满意度打分栏里，邵先生只留下三个字，已解决。评分他选了2分，非常满意。而就在前一天，他写下的投诉标题还带着一个完全相反的判断，售后查不出原因未解决。同一台车，同一位车主，前后相隔一天给出的两个结论，中间究竟发生了什么。2026年9月24日，邵先生在宁夏银川购入一台红旗天工082026款670Max，涉诉4S店为宁夏汽车大世界，涉诉金额18.7万元，车保状态为首保。提车次日也就是9月25日，他发现车速一旦超过80公里每小时，副驾车门位置就会出现严重异响。10月6日他把车开到维修处检查，工作人员处理了密封条，风噪依然存在；10月8日车辆再次进店，一直查到11日，故障原因始终没有定位。2026年10月13日，邵先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT347378，投诉地区宁夏银川，此时里程数为2387公里，投诉问题标注为智能座舱及车身电气-门窗异响，诉求写的是补偿与退换车。新车落地就出现高速异响，对刚把车开回家的车主是不小的心理落差。这类问题的麻烦之处在于它不像漏油、报警那样会被系统直接留下记录，车速上去了才出现，停下来往往又消失，维修环节既需要路试条件，也依赖技师对风噪与结构共振的分辨经验。邵先生的车在店里前后进出了两个时间段，密封条处理过一次，故障依旧，原因始终没有查清。买车本该是件高兴事，可一台二十来万的新车在高速上持续作响，驾驶的人每天都要被噪音提醒一遍，这种消耗会慢慢磨掉对品牌的好感。转机出现在投诉提交之后。2026年10月14日，一汽红旗在投诉回执中回应，将尽快协调相关红旗体验中心与车主联系处理，同时会积极监督与协助授权体验中心合理合法地解决反馈的问题，并留下红旗客服热线400-817-1717作为沟通入口。同一天，网站工作人员记录到车主的反馈，4S店免费为车辆更换原厂车门，另外给予2000元赔偿，车主表示满意。从处理密封条到更换整扇原厂车门，处置层级明显上了一个台阶。也要看到，企业公开回执里的表述仍是协调与跟进的口径，真正把解决方案交到车主手上的，是终端门店换门加赔偿的那一次实际动作，两者之间还隔着一段可以再压缩的距离，厂家对终端技术能力的支撑与前哨响应如果能更靠前一些，车主本不必等到把问题写进投诉之后才等到答案。2026年10月14日，邵先生在打分区给出2分非常满意，反馈栏写下已解决。三个字很轻，却把9月25日以来的这段经历一并收了尾。回看这宗投诉，关键字是门窗异响，以及隐藏在补偿与退换车诉求背后的处置诚意。异响属于典型的感受类故障，判定难、取证难，也最容易在车主与门店之间来回拉扯，真正决定走向的往往是处置方案给不给得到位。邵先生最初要的是补偿甚至退换车，最终让他收回这一诉求的，是一扇免费更换的原厂车门与一笔2000元的赔偿，方案直接落在故障本身上，而不是停留在反复检查与继续观察。一台车被换上门，背后是企业在接到投诉后把资源压到了终端，这种针对具体问题的回应方式，比任何表态都更有说服力。红旗把一扇车门换上，也把一位新车车主的信任重新接了回去。对正在向上走的自主高端品牌而言，售出之后的每一次响应都会被车主折算成对品牌的长期判断，这一次给出的答案是积极的。汽车是大宗耐用品，异响、装配公差这类问题在量产车上难以完全避免，关键在于出现之后有没有人真正负责到底。遇到类似情况，这三步值得记住。第一，把异响出现时的车速、路况、气温与声音位置用视频或录音记录下来，同时保留维修工单、更换记录与沟通聊天记录，材料按时间线整理清楚。第二，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出诉求，并要求对方给出书面方案与处理时限。第三，若品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网两个渠道投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行推进，往往比反复单线沟通更容易把问题推回解决的轨道。✦✦✦（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）2天前6865官方号
比亚迪：订车两月提不到车，车主为何写下已提车在汽车投诉网的打分区里，叶女士一共只留下四个字——已经提车。评分栏她选了2分，非常满意。而就在不到一个月前，她还在为拿不到自己的车反复奔忙，甚至不得不在投诉正文里写下这样一句略显无奈的话，之前的投诉并没有解决我提车问题。一位已经付了钱、按约定等车的消费者，为什么要把同一件事写进第二次投诉，又为什么会在最后给出一个满分。2026年8月16日，叶女士在上海订下一台比亚迪宋UltraDM2026款DM-i310KM超越型，涉诉4S店为比亚迪弘仁锐迪，涉诉金额14.69万元，车辆车保状态为首保。按约定，交付本应在双方讲好的时间内完成，可提车日期却一推再推。到了2026年9月24日，叶女士在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346994，标题直指比亚迪-宋UltraDM订车后经销商拖延交车，投诉地区为上海。她列出的诉求有三条，补偿、按期交付车辆、开具正规购车票据；投诉问题标签则落在两处，一处是车辆交付纠纷-逾期未交付车辆，另一处是服务态度与投诉跟进-售后客服推诿扯皮。更让她难以接受的是，经销商随后以开票额度已满为由，称要等国庆假期结束后才能开票，提车时间还得再往后压上一个月。订车之后等交付，在如今的新能源车市里算不上新鲜事。热销车型产能爬坡需要时间，经销商的月度开票额度又受厂家配额约束，这些环节确有客观限制。但对一位已经把购车款交出去、按约定等车的家庭来说，最磨人的恰恰是那句再等等。买车的钱已经支出，旧车的置换、通勤的安排、家里的出行计划，全都拴在这一张提车单上。等到交付日期被一次次顺延，等待就从期待变成了悬在半空的焦虑。