炸场！十万级家用SUV，直接偷20万级配置！19小时前5585小陆
别克君威挂P档识别失灵，停车报警暗藏溜车重大隐患1天前6036小陆
北京越野：五项故障连发，车主为何仍给出满意一份把"未给满意解决"写进标题的投诉，最后的打分栏里却躺着"2分，非常满意"。这条记录的提交者是辽宁沈阳的李先生，他在投诉里罗列的问题不止一处，语气里带着明显的疲惫；可五天之后，他在满意度栏给出的却是最高评价，备注只有四个字：满意解决。从"没有满意的答复"到"满意解决"，中间究竟发生了什么，是这份记录最值得琢磨的地方。2026年9月9日，李先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346497。记录显示，涉事车辆为北京越野BJ402024款城市猎人版2.0T自动四驱侠客型，2024年9月购入，目前仍在保修期内，行驶里程30000公里，涉诉金额15.98万元，投诉地区为辽宁沈阳，对接经销商是鑫顺通，车主提出的诉求是补偿与其它。在投诉问题的分类标签上，他一口气勾选了五项——智能座舱及车身电气·门窗、智能座舱及车身电气·蓄电池、智能座舱及车身电气·仪表盘、底盘行驶·悬挂故障、动力驱动·发动机。五个标签分属车身电气、底盘和动力三条互不重叠的技术线，这样的分布本身就说明，这不是一个孤立的小毛病。把李先生写下的时间线捋一遍，会发现问题的出现是连续的。购车当年，他就发现左侧车门装饰条存在问题；行驶两个月后，蓄电池开始频繁亏电，车辆多次出现没电、打不着火的情况，为此往返4S店好几趟才处理妥当；此后仪表中控又出现异常，同样是一遍遍跑店里；再往后，车辆前后减震相继出现漏油；而最近几天，仪表盘上又亮起了发动机故障灯。从车门饰条到蓄电池，从中控到减震再到发动机，两年、三万公里，问题沿着不同的系统依次冒头，车主的耐心也在一次次往返中被消耗。他在投诉正文里的那句"需要解决很多事，没有满意的答复"，说的正是这种累积感——不是某一件事做砸了，而是每一件事都需要他反复催促。这也构成了这次投诉真正的关键字：多点故障叠加，加上售后环节迟迟给不出一次性结论。对多数车主而言，单次故障并不可怕，可怕的是故障之间彼此独立、处理过程各自为战，修好了这里又亮起那里，车主始终不知道下一个问题什么时候来。李先生勾选的五个标签，恰恰把这种"此起彼伏"具象化了。而这份带着疲惫的记录，最终收到了正面的回执。2026年9月14日，李先生给出2分评价，等级为非常满意，备注"满意解决"；同日21时05分，他提交了撤诉申请。一个在投诉里写"没有满意的答复"的人，愿意主动撤诉并打出最高分，说明他感受到的是态度上的实质转变——有人开始认真接手这件事，而不是让他继续在柜台前排队解释。企业侧的公开回执落在2026年9月10日，也就是投诉提交的次日。北京越野的回复是：已反馈至责任部门进行处理，并附上24小时客户服务热线，欢迎车主随时查询进度。从时间节点看，这条回复出现在投诉公开的第二天，说明企业确实把公开渠道里的声音接进了内部流程，而不是等到舆论发酵才被动回应；给出可查询的进度通道，也意味着车主不必再靠反复打电话确认进展。对一位已经为同一台车跑了多趟4S店的车主来说，"有部门在跟、有号码可查"本身就是一种确定性，这份响应速度值得肯定。需要如实说明的是，这份满意指向的是处理态度的改善，而不是全部问题的公开闭环。在目前可见的记录里，企业尚未逐条披露五项问题的具体处置方案：前后减震是否更换、发动机故障灯的根因是否查明、车门装饰条与蓄电池的早期问题是否一并复查，这些都还没有对外给出明细，个别项目的实际修复结果仍有待企业进一步介入并向车主反馈。撤诉与高分代表车主本人对当前沟通进展的认可，这份认可应当被尊重，但从"已反馈至责任部门"到"每一项都有明确结论"，中间还有一段路要走。对一台仍在保修期内、行驶仅三万公里的车来说，把这一次的多点故障做成一次系统性整备，而不是逐项打补丁，才是真正让车主安心的做法。这件事的另一层启示在于，车主的满意度往往不取决于问题有多严重，而取决于问题被对待的方式。同一台车、同样五个故障，如果始终停留在"再跑一趟店里看看"，车主的评价大概率是另一番模样；而一旦企业给出明确的责任部门和处理路径，哪怕是尚未收尾的阶段，车主的情绪也会明显缓和。这也提醒所有品牌：售后体系里最稀缺的资源不是工位，而是确定感——谁在负责、什么时候有结果、找谁能问到进展，这三点说清楚了，大部分矛盾就不会走到公开投诉那一步。如果你也遇到了类似的情况，记住三步，比着急更管用。第一步，把证据留好——故障发生时的照片与视频、仪表盘故障灯的画面、每一次进店的维修工单、与4S店和销售顾问的沟通记录，都按时间顺序整理归档，这是后续所有沟通的基础。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出书面处理方案与完成节点，并要求对方在系统内同步留痕，避免口头承诺落空。第三步，若品牌端迟迟给不出负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往比单一渠道更能推动问题回到实质解决的轨道上。1天前7118官方号
