何小鹏 AMA 直播详解第二代 VLA 3 月 19 日起推送 定义 国民智驾 新标杆2026年3月16日，小鹏汽车在第二代VLA智驾系统正式推送前夕，开启首场「AskMeAnything」直播，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏携手通用智能中心负责人刘先明，直面用户22个核心疑问，明确全系车型推送时间表、拆解技术核心能力、连线验证5000公里智驾横穿中国实测表现，更首次全面阐释第二代VLA的技术底层与产品定位。这场直播不仅让小鹏第二代VLA的“国民智驾”形象愈发清晰，更以透明化的沟通构建起与用户的深度信任，标志着小鹏全场景智驾技术正式迈入规模化落地的新阶段，3月19日也成为第二代VLA开启逐步推送的关键节点。推送时间表明确，全系车型分阶段解锁，无“特供版”保障体验统一此次直播最受用户关注的，莫过于小鹏第二代VLA的具体推送规划，何小鹏在直播中给出了清晰的时间节点，让不同车型车主心中有数。3月19日，第二代VLA将率先开启逐步推送，首批落地P7Ultra车型，后续将依次覆盖G7Ultra、X9Ultra，P7、G7、X9全系Ultra版本用户均能在3月内完成升级；4月起，推送范围将进一步扩大至2026款P7+、G9、G6的Ultra/UltraSE版本，以及G7UltraSE超级增程版，实现小鹏主力高端车型的全覆盖。针对用户担忧的“媒体试驾版与量产推送版体验不一致”的问题，何小鹏与刘先明做出明确承诺：小鹏第二代VLA不存在特供版，量产推送版本的体验甚至比媒体试驾版更稳定、更一致。刘先明透露，媒体试驾版为第二个版本的第十几个分支，而量产推送版是第四个版本的第二十八个分支，经过多轮迭代优化，性能与稳定性均实现升级。何小鹏也表示，团队力求将第二代VLA打磨至八十多甚至九十分的水准再推送，通过AI大模型持续消化海量数据、减少对交通规则的依赖，从根本上避免智驾体验“判若两车”的落差。同时，直播也解答了不同版本的能力差异与升级规划：Ultra版本面向L4级能力打造，支持高速、城市、乡间小路等全场景通行；Max版本则聚焦行业顶尖的L2级辅助驾驶，覆盖高速、城市主路等高频用车场景，其专属的蒸馏版本计划于今年下半年完成推送。此外，何小鹏还带来P7车型的最新升级消息，3月18日将推出单图灵的Max版本与双图灵的UltraSE版本，进一步丰富用户选择。5000公里智驾横穿中国实测告捷，全场景泛化能力获真实验证为充分验证第二代VLA的全场景智驾能力，小鹏联合媒体发起国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战，从喀什到上海的行程覆盖高速、国道、城市道路、乡间小路等全路况，囊括横风、暴雨、沙尘暴、大雪等恶劣天气与各类极端地貌。直播中，何小鹏与刘先明远程连线正在挑战中的媒体老师，得知此次行程累计行驶已突破3000公里，第二代VLA的实际表现彻底打消了最初的顾虑，更实现了“单人1000公里才偶尔接管”的亮眼表现，让长途出行的精力得到极大解放。这一实测成果的背后，是小鹏第二代VLA底层技术范式的重构。刘先明表示，第二代VLA摒弃了传统的规则驱动模式，让系统掌握物理世界规律，拥有跨维度的泛化能力，真正实现「上线即全国通用」。而在面对突发场景时，第二代VLA的表现也让行业看到了小鹏智驾的技术沉淀：针对马路上出现儿童障碍物的场景，系统能精准识别并提前减速准备绕行；面对导航未更新的施工封路，系统在14秒内自主推理可行路径，既不降级也不退出，这正是AI大模型赋能下，智驾系统超越规则驱动的核心体现。同时，何小鹏也坦言，技术仍有完善空间，团队将持续解决各类异常长尾场景，把安全做到极致，这才是真正的L4级智驾应有的表现。