叶女士把诉求写得相当克制，她没有要求额外赔偿之外的额外照顾，只是把按期交付车辆、开具正规购车票据这两件本该属于合同义务的事重新提了一遍。企业的动作分成了两段。2026年9月24日，比亚迪在投诉回执中给出厂家已经受理该投诉，请您耐心等待；这句标准口径在当时并没有解开叶女士的实际困境，后续沟通中，交付时间一度又被推到国庆假期之后。转折出现在2026年10月13日，同一条回执更新为问题已协商解决，请知悉，谢谢。也正是在这一天，叶女士拿到了车。从8月16日订车到10月13日提车，前后将近两个月，真正让这件事落地的，是企业从受理到协商的那一次实质介入。前期那句耐心等待，其实还留着一段没有被填满的距离，经销商排产与开票资源如何调度、终端承诺由谁来兜底，都需要企业在后续的服务标准里给出更明确的回答。2026年10月13日，叶女士在打分区给出2分非常满意，反馈栏里写下已经提车。四个字没有多余的形容，却把此前近两个月的等待一笔勾销。她最初的诉求共有三项，补偿、按期交付、开具正规票据，最终让她愿意给出满分的，是一台真正开到自己名下的车，那张迟迟开不出来的票据也随之有了着落。对普通家庭而言，购车往往是一笔需要反复权衡的大额支出，交付一旦延期，牵动的不只是心情，还有资金被占用的成本和一家人的出行安排。她能写下这四个字，说明结果确实落在了她最在意的地方。这宗投诉的关键字是逾期未交付车辆与售后客服推诿扯皮，前者关乎合同履约，后者关乎沟通态度。交付类纠纷不像发动机烧机油、变速箱异响那样有清晰的技术判据，它考验的是经销商与厂家之间的排产和开票资源调度，也考验企业对终端销售承诺的把关能力。叶女士第一次投诉没有换来交付，第二次投诉才把问题推入协商轨道，这条上升的曲线本身说明，投诉响应在终端环节还不够前置。当然，10月13日的结果同样证明，只要企业真正介入，资源是可以被调动的，两个月里被搁置的那张车，最终还是在协商中被交到了车主手上。把一台车交到车主手里，对一家年销规模庞大的车企而言是日常动作，对叶女士来说却是等了近两个月的结果。比亚迪在这次协商中给出的处置结论，让一桩本可能继续僵持的交付纠纷在最后收口，这种把投诉真正当回事的姿态，值得被记上一笔。汽车是大宗耐用品，从订车到交付的每一步都牵着一个家庭的安排。如果屏幕前的你也正被类似的问题困住，这三步可以记住。第一，把购车合同、订车凭证、转账记录、聊天记录与销售方承诺的交付时间按时间线整理清楚，电子件留原始截图，纸质件留原件。第二，先与经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出诉求，并要求对方给出书面方案与处理时限。第三，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网两个渠道投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行走，往往比单打独斗更容易把问题推回解决的轨道。✦✦✦（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）3天前9548官方号
韩泰轮胎3万公里开裂掉皮，批量通病车主索赔遭冷处理10-131万小陆
华晨宝马：刚出质保就被拒修，一句监督协助为何换来非常满意在汽车投诉网的打分区里，一个刚给出"非常满意"的评价，末尾却缀着"申请一追到底"，这样的组合并不多见。山东威海的王先生在反馈栏写下的原话是"确实厉害，宝马回复我说收到你们的反馈"，紧接着话锋一转，"但是处理慢，申请一追到底"。一边是毫不吝啬的满意分数，一边是不肯松手的追问，一位车主为什么会在同一段话里，同时写下认可与催促。2026年10月4日，王先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT347198）。他于2023年8月21日购入一台宝马X12023款xDrive25LiX设计套装，行驶里程50045公里，车保状态为已过保，涉诉4S店为威海宝通宝马，涉诉金额0.7万元。据其描述，2026年10月3日车辆出现异常——方向盘存在旷量，原地或正常行驶中左右轻微晃动便会发出异响，前往4S店检查后确认方向轴承损坏。麻烦恰恰卡在时间点上：三年质保刚过一个月有余，4S店以该车三年内在店维修事故四五次、曾在店停放两个月为由，拒绝提供质保维修。涉诉问题归于底盘行驶-转向系统，他的诉求很直接，维修、更换故障零部件。转向系统直接关系行车安全，方向轴承的旷量与异响，并不是那种可以拖着不管的小毛病。而"刚出质保就出故障"，是车主投诉中最典型的一类争议——三包期限是一条硬边界，可零部件的寿命并不跟着日历走。一台三年跑了五万公里的车，恰好在出保一个多月后出现转向部件损坏，车主的质疑并非全无道理；4S店再叠加"多次事故维修"的过往记录拒保，双方各执一词，矛盾便很难在门店层面解开。这类临界点上的质量争议，考验的从来不只是条款，还有厂家愿不愿意站出来说话。转机出现在2026年10月7日。华晨宝马在投诉回复中表示，宝马会积极监督、协助授权经销商合理、合法地解决反馈的问题，也会视具体情况提供必要的技术支持，客户满意度是宝马的长期追求。这封回复没有绕开问题，也没有把"已过保"当作结束语，而是把监督经销商与技术支持摆到了台面上。2026年10月12日，王先生给出2分"非常满意"的评价，那句"确实厉害"是他对厂家回应的直接认可——对一位在门店碰了壁的车主来说，厂家愿意接住问题、肯明确表态，这本身就带着态度的分量。这宗投诉的关键字是"转向系统""维修"与"更换故障零部件"，车主给出满意评价的逻辑并不复杂：诉求被正式接住了，处理的方向也对了他期待的那一头。不过"处理慢，申请一追到底"这句话，同样值得摆在桌面上看。厂家的回复目前更多是一种姿态与承诺，轴承修不修、换不换、费用如何分担，这些真正的答案还没有落在维修工单上。华晨宝马在汽车投诉网累计被投诉1792宗，回复率100%，回复从不缺席，但车主真正等的是零件与账单的最终安排。