比亚迪：半路失动力又遇代步车之争，车主为什么说已解决一台车在路上突然失去动力，被拖走、跨城转运、被告知要修七天，还拿不到一辆代步车。这样的经历，换作谁都不会有好脾气。可这条投诉在两天后更新到了终点：车主补充"已解决"，网站记录"4S店维修已提供代步车，车主认可"，满意度一栏是2分非常满意。从半路抛锚到打出高分，中间只隔了一个周末，这中间发生了什么，值得拆开来看。2026年9月13日，新疆乌鲁木齐的吴先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346618。记录显示，涉事车辆为比亚迪宋ProDM2023款DM-i冠军版110km超越型，2023年12月购入，目前仍在保修期内，涉诉金额15.6万元，投诉地区为新疆乌鲁木齐，投诉问题归类为动力驱动·动力电池，车主提出的诉求是维修。与多数投诉不同，这条记录的对接方写的不是某家4S店，而是"厂家"——车主在一开始就把问题提到了品牌层面，这也让后续的响应速度有了不一样的参照。按照吴先生本人的描述，事情发生在2026年9月11日。车辆在行驶中突然失去动力，停在路上，随后被拖到当地4S店，检测结果指向动力电池故障。由于乌鲁木齐当地不具备维修条件，车辆又被转运至昌吉进行维修，预计维修周期为七天。真正让矛盾升级的，是维修期间代步车的问题——七天无车可用，而4S店方面拒绝提供代步车。对一个依赖车辆通勤的家庭来说，七天不是一个小数目；而对一台仍在保修期内的车来说，因产品质量问题导致的维修期间出行缺口，该由谁来兜底，本应有更清晰的答案。由此，这次投诉的关键字变得很清楚：动力电池故障导致半路失动力，叠加上维修期间代步服务的缺位。前者是产品层面的突发状况，考验的是三电系统的可靠性与救援转运能力；后者是服务层面的体验落差，考验的是保修期内维修保障的细则是否落地。很多车主真正难以接受的，往往不是修车本身，而是修车带来的连带成本全部由自己承担——车被拖走、人被留在原地，一句"我们这不提供代步车"，就把责任推得干干净净。变化出现在第二天。2026年9月14日13时19分，吴先生在投诉中补充了内容，只写了三个字：已解决。当天15时16分，网站方面记录下车主的反馈：4S店在维修期间已提供代步车，车主认可。15时21分，吴先生完成打分，等级为非常满意，备注同样是"已解决"。三个时间节点前后相距不到两小时，构成了一条完整的闭环——车主不是在情绪平复之后勉强接受，而是在代步车落实的当天就给出了肯定。企业侧的回执同样是连续的两步。2026年9月13日，比亚迪先给出临时结果：厂家已经受理该投诉，请车主耐心等待。这句话虽然简短，却完成了最重要的一件事——确认责任主体，让车主知道问题已经进入厂家的正式流程，而不是在经销商与厂家之间被来回推转。2026年9月14日，最终结果公布：问题已协商解决。从受理到给出协商一致的结论，只用了一天；再对照代步车在同一天落实，可以看出这次的协商并没有停留在口头安抚，而是落到了车主最在意的那件事上。这其中的价值，值得多说一句。保修期内的维修，本质上是一种契约履行，车主在意的不只是车能不能修好，更是在维修期间生活节奏能不能被托住。代步车看似是一件小事，却直接决定了车主在七天里是继续正常上下班，还是要重新安排全家人的出行。比亚迪与相关4S店最终补上了这一环，等于承认了维修期间的出行保障属于服务范围内，这对车主是实打实的减负，对品牌而言也是一次服务标准的再确认。相比用话术平息情绪，把具体问题解决掉，才是消费者真正认可的负责姿态。当然，这条记录的收尾并不意味着所有疑问都随之消散。动力电池故障的具体成因、维修是更换模组还是整包处理、同一批次或同类使用强度的车辆是否存在相似风险，目前在公开记录中都还没有进一步披露。车主的满意度是针对本次处理结果的评价，这份评价真实可信，但产品质量层面的根因梳理，仍然需要企业在后续给出更完整的说明。一次快速的协商解决值得肯定，把个案经验沉淀为可复制的保修期服务标准——包括跨城转运、维修周期告知、代步车保障这些细则——才是避免同类投诉反复出现的根本办法。如果你也遇到了类似情况，记住三步，比着急更管用。第一步，把证据留好——故障发生时的仪表盘照片与视频、拖车与转运的单据、4S店出具的检测报告和维修工单、与销售顾问及客服的沟通记录，都要按时间顺序保存完整。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确提出维修方案、完成时间以及维修期间的出行保障，并要求对方在系统中留痕，避免口头承诺无据可查。第三步，若品牌端迟迟给不出负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行，往往比单一渠道更能把问题推回解决的轨道。1天前7714官方号
极氪：黑屏一年多又遇刹车险情，非常满意从何而来在一份把"严重安全隐患"写进标题的投诉里，最后出现的却是"非常满意"四个字。来先生投诉的对象是一台极氪ZEEKR009，问题的名字听起来都不轻——中控屏故障、制动系统、整车电控系统故障，其中任何一项单拎出来，都足够让一位车主在论坛里连发好几天帖。可当投诉页面更新到最新状态时，打分栏里躺着的是2分，备注只有一句朴素的"感谢平台客户"。一位在市区路上经历过突然加速和刹车失灵的人，为什么会给出这样的分数？答案要从2026年9月13日那份刚刚闭环的投诉记录里找。2026年9月13日，来先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346612。记录显示，他的车是极氪ZEEKR0092024款六座行政版四驱108kWh，2024年8月购入，购车尚在保修期内，行驶里程16.2万公里，涉诉金额47万元，投诉地区为江苏南通，对接的经销商是杭州极氪，诉求明确写着两个字：维修。