领先行业5倍的核心底气，打造“妈妈都爱开”的国民智驾直播中，针对用户热议的小鹏第二代VLA“领先行业5倍”的话题，刘先明给出了专业解读：这并非单一指标的领先，而是全场景综合体验的整体提升，依据内部测试结果，在同一时间、同一路段的全场景测试中，友商智驾系统的平均接管次数比小鹏多4-6次。而这份领先的背后，是小鹏对L4级智驾技术的全栈自研——自动驾驶的本质是物理AI问题，L4能力=模型×算力×数据×本体，小鹏团队自研基模、芯片、编译器等核心模块，通过全栈自研与联合优化，实现了技术的全面突破。何小鹏更是透露，为了打造第二代VLA，团队曾每月投入3亿资金押注，凭借技术的直觉和勇气打破了行业原有格局。而“领先行业5倍”，对用户而言最直观的感受是“情绪稳定指数”提升5倍。过往智驾系统的急刹、卡顿等问题，让用户尤其是长辈对智驾充满顾虑，而小鹏第二代VLA大幅减少了重刹、突兀操作，让驾驶体验更丝滑、更安心。这也契合了小鹏打造“妈妈都爱开的国民智驾”的核心目标，何小鹏表示，这一目标源于带母亲体验智驾的亲身经历，因此两年前小鹏决定推翻原有技术范式，以“让爸爸妈妈都敢开、爱开”为核心重构智驾体系，将安全放在第一位，丝滑第二位。为了实现这一目标，团队遵循“先解决极端性、再解决标准性”的研发思路，先攻克复杂路况与极端场景的上限能力，再补齐中板与短板，让智驾从“极客尝鲜”真正走向“大众常用”。在应对夜间、雨雪等特殊场景时，第二代VLA也展现出过人实力。其以“拟人化感知”模拟人眼感知、人脑处理的方式，摄像头夜间感知力超人眼，雨雪天成像更清晰，模型决策几乎不受极端环境影响；同时，系统还会像人类司机一样，在湿滑路面或暗光环境下主动降速，搭配纯视觉的统一模态方案，提升响应效率与驾驶安全性，让特殊场景的智驾体验更有保障。中美智驾同处第一梯队，中国企业有望领跑全球物理AI竞争今年两会期间，“中美智驾差距”成为热议话题，何小鹏与刘先明在直播中给出了清晰的解读：自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处全球第一梯队。而中国的道路场景更复杂，交通参与主体密度更高，这看似是挑战，实则为智驾技术的打磨提供了绝佳契机——唯有先攻克最难的场景，提升AI大模型的泛化能力，才能让智驾技术真正实现全球化落地。刘先明还提到，近两年行业的重要变化是中美AI人才格局的转变，中国AI人才正快速崛起，叠加政策大力支持、数据规模庞大、用户智驾接受度高等综合优势，以及未来十年AI汽车产业的巨大增长空间，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据领先地位。对于行业竞争，小鹏也展现出开放的心态，刘先明表示，特斯拉是朋友而非对手，小鹏第二代VLA是团队内部自主研发的成果，小鹏更愿将探索经验与行业伙伴交流，共同推动中国智驾行业的进步。作为全国人大代表，何小鹏还在直播中科普了L2、L3、L4级自动驾驶的核心区别，并再次提及自己的相关建议：加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善相关法规与管理政策。他表示，L2是辅助驾驶，以人类为主导；L3是需监督的自动驾驶，人车责任界定模糊；而L4是完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任。小鹏期望L4级智驾相关法规能加快落地，让行业法规体系走在技术发展、社会需求的前端，最终实现车企兜底的完全自动驾驶时代。技术持续迭代，锚定“智能体+汽车”时代，构建长期竞争力此次直播中，何小鹏也直面第二代VLA当前的不足，表示这是小鹏走向L4级智驾的第一个版本，过去更多解决的是安全下限问题，后续团队将持续优化地下停车场、园区、原地起步等场景，让体验更安全、更丝滑，且未来的升级将完全依靠AI解决问题，彻底摆脱对规则的依赖。