这份满意更像一张期票，兑现它需要后续方案的落地，而不是停留在"收到反馈"几个字上。从门店拒保到厂家接诉，这宗个案走通的是一条最朴素的路：门店层面解不开的死结，品牌层面未必没有解法。它也提醒企业，质保到期的最后一公里最容易伤口碑，临界点上的每一次拒保决定，都可能把老客户推到公开投诉的桌前。而把"非常满意"留在打分区的同时仍在催促进度，恰恰说明车主要的不只是一句安抚。这一次，投诉被认真对待了，剩下的就是把承诺变成工单，市场会继续看着这份"一追到底"如何落地。汽车是大宗耐用品，质保期内外遇到质量问题，处理路径其实是有章可循的。如果屏幕前的你也正被类似的问题困扰，这三步可以记住：第一，把购车合同、故障照片与视频、维修工单、沟通记录按时间线整理留好，电子件要原始截图、纸质件要留原件；第二，先与经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出诉求并要求对方给出书面方案与处理时限；第三，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行走，往往比单打独斗更容易推动问题回到解决轨道上。✦✦✦（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）10-139934官方号
北京奔驰E级智驾高速失控撞护栏，厂家置之不理无人跟进10-128986小陆
比亚迪：准新车要换四大件，一宗贬值之争为何次日反转在汽车投诉网的打分区里郑重写下"谢谢"二字的人，多半已经走过一段最不客气的路。莫先生在反馈栏留下的原话是"该事情已经得到完善解决，没有任何问题，感谢平台支持谢谢你们"，满意分给到了2分"非常满意"。可就在一天多以前，他还是那个把话说到尽头的人——拒绝任何低于8000元的补偿方案，并准备好向12315和国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心实名举报。一个把金额与态度都摆上桌面的车主，为什么会在第二天收起所有锋芒。2026年10月9日，莫先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT347278）。他于2025年8月购入一台比亚迪海豚2025款智驾版420KM自由版，购车尚在保修期内，行驶里程19790公里，投诉地区为广西南宁，涉诉金额8.38万元，涉诉4S店为南宁佳创汽车销售有限公司。让他无法安心的不是一次小修小补。经4S店检测，车辆需同时更换智能动力制动系统总成、电动压缩机总成、主机总成及副仪表板杯托总成四大核心部件。制动系统直接关系行车安全，而四大总成同时更换意味着一场大拆大修，车辆的二手残值随之折损。他的诉求写得很清楚，在免费质保维修的基础上赔偿8000元现金，用于弥补贬值损失及维修期间的交通费用，同时要求厂家区域专员直接介入、核查故障原因。一台开了一年的准新车被推上举升机、拆开重组，戳中的其实是很多车主共同的隐忧。维修环节本身有质保兜底，真正让人焦虑的是维修之后那本看不见的账——车再流向二手市场时，中间的价差由谁承担。莫先生把《消费者权益保护法》第十一条、《民法典》第一千二百零二条与《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十一条逐条列出，把贬值损失与交通费补偿摆到法理层面，这份功课做得相当扎实。购车不过一年、里程不到两万公里，就要面对一次牵涉制动总成的大修，这种心理落差并不难理解。企业这一次的动作是具体的。2026年10月10日上午，比亚迪在投诉回执中给出"厂家已经受理该投诉，请您耐心等待"；同日下午，回执更新为"问题已协商解决，请知悉，谢谢"。从莫先生提交投诉到双方谈成，中间不到一天。对于一位明确拒绝低价方案、且已备好走行政投诉渠道的车主而言，推动他改变主意的不是话术，而是一份能落到纸面的处置结果——受理、协商、达成一致，每一环都留在了带时间戳的回执里。公开数据显示，比亚迪在汽车投诉网累计被投诉9022宗，回复率100%、完成率66%，这套被反复运转的处理体系，在这宗个案上完成了一次从接诉到闭环的走通。车企的投诉处理能力从来不是抽象指标，它就体现在这样一宗涉及贬值争议的个案上：问题能不能被接住，多久被接住。2026年10月10日傍晚，莫先生给出了他的答案。除了那句"已经得到完善解决，没有任何问题"，他还补上一句祝福，"希望大家过得越来越好做得越来越好"。他没有再提8000元这个具体数字，也没有延续前一天措辞强硬的举报声明。字面上看是两句客套话，放进语境里却很实在——在投诉正文中，他把问题上升到了"严重批次性质量缺陷"与"涉及制动安全"的高度；而拿到协商结果之后，他选择把这段经历收在"没有任何问题"这五个字上。能让一名车主从"拒绝任何低于8000元的方案"转到"非常满意"，靠的显然不是调解技巧。这宗投诉的关键字是"维修导致贬值"与"补偿诉求"，它不像发动机烧机油、变速箱异响那样有明确的技术判据，多数时候是在法理边界的模糊地带谈出一个双方都能接受的方案。企业愿意在这类三包条款没有写明的情形里坐下来协商，本身就是一种态度表达；而对车主来说，一次协商达成的结果，比一句标准回复更有分量。比亚迪在这件事上给出的，正是一个可以核对的处置结论，而不是把问题往后拖的临时口径。把"非常满意"留在打分区，对一家体量庞大的车企而言，是压力也是注脚。四总成更换涉及的是批次质量判断，莫先生的个案谈成了，同一批次、同样出现制动总成或压缩机问题的其他车主，能不能得到同样路径的回应，还有待企业在公开层面给出更清晰的说明。个案的高分可以说明一家企业愿意负责的态度，但把这种负责变成可复制、可预期的服务标准，才是更值得被记录的部分。这一次，投诉被认真对待了，问题也在一天之内走完流程，这本身就是市场愿意看到的姿态。汽车是大宗耐用品，买回家的头一年本该是最省心的一段路。莫先生的经历提醒着每一位车主，遇到问题不必先陷入情绪，比着急更有用的是方法。如果屏幕前的你也正被类似的问题困扰，这三步可以记住：第一，把购车合同、故障照片与视频、维修工单、沟通记录按时间线整理留好，电子件要原始截图、纸质件要留原件；第二，先与经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出诉求并要求对方给出书面方案与处理时限；第三，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行走，往往比单打独斗更容易推动问题回到解决轨道上。✦✦✦（此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员）10-119312官方号