在投诉问题的分类标签上，他勾选了三项——动力驱动·整车电控系统故障、底盘行驶·制动系统、智能座舱及车身电气·中控屏故障。三项标签分别指向车辆的动力、制动与座舱三条不同的技术线，这也是这台车一年多来反复出现状况的真实轨迹。来先生描述的第一个问题贯穿了整整一年多。车辆在行驶中经常出现中控屏黑屏，屏幕一黑，车上的抬头显示又无法补位，车速信息便彻底看不到，只能凭感觉判断快了还是慢了。4S店给出的处理意见是停车、锁车几分钟，再上车就恢复正常，然后等系统升级。这套处理办法在最初确实能解一时之困，可来先生的记录里写得很清楚，一年多来不知道升级了多少次，黑屏依然会不期而至。对一个把车开上高速和市区主干道的人来说，随时可能失明的仪表区域，本身就是一种持续存在的心理负担。真正让事情性质发生变化的，是最近发生的一次险情。来先生称，车辆在市区行驶时突然自动加速，前几秒刹车失灵，随后刹车踏板变得很硬，仪表盘上亮起多个故障灯。制动和动力这两条最不能出问题的链条同时出现异常，已经不是"等下一次升级"能够安抚的范畴。他在投诉中提出的诉求也随之升级，除了维修本身，还要求车商出具保证书，保证以后不再发生突然自动加速及刹车失灵。这也正是这次投诉最核心的关键字——中控屏反复黑屏叠加制动系统异常，落到一位车主身上，就是对"这车到底安不安全"的直接追问。而这份追问，得到了回应。2026年9月13日，汽车投诉网工作人员记录下车主的进一步反馈：4S店已联系给维修车辆，车主认可。同一天，来先生给出了2分"非常满意"的评价。他没有写长篇的感谢，只留下"感谢平台客户"这样一句平实的表述。这句话之所以值得琢磨，是因为它出现的位置很特殊——它出现在一个刚刚描述过刹车失灵的投诉帖里。对绝大多数车主而言，打分栏是情绪的最后出口，问题没解决，分数不会好看；问题被接住了，分数才会松口。来先生的这句话，说明他感受到的不是一段话术，而是一个具体的动作：有人真的把车接走了。从"等系统升级"到"4S店已联系给维修车辆"，中间隔着的是一次服务姿态的转换。智能电动车带来的新课题在于，很多故障不再只是硬件的松与紧，而是软件与电控协同之后的结果，这也让部分售后习惯于把问题归入"后续版本会优化"的范畴。可当黑屏持续一年多、并且与制动异常产生交集时，把车主留在等待里，本身就是一种消耗。企业这次选择的是走上前一步，派人对接、接车维修、给出让车主认可的处理结论。对照车辆仍在保修期内、里程已达16.2万公里的使用强度，这份响应更显得必要——越是被高频使用的车，越经不起关键系统的反复试探。企业侧的公开回执同样落定在2026年9月13日，极氪汽车的回复是"双方已达成一致，用户认可"。八个字不长，但它把事件从"处理中"推进到了"有一致结论"，这也是来先生愿意在当天完成打分的直接原因。企业愿意在售后环节承认问题、给出结论、并把车接回去修，这份担当是值得肯定的，尤其是在一个曾经建议车主"锁车几分钟"的故障上，愿意改变处置方式，本身就是一种负责。需要说明的是，故事的完整答案还没有全部写完。来先生最早提出的"出具保证书"这一诉求，在目前可见的公开回复里并没有得到逐条对应；中控黑屏是否已经找到根因、制动系统是否做了独立检查、同一批次车辆是否存在同类隐患，这些仍有待企业给出更明确的说明。给出"非常满意"的是车主本人，这份认可值得尊重，但对一家正在快速扩张的新势力品牌来说，把一个个案的处理经验沉淀成可复制的服务标准，比一次让车主满意的维修更有分量。车主已经先伸出了手，接下来轮到企业把这份信任稳稳接住。软件定义汽车的时代，安全的兜底依然要大于功能的兜底。黑屏、误加速、制动变硬这些词出现在同一份记录里，对任何品牌都是一记提醒：售后响应速度决定了车主在遇到问题时的第一感受，而问题是否被追到根因，才决定这个品牌在下一台车上还剩下多少信任额度。极氪这一次的处理让来先生在打分栏里写下了"非常满意"，这是好的开始；下一次，希望打动车主的不是一次及时的维修，而是一套本就不该出问题的可靠体系，以及一套从不需要车主动用投诉渠道的服务流程。如果屏幕前的你也遇到了类似的情况，记住三步，比着急更管用。第一步，把证据留好——故障发生时的照片和视频、仪表盘故障灯的画面、行车记录仪的片段、每一次维修的工单和与4S店的沟通记录，都按时间顺序整理归档。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，要求对方给出书面方案和明确的处理节点，并让4S店在系统里同步留痕。第三步，如果品牌端迟迟给不出负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉，一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并行走，往往比单一渠道更能推动企业回到谈判桌前。2天前8758官方号