同时，他还透露，AIOS6.0版本将在今年内完成推送，为了适配AI时代的发展，小鹏已在年初整合座舱与自动驾驶部门，实现智舱、语音交互与智驾能力的协同耦合，预计今年第三、四季度，多款车型将落地平台化的技术成果。何小鹏还对汽车行业的未来发展做出预判：上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代，跨域融合、软硬一体才是破局关键，如今忽视“智能体+汽车”的融合，恰似10年前错过新能源浪潮。目前，小鹏正基于第二代VLA的技术底座，探索跨域融合的开发路线，持续拓展技术应用边界。而此次第二代VLA的全面推送，也让小鹏迎来了智驾技术规模化落地的新阶段，其在AI汽车领域11年的技术积累，正转化为实实在在的产品竞争力。从全栈自研的物理AI体系，到5000公里实测的全场景能力，再到“妈妈都爱开”的国民智驾定位，小鹏第二代VLA的推出，不仅重新定义了国内智驾技术的新标杆，更让中国品牌在全球自动驾驶竞争中占据了重要一席。随着3月19日推送的正式开启，小鹏将让更多用户体验到全场景智驾的便捷与安心，而其持续的技术迭代与开放的行业心态，也将推动中国智驾行业从“跟跑”走向“领跑”。未来，随着L4级技术的不断完善与相关法规的落地，小鹏所打造的“国民智驾”，终将走进千家万户，让每一个人都能轻松享受智能出行的美好。2小时前584田秋怡
37.68 万起售直面 BBA！极氪 8X 开启预售 铸就新能源 “新公路之王”3月16日，豪华新能源品牌极氪重磅推出全新高性能大五座旗舰SUV极氪8X并同步开启预售，新车预售价37.68万元起，曜影版本51.68万元起，这一价格远低于业内此前普遍预计的43万元起售门槛，极具市场吸引力。作为与极氪9X同源打造的旗舰车型，极氪8X凭借SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘等四大核心能力，成为首款直面宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等BBA高性能阵营的中国性能旗舰SUV，不仅填补了中国品牌在高端性能SUV领域的短板，更以硬核技术重塑了新能源时代豪华高性能旗舰的价值标准，被网友誉为“新公路之王”。极氪8X的全能产品力，根植于极氪全域自研的核心技术体系，其搭载的浩瀚-S超级电混架构，更是为混动技术打造的最优解，也让新车收获了“杭州湾卡宴”的美誉。四大核心能力的加持，让极氪8X成为兼顾动力与能耗、适配全路况的智能化“公路坦氪”：在动力补能层面，新车配备全栈900V高压架构，搭载混动领域首个三电机兆瓦级电驱，匹配70度6C超快充大电池、145W超高功率P1发电机与2.0T超级电混专用发动机，既实现了媲美纯电的驾驶质感，又彻底根除续航与能耗困扰，同时行业首发的AI智慧能源管理系统、首创的“十源热泵”全域热管理系统，覆盖五大类12种动力模式，完美适配用户全场景用车需求，补齐混动车型体验短板。在运动操控与安全防护上，极氪8X更是做到了同级标杆水准。新车搭载行业首个4S级认证浩瀚AI数字底盘，定海智能中枢可实时调整车辆姿态，实现“一车千面”的动态响应，再搭配同级唯一的闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器和主动稳定杆，让车辆兼具高操控上限与充足安全冗余，从容应对城市、高速、越野等全场景驾驶；安全方面，新车以高强度车身打造浩瀚安全盔甲，行业首发双门环+双金箍棒车身设计、电池“985”防护体系，为驾乘者筑牢全方位安全屏障，堪称“混动公路坦氪”。智能化体验的升级，让极氪8X彻底补齐了传统高性能SUV的智能短板。