换电站越建越多，钱越亏越多：换电这门 快生意，成烧钱无底洞2025年末的换电赛道，彻底进入“竞速模式”：宁德时代巧克力换电密集落站、奥动新能源冲刺“换电第一股”、蔚来联合合作伙伴批量建站，短短20天内巨头动作不断。据预测，2025年国内换电设备市场规模将达92亿元，2030年更是有望冲到705亿元，看似一片蓝海的赛道，却藏着“烧钱换增长”的行业困局。巨头集体发力，换电网络加速铺开换电行业的“玩家阵营”早已成型，头部玩家各显神通：蔚来作为“老牌选手”，累计建成充换电站超8400座，其中换电站3627座，高速网络联通全国550座城市，凭借多年布局坐稳行业龙头；奥动新能源带着“独立第三方第一”的头衔冲击IPO，截至2025年中拥有521座换电站，服务超13万辆注册电动车，更与16家主流车企合作开发30余款换电车型；宁德时代虽是“新入局者”却来势汹汹，巧克力换电仅两个月就新增落站184座，累计建成925座，兼容A0级到C级多品牌车型的标准化优势，让其扩张速度冠绝行业；吉利、上汽等传统车企也没掉队，吉利易易互联已运营超470座换电站，头部三家企业市占率超90%，行业集中度极高。补能效率的提升更是直观：奥动乘用车换电仅需20秒，蔚来四代换电站压缩至3分钟内，宁德时代巧克力换电也只需99秒，比起动辄半小时以上的充电，换电“即换即走”的优势正对长途出行用户形成强吸引力。繁荣之下的隐忧：高投入换不来盈利然而，热闹的背后是全行业的“亏损魔咒”。奥动新能源招股书显示，2022年至2025年上半年累计亏损超20亿元，即便营收稳定在10亿元左右，高额的基建和运维成本仍让其陷入“增收不增利”的困境。蔚来的财务压力同样明显，成立至今在充换电领域累计投入近180亿元，一代换电站单站成本约300万元，即便三代站成本降至150万元，海量建站仍带来持续的资金压力。这也是换电行业的普遍痛点：单站建设成本高、电池储备和维护费用高、运营场景依赖密集布局，导致盈利周期被无限拉长。更具争议的是，随着800V超充技术成熟，十几分钟即可完成快充，让不少消费者质疑“换电是否有必要”。对此行业内共识是“充换互补”——超充适合日常短途补能，换电则瞄准长途、应急等场景，并非替代关系。从“单打独斗”到“协同破局”，行业走向何方？面对盈利难题，“协同发展”成为行业破局的关键。政策层面已明确将换电与充电并列作为主要补能方式，提出2030年建成全国性换电网络；企业层面更是动作频频：蔚来推出“加电合伙人”计划，与地方城投、交投共建近200座充换电站；宁德时代联合5家车企发布10款换电车型，京东合作推出租电不足5万元的“国民好车”，降低用户准入门槛。标准化与规模化成为盈利的核心抓手：宁德时代靠统一换电标准实现多品牌兼容，奥动通过绑定主流车企扩大用户基数，蔚来则持续优化换电站运营效率。按照宁德时代的预测，到2030年换电将与家充、公共充电形成“三分天下”的格局。如今的换电行业，正处在“烧钱铺网”向“提质盈利”的转型关键期。巨头们的密集动作，既是在抢占未来补能市场的话语权，也是在探索可持续的商业模式。对消费者而言，换电网络的完善意味着补能更便捷；对行业而言，只有突破盈利瓶颈，这场“换电狂飙”才能真正驶向可持续的未来。3小时前1026田秋怡
蔚来乐道汽车加速电池增投计划，预计明年 1 月中旬完成 8000 块电池包投放 12月21日消息，蔚来乐道汽车今日宣布，截至12月20日，乐道已增投超3777块全新电池，整体进度达成47.21%。至明年1月中旬，将完成超8000块全新电池包的增投目标，实现电池翻倍。乐道汽车12月5日发布全国换电站电池翻倍计划，将向换电网络增投超8000块全新电池包，预计于明年1月中旬完成。官方称，届时全国换电网络中乐道电池数量将达到计划前的2倍以上，可满足春运高峰的换电需求，并为后续快速增长的用户规模长期提供领先、便捷的补能体验。电池的增投已于11月启动。乐道汽车是蔚来旗下第二汽车品牌，成立于2024年5月15日。今年10月18日，乐道品牌迎来第10万台新车交付。3小时前523田秋怡