上汽大众：安卓车机换回原厂，一纸撤诉背后的信任修复在投诉平台上，"撤诉"两个字通常带着一丝无奈——问题没解决，人心累了，只好不了了之。但2026年9月11日，朗逸车主廖先生在汽车投诉网上的这起撤诉却截然相反：撤诉之前，他郑重打出了2分"非常满意"，备注栏里只有四个字，"申请撤诉"。从投诉时那句"对此我非常不满意"，到主动按下撤诉键，这中间到底发生了什么？时间回到2026年9月9日，廖先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT346471。涉诉车辆为大众朗逸2021款280TSIDSG舒适版，2021年10月购车，购车4S店为河南省信阳市荣昇汽车销售有限公司，投诉时行驶里程24000公里，页面显示车保状态为已过保，涉诉金额1万元，诉求为其它及更换故障零部件，投诉问题涉及"车机卡顿死机""手机互联异常""硬件减配/版本降级"。他在投诉中写道：中控屏装的不是原厂869车机，而是一台安卓车机，与宣传不符；朋友车上的原厂869用起来顺手的很，自己的这台却卡顿严重，蓝牙都连不上，动辄需要重置车机。更让他介意的是，若不是无意间刷到网上有人讨论同样的问题，他至今不知道自己的车被换了车机。他向4S店讨说法，得到的答复是车辆已过保，更换需自费。他的诉求很明确：请厂家发一台869原厂车机。这起投诉之所以值得细看，在于它踩中了两个颇具普遍性的痛点。其一是"宣传配置"与"实际交付"的落差，车机这样的部件藏在中控台里，普通车主提车时很难逐项核对，往往要用上很久才察觉不对，而此时车辆多半已经出保，维权成本陡然抬高。其二是车机体验的日常性，导航卡顿、蓝牙失联，这些看似不大的毛病每天都在用车过程中反复出现，消磨的恰恰是车主对品牌最直接的信任。也正因如此，这类问题的处理方式，比问题本身更能看出一家企业的成色。投诉提交后，事情推进得并不拖沓。2026年9月10日，上汽大众在公开回执中回复，厂家已经受理该投诉，请车主耐心等待。9月11日，企业再次回复，经了解，相关经销商已与用户沟通说明并给予处理意见，后续将继续跟进处理情况。从受理到给出处理意见，前后不过两天，投诉没有停留在"已记录"的层面，而是实实在在回到了问题本身。结果很快落定。2026年9月11日，廖先生给出最终评价：2分，非常满意，并申请撤诉。网站工作人员补录的信息说明了撤诉的缘由——4S店同意给更换原厂车机，车主满意。从9月9日发起投诉到9月11日满意撤诉，这起围绕一块中控屏的纠纷，在三天时间里走完了全程。车主撤下的不只是一件投诉，更是心里那口气；而4S店同意换回的那台原厂车机，装回车上的是被辜负过的期待。一块车机的更换，成本算不上惊人，但它背后是一条完整的链条：厂家受理、经销商沟通、给出处理意见、兑现承诺。任何一环掉链子，车主面对的都会是另一番光景。对车企而言，减配争议的最好解法从来不是等待车主发现，而是把交付做在明处；当问题出现时，态度快一步，信任就少损一分。上汽大众在这起投诉里展现的响应节奏，值得同类纠纷中的各方参照。如果屏幕前的你也遇到了类似的问题，记住三步，比焦虑更管用。第一步，留好证据：购车合同、宣传页面截图、车机卡顿或功能异常的录像、与4S店的沟通记录，都是日后说理的底气。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求讲清楚、把时间节点约定好，并要求对方留痕。第三步，如果沟通迟迟没有结果，请同时向12315与汽车投诉网同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并进，往往比单打独斗更能推动问题回到解决的轨道上。撤诉不是终点，而是这段购车生活重新出发的起点。廖先生那记"非常满意"提醒着所有车企：配置可以对表，诚意必须足额，把车主的较真当成改进的线索，信任才守得住。09-129383官方号
长安汽车：六万公里活塞碎裂之后，一台新发动机如何挽回车主一台行驶了六万公里的发动机，一缸碎裂的活塞，一句"已过保"，按常理，这应当是一场不欢而散的纠纷。然而2026年9月10日，黑龙江的姚先生却在汽车投诉网的投诉页面里，郑重打出了2分"非常满意"，备注栏里只有短短七个字——"协商给换发动机"。从机油烧干、活塞碎裂，到车企点头更换发动机，这中间究竟发生了什么？时间回到2026年8月23日，姚先生在汽车投诉网提交投诉，投诉编号QT345979。涉诉车辆为长安CS75PLUS2022款第二代2.0T自动领航型，2022年5月购买，购车4S店为牡丹江神宇店，投诉时行驶里程60803公里，页面显示车保状态为已过保，涉诉金额2万元，诉求为补偿及其它，投诉问题被平台标注为"动力驱动-发动机"与"质保与召回纠纷-无故判定车辆脱保"。他在投诉中写道：8月中旬，同事顺手帮他抽出了机油尺，上面几乎一点机油都没有，反复查看几次都是如此，而此时距离下次保养还有四千公里——也就是说，六千公里之内机油被烧了个精光，故障灯却始终没有亮。把车送到4S店检查，得到的是"拉缸"的答复；出于顾虑，他没有在4S店继续维修，而是把车开到当地一家口碑较好的修配厂拆解了发动机，结果确认一缸活塞已经碎裂，只能先行自费处理。更让他难以接受的是，购车时销售口头承诺发动机、变速箱终身质保，他因此一直坚持在4S店保养，如今却被告知超出三年或十万公里已告脱保。这段经历里藏着两个颇具共性的痛点。其一是"口头承诺"与"书面条款"的落差，终身质保若没有白纸黑字落进合同，兑现时就容易被字面上的期限挡在门外，这正是许多老车主维权时最常踩中的空档。其二是机油异常消耗的隐蔽性，从烧机油到拉缸往往悄无声息，等车主察觉时，损伤可能已经酿成，定期自查机油液面这个习惯，关键时刻真能省下一大笔修理费。对车企而言，车主愿意全程回店保养，本身就是最珍贵的一张信任票，如何善待这份信任，考验的是售后体系的弹性。转机出现在投诉提交之后。网站补录信息显示，2026年8月26日，4S店已向厂家申请更换发动机，当时新件尚在等待发货；同日，长安汽车在公开回执中回复，客户反映的问题公司高度重视，已安排工作人员联系处理，并留下24小时服务热线951999。