一汽红旗：智驾泊车剐蹭遭拒赔，车主为何两周后主动撤诉一位车主在投诉里援引法条、列了整整九条诉求，要求商家出具加盖公章的书面确认文件——看起来是要把这场纠纷"打到底"的架势。可两周之后，他在投诉网的反馈栏里留下的却是轻描淡写的十个字："商家自己解决。这边确定撤贴"，并给出了平台上最高的评价：2分，非常满意，问题已解决。一位较真到引用《民法典》条款的车主，为什么最后主动撤下了投诉？这中间发生了什么，让剑拔弩张的对峙悄悄落了地？先把投诉的事实摆出来。2026年9月24日，吴先生在汽车投诉网提交了投诉（投诉编号QT346993），对象是一汽红旗品牌，涉事门店为海南优之杰汽车有限公司，投诉地区为海南海口。他这台车是2026款240智混版的红旗HS6PHEV，购车发票开具于2026年1月，车保状态为"保修内"，涉诉金额0.4万元，诉求为维修、补偿。事情有两个扣子：其一，2026年6月，吴先生在权益申请窗口期内，在这家红旗体验中心现场签署了《红旗组合驾驶辅助保障服务协议》，可签署之后，经销商工作人员疏漏，忘记把签约材料提交给主机厂，保障权益迟迟没有完成系统录入，协议副本也没有交付到他手上；其二，2026年9月21日，车辆完成智驾新版本升级后，他在地面车位使用自动泊车功能，车机识别出车位、全程未弹出任何风险告警，泊车过程中却发生了剐蹭，售后随后以"该车位不属于标准车位，不满足智驾保障使用场景"为由，主张不予保障。除此之外，升级之后车机语音还整体失效过，必须恢复出厂设置才能修复。这个案例的关键字，就挂在投诉标签上：常规自动泊车失灵、定损与理赔纠纷、服务态度与投诉跟进。它们戳中的其实是智能汽车时代的一个共性痛点——当"系统说可以"和"售后说不赔"撞在一起时，车主该听谁的？车机主动识别了车位、放行了泊车入口，事故之后却反过来用"车位不标准"追认免责，这种"先让你用、出事再拒赔"的体验落差，比剐蹭本身更磨人。再加上权益材料被漏报、协议副本没拿到，几个看似独立的小环节叠在一起，就成了压在车主心里的大石头。吴先生把九条诉求一条条写清楚，本质上要的不是赔偿数字，而是一个明明白白的说法：我按规则办的每一步，谁来认账。转机出现在投诉提交之后。2026年10月8日，一汽红旗在投诉网作出回应：将尽快协调相关红旗体验中心与车主联系处理，同时积极监督、协助授权体验中心合理合法地解决反馈的问题。同一天，事情就有了结果——吴先生在车主反馈栏确认"问题已解决"，并写下"商家自己解决。这边确定撤贴"，打出2分、非常满意的评价，投诉记录同步显示问题已完美解决，车主主动撤诉。从9月24日提交投诉，到10月8日和解撤诉，前后正好两周。值得注意的是"商家自己解决"这五个字——它意味着承接问题的不是一纸空头承诺，而是由品牌与门店把该认的账认下来、把该办的手续办妥，让车主觉得没有必要再继续维权，这才有了撤诉的动作。当然，话也要说完整。目前在投诉网的公开回执里，尚未披露保障权益登记、剐蹭定损这些环节的具体处理方案；对更多关注智驾保障服务的车主来说，仍有两个问题值得持续盯着：一是升级之后系统稳定性与告警逻辑是否足够严谨，能不能做到"不满足条件的场景从一开始就不放行"；二是经销商签约材料的流转机制，会不会让下一位车主再经历一次"签了字、权益却悬空"的空档期。这次纠纷的教训其实很朴素——买车时的每一份书面承诺，都要留好副本、记好时间节点，权益没生效就不要想当然。值得肯定的是，从厂家公开回应承诺协调督办，到门店把问题实际解决、车主心平气和地主动撤诉，这条链路说明一汽红旗对公开渠道里的车主诉求是真正当回事的——尤其是当问题的源头出在经销商的工作疏漏时，品牌方没有把车主推回门店去扯皮，而是推动事情落地收尾，这正是企业重视投诉处理应有的姿态。如果屏幕前的你也遇到了类似的情况，记住这三步：第一步，留好证据——购车发票、签约协议及副本、车机告警界面和事故现场的照片视频、与4S店的沟通记录都要保存完整，关键时间节点尽量留痕；第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求讲明白，要求对方给出明确的处理方案和时限，而不是停留在口头安抚；第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条腿走路，往往更能推动问题尽快回到解决的轨道上。——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员——10-091万官方号