长城哈弗品牌总经理赵永坡接任魏牌 CEO，预告蓝山智能进阶版上市 12月21日消息，长城哈弗品牌总经理赵永坡今日宣布接任魏牌CEO，并预告了12月22日19:00魏牌全新蓝山智能进阶版上市发布会。本月11日，有报道称长城魏牌CEO冯复之（内部花名“合一”）正在“休假”。两位接近长城高层的人士透露，哈弗总经理赵永坡将接替冯复之的职位。与此同时，魏牌新能源内部也在进行组织调整。魏牌自2016年起，九年更换了八位CEO，冯复之于今年5月20日在魏牌蓝山焕新版发布会上以魏牌CEO的身份首秀。赵永坡于2023年11月1日出任哈弗品牌总经理，负责品牌工作。今年2月，他曾宣布兼任欧拉品牌总经理，直到今年6月吕文斌出任欧拉品牌总经理。3小时前249田秋怡
东风与华为乾崑联合打造的奕境品牌首台工装样车即将下线12月21日消息，东风与华为乾崑联合打造的全新品牌奕境首台工装样车将于12月22日下线。据悉，奕境品牌聚焦中高端智能化车型，品牌首款车将在2026年4月开幕的北京车展上亮相。目前，华为乾崑的“境”字辈合作品牌已有三境，包括广汽启境、宝骏华境和东风奕境。在华为乾崑生态大会上，奕境和启境都公布了自己的新车规划，以及相关的合作内容。而宝骏华境也官宣新车将全系标配华为乾崑智能。东风汽车官方表示，作为首个汽车央企和华为共同孕育的全新汽车品牌，奕境既拥有华为在智能化领域的顶尖技术，又继承了东风56年在整车制造、底盘操控、工业化领域的功底。该项目于2023年启动，是最早与华为建立共创模式的品牌，号称“三年磨一剑”。东风汽车×华为合作的奕境新车搭载最新的华为乾崑智能汽车解决方案，将成为双方技术集成度最高的智能车型之一。3小时前620田秋怡
Faraday Future FX Super One 预量产车下线仪式即将举行 12月21日消息，FaradayFuture官方账号今日发布视频，宣布FXSuperOne预量产车下线仪式将在明天举行。在视频的闪回画面里，FXSuperOne的细节公布：新车的轮毂采用纯白设计，中心处为FX车标；车内的方向盘也有车标，但与轮毂不同的是，该处的车标印在一块亮面装饰条上，而非直接印在方向盘上。法拉第未来还在过往视频中展示了工程师打磨车辆细节的场景。据此前报道，今年12月8日，法拉第未来创始人贾跃亭发文称，FXSuperOne首批车下线仪式将于当地时间12月21日在汉福德工厂举行。至此，首批下线的SuperOne预量产车所需的全部零件已经到齐，每辆单车包含近3000个零部件，正式启动生产。法拉第未来FXSuperOne已于今年10月28日在阿联酋迪拜正式发布，是全球首款FirstClassEAI-MPV，号称“FF中美汽车产业桥梁战略的首款产品”，拥有AIHER混增与AIEV纯电版本，市场售价30.9万迪拉姆（现汇率约合59.4万元人民币）。3小时前946田秋怡
瑞典维森工会撤销针对特斯拉卡尔马项目的封锁行动12月21日消息，瑞典维森工会（Vision）已撤销针对特斯拉拟在卡尔马市设立服务中心及展厅的声援封锁行动。据最新报道，该工会此次反特斯拉行动的计划或涉嫌违法。维森工会于12月初宣布启动封锁行动，称此举针对的是卡尔马市政府对特斯拉相关设施许可的审批流程。该声援行动原定于周一启动，但工会已于上周通过提交至瑞典调解协会与卡尔马市政府的官方文件，正式撤销该计划。据瑞典《每日劳动报》（DaggersArbete）报道，雇主组织瑞典地方政府协会（SKR）指出，该罢工计划涉嫌违反《公共雇佣法》，这是工会最终放弃行动的关键原因。维森工会强调，其仍坚定支持瑞典劳工模式。工会谈判副经理奥斯卡・佩特森解释称，此次撤销行动计划的决定，是维森工会与瑞典金属行业工会（IFMetall）共同作出的。佩特森表示：“我们不会再继续挑战现行法规。本次争议本质上是技术层面的合规问题。经与瑞典金属行业工会共同评估，我们认为目前没有足够依据，去反驳有关本次针对特斯拉的行动是否合法的法律定性。因此，我们决定撤回通知。”佩特森还提到，瑞典地方政府协会对维森工会反特斯拉罢工计划的异议，核心是认定该抗议行动为未经授权的违法行为。他表示：“这是基于当前情况作出的法律判断。对我们和瑞典金属行业工会而言，坚守瑞典劳工模式的立场至关重要。但我们不应继续挑战法规，否则可能面临司法判决，导致相关法规的实际应用陷入僵局。”维森工会最终于12月9日取消了针对特斯拉的封锁计划。随着该工会撤回行动，特斯拉筹备已久的卡尔马项目已基本扫清障碍。今年秋季，一家外国电力企业已完成相关前期工程；特斯拉招聘官网目前也已发布该地区全职服务经理的岗位招聘信息，预示着该服务中心及展厅即将正式开业。3小时前1023田秋怡