新车首搭新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，依托超高含模量、超大数据集与超强硬件平台，实现全场景真无图智驾体验，让高端性能出行更智能、更安全。此次预售推出的极氪8X曜影版本，更是将极致性能拉满，搭载三电机兆瓦电驱，配备专属曜影格栅、22英寸凌波锻造轮毂，搭配同级唯一的6活塞布雷博高性能卡钳、倍耐力315mm宽胎，还拥有500毫米深度涉水模式，将极致性能美学与巅峰运动实力完美融合。此次极氪8X共推出多款配置版本，Max、Ultra、Ultra+预售价分别为37.68万元、39.68万元、44.68万元起，曜影版本51.68万元起，其中普通版本对标宝马X5、保时捷卡宴，曜影版本直面宝马X5M、保时捷卡宴TurboGT，精准切入高端性能SUV市场。为回馈消费者，极氪还同步推出多重重磅预售权益，包含至高价值98000元的「豪华进阶礼」、六项「限时选装礼」以及3000元「意向金膨胀礼」，用户可通过极氪APP及全国线下门店锁定名额，目前全国门店已开放实车体验，新车计划于2026年第二季度正式上市。极氪8X的推出，不仅是极氪品牌高端产品布局的重要落子，更推动中国品牌在高端性能SUV领域实现阶段性突破。长期以来，全球高性能SUV市场的话语权被BBA、保时捷等海外品牌掌控，中国品牌虽在新能源市场份额上对BBA形成冲击，却始终缺乏能在核心性能维度全面超越的产品。而极氪8X从900V高压架构、AI数字底盘到高阶智驾系统，均实现对传统豪华性能标杆的全面超越，打破了“豪华性能即高能耗、高端定位即高溢价”的行业固有认知，将中国高性能旗舰的标准提升至全新高度。与此同时，极氪8X与连续4个月蝉联50万级大型SUV销冠的极氪9X形成双旗舰格局，进一步完善极氪高端产品矩阵。截至目前，极氪9X近4个月累计销量拿下50万以上全品类销冠，单车成交均价超53万元，超80%用户来自BBA、保时捷等传统豪华品牌，甚至在海外市场出现加价求购的盛况。此次极氪8X的入局，与极氪9X形成精准互补，持续强化极氪在高端豪华市场的话语权。如今，极氪已构筑起极致豪华9系、运动豪华8系、科技豪华7系、个性豪华猎装四大产品矩阵，覆盖多元高端消费圈层，而极氪8X的上市将推动四大矩阵完成闭环，进一步稳固极氪的产品力、体系力与品牌力。在当前中国汽车市场高端用户消费决策回归产品价值的背景下，极氪8X的预售开启，不仅为高端消费者提供了更具价值的购车选择，更标志着中国品牌已具备与海外顶级性能车型正面抗衡的硬实力。从极氪9X的持续热销到极氪8X的重磅登场，极氪正以全矩阵协同发力的姿态，跻身高端豪华市场第一阵营，推动中国汽车高端化之路稳步迈向全球核心舞台。作为中国汽车工业高质量发展的代表，极氪也正以全域自研的技术实力、精益求精的造车理念，为中国品牌在全球豪华汽车市场赢得更多话语权，彰显出中国汽车产业的硬核全球竞争力。4小时前1176田秋怡
领克10纯电版工信部申报，单电机最大功率370千瓦3月14日消息，工信部发布第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，我们发现领克10纯电版车型的身影。申报信息显示，该车长宽高分别为5050mm/1966mm/1468（1463）毫米，轴距3005毫米。造型设计与在售的领克Z10和领克10EM-P基本一致，车身侧面车门把手采用半隐藏式设计。车顶位置配备激光雷达，预计搭载驾驶辅助系统，可选装大尾翼等配置。动力方面，领克10纯电版提供单电机两驱和双电机四驱版本。单电机版本最大功率分为300千瓦和370千瓦两种，双电机四驱版前后电机功率为310/370千瓦，均搭载磷酸铁锂电池。1天前5737田秋怡