领克：新车开出4S店300米亮气囊故障灯，车主为何说已赔付一台新车，行驶里程只有55公里，刚开出4S店大约300米，仪表盘上突然亮起安全气囊故障提示。三天后，这位车主在投诉网上的反馈栏里，只写下了四个字——"已经赔付"，并且给出了平台上最高的评价：2分，非常满意。一边是投诉标题里写着"4S店拖延不处理"，一边是"已经赔付"的好评，这中间到底发生了什么？一台连首保都还没做的领克900，为什么让车主从满腹疑虑变成了认可？先把投诉的事实摆出来。2026年10月4日，李先生在汽车投诉网提交了投诉（投诉编号QT347194），对象是领克品牌，涉事门店为西昌西物领悦店，投诉地区为四川凉山。他这台车是2026款2.0TUltra五座的领克900，2026年10月1日刚刚购入，购车当天提车驶出4S店约300米处，仪表盘便显示安全气囊故障，此时车辆行驶里程仅55公里，车保状态还是"首保"。李先生在投诉中写道：联系4S店处理，4S店一拖再拖，不处理。涉诉金额0.7万元，他的诉求包括更换故障零部件、补偿、退款与退换车。这个案例的关键字非常扎眼：安全气囊故障、长期搁置不处理。和其他舒适配置的问题不同，气囊属于主被动安全的底线部件，它可能一辈子用不上，但谁也不敢赌它失灵的那一天。新车落地当天就亮故障灯，对任何一位车主来说，买的都不是一台有瑕疵的车，而是一份悬着的心。更让人难以接受的是"拖"——问题已经摆在眼前，回应却迟迟不来，这才是把小摩擦拖成大投诉的真正原因。李先生把诉求写清楚、把问题提交到公开平台，本质上是要一个说法：这台车的气囊到底怎么了，谁来负责查清楚。转机出现在投诉提交的第二天。2026年10月5日，领克汽车在投诉网作出回应：收到贵网转发的投诉后，我司已安排相关部门对客户反馈现象进行核实，后续将持续关注处理进度。这是一条程序性回复，没有立刻给出结论，但它的作用是把事情从"车主单方面催问"切换到了"企业相关部门介入核实"的轨道上。厂家接住了这个球，门店、厂家、车主之间的核实通道就此打开。通道打开之后，进展来得比想象中快。2026年10月6日，李先生在车主反馈栏写下"已经赔付"，给出了2分、非常满意的评价，投诉记录上也同步显示：商家已承诺处理，已赔付到位，问题已处理解决，车主申请撤诉。从10月1日提车当天亮灯，到10月6日赔付到位、投诉画上句号，前后不过五天。对车主来说，这四个字的分量不轻——新车气囊故障带来的焦虑，最终由企业用实际的赔付动作接住了；对品牌来说，一次及时的补救，把一场可能持续发酵的安全焦虑，变成了一次可以收尾的信任重建。当然，话也要说完整。目前在投诉网的公开回执里，企业只留下了"安排核实、持续关注"的表述，赔付的具体方案、气囊故障的最终成因认定——究竟是传感器、线束还是控制模块的问题，有没有批次性——这些技术层面的细节并未公开。对李先生而言事情已经有了着落，但对后续关注这台车的潜在车主来说，一份经得起推敲的故障说明，比赔付本身更能安人心。也希望企业能把这次处理中的响应速度保持下去，别让"拖"字再出现在下一位车主的投诉标题里。值得肯定的是，从厂家第二天即回执介入、到赔付迅速落地、车主主动撤诉，这条处理链路说明领克对公开渠道里的车主诉求是真正当回事的。新车出问题不可怕，可怕的是没人接、没人管；这次五天从投诉到和解的速度，恰恰是企业重视投诉处理应有的样子。如果屏幕前的你也遇到了类似的情况，记住这三步：第一步，留好证据——购车发票、三包凭证、仪表故障的照片或视频、与4S店的沟通记录都要保存完整，故障发生的时间和地点尽量留痕；第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求讲明白，要求对方给出明确的处理方案和时限，而不是停留在口头安抚；第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条腿走路，往往更能推动问题尽快回到解决的轨道上。——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员——10-078416官方号
迈锐宝XL前挡导流板胶条开裂脱落，品控拉胯雨水倒灌10-069513小陆
比亚迪：新车还没上牌就现隐蔽瑕疵，车主为何一周后主动申请撤诉投诉列表里有一条记录很特别：山西临汾的杨女士提车才三天，就在汽车投诉网上提交了投诉，标题里写着"隐蔽型瑕疵""拒绝更换原厂件"这样的字眼；可仅仅一周之后，她非但没有继续追究，反而主动写下"申请撤销投诉"，还给出了平台上最高的评价——2分，非常满意。一辆还没上牌的新车，一处特定角度才能看见的瑕疵，一次看似要走向僵局的维权，为什么最后以车主亲手"撤诉"收场？先把投诉的来龙去脉讲清楚。2026年9月24日，杨女士在临汾城南瑞迪比亚迪汽车销售中心提到一台海狮05DM2026款DM-i220KM领航版，仪表里程只有70公里，妥妥的一辆全新车。可就在提车的第二天，2026年9月25日，她发现主驾车门上的一个金属件存在隐蔽型瑕疵——只有在某一个角度、有光线的情况下才能看见。9月27日，她把问题反馈给4S店，检测后得到的口头答复是"金属件腐蚀"，而进一步的反馈是：厂家不给更换原厂件。彼时车辆连牌照都还没上，新车交付时就带着这样的问题，换作谁心里都难以接受。于是当天上午，杨女士在汽车投诉网提交了投诉（投诉编号QT347065），涉诉金额10.6万元，车保状态为首保，诉求写得很明确：补偿、退换车、更换故障零部件。这条投诉的关键字很扎眼：新车交付隐蔽瑕疵、拒绝更换原厂件。它踩中的是所有新车车主最忌讳的一类痛点——车子还没上牌就发现瑕疵，举证、定责、换件，每一个环节都可能被"口头答复"卡住。杨女士在投诉里也点得很透：新车交付时就存在的瑕疵，按法律的逻辑，举证责任应当在4S店一方，而不是让车主自己来回跑、反复解释。投诉提交的当天下午，比亚迪就在投诉网作出了第一次回应："厂家已经受理该投诉，请您耐心等待。"这虽然只是一句程序性回执，但它意味着车主的诉求不再是在4S店与厂家之间打转的"口头问题"，而是被正式摆上了企业的处理台面。真正让事情出现转机的，是接下来这一周的对接。2026年10月4日，比亚迪在投诉网更新了最终结果："服务店已和客户达成一致，请知悉，谢谢。"同一天16时前后，杨女士在车主反馈栏里写下两句话："双方已协商解决，投诉问题已达成和解，感谢汽车投诉网搭建的沟通桥梁""我们已经协商好，申请撤销投诉"，并给出了2分、非常满意的评价。从"拒绝更换原厂件"到"双方已达成一致"，中间隔着的是服务店与车主一次次的直接沟通：问题从"谁说了算"回到了"怎么办"，车主的诉求被认真接住，方案谈拢了，疙瘩自然也就解开了。