宝马 3 系全球累计产量突破 1800 万辆，推动生产技术迭代12月20日消息，宝马集团近日宣布，宝马3系全球累计产量突破1800万辆。自1975年以来，该车型在13个国家的18座工厂投产。自1975年起，慕尼黑总部工厂便是宝马3系的生产核心。早在投产初期，宝马集团就依托悬挂式输送系统、可编程焊接设备等现代化技术，在该工厂率先实现柔性化生产模式。1982年，第二代宝马3系投产之际，慕尼黑工厂建成全自动化车身车间。借助工业机器人的大规模应用，该车间自动化率突破90%。配合柔性排班制度与优化工时方案，工厂产能实现大幅跃升。如今，该工厂已部署大量数字化应用及人工智能质检系统。宝马3系也由此成为推动宝马集团生产技术迭代的核心驱动力。无论美国斯帕坦堡工厂、德国莱比锡工厂、墨西哥圣路易斯波托西工厂，还是中国的华晨宝马合资企业，均以宝马3系作为首款投产车型。数十年来，宝马3系的多款衍生车型——涵盖四门轿车、敞篷轿跑、旅行版及M高性能版本——凭借高度柔性化的生产体系，在集团旗下几乎所有工厂实现投产。包括燃油车、插电式混合动力车及纯电动车在内的多种动力车型，均可在同一条生产线完成组装。目前，第七代宝马3系正于慕尼黑工厂、中国沈阳工厂、墨西哥圣路易斯波托西工厂，以及印度金奈、泰国罗勇、巴西阿拉夸里的区域本土工厂生产，部分合作伙伴工厂亦参与该车型制造。与此同时，第八代宝马3系的筹备工作已同步启动：作为宝马新世代车型的一员，纯电动版宝马3系将于2026年下半年在慕尼黑工厂正式投产，后续还将在中国及墨西哥工厂量产。宝马方面同时规划，丁戈尔芬工厂将重启宝马3系的生产工作。3小时前1050田秋怡
长安深蓝汽车获得首块 L3 级自动驾驶正式号牌 12月20日消息，长安旗下深蓝汽车今晚宣布获得首块L3级自动驾驶正式号牌，官方图片显示牌号为“渝A・D0001Z”。12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。两款车型主要信息如下：•长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车：可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。•极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车：可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。•上述两款车型分别对应长安深蓝SL03和极狐阿尔法S（工信部申报信息中，该车的尾标为极狐阿尔法S6）。3小时前566田秋怡
鸿华先进收购纳智捷 100% 股权，拓展电动汽车业务布局 12月19日消息，鸿海科技集团与裕隆集团合资企业鸿华先进科技与裕隆集团今日各自通过相关董事会决议，鸿华先进将从裕隆集团手中购入纳智捷的100%股权，交易价值7.876亿新台币（现汇率约合1.76亿元人民币）。鸿华先进此前在电动汽车领域完全采用类ODM的CDMS模式，而在完成对纳智捷收购后，其垂直整合范围将延伸至品牌与销售，运用纳智捷既有渠道与服务体系，来提升消费者从前端产品到后端服务的整体体验。未来在尚无CDMS客户的区域，鸿华先进将扮演“赋能者”的角色：初期先开发市场、培养消费群、创造知名度，以利当地客户后续无缝衔接，并快速切入市场。纳智捷既有车辆的售后服务、零件供应及保修权益均不受本次股权交易影响，相关服务仍将由原有渠道体系持续提供，确保客户权益与服务质量的延续。1天前6802田秋怡
岚图汽车 L3 级有条件自动驾驶进入实车测试阶段 12月19日消息，岚图汽车今日宣布，其L3级有条件自动驾驶已进入实车测试阶段。截至目前，岚图已累计完成11万公里实际道路测试以及90万公里仿真测试。此前，岚图已获得由武汉市相关部门联合颁发的智能网联汽车道路测试牌照，此次大规模实测数据的积累，旨在为后续通过L3准入认证及实现项目量产奠定基础。今年4月，岚图正式发布了全球首个L3级智能架构，该架构深度整合了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。青云L3智能安全行驶平台集成线控转向、线控制动及全主动悬架，支持多维立体感知、多维车辆感知、中央集中处理、多维联动执行（电机驱动/制动执行/转向执行/悬架调节），可实现底盘全域智能化、L3级自动驾驶。