从"不予质保"的僵局，到厂家层面同意立项换发动机，态度的转向清晰可见——争议没有继续在"过保与否"的字眼里空转，而是回到了问题本身。2026年9月10日，姚先生给出最终评价：2分，非常满意，"协商给换发动机"。从8月23日发起投诉到9月10日认可结果，十八天时间，这起纠纷走完了从对峙到和解的路程。车主的满意，认可的不是某个漂亮的措辞，而是"问题有人管、承诺有人接"的处理路径；而那台尚在途中的新发动机，正是这段信任重建最实际的凭证。也要看到，公开回执栏里企业的回复仍以流程性表述为主，新发动机的到货、更换以及更换之后的质保界定，都还需要时间落地。对一家投诉完成率达100%、回复率达99%的车企来说，把"协商一致"一路推进到"更换完成、车主安心"，并在公开记录中同步最终结果，才是为这起投诉画上句号的完整方式。车主已经伸出了手，接下来的每一步，都值得被看见。如果屏幕前的你也遇到了类似的问题，记住三步，比焦虑更管用。第一步，留好证据：购车合同、销售承诺的页面截图或录音、历次保养工单、故障检测与拆解的照片视频，都是日后说理的底气。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，把诉求讲清楚、把时间节点约定好，并要求对方留痕。第三步，如果沟通迟迟没有结果，请同时向12315与汽车投诉网同步投诉——一个走行政投诉，一个借公开监督，两条线并进，往往比单打独斗更能推动问题回到解决的轨道上。发动机可以换新，信任的修复靠的是态度与行动。姚先生那记"非常满意"提醒着所有车企：把车主的难处当成企业自己的课题来解，承诺才立得住，品牌才留得住人。09-111万官方号
北京汽车：4S店退网不是车主的错，一份终身质保为何失而复得一份写着"终身"的质保承诺，会因为一家4S店的关门而作废吗？河南三门峡的翟先生，用一个"非常满意"的打分给出了答案。2026年9月9日，他在汽车投诉网打出2分"非常满意"，备注栏里写着短短一行字——"经售后公司申请，北汽厂家审核通过，已恢复三电系统终身质保权益。"失而复得的背后，是一段从"拒绝兑现"到"审核通过"的十一天的拉锯。2026年8月29日，翟先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT346120）：车辆为北京汽车旗下北京EX52019款悦尚版，2020年7月14日购于三门峡金轩汽车销售服务有限公司，页面显示车保状态为已过保，涉诉金额1万元，诉求为整改道歉。他在投诉正文里写得很清楚——厂家宣传首任车主享受三电系统终身质保政策，但原先购车的北汽授权4S经销商现已退网关停，并非本人过错，造成部分保养记录无法调取；经销商网点搭建、维保档案统一存储属于厂家的管理责任，该风险不应转嫁给车主；如今北汽新能源以缺少部分保养记录为由，拒绝兑现三电终身质保承诺，属于单方面设置不合理附加条件。投诉问题被平台标注为"质保与召回纠纷·三电质保推诿扯皮"。经销商退网，是这几年渠道洗牌中最容易被忽视的角落：店面关了，车还在路上跑，承诺还写在宣传页上。对车主来说，最现实的麻烦往往不是没地方修车，而是档案跟着店一起没了——补不出完整的保养记录，终身质保这类与维保履历强绑定的权益就悬在了半空。维保档案如何统一存储、退网后如何交接，本应是渠道建设的题中之义；把档案缺失的账算到车主头上，等于让用户替渠道变动买单。翟先生把"并非本人过错"几个字郑重写进投诉书，恰恰点中了这类纠纷的要害。转折发生在2026年9月9日。当天，翟先生在投诉页面补录打分：2分，非常满意，并留下那句关键的反馈——经售后公司申请，北汽厂家审核通过，已恢复三电系统终身质保权益。同日，他又提交了"申请撤销"。从投诉到撤诉只有十一天，而撤诉从来不是情绪化的赌气，而是问题落地之后顺手关上的一扇门；这份主动提交的撤销申请，比任何漂亮话都更能说明结果的真实性。翻开汽车投诉网的公开回执栏，北京汽车的官方回复落在2026年8月30日，内容是"已将问题反馈至责任部门进行处理"，并附上24小时客服热线；在公开页面上，企业尚未把"审核通过、权益恢复"这一最终结果同步进来。从车主反馈看，事情已经闭环：售后公司提出申请、厂家完成审核、质保权益恢复如初。也期待北京汽车把这份结果同样写进公开回复——对一家累计回复率达100%的车企来说，把闭环落到公开记录里，既是对车主的正式交代，也是给下一位观望车主的参照。如果屏幕前的你也遇到了类似的问题，记住三步，比焦虑更管用。第一步，留好证据：购车合同、厂家宣传质保政策的页面截图或手册、历次保养与维修工单、与4S店和厂家的全部沟通记录，尤其要保存好经销商退网公告、门店关停通知这类材料——它们是日后认定"非车主过错"的关键。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确说出诉求、约定时间节点，并要求对方在系统里同步留痕。第三步，如果品牌端迟迟没有负责任的回应，请同时向12315与汽车投诉网两个渠道同步投诉——一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行走，往往比单打独斗更能推动厂家回到桌前。终身质保的价值，从来不在宣传页上，而在车主真遇到问题时敢不敢兑现。翟先生这份失而复得的权益说明了一件事：把车主的难处当成企业自己的课题来解，承诺才立得住，品牌才留得住人。09-109437官方号
凯迪拉克CT4大灯进水严重，4S店装配翻车态度嚣张拒维修09-099719小陆