这个案例里最值得咀嚼的，是"主动申请撤诉"这五个字的分量。对车主来说，撤诉从来不是妥协，而是诉求得到回应之后的顺手一笔——问题解决了，情绪顺平了，自然不需要再挂着一条投诉。对比亚迪而言，一位提车三天就发帖、涉诉金额十万多元的新车主，最终给出非常满意并主动撤诉，这份反转本身比任何广告都有说服力：企业把新车交付环节的瑕疵当成自己的事来办，服务店愿意坐下来谈、谈到双方都认可为止，这正是"重视投诉处理"最实在的样子。隐蔽瑕疵谁都不愿遇上，但遇上了有人管、管到底，车主的信任就是这样一点点重建起来的。也把话说在前面。目前投诉网的公开回执里，双方"达成一致"的具体方案——瑕疵金属件如何处理、是否更换原厂件、有无相应补偿——并没有公开细节，这些属于车主与企业之间的约定，尊重双方的隐私与选择。可以确定的是：沟通通道是畅通的，结果是双方都点头的，车主的评价是发自真心的。对其他品牌来说，这也是一份可以参考的答卷——投诉不可怕，可怕的是让车主在"口头答复"里孤军奋战；把响应速度、对接态度和处理结果都做到位，负面开局也能迎来正向收尾。如果屏幕前的你也遇到了类似的新车瑕疵问题，记住这三步：第一步，留好证据——购车合同、交车单、付款记录都要保存完整，发现瑕疵第一时间拍照、录像，把发现的时间和状态固定下来，尤其是这类特定角度才可见的隐蔽问题，务必让4S店把检测结论写进书面工单，而不是停留在口头；第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求讲清楚，要求对方给出明确的书面方案和处理时限；第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条腿走路，往往比单打独斗更能推动问题回到解决的轨道上。——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员——10-051万官方号
吉利银河：电池故障遭拒保，车主为何最终给出非常满意一条投诉的标题里写着"4S店拒绝质保"，落款时间刚过去两天，这条帖子的最后一步却亮起了平台上最高的评价——打分2分，非常满意。拒保、争执、自费维修，这样的开头按剧本该走向愤怒，可山东枣庄的闫先生偏偏在2026年10月2日给出了好评，只留下短短七个字："以和服务站沟通"。一个刚被4S店挡在质保门外的车主，为什么反而给出了非常满意？先把事情的起点讲清楚。2026年9月30日，闫先生在汽车投诉网提交了投诉（投诉编号QT347159），对象是吉利银河品牌，涉事门店为吉利银河枣庄弘驰店，投诉地区为山东枣庄。他这台车是2025款210km熊猫mini元气熊，2025年7月16日购入，行驶里程约12000公里，购车至今不足一年零三个月，车保状态一栏写得明白：保修内。2026年9月28日，车辆在充电之后出现无法行驶的故障，随即被送进4S店拆解检测。检测的结果并不复杂：电池内部主保险熔断。但对车主来说，麻烦恰恰从这里开始——4S店以"疑似外部充电桩原因"为由，拒绝履行质保维修，而依据汽车三包相关规定，在无明确有效证据证明故障由外部人为、外部设备导致的前提下，质保期内的车辆出现故障，经营者不得直接拒绝履行质保义务。一边是尚在保修期内的整车，一边是单方面预判的责任归属，这道落差，正是闫先生走进投诉平台的原因。涉诉金额0.08万元，他的诉求只有一个：维修。投诉提交的第二天，也就是2026年10月1日，吉利银河在投诉网作出了回应：您的信息我们已经收到，将尽快协调相关4S店与您核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况，并留下了400客服热线。这是一条典型的程序性回复，没有结论，也没有承诺具体的处理方案。但它的意义不能小看——车主的诉求被正式摆上了台面，"厂家—门店—车主"之间那条核实与沟通的通道，从此被打通了。转折发生在通道打开之后。2026年10月2日，闫先生在车主反馈栏里写下了"以和服务站沟通"几个字，并给出了2分、非常满意的评价。短短一句话，信息量却不小：原本把车主挡在门外的门店，转为主动与车主对接沟通了。对闫先生而言，最实在的变化是那扇"拒保"的门不再是死结——问题从"说不清是谁的责任"，回到了"坐下来一起看怎么办"的轨道上。这也是家用车主在面对电池、电控这类核心部件故障时最朴素的期待：不是一定要争个输赢，而是希望有人认真对待、有人负责跟进。这个案例的关键字其实很清楚：电池主保险熔断、保修期内遭拒保。它踩中的是新能源车主最揪心的一类痛点——问题出在三电系统，维修动不动就上万元，而"是不是外部原因"这道模糊地带，最容易让车主在4S店与厂家之间来回碰壁。闫先生的经历说明了一件事：把问题诉诸公开渠道、让核实流程真正跑起来之后，企业的响应是能落到实处的。从"单方面预判"到"主动沟通"，态度上的这点变化，对车主的意义往往比一句口头承诺更重。话也要说完整。目前在投诉网的公开回执里，除了一条程序性回复之外，具体的维修方案——电池内部主保险为何熔断、故障成因如何认定、维修费用由谁承担——并没有公开细节。车主的"非常满意"，更多落在门店已经主动沟通、事情有了推进这一层，而不是问题已经彻底画上句号。因此，后续仍需要企业对故障成因给出经得起推敲的技术说明，并把质保范围内的维修责任明确下来；否则，下一个遇到同样问题的车主，还得自己再走一遍从举证到沟通的漫长流程。沟通已经开始了，接下来的落地，同样值得期待。值得肯定的是，从企业迅速回执、到门店主动联系车主沟通，这条链路说明厂家对车主诉求是放在了心上的。也正是这种"接得住"的姿态，才让一位刚被拒保的车主，在两天之内给出了非常满意。如果屏幕前的你也遇到了类似的情况，记住这三步：第一步，留好证据——购车合同与三包凭证、维修工单和4S店出具的检测报告都要拿到手，尤其是对方给出的判断结论，务必要求写明依据，必要时用录音留存沟通记录；第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求讲清楚，要求对方给出明确的书面方案和处理时限，而不是停留在口头答复；第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条腿走路，往往比单打独斗更能推动问题回到解决的轨道上。——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员——10-038769官方号