尚界Z7T无伪装实车照曝光，3月底发布全系标配华为巨鲸电池3月14日消息，今日小红书博主@莫干山小红薯分享一组尚界新车无伪装实车照，预计为即将推出的鸿蒙智行尚界Z7T。这款新车已现身第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，车长宽高为5036mm×1976mm×1465mm，轴距3000mm，提供170千瓦+264千瓦双电机版本及264千瓦单电机版本。官方公布信息显示，新车提供钻石晶簇尾灯加都市流光大灯、多款20英寸轮毂。此外，该车全系标配华为巨鲸电池（81kWh/100kWh）。1天前5057田秋怡
比亚迪全新元PLUS工信部申报，车长增加20厘米可选激光雷达3月14日消息，工信部发布第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，比亚迪全新元PLUS申报信息正式公布。新车车头延续元PLUS部分设计，配有梯形封闭式中网饰条，线条开始向家族"大哥"大唐看齐。值得一提的是，新车可选激光雷达。申报信息显示，新车长宽高分别为4665mm/1895mm/1675mm，轴距2770mm，相比现款4455mm车长增加超过20厘米。该车提供两种不同功率电机，最大功率为200千瓦或240千瓦。按照比亚迪最新产品规划，新车有望用上第二代刀片电池并支持闪充技术。比亚迪第二代刀片电池不仅实现"闪充"，从10%充到70%仅需5分钟，更在零下20摄氏度极寒环境下12分钟充至97%。同时，该电池能量密度提升超5%，且不挑充电桩，充电速度比普通车快30%至50%。1天前4173田秋怡
宝马全新i3轿车3月19日发布，新世代纯电车型独立设计3月14日消息，据外媒Carscoops今日报道，宝马新一代纯电阵容即将迎来重要成员。全新宝马i3轿车将在3月19日发布，成为继iX3之后第二款NeueKlasse（新世代）纯电车型。随后，全新一代3系也将推出，不过其设计思路可能会与i3有所不同。通常来说，部分人会以为i3只是电动版3系，但这次宝马并没有简单地把纯电车型当作燃油车型的衍生版本。报道提到，宝马为i3和新一代3系分别准备了独立且紧密相关联的外观设计。这一做法与宝马更高一级的车型不同。例如i5和i7在外观上几乎与5系和7系相同，因为两款车型无论燃油还是纯电版本都使用同一平台。i3和新一代3系则采用不同架构，因此宝马设计了不同的车身结构。在设计风格上，新3系仍会保留NeueKlasse时代的基本前脸，大灯和双肾格栅可能略有不同。平台方面，i3基于宝马最新纯电平台，与iX3共享架构；新3系则继续使用升级后的CLAR平台。不过内饰预计会与i3和iX3保持高度一致，采用宝马最新的信息娱乐系统以及PanoramiciDrive抬头显示。动力方面，宝马尚未公布完整阵容，预计仍将提供涡轮四缸和直列六缸发动机，并根据市场提供柴油和混动版本。参考最新X3车型，新3系很可能采用2.0升四缸和3.0升直列六缸发动机，并配备轻混系统。直列六缸版本预计将成为新一代M350的基础动力，并在性能和效率上略有提升。新一代M3将在车型生命周期后期推出。与采用插混系统的最新M5不同，新M3预计只使用轻混系统以减轻重量。动力水平预计将超过现款M3标准版473马力、Competition版503马力以及CompetitionxDrive版523马力，未来也很可能推出更多特别版车型。1天前5564田秋怡
上汽MG 4X纯电SUV工信部申报，续航510公里起3月14日消息，工信部发布第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，我们发现上汽MG4X纯电SUV的身影。申报信息显示，这款新车长宽高为4500mm×1849mm×1621（1627）mm，轴距2735mm。后轴搭载一台永磁同步电机，额定功率80千瓦，峰值功率150千瓦。在此之前，上汽MG官方已公布MG4XSUV的部分亮点。据介绍，新车将延续发光LOGO设计，支持OPPO智行生态互联，并搭载地平线博弈大模型和半固态电池（入门即享），续航510公里起。1天前5851田秋怡