广汽埃安：20万公里的电池纠纷，为何以非常满意收尾在汽车投诉网的车主打分区，"非常满意"四个字往往来自最先被伤到的人。曾先生这台埃安AIONS，从2023年6月购入算起，到写下"非常满意"的2026年9月9日凌晨1点44分，已经在广东东莞跑了20.25万公里——这是从一开始就因为电池和车企"较上劲"的一台车。事情要从2026年7月29日说起。2026年7月29日，曾先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT345558）：车辆为广汽埃安新能源旗下埃安AIONS2023款魅580，于2023年6月16日在广东东莞的莞龙出行中心购入，购车尚在保修期内，行驶里程已达202500公里，涉诉金额12.5万元。车主在投诉正文里写得很直接——这台车半年前电池开始明显衰减，开到门店升级后问题并未解决；目前满电状态已不到40%，标称480公里的续航实际只能跑200公里上下；前一次到店检查时售后还告知电芯压差存在异常、需继续观察；身边朋友同款车维修后一两个月又复发。投诉问题被标注为"动力驱动·动力电池"和"定损与理赔纠纷·厂家维修方案不合理"，车主的诉求是"补偿、换故障零部件"，文中亦明确写明"厂家建议维修，我不接受维修""要求厂家更换新电池包"。一台跑了20.25万公里的纯电车，电池衰减其实是行业里绕不开的话题；但对车主而言，"开了一两年就只剩四成电、高速不敢上"这件事本身，没有所谓"正常衰减"可言。车主在投诉正文里把"高速趴窝、谁来承担风险"的担心一并写下——这是纯电车进入衰减期后用户最真实的那层顾虑，也是行业里"厂家愿修不愿换、车主怕越修越差"那条鸿沟的具体化。把"我不接受维修"几个字写进投诉书的人，通常已经和"维修方案"有过一段并不愉快的拉扯；曾先生这一次能以"非常满意"收尾，恰恰说明那条鸿沟在埃安这头被跨过去了。把"非常满意"四个字打上去的那一刻，是车主给企业出的最后一道题。2026年9月9日1点44分，曾先生补录车主反馈，给出2分"非常满意"，并留下四个字的备注：非常满意。从最初的"我不接受维修、要求更换新电池包"，到最终认可处理结果——中间的转折，靠的不是一句客套，而是一份被车主接受的方案。在汽车投诉网的回执栏里，广汽埃安新能源留下了两条官方答复。第一条是2026年7月29日发出，措辞停留在"已收到信息、将尽快协调相关4S店与车主核实处理、厂家也将持续关注后续处理情况"；第二条则是2026年8月25日发出，措辞明显向前推了一步——"该车主投诉事宜，已与车主达成一致解决方案，车主认可处理结果，现特向平台申请本次投诉结案"。汽车投诉网工作人员同期亦留有补录："投诉人向网站工作人员反馈称，厂家给维修电池包，车主认可。"从"协调处理中"到"达成一致、车主认可、申请结案"，二十七天里把一台已经跑了20万公里的车主的"非常强硬"拉回到"非常满意"——这家车企至少在公开记录层面，给出了一个闭环，而不是一份未完待续的应付。一台跑了20万公里的纯电车还能拿到车主的"非常满意"打分，本质上不在于"赔了多少钱"，而在于企业有没有真的把车主最初那句"我不接受维修"当成一道要解的题去解。在电池衰减进入"个案即共性"的行业阶段，每一次被公开承认的解决方案，都是在为下一个持币观望的车主提前铺路。如果屏幕前的你也遇到了类似的问题，记住这三步，比焦虑更管用。第一步，把购车合同、电池出现衰减后的续航数据、每次进店升级和检测的工单、与厂家及4S店的全部沟通记录按时间线留好——电子档要原始截图、纸质件要原件。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确给出书面方案与时间节点，并要求4S店在系统里同步留痕。第三步，如果品牌端没有给出负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行走，往往比单一渠道更能推动车企回到桌前。09-091万官方号
昂科威新车怠速抖动报故障码，查不出问题竟要慢慢修09-089002小陆
东风乘用车：新车报警后，车主为什么说已完美解决把"已完美解决"五个字写在投诉帖下的人，通常是带着火气来的那一拨。新车刚提、行驶途中仪表故障灯接连亮起、油门短暂失效——把这样的惊魂时刻敲进投诉书的人，一般不会在结尾替企业说好话。可马先生偏偏在车主反馈里写下这五个字，并把满意分打到了"非常满意"。事情要从2026年9月6日说起。2026年9月6日，马先生在汽车投诉网提交投诉（投诉编号QT346303）：2026年9月2日，他在福建福州的福州诺奕4S店购入一台东风奕派M82026款纯电600Max乾崑版，裸车价20.58万元，购车尚在保修期内；提车当日回程在高速上右前轮突发异响，9月5日又因智驾系统未识别路面障碍物险些发生事故，9月6日晚上行驶途中仪表盘突发故障码、智驾模式紧急要求接管。涉诉金额20.58万元，行驶里程约300公里。投诉问题指向"动力驱动·整车电控系统故障"，车主诉求为"退换车、退款"。把新车的"第一次"留给安全，是每一位车主的最低期待。从马先生陆续补充的几次记录来看，9月2日的高速异响、9月5日的智驾漏检、9月6日的整车电控故障码——三次隐患分别覆盖了"智驾感知、决策控制、整车电控"三条线，4S店检测结果最终把矛头指向右前轮传感器，并由厂家为车辆更换了传感线。投诉关键字里没有"维修过程损坏原车部件"那种二次伤害，也没有"售后跟进推诿"的冷处理，故障定位、配件更换、车主签字确认的链路是清晰的；尤其是高速上油门短暂失效这种与主动安全直接挂钩的险情，能在投诉后被以"已安排4S店对接、积极沟通"的口径快速接住，对一个新车主而言，是一次被认真对待的体验。