领克：副车架锈穿厂家拒保，车主为何最终给出非常满意一条投诉帖的标题里写着"厂家拒绝保修"，九天后，这条帖子的进度条却走到了最后一步——满意度打分，2分，非常满意。副车架锈穿、被口头告知"无法质保"、近万元的更换费用一度要自己扛，按常理，这样的故事结尾应该是愤怒收场。可这位左先生偏偏在2026年9月30日给出了投诉平台上最高的满意度评价，还写下了"已协商维修方案"几个字。一个被拒保的车主，为什么会打出满分？先把时间拨回问题的起点。左先生这台领克06是2021年12月15日在广东茂名的茂名京粤名浩领克店购入的，厂家承诺终身质保，到出问题时已行驶45362公里。2026年9月11日，他在正常行驶中发现车头出现异响；第二天到店检查，结果让任何一位车主都会心里一沉：副车架已经锈透，前桥、后桥和前后左右摆臂也存在锈蚀。副车架是底盘的骨架，直接关系行驶安全，这台无重大事故、无泡水、底盘无磕碰的车，却在保修期内出现了核心结构件的锈穿。2026年9月21日，左先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT346780），涉诉金额1万元，诉求很明确：厂家免费更换全套锈蚀底盘部件，消除安全风险。他在帖子里强调，车辆是正常使用中出现的锈蚀，并非人为因素，且仍在质保范围内，4S店代为向厂家申请保修却被拒绝，对方仅称"生锈非质量问题"无法质保，自行更换副车架及其它锈蚀部件的费用约9890元。一边是"终身质保"的承诺，一边是"非质量问题"的口头答复，这道落差，正是他走进投诉平台的原因。投诉提交当天，领克汽车就有了回应。2026年9月21日，企业在投诉网回执：收到贵网转发的投诉后，我司已安排相关部门对客户反馈现象进行核实，后续将持续关注处理进度。这条回复没有直接给出结论，但它的作用不能忽略——车主的诉求被正式摆上了台面，厂家核实、门店跟进的通道被打通了。真正让事情出现转折的，是接下来一周里线下那条线的推进：投诉、核实、门店与车主之间的反复沟通，一步都没有停。2026年9月29日，领克汽车在投诉网更新了最终回复：门店出于客户关怀给出维修方案，用户认可。一天之后，2026年9月30日，左先生在车主反馈里写下"已协商维修方案"，并打出2分"非常满意"的评价。从"拒绝保修"到"给出方案"，再到"用户认可"，这条九天的处理线走完了闭环。对车主来说，最实际的变化是：那笔近万元的更换费用不用自己全扛了，锈穿的副车架和锈蚀的底盘部件有了明确的处理安排，悬着的安全顾虑落了地。这个案例的关键字很清楚：副车架锈穿、底盘锈蚀遭拒保。它踩中的是家用车主最揪心的一类痛点——坏的偏偏是安全件，而"生锈算不算质量问题"这道模糊地带，最容易让车主在4S店和厂家之间来回碰壁。这一次，事情之所以能反转，靠的不是争吵，而是把问题放到公开的投诉平台上，让核实流程真正跑起来：厂家不缺位，门店接得住，最终用"客户关怀"的维修方案接住了车主的合理诉求。对领克而言，这也是一次值得记下的样本——"终身质保"四个字的分量，恰恰是在车主最需要它的时刻兑现的。把话说完整：目前在投诉网的公开回执里，维修方案的具体内容——更换哪些部件、费用如何分担——没有公开细节；同时，"正常使用中副车架锈穿是个案还是材质通病"，也值得厂家给出更进一步的技术交代。左先生的问题解决了，但下一个开着同批次车辆、同样在底盘上看到锈迹的车主，也在等这个答案。希望这扇门打开之后，别再关上。底盘锈蚀这类问题，最怕的就是发现晚、举证难。如果屏幕前的你也遇到了类似情况，记住这三步：第一步，留好证据——购车合同与质保条款、锈蚀部位带车架号的清晰照片和视频、每次到店的检查工单，底盘无磕碰、无泡水的记录也要保存好，这些都是证明"非人为因素"的关键；第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，说清诉求，要求对方给出明确的书面方案和处理时限，而不是停留在口头答复；第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条腿走路，往往比单打独斗更能推动问题回到解决的轨道上。——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员——10-019752官方号
吉利汽车：倒车影像黑屏大半年，车主为何在投诉网上说感谢一篇投诉帖的标题里写着"4S店多次维修未解决"，九天后，同一条帖子的反馈区却出现了"感谢"两个字，还点着一家4S店的名字。倒车影像黑屏、反复返修、一度把"退车"两个字摆上桌面——按常理，这样的故事结尾应该是失望离场，而不是道谢。可李先生偏偏在2026年9月29日打出了"非常满意"的评分，并且专门感谢了河北众意店。这中间到底发生了什么？先把时间拨回问题的起点。2024年9月30日，李先生在河北石家庄的河北众意汽车销售服务有限公司购入一台嘉际2025款嘉际L1.5TDDCT龙腾版。2025年1月，车辆刚做完首保不久，倒车影像开始出现黑屏。此后的日子，这台车的故障像一根扎在肉里的刺：软件升级、系统重置轮番上阵，黑屏却反复出现，维修次数一路累积，仪表盘后方的影像一次次变回黑屏。倒车影像是倒车时的"第二双眼睛"，这双眼睛频繁失明，对一台已经行驶约24500公里、仍在保修期内的家用MPV来说，不是小毛病，而是实打实的安全隐患。