腾势N8L长续航版本工信部亮相，纯电续航430公里近日，腾势N8L长续航版本亮相工信部申报目录。根据公告信息，新车配备75.264kWh电池包，CLTC纯电续航达到430公里，或将搭载比亚迪第二代刀片电池与闪充技术。腾势N8L长续航版本兼顾超快充、长续航与高安全。外观方面，腾势N8L长续航版本延续家族化设计语言，整体气质温润沉稳，展现出如"君子"般内敛而坚定的视觉表达，将东方文化中的"君子"意象融入整车设计之中。车身长宽高分别为5200mm×1999mm×1820mm，整体气场沉稳大气。新车在纯电续航与动力性能方面进一步进阶。与此同时，新车新增电动踏板，进一步提升用户上下车的便利性与仪式感。此外，腾势N8L长续航版本还将为用户提供多项选装，包含全新轮毂、双色车身等配置，进一步丰富整车个性化表达，为用户带来更多元化的选择。1天前5701田秋怡
尚界Z7T无伪装谍照曝光，轿跑旅行车3月底发布日前，我们从网络上获取到一组尚界Z7T无伪装谍照。作为尚界Z7的衍生车型，尚界Z7T采用低趴轿跑姿态与旅行车车身结构，将于3月底正式发布。尚界Z7前脸采用低矮"尖头"设计，搭载都市流光大灯，灵感源自都市流光，外观采用钻石切割设计，融入中式留白意境，408个镭射发光点配合分割式透镜光路架构，营造璀璨星河般夺目灯效与通透呼吸感。大灯、外后视镜及尾灯内均配有辅助驾驶小蓝灯。此外，还配备主动式进气格栅、毫米波雷达及发光车标等。提供电光紫粉、琥珀金绿、晚山新绿等多款车色。侧面采用流畅溜背造型与超宽车肩设计，营造极强视觉张力。采用半隐藏门把手及多种造型轮圈，配备黄色刹车卡钳。车身尺寸长5036/5051mm、宽1976/1980mm、高1465/1445mm，轴距3000mm。搭载星云画卷尾灯，内部融入碎钻设计，晶体切割棱面点亮后如同星轨，内部采用13000个碎钻，共计91000个切割面，呈现流光溢彩光影轨迹。动力方面，提供单电机和双电机四驱两种动力系统，单电机版最大功率264千瓦，双电机版最大功率分别为170千瓦和264千瓦。电池提供81度和100度两种容量。据悉，尚界Z7全系搭载华为途灵平台，华为XMC智能底盘车身控制系统和最新华为乾崑辅助驾驶等前沿技术也会在该车身上出现。1天前5353田秋怡
新款比亚迪元PLUS申报信息曝光，全新外观搭载第二代刀片电池日前，在工信部最新一期公告车型中，我们发现新款比亚迪元PLUS申报信息。新车采用全新外观设计，搭载第二代刀片电池，并可选装激光雷达。外观方面，新款元PLUS延续比亚迪家族龙颜设计美学，但更趋于扁平化。车头银色镀铬装饰与大灯形成一个整体，拉宽车头视觉效果。新款比亚迪元PLUS长宽高尺寸为4665mm×1895mm×1675mm，轴距2770mm。车尾采用横贯式尾灯，内部光源采用颇具特点的波浪效果，车牌放置于保险杠区域。动力方面，新车搭载后置单电机系统，提供最大功率200千瓦和240千瓦两种型号电机，并匹配第二代刀片电池。从选装配置来看，新车还可选择激光雷达。1天前5167田秋怡
新款坦克300申报信息曝光，车头焕新尺寸增加搭载双混动系统日前，在工信部最新一期公告车型中，我们发现新款坦克300申报信息。新车车头进行全新设计，车身尺寸有所增加，动力方面搭载Hi4-T或Hi4-Z插电混动系统。外观方面，新款坦克300车头整体延续现款方盒子造型与复古圆灯设计，但中网处车标Logo改为黑化的"Tank"英文标识，进一步提升品牌辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4886mm×1984mm×1927mm，轴距3010mm，各项参数均有一定程度增加。车尾方面，依旧遵循现款车型设计，采用平开后尾门以及外挂式备胎。动力方面，新款坦克300提供Hi4-T和Hi4-Z两种插电混动系统，搭载型号为E20NB的2.0T发动机，最大功率185千瓦。1天前5803田秋怡