把"已完美解决"五个字留在打分区，是车主给企业出的最后一道题。2026年9月7日18点18分，马先生补充车主反馈、打了2分"非常满意"，备注只有四个字：已完美解决。寥寥数语里其实有完整信息：4S店为车辆更换了传感线，故障已消除；提车不到一周出现的安全警报，被以最短路径修了回来。这不是公关稿里的话术，而是车主在一份带时间戳的反馈里亲口写下的——对一个曾因新车报警而彻夜难眠的人而言，"已完美解决"四个字，本身就是对企业担当的最高评价，也是共性痛点"新车小问题被拖成大问题"在这一次没被复刻的最好注脚。不过在汽车投诉网的回执栏里，东风乘用车给出的官方答复是另一副面孔：厂家已知晓并高度重视、已安排4S店对接客户、正在积极沟通处理中、也将持续关注后续处理结果。这条回复停留在"沟通中"的姿态里，没有写明最终的维修方案，没有公布后续是否对同批次车辆做召回或升级提醒，也没有对马先生最初提出的"退换车、退款"诉求给出明确回应。东风奕派客户服务中心留下了400-600-0666/800-884-0000两条服务热线。对东风乘用车而言，故事只走到一半。"提车不到一周"的安全投诉能在不到一天之内被4S店维修闭环，确实是响应速度；但车企对外的回执仍然停在"沟通中"这一步，与车主实打实给出的"已完美解决"之间存在错位。马先生已经给到"非常满意"的高分，但同车系、同配置的其他车主能不能在出现类似故障码时也被同样速度地接住？同批次传感线是否需要做一次主动排查？厂家官方还没有在公开场合作出正面回答。给企业"留出缺口"的不是挑剔，而是同一份信任的延续——下一次方向盘前的车主，也值得被同样认真地接住。汽车作为大宗耐用品，安全的兜底永远要大于销量的兜底。东风奕派M8的这次案例提醒行业一件事：车主的"非常满意"打分，可以作为企业重视投诉的最好注脚；但企业回执与车主反馈之间的对齐速度，才是下一个用户愿不愿意继续选择这个品牌的真正分水岭。把每一次"已完美解决"都升级成公开的、可复制的服务标准，比任何一句感谢都更值钱。如果屏幕前的你也遇到了类似的问题，记住这三步，比焦虑更管用。第一步，把购车合同、故障照片、维修单、聊天记录等所有证据按时间线留好——电子档要原始截图、纸质件要原件。第二步，先找经销商或品牌400客服正式沟通，明确给出书面方案与时间节点，并要求4S店在系统里同步留痕。第三步，如果品牌端没有给出负责任的回应，请同时向"12315"与"汽车投诉网"两个渠道同步投诉——一个走行政投诉、一个借公开监督，两条线并行走，往往比单一渠道更能推动车企回到桌前。09-088010官方号
小米SU7新车交付满身划痕掉漆，厂家甩锅物流拒绝退换车09-079132小陆
北京越野：提车数日连发故障，一次投诉如何换来车主「特别满意」？在汽车投诉平台上，绝大多数投诉的结局是焦虑与拉扯。可有一位车主，在写下投诉之后，却给车企打出了「非常满意」的评价，留言只有八个字：「问题已解决，特别满意」。一辆车刚提回家就接连亮起故障灯，车主为什么反而成了最满意的那一个？2026年9月5日，内蒙古的程女士在汽车投诉网投诉称，自己于2026年9月1日提车的一辆北京越野BJ40增程2026款长续航252Ultra（新车），开回家当天就出现侧向保护功能暂时不可用的问题；2026年9月5日将车开至经销商内蒙古云舟汽车销售服务有限公司后，车辆又相继亮起发动机故障码及另一处故障码。购车仅数日、行驶里程极短的新车便出现核心系统故障，程女士据此向品牌方与经销商提出诉求，车辆当时提车时间（2026年9月1日）极短，属新车质保范围。车主在打分反馈中写道：「问题已解决，特别满意」。短短数语，背后是一个典型的「新车质量焦虑」到「品牌信任回归」的过程。提车即遇故障，对任何车主都是糟心体验——尤其发动机、侧向保护这类涉及行车安全的核心系统，最容易放大对车辆可靠性的怀疑；而车主最终选择「非常满意」，说明品牌方在响应与处理上的动作，接住了这份信任。这也折射出当下车主对服务的普遍期待：故障或许难以百分百避免，但「被重视、被快速回应、被推进解决」的态度，才是决定口碑的关键。车主最终的满意度打分与反馈页面如下：本次投诉的关键词，集中在「新车交付质量」与「核心系统故障码」（发动机、整车电控系统故障、退换车）。从「刚提车就亮故障灯、满心忐忑」，到车主主动打出「非常满意」评分，逻辑链条并不复杂：问题被看到、诉求被记录、责任被传导——当企业把一次偶发的品质瑕疵当作必须闭环的承诺去对待，车主的不满就会被专业与速度化解。从平台记录看，北京越野方面在车主投诉当日（2026年9月5日）即作出回应：北京越野回复:尊敬的客户您好，感谢您对北京越野的关注与支持，您反馈的问题已反馈至责任部门进行处理。如果您有任何疑问，欢迎您随时拨打北京越野24小时客户服务热线400-810-8100查询并了解相关进度。这是一次标准而及时的「受理与跟进」动作，体现出企业在投诉入口上的重视与响应意识——车主的诉求没有被沉默淹没，而是第一时间进入了厂家的处理通道。不过也要客观看到，企业此次公开回复仍属于「已记录、跟进处理」阶段，尚未在平台披露具体的维修、更换或补偿方案；车主口中「问题已解决」的体验，仍有待企业在后续向车主正式确认并形成可查的闭环。我们期待北京越野延续这份响应速度，把「已跟进」真正沉淀为「已解决」的公开结论，让这位程女士的「特别满意」有更扎实的注脚。回看这起案例，最值得肯定的，是车企对车主诉求的「不回避」：投诉当天响应、责任部门承接、热线全程可查——这种把用户声音放进处理流程的姿态，正是品牌长期口碑的基石。对普通车主来说，遇到类似新车质量问题时，理性维权同样有章可循，建议牢记三步：第一，留好证据，妥善保存购车合同、故障照片/视频、4S店检测记录与沟通截图；第二，先找经销商或品牌400客服沟通，给厂家一线核实处理的机会；第三，同步向12315与汽车投诉网投诉——前者走行政投诉渠道、依法维权，后者借助公开监督形成外部推动，两条路径并行，更能保障自身权益。09-079211官方号