2026年9月20日，李先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT346761），涉诉金额8万元，诉求写得很直接：退换车、退款。他还在帖子里补上了一个关键要求——软件升级、系统重置都应当算作维修次数；既然4S店认为故障现象不同，那就请出具书面检测报告并公开。这份诉求背后，是"同一故障多次返修"带来的消耗感：问题可以慢慢修，但修了几次还在坏，车主要的就不只是一次维修了，而是一个说法、一份凭证、一条底线。投诉提交当天，吉利汽车方面就有了回应。2026年9月20日，企业在投诉网回执：信息已收到，感谢支持与谅解，如有疑问可致电吉利汽车客户服务热线400-886-9888。这条回复本身并不惊艳，它没有承诺方案，也没有给出时间表；但把它放回整个事件的时间线里看，意义不一样——投诉被摆上台面之后，厂家客服热线与经销商之间的通道是被打通的，李先生的诉求没有沉底，而是进入了处理流程。真正把这件事推向终点的，是线下的那家店。九天之后，答案揭晓。2026年9月29日，李先生在车主反馈里写下："我是车主我的事情已经圆满解决，感谢河北众意店"，并给出2分"非常满意"的评分。从"多次维修未解决"到"圆满解决"，这九天里完成的事，正是前面所有消耗感的一次总清算：困扰了大半年的倒车影像黑屏有了了结，曾经摆上桌面的"退车"诉求不再被需要。车主没有留下任何抱怨，反而点名感谢了那家4S店——在投诉平台上，肯为一家经销商留下名字的感谢，比任何一句模板化的好评都有分量。这个案例的关键字很清楚：倒车影像黑屏、同一故障多次返修。它踩中的是家用车主最常见的痛点之一——问题不大，但反复发作，最磨人的不是修车本身，而是"到底有没有人负责把它修好"的不确定。这一次，河北众意店用结果回答了这个问题：车修好了，车主满意了，投诉闭环了。对吉利汽车而言，这是一次值得记下的服务样本——经销商在厂家客服体系的支撑下，把一台"屡修不好"的车重新交回了一个愿意道谢的车主手里。不过，把话说完整：目前在投诉网的公开回执栏里，吉利汽车的官方答复仍停留在"已收到信息"的姿态上，没有就倒车影像黑屏的根因、维修方案是否覆盖同批次车辆作出公开说明。李先生的车圆满解决了，但"倒车影像黑屏"这个故障现象本身，值得厂家给出更多公开的技术交代——首保阶段即出现的黑屏是个案还是批次性问题？软件升级、系统重置算不算维修次数，能否形成统一口径？这些问题留给企业继续作答，下一次遇到同样黑屏的嘉际车主，也在等这个答案。车辆是我们每天接送家人、倒车挪库的伙伴，影像和安全从不含糊。如果屏幕前的你也遇到了类似问题，记住这三步：第一步，留好证据——购车合同、故障时的视频照片、每一次维修工单和结算单，按时间线整理，尤其是"同一故障多次返修"的记录，是维权最有力的筹码；第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，说清诉求，要求给出明确的书面方案和处理时限；第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条腿走路，往往比单打独斗更能推动问题回到解决的轨道上。——此文由AI助理自动根据网站投诉以及车主反馈整理而成，如涉及侵权请及时联系网站工作人员——09-301万1官方号
凌宝Uni行驶突发失速过热，质保期内售后推脱连高速都不敢跑09-299582小陆
17000公里凌宝Uni行驶过程失速，3万元代步车出现行驶故障问题在云南昭通的山区公路上，龚先生每次把凌宝Uni开上高速前，都要在心里做一次深呼吸。不是车里有异味，不是油耗吓人，而是这辆才跑了17000公里的车，随时可能给他上演一出"生死时速"。2023年8月提车，保修期还热乎着，发动机却先"犯病"了——故障灯亮起来不带预告，发热发得让人心里发毛，最离谱的是，开着开着突然失速。注意，是失速，不是慢吞吞地没电，是在行驶中毫无征兆地失去动力。在高速上，这一瞬间的"踩空"，背后就是命。龚先生说得直白："高速我都不敢上。"这哪是花3万块买辆代步车，这是花3万块买了一部会随时启动的"惊吓装置"。你永远不知道下一个弯道、下一次并线，它会不会突然撂挑子。失速都救不了，售后还在打太极更让龚先生寒心的，是车出了问题之后的遭遇。发动机失速这种安全隐患，放在哪家车企都该是最高优先级——先安抚、再排查、速修复。可凌宝这边倒好，售后推推诿诿，维修一拖再拖，愣是让车主顶着"随时失速"的雷在路上跑。车主现在的诉求就俩字：维修、召回。这诉求过分吗？一点不过分。发动机故障、高速失速、发热异常，这已经超出了"小毛病"的范畴，直接踩在安全红线上。结果企业处理的姿态，跟故障车本身的"怠速"一样，光响不动。40宗投诉、0%满意度：这不是个例，是常态如果说单辆车的故障还能算"运气不好"，那吉麦新能源的这组数据，就没法用运气来解释了。投诉量40宗，完成率43%，回复率40%，满意度——0%。一个零。这组数字放在一起，几乎就是一部"售后摆烂"的教科书：投诉接得住，回复看心情，处理靠缘分，至于让车主满意？不存在的。回复率只有四成，意味着六成车主连个像样的说法都等不到；满意度挂零，意味着到目前为止，没有一个投诉人被妥善解决到点头认可。40宗投诉背后是40个家庭，40段提心吊胆的用车日常，40次被踢皮球的糟心经历。这不是某一个售后的态度问题，这是整个品牌售后体系的系统性掉线。汽车投诉网:我们常说，微型电动车图的就是个"省心、便宜、代步方便"。可凌宝Uni这波操作，把"省心"二字按在地上摩擦——发动机失速是随时可能出事的安全隐患，售后推诿是比故障更伤人的寒心，0%的满意度是品牌最刺眼的成绩单。3万块不多，但3万块换来的不该是一辆不敢上高速的车，更不该是一套打不通的售后电话。车可以小，安全不能缩；价可以低，担当不能丢。对车主负责，说到底就是对自己生产的每一台车上路后的每一公里负责。这句话，送给还在"怠速"的售后，也送给所有拿安全当儿戏的厂家：故障可以修，口碑碎了，可就真修不回来了。09-291万小陆加载更多