鲲鹏L3级高阶智能安全驾驶系统包含三大核心模块：鲲鹏瞰视网络（全域实时态势模型/局部实时态势信息）、鲲鹏九算大模型（视觉语言动作一体式车端多模态大模型+安全策略模型）、鲲鹏万象平台（重建+生成世界模式、闭环强化学习）。首款基于该架构的车型是岚图泰山，该车主要配置信息如下：•中国首发三腔空气悬架：110mm调节行程、100次/秒道路预瞄智能调节阻尼、4档刚度调节、5档高度调节•华为乾崑智驾ADS4：华为乾崑智驾ADS4四激光方案、分布式4D毫米波雷达•华为鸿蒙座舱HarmonySpace5：首搭AI语音大模型、MoLA架构首搭上车、五大Agent智能体•行业首创・AI云舒座椅：66颗高精度传感器、22向电动零重力调节、26点大师级按摩、12层云感科技•6座/5座/4座灵活切换•HUAWEIXPIXEL智慧投影大灯•鲲鹏展翼踏板及光毯•行业唯一双盾防撞加固车门：2200MPa热成型防撞梁、侧碰防护力提升30%•800V高压平台+5C超快充：65kWh大电池、CLTC纯电续航350km、CLTC综合续航1400km+•外观颜色：鎏金紫、玄墨金、赤霞紫、远山蓝、玄英黑、宸星灰、香槟金、杜若白•内饰颜色：玄红、暖棕、云米1天前6548田秋怡
大众降本计划取得进展，德国工厂成本下降 30%，电动化转型加速 12月19日消息，据路透社报道，大众汽车的降本计划正在取得阶段性进展。当地时间周四，大众品牌CEO托马斯・谢弗表示，通过人员调整以及德国本土工厂的成本控制，一系列措施已开始见效。例如，沃尔夫斯堡、埃姆登和茨维考三座工厂的成本已平均下降30%。他同时指出，已有约25000名员工签署了提前退休或离职补偿协议。“我们还有提升空间，但希望共同证明，在德国也可以开发并制造具备竞争力的汽车。”2024年12月，大众与工会达成重组协议，计划到2030年在德国裁减35000个岗位，以应对来自中国车企的价格压力，以及电动化推进速度不及预期的问题。与此同时，欧盟委员会本周二取消了2035年全面禁止燃油车销售的硬性节点，此前大众等车企曾呼吁给予更大的政策弹性。在产品规划方面，谢弗排除了在大众核心品牌新一代小型车系列中继续提供燃油动力的可能性。该系列首款车型ID.Polo预计明年上市，起售价约为25000欧元（现汇率约合20.7万元人民币）。谢弗指出，在排放法规约束下，燃油车型成本过高，对消费者而言并不合适。“这一市场区间的未来是电动化。”1天前6559田秋怡
宝马 M3 纯电版路测图曝光，基于 Neue Klasse 平台打造 12月20日消息，汽车媒体BMWBlog昨日（12月19日）发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了宝马M3纯电版（代号ZA0），首次揭示了基于NeueKlasse平台的量产版大灯设计。新灯组采用了NeueKlasse概念车标志性的“双倾斜LED光带”设计，这种极具辨识度的造型不仅营造出强烈的科技感，更在视觉上更好区分电动版与燃油版M3。动力系统的配置同样引人注目。尽管此前外界猜测新车马力可突破1300马力，但最新消息显示，M3ZA0的功率预计将锁定在800至900马力之间。相比现款M3Competition的503马力，这依然是巨大的性能飞跃。新车最核心的技术突破在于搭载了被称为“悦之心（HeartofJoy）”的全新集成控制单元。该系统将原本分散的转向、制动、加速及牵引力控制功能整合为一，运算速度比现有系统快10倍。内饰方面，谍照暗示新车将标配17.9英寸的中央触控屏，并搭载基于iDriveX系统的“全景视域桥”（PanoramicVision）技术，将关键信息直接投射在挡风玻璃底部。值得注意的是，这一代车型标志着宝马经典的物理旋转控制钮（RotaryDial）正式退出历史舞台，随着NeueKlasse平台的全面铺开，这种操作方式将逐步被触控与语音交互取代。根据目前的排产计划，电动版M3将于2027年3月正式投产，这比同平台的电动X3M（代号ZA5，预计同年11月投产）要早一步。此外，宝马还计划在2030年前进一步扩充电动M家族阵容，未来可能推出的车型包括i3旅行版（Touring）、iX4的M版本，以及备受期待的电动M4Coupe（代号ZA2）。1天前6057田秋怡