理想MEGA电池召回完成率超97.5%，283位车主待更换3月15日，理想汽车产品线负责人汤靖公布理想MEGA电池召回最新进展。目前召回完成率已超过97.5%，总计11411台，已完成更换11128台，还有283位车主未完成更换。汤靖表示，未完成召回车主可尽快联系服务中心安排时间，服务中心也会主动与车主联络。虽有云端安全提前预警，但仍有潜在安全隐患，建议尽快更换。2025年10月31日，理想汽车宣布召回部分2024款理想MEGA，共计11411辆。召回范围内车辆因该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆故障灯点亮、动力受限及无法上电，极端情况下会造成动力电池热失控。理想汽车将为召回范围内车辆免费更换冷却液、动力电池和前电机控制器。1天前5406田秋怡
新款乐道L60申报图曝光，前脸升级激光雷达可选装日前，我们在工信部网站上获取到一组新款乐道L60申报图。新车作为年款车型，针对前脸造型进行升级，有望于二季度上市。根据申报图，新车前脸采用全新设计，前保险杠更加圆润整洁。同时，新车将可选装激光雷达及多种尾部标识。根据此前消息，新车激光雷达版价格相比纯视觉版会高一些。此外，乐道全系采用NT3智能架构以及自研SkyOS系统，目前在售全系车型在座舱与辅助驾驶方面都会迎来更新。2天前7904田秋怡
比亚迪秦MAX DM-i工信部申报，插混系统搭配激光雷达可选在最新一期工信部申报图中，我们发现比亚迪秦MAXDM-i车型的身影。该车整体设计与此前申报的纯电版车型保持一致，动力方面搭载1.5L发动机与电机组成的插混系统。外观方面，秦MAXDM-i与此前申报的纯电版造型保持一致，采用比亚迪龙颜美学设计理念，车头十分低趴，营造出向前俯冲的视觉效果，看上去格外动感。新车采用半隐藏门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4866mm×1880mm×1495mm，轴距2820mm，定位高于比亚迪秦L。尾部采用横贯式灯带，内部光源加入优雅的丝带效果，中央镶嵌比亚迪车标，预计可以点亮以提升品牌辨识度。值得一提的是，新车支持选装车顶激光雷达。动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机与电机组成的插电混动系统，发动机最大功率74千瓦，电机最大功率175千瓦，配备磷酸铁锂电池组。2天前7527田秋怡
阵痛仍在！理想 2026Q1 展望营收交付续降 现金储备超千亿理想汽车2025年第四季度财报交出了一份喜忧参半的成绩单，核心盈利指标出现断崖式下跌，Q4净利润仅剩2020万元，同比暴跌99.4%，全年营收、净利润、交付量也均迎来同比下滑，行业竞争加剧与产品结构调整的影响持续显现。不过财报中也透露着积极信号，整车毛利率环比回升、交付量实现环比增长，同时超千亿的现金储备、持续加码的研发投入，也为理想汽车后续发展筑牢了基础，而2026年一季度的业绩展望，也让市场看到品牌仍处于转型调整的阵痛期。理想汽车2025Q4的业绩核心痛点集中在盈利端的大幅下滑，成为财报中最受关注的焦点。Q4总营收288亿元，虽环比微增5.2%，但同比仍下滑35.0%，营收的疲软直接传导至利润端，净利润同比暴跌99.4%，仅剩2020万元，即便实现环比扭亏，也难掩同比的惨淡表现。放眼全年，业绩同样承压，全年营收1123亿元同比下滑22.3%，净利润11亿元同比大跌85.8%，营收与利润的双降，反映出理想汽车在2025年面临着严峻的市场竞争，产品结构调整带来的短期影响也持续发酵。