吉利银河：重视每一声诉求，把投诉变成信任在汽车投诉网上，我们常常看到愤怒与焦虑，但也会看到另一种留言——车主写下的一句"谢谢"。为什么在投诉平台上要说谢谢？这背后，往往是一家车企把一次糟糕的体验，重新变回信任的过程。今天这起案例，主角正是刘先生与吉利银河。2026年8月30日，刘先生在汽车投诉网投诉称：其购买的吉利银河『银河M9』车辆出现问题——8月22日车辆发生碰撞对方全责，8月26日把车放到4s店维修，8月29日服务人员通知来取车。在未经过本人车主同意的情况下，4s店工作人员把车开出去发生了二次大面积碰撞。4s店给出的方案让车主自己走保险，维修期间给出代步车。此次事件和车主本人无半点关系，车主拒绝走保险，4s店并无后续跟踪措施。投诉指向吉利汽车邵阳鼎润邵阳大道店，涉及车辆期间的权益。一条看似普通的投诉，就此进入公众监督的视线。回看车主的反馈，最触动人的一句话是："已解决"。2026年9月2日，刘先生在汽车投诉网打出「满意」评价。在汽车消费里，车主最怕的不是车会坏，而是坏了之后"叫天天不应"。刘先生愿意给出这样的评价，说明其间的沟通与处置真正接住了用户的焦虑。这也提醒所有品牌：用户要的从来不是完美的车，而是出问题时被认真对待的态度。这起投诉的关键词，绕不开"吉利银河银河M94S店私自开车外出，造成车辆发生二次碰撞"背后的服务体验，而结局却是"车主满意"。二者之间，靠的不是运气，而是有人把问题真正接了下来：从受理、核实用车场景，到给出可落地的处理方案，每一步都让车主感受到了被重视。目前企业侧的最新回复是："吉利银河回复：您的信息我们已经收到，感谢您的支持与谅解.如有疑问欢迎您致电吉利汽车客户服务热线：400-886-9888。"，处理轨迹为"您的信息我们已经收到，感谢您的支持与谅解.如有疑问欢迎您致电吉利汽车客户服务热线：400-886-9888。"。我们如实呈现：截至发稿，车主已给出满意评价，但公开记录中企业侧的处置仍偏"已受理/跟进中"，具体方案与落地效果仍有待吉利银河进一步介入与确认。我们乐见品牌把这道缺口补上，让"满意"不止停留在态度，更落到结果。一起投诉的圆满，从来不是终点，而是车企"重视用户声音"姿态的起点。当每一声诉求都被听见、被回应，信任才会一点点重建。若您也遇到类似问题，请记住维权"三步"：第一，留好证据（购车合同、维修记录、沟通截图、故障视频）；第二，先找经销商或品牌400客服沟通；第三，向12315与汽车投诉网同步投诉——一个走行政投诉、一个借公开监督，双管齐下更有力量。09-041万官方号
大盘暴跌20%！这家车企却狂涨34%09-039370小陆
标致408前挡风玻璃起泡+升窗异响，准新车质保期内售后无人处理09-038368小陆
东风本田：方向盘掉皮被拒保后，车主为何改口说解决了被厂家一句“已使用就不是质量问题”挡在门外，你会怎么办？一位东风本田CR-V车主的遭遇，几乎是所有普通车主的镜像——而结局，出乎意料地暖。2026年8月31日，李先生（湖北省武汉市）在汽车投诉网投诉称：其于2023年8月31日购买的本田CR-V（2023款e:HEV2.0L两驱智耀版，里程约41759公里，车辆在质保期内），方向盘原厂内饰出现无故掉皮、脱皮。李先生强调车辆日常正常使用、无刮擦磕碰、非人为损坏，脱皮碎屑还可能飘入驾驶位影响安全；4S店称已向厂家申请，厂家却以“已使用问题不是质量问题”拒绝质保。李先生诉求明确：要求厂家履行质保义务，免费更换方向盘总成并承担全部费用。而在最新反馈中，李先生向网站工作人员表示：厂家给免费更换方向盘总成，车主满意。一句“车主满意”，背后是一个普通车主与庞大厂家之间的拉锯——当“正常使用却掉皮”被初步推回，车主要的从来不是赔偿，而是一句“这确实该管”的担当。这起投诉的关键字，是内饰质量缺陷/质保跟进：方向盘表皮属原厂装配，正常使用下起皮脱落，指向的是出厂品控而非车主使用。最终车主从“拒保”到“解决”的反转，逻辑在于——企业愿意把“质保期内、非人为”的事实摆回台面，用一次免费更换把信任补回来。记录显示，东风本田已回复：特约店已跟进处理，而车主侧已确认厂家给免费更换方向盘总成。这是一次实质性的结果：免费更换方向盘总成，既消除了脱皮碎屑可能影响驾驶的安全隐患，也免去了车主的自费负担，更把「质保不是空话」兑现成了行动。对企业而言，承接这样一桩小部件投诉的成本不高，换回的却是一位车主乃至其背后口碑的信任——这正是一家车企重视投诉处理、敢于担当的样子。同样的三步，送给可能正面对类似困扰的你：第一，留好证据（脱皮部位照片、购车与保养记录、与4S店及厂家的沟通记录）；第二，先找经销商或品牌400客服沟通；第三，向12315与汽车投诉网同步投诉，一个走行政投诉、一个借公开监督。维权不靠闹，靠证据，也靠企业愿意把问题接住。09-031.1万官方号
雪佛兰迈锐宝XL车顶掉漆生锈连片,出保4S店直接置之不理09-021.1万小陆加载更多