保时捷 718 Boxster 纯电版原型车开启第四轮冬季测试 12月20日消息，汽车媒体CarBuzz今天（12月20日）发布博文，报道称保时捷（Porsche）全新718Boxster纯电版原型车打破了常规研发周期，被目击开启了罕见的第四轮冬季测试。保时捷718Boxster纯电版目前的研发进度显得异常漫长，该车型早在2022年12月便首次现身冬季测试，而最新披露的路测图显示，该车已开启了第四轮冬季极寒测试。该媒体认为，对于一款量产车而言，如此漫长的路试周期在汽车行业极为罕见，甚至超过了部分车企一代电动技术的更迭周期，刷新了保时捷的研发周期纪录。这表明保时捷对这款入门级纯电跑车的调教极为谨慎，同时也暗示了其开发过程中可能遭遇了预料之外的挑战。外观方面，本次曝光的路测图清晰展示了全新的车头灯组设计，其采用了保时捷家族标志性的四点式日间行车灯（DRL），取代了早期测试车上的临时HID灯泡。车尾部分的变化同样显著，此前用于迷惑外界的假排气管和引擎盖隆起已被移除，取而代之的是清晰可见的贯穿式LED尾灯带。此外，新车在尾部中央设置了充电接口，进一步确认了其纯电身份。此次曝光的原型车内部配备了防滚架，这一细节引起了业内的广泛关注。防滚架的出现通常意味着车辆正在进行激烈的动态极限测试，或者该车此前刚在纽博格林赛道（Nürburgring）完成了高速测试任务。作为一款承载保时捷运动基因的车型，这一配置暗示工程师正专注于打磨其底盘响应与操控极限，以确保其在电动化转型后仍能提供顶级的驾驶乐趣。尽管测试频频曝光，但车迷们仍需等待更长时间。保时捷原计划于2025年发布这款纯电跑车，但受限于电池供应、软件开发及市场策略调整等多重因素，其上市时间已被推迟至2027年。1天前6882田秋怡
50 万级 SUV 被中国品牌霸榜，博世却预言：BBA 三五年后卷土重来“中国新能源干不趴BBA和丰田！”2025地平线技术生态大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番言论，在新能源浪潮席卷车市的当下，掀起了关于“汽车本质”与“市场终局”的激烈讨论。一边是中国品牌在高端市场的强势突围，50万以上SUV市场已从BBA垄断变成问界、理想、极氪的“三国杀”；另一边是国际巨头的蓄力反扑，这场新旧势力的较量，显然远未到终局。吴永桥的核心观点很明确：中国品牌在电动化领域的领先是事实，但其优势集中在“卷速度、卷迭代、卷智能配置”；而当高阶自动驾驶成为全行业标配——博世、华为、地平线等供应商会让BBA、丰田们快速补齐智驾短板——汽车终将回归本质：优秀的机械素质、精准的操控性能和极致的安全保障。在他看来，这正是国际品牌深耕百年的核心优势，三五年后必然重新崛起。这番言论背后，既有博世作为核心供应商的立场考量——其智驾技术若能大规模配套国际品牌，无疑将打开更大市场——但也并非全无现实依据。如今奥迪已搭载华为高阶智驾，证明国际品牌“补短板”的速度并不慢；而日系车企的油电混动架构，为加装智驾系统提供了天然便利，相比纯燃油车转型门槛更低。更关键的是，BBA在中国市场沉淀的品牌底蕴难以撼动：即便年轻消费者更青睐新能源，但“豪华品牌情结”仍根植于一代用户心中，这绝非短期可以颠覆的。但吴永桥的“本质论”，也存在明显的认知偏差。他暗指中国新能源汽车“只有彩电冰箱大沙发”，忽视了其在机械素质与安全性上的长足进步——从乐道L90的双五星安全认证，到极氪车型的操控调校，国产新能源早已摆脱“重配置、轻本质”的刻板印象。更重要的是，中国品牌的优势从未局限于智能配置：电动化技术的迭代速度、对中国用户需求的精准洞察、供应链的垂直整合能力，都是国际品牌难以复制的护城河。事实上，“干趴BBA”的定义本身就需要重新审视。若指“将其淘汰出中国市场”，显然不切实际——正如铃木、讴歌的退出，源于对中国市场的漠视，而BBA正在积极转型，绝不会重蹈覆辙；但若是“打破其垄断优势”，这一进程早已完成：曾经BBA在豪华市场占据70%以上份额，如今即便大幅降价，销量仍持续下滑，中国品牌已在多个细分市场实现弯道超车。这场博弈的终局，或许并非“非此即彼”的替代，而是“各擅胜场”的共存。国际品牌凭借机械素质的积累，可能在传统豪华燃油车、高端混动车型市场守住阵地；而中国品牌则将在纯电、智能汽车领域持续扩大优势，两者的竞争焦点会从“配置比拼”转向“本质升级”——毕竟，用户最终需要的，是既拥有智能便利，又兼具机械质感的汽车产品。未来几年，随着智驾技术的全面普及，汽车行业的竞争将进入“无短板比拼”时代。BBA能否如吴永桥所言“重新归来”？中国品牌能否守住优势、再攀高峰？答案或许不在“回归过去”，而在“定义未来”——谁能将智能科技与机械本质完美融合，谁才能真正赢得市场的终极认可。你更看好国际品牌的反扑，还是中国新能源的持续领跑？1天前6416田秋怡
20 万新势力被吹天下无敌，100 万以下 BBA 被喷 “一文不值”？“100万以下的BBA不如20万新势力”的论调，如今在网络上越来越响——一边是BBA被喷“油车老古董”，一边是新势力被夸“天下无敌”，但这种“极端对立”的舆论，其实藏着认知的“双标”。先看舆论狂欢的逻辑：新势力的优势确实戳中了用户痛点——20万级就能拿到L2+智驾、超大中控屏、智能座舱，这些是同价位BBA（比如30万级的宝马3系、奔驰C级）基本没有的配置；加上“新能源=先进”的标签加持，新势力自然成了“性价比天花板”的代名词。而BBA的短板被无限放大：油车的油耗、老旧的车机、“丐版”配置，都成了被喷的靶子。但现实远没这么极端：BBA的“隐形价值”没消失：品牌溢价、底盘调校、做工品控，这些是新势力短时间难追上的——比如奔驰C级的底盘质感、宝马3系的操控，仍是很多用户的“刚需”；新势力的“短板”被忽略：20万级新势力的续航焦虑、保值率低、售后网点少，都是实际用车的痛点；而BBA的燃油车在长途、补能便利性上，至今还有优势；价格锚点的“错位对比”：拿20万新势力的“配置”对标50万BBA的“配置”，本身就是不公平的——50万BBA的核心价值从来不是“屏幕多大”，而是品牌、机械素质这些“看不见的东西”。用户的讨论里也藏着清醒：有人说“同价位BBA确实不如新势力”，但也有人点破“买BBA的根本不是冲配置”。本质上，这是“功能需求”和“品牌/体验需求”的分野——20万新势力满足的是“用更低成本拿更多配置”，而BBA满足的是“品牌、机械素质带来的体验”，两者本就不是“非此即彼”的对手。舆论的“一边倒”，更像是新能源浪潮下的“情绪宣泄”，但真实的市场里，BBA没被“踩死”，新势力也没“封神”——选车从来不是“比配置表”，而是看自己要的是“功能堆料”，还是“品牌与机械质感”。1天前6535田秋怡
特斯拉贴脸怼友商：堆电池增几百斤车重，续航只涨 3km 纯属瞎折腾特斯拉最近的操作够直接——发海报暗讽友商“一味堆电池只会增加车重”，还甩出一组扎心数据：有的车型把电池加大后，车身重量涨了好几百斤，CLTC续航却只比Model3多3km，实际能耗反而更高。这番“精准开炮”，把纯电车型“续航内卷”的矛盾彻底撕开。一、“堆电池”的账，其实越算越亏特斯拉吐槽的“堆电池增车重”，不是空穴来风：续航“虚涨”：友商某车型加大电池后，CLTC续航只多了3km，但车重直逼Model3的1.76倍，相当于“背了更重的包袱跑了差不多的路”；能耗飙升：车重每增加100kg，能耗大约会上升5%-8%，堆电池带来的重量，反而会吃掉一部分续航优势；隐性代价：更重的车身会增加刹车、悬架的负荷，长期使用可能影响操控性和安全性，连充电时间也会因为电池容量变大而延长。二、特斯拉的“底气”，是靠“电控”而非“堆料”特斯拉敢怼的核心，是它的能耗控制逻辑：它更依赖“电控技术+轻量化设计”——比如Model3用更小的电池，通过优化电机效率、车身轻量化（铝制车身占比高），把能耗压到12-13kWh/100km，同样电池容量下能跑出更长的实际续航；而友商的“堆电池”，更像“技术不够，容量来凑”——在电控、能耗优化没跟上的情况下，只能靠加大电池容量“刷续航数据”，但实际体验并没提升。三、对消费者来说，“大电池”≠“好续航”特斯拉这波吐槽，其实给选车的人提了个醒：别只看“电池容量”：同样标称续航，车重更轻、能耗更低的车型，实际续航反而更扎实；关注“真实能耗”：看车主分享的“百公里电耗”，比看厂商标的“续航里程”更靠谱；重视“冬季续航”：大电池车型在低温下，电池活性下降的影响会更明显，实际续航缩水可能比小电池车型更严重。说到底，“堆电池”是纯电车型续航内卷里的“捷径”，但不是“最优解”。特斯拉的怼，本质是在强调“续航是综合题”——电控、能耗、设计的协同，比单纯堆电池更有技术含量。而对消费者来说，选车时多算“车重、能耗、实际续航”的账，才能避开“大电池”的营销陷阱。1天前5889田秋怡
渝 AD0001Z 落地！长安汽车拿下全国首块 L3 号牌“渝AD0001Z”——这串特殊的号牌，注定要被写入中国智能网联汽车发展史。12月20日，重庆市公安局交通管理总队将全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌授予长安汽车，标志着中国L3级自动驾驶从“技术试点”正式迈向“合规商用”新阶段，长安汽车以先行者之姿，拉开了自动驾驶规模化应用的大幕。这份沉甸甸的号牌背后，是长安汽车四十余年造车底蕴与十六年智能化深耕的积淀。早在2009年，长安就组建了智能化研发团队，2014年启动驾驶辅助研发，2017年正式布局L3级自动驾驶技术，历经七代技术迭代，终于在2025年完成从产品测试、安全评估到准入许可的全流程突破。作为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，长安汽车更是首个完成产品测试与安全评估的企业，这一系列“第一”，为其拿下首块号牌筑牢了根基。安全，始终是长安L3级自动驾驶的核心底色。为了让前沿技术真正安全落地，长安汽车构建了行业领先的全生命周期闭环安全体系，覆盖“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”全流程，通过远超人类驾驶安全数十倍的正向产品设计，为用户筑牢安全防线。更严苛的是，这套L3系统在“8D魔幻城”重庆的真实道路上累计测试超500万公里，覆盖191类场景要素（超出国标10倍），极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程保持“零事故、零违规”纪录，用实打实的测试数据证明了技术可靠性。此次首块号牌的落地，离不开城企协同的强大合力。工业和信息化部、公安部等国家部委，以及重庆市委、市政府的大力支持，为长安汽车提供了全流程政策支撑。重庆作为智能网联汽车发展的前沿阵地，不仅开放了内环快速路、渝都大道等核心出行路段作为试点区域，其独特的立体交通和复杂路况，更成为L3系统实战验证的最佳“考场”。这种“企业研发+城市赋能”的创新模式，既加速了技术落地，也为全国智能网联汽车产业发展提供了可复制的范本。作为长安汽车天枢智能技术的先锋落地者，深蓝汽车将率先搭载这块特殊号牌，在重庆核心路段开展上路通行试点。这些路段常见车辆拥堵、车流汇入汇出、道路施工等复杂场景，将为L3系统积累高密度真实驾驶数据，进一步优化系统对极端动态环境的预判响应能力和接管机制的无缝衔接水平。而深蓝汽车之所以能快速落地这一技术，离不开长安汽车超3000人的顶尖自研团队、“天枢大模型”的云端算力支撑，以及覆盖超10亿公里的真实驾驶数据生态，实现了从研发到量产的高效协同。长安汽车拿下首块L3级自动驾驶专用号牌，不仅是企业自身的里程碑，更标志着中国智能网联汽车完成了从技术跟跑到规则引领的关键跨越。这意味着自动驾驶不再是实验室里的概念，而是即将走进日常出行的实用配置，也将推动整个产业在安全标准、测试验证、合规体系等方面实现协同升级。未来，随着技术的持续迭代和试点范围的不断扩大，L3级自动驾驶将逐步普及，为用户带来更安全、更高效的出行体验，而长安汽车也将继续以创新为引擎，打通从技术研发到规模商用的完整链路，为中国汽车产业高质量发展注入强劲动力。1天前6888田秋怡
索尼本田 Afeela 1 将支持 PlayStation Remote Play 功能12月19日消息，当地时间12月18日，索尼与本田共同确认，双方联合打造的新车Afeela1将支持PlayStationRemotePlay功能。两方于2022年成立合资公司索尼本田移动出行，专注纯电车型研发，并以Afeela作为新品牌。首款量产车型Afeela1计划于2026年在加利福尼亚地区启动交付。根据索尼本田移动出行公布的信息，Afeela车型将通过车载信息娱乐系统提供PlayStationRemotePlay支持，乘客可在车内游玩PS4或PS5游戏。据外媒VGC报道，该功能可能并非PlayStationPlus云游戏服务。用户需要在家中开启PS4或PS5主机，并通过网络将游戏画面串流至车辆。索尼本田移动出行表示：“通过PSRemotePlay，用户可以直接在车内界面远程访问并操控家中的PS4或PS5主机。借助集成显示屏和高品质音响系统，用户可以在停车等待或长途出行途中，让车内乘客体验PlayStation游戏带来的娱乐体验。”索尼本田移动出行代表董事、总裁兼COO川西泉说，PSRemotePlay的引入体现了Afeela的出行理念，即将移动空间打造为更具情感吸引力的场所。通过这一整合，出行体验将会提升至全新的娱乐层级。今年9月，微软宣布搭载LGwebOSAutomotiveContentPlatform的车型，只要订阅XboxGamePassUltimate并具备车载数据套餐，即可通过XboxCloudGaming进行游戏串流。2天前9189田秋怡
福特智趣烈马正式上市，售价 22.98 万元起 12月19日消息，福特智趣烈马车型今日正式上市并同步开启交付，售价22.98万元起。该车可享10大上市权益，包括限时赠送原厂定制多功能尾门、限定内饰、至高1.5万元购置税补贴、至高1.2万元置换补贴、1600元现金补贴、5年或10万公里整车质保、8年或16万公里三电质保等。福特智趣烈马是江铃福特为满足中国市场消费者需求而打造的一款新能源SUV，车身长5025mm、宽1960mm、高1815mm，轴距为2950mm。内饰方面，该车配备15.6英寸2.5K中控屏、70英寸AR-HUD，搭载高通骁龙8255车机芯片，还有双核智能AI-GPT大模型。车辆提供自定义智能旋钮，旋钮自带全彩IPS显示屏，支持对音量、温度、驾驶模式、座椅功能等进行自定义设置，用户可通过旋转和按压操作；还配备了7.5L冷暖大冰箱（-6℃-15℃，35℃-50℃），21扬声器+1000W功放+7.1.4声道，支持语音/远程控制和多种空调送风模式，提供36cm电动防夹举升顶。智能化方面，新车配备了31个感知硬件，搭配两颗英伟达Orin-X芯片和一线激光雷达，支持RPA车外遥控泊车辅助；配备越野360搭配透明底盘、智能旅行路书，拥有3D卫星地图导航，沿途拍摄打卡点智能推荐，智能联动车身外摄像头，行驶途中一键拍摄。动力方面：•增程版车型搭载43.7kWh电池，CLTC纯电续航里程220公里，满油满电综合续航里程1220公里；•纯电版车型配备105.4kWh电池组，CLTC续航里程650公里，支持高压快充。全系车型均具备6.6kW外放电功能和四轮驱动系统，前后轴配备机械差速锁。2天前8629田秋怡
芯片短缺背锅？蔚来新 ES8 砍后排娱乐功能，用户：这钱花得亏“芯片不够，功能来凑？”蔚来全新ES8因为后排娱乐功能扩展芯片缺货，突然宣布调整后排娱乐功能方案，这番“被动简配”的操作，让刚提车或准车主们炸开了锅——看似影响不大的功能砍减，实则戳中了用户对“高端体验”的期待痛点。这次调整的核心是“砍了非刚需，但留了基础”：砍的是小众功能：U盘本地视频播放、扶手箱USB-C接口的车机画面外输功能被取消；保的是高频体验：U盘音乐、无线投屏、数据输入、有线投屏这些常用功能都不受影响，甚至投屏还能支持1080P分辨率。但用户的不满不在于功能本身，而在于“高端品牌的细节缩水”。有车主吐槽“花了大几十万买的车，连个U盘看视频都不行”，还有人担心“这次砍芯片，下次会不会砍别的”——对选择蔚来的用户来说，“体验拉满”是他们为品牌溢价买单的核心理由之一，哪怕是小众功能的缺失，也会让“高端感”打折扣。更微妙的是蔚来的应对方式。它没有直接延期交付，而是选择“先交付再调整”，既保住了交付节奏，又用“技术方案替代”的说法弱化了“简配”的负面感知。但这种“软着陆”依然藏着风险：如果后续芯片持续短缺，类似的功能调整会不会变成常态？用户对“交付即满配”的信任会不会动摇？其实这不是新势力第一次遇到芯片问题，但蔚来的处境更特殊。作为定位高端的品牌，它的用户对细节体验的敏感度远高于普通品牌，哪怕是一个小众功能的缺失，都可能被放大为“品牌降级”的信号。而这次调整也侧面反映出：即便是头部新势力，在供应链波动面前依然缺乏绝对的掌控力。对用户来说，当下的选择其实很现实：如果在意后排娱乐的完整体验，可以等芯片恢复后再提车；如果急着用车，这次调整的功能确实属于“偶尔用一次”的非刚需。但对蔚来而言，如何在供应链波动和用户体验之间找到平衡，会是未来很长一段时间的考验——毕竟，高端品牌的口碑，往往就藏在这些容易被忽略的细节里。2天前8809田秋怡加载更多