交付量的同比下滑，是业绩承压的重要原因，不过环比增长也让市场看到一丝回暖迹象。2025Q4理想汽车交付109194辆，同比下滑31.2%，但环比提升17.1%，止住了交付量的持续下滑态势；全年交付406343辆，同比下滑18.7%，主力车型换代清库、新车型市场培育尚需时间，是交付量下滑的核心因素。2026年开年的交付数据则相对平稳，1月交付2.76万辆、2月交付2.64万辆，虽未出现大幅增长，但在车市传统淡季保持稳定，也为后续交付回升奠定了基础。在盈利与交付双双承压的背景下，毛利率的环比回升成为财报中的重要积极信号，展现出理想汽车成本控制与产品定价策略的调整成效。2025Q4理想整车毛利率达到16.8%，环比提升1.3个百分点，综合毛利率17.8%，环比提升1.5个百分点。毛利率的回升，一方面得益于品牌对供应链的优化与成本控制，另一方面也源于终端折扣力度的适度收窄，以及产品结构的逐步调整，这一变化也让市场看到，理想汽车在盈利端的修复已迈出第一步，后续有望持续改善。即便业绩面临短期压力，理想汽车依旧保持着充足的发展底气，千亿现金储备、完善的基建布局与持续的研发投入，成为品牌穿越行业周期的核心支撑。截至2025年末，理想汽车现金储备达到1012亿元，充足的现金流能为品牌后续的研发、生产、市场布局提供坚实的资金保障；超充站布局达到3907座，补能基建的完善不仅能提升车主用车体验，也能为品牌新能源车型的销售赋能；Q4研发投入达30亿元，同比增长25.3%，且重点投入AI与产品矩阵，技术研发的持续加码，能让理想汽车在智能化、产品布局上保持行业竞争力，为后续新品推出积蓄力量。对于2026年第一季度，理想汽车给出了偏谨慎的业绩展望，也印证了品牌仍处于转型调整的阵痛期。预计一季度交付8.5万-9万辆，同比下滑3.1%至-8.5%，预计营收204亿-216亿元，同比下滑16.7%至-21.3%。这一展望表明，理想汽车认为2026年一季度仍将面临市场竞争与产品转型的双重压力，交付与营收的同比下滑态势难以快速扭转，但结合2025Q4的环比回暖趋势，市场也预期一季度的业绩下滑幅度将逐步收窄，品牌有望在后续季度实现业绩回升。理想汽车2025年的业绩承压，并非个例，而是新能源汽车行业竞争加剧的真实写照。2025年新能源汽车市场价格战愈演愈烈，各大品牌纷纷降价让利、推出新车型，市场竞争进入白热化阶段，而理想汽车正处于主力L系列换代、新车型i6市场培育的关键期，产品衔接的短期空档让其在竞争中处于被动，也直接导致了交付与业绩的下滑。不过从行业发展来看，车型换代、产品结构调整是品牌发展的必经阶段，短期的业绩压力难以掩盖理想汽车的长期发展潜力。对于理想汽车而言，2026年将是业绩修复与转型突破的关键一年。随着全新L系列车型的逐步上市、i6车型市场规模的持续扩大，产品矩阵的竞争力将逐步恢复，交付量有望实现稳步回升；而持续加码的AI研发与产品布局，也能让理想汽车在智能化赛道形成差异化优势，提升产品溢价能力，推动毛利率与净利润的持续修复；同时，充足的现金储备与完善的补能基建，也为品牌的后续发展提供了充足的保障。理想汽车2025Q4净利润暴跌的财报，虽让市场看到品牌面临的短期压力，但毛利率回升、交付环比增长、千亿现金储备等积极信号，也让市场对其后续发展充满期待。新能源汽车行业的竞争早已进入深水区，短期的业绩波动难以避免，而理想汽车凭借扎实的研发实力、完善的产品布局与充足的资金储备，有望顺利度过转型调整的阵痛期，在后续的市场竞争中实现业绩的稳步回升，重新回归高速发展轨道。2天前8709田秋怡
新款腾势N9工信部亮相，第二代刀片电池加持续航提升至420公里日前，新款腾势N9正式亮相工信部公示，外观设计、内饰及核心参数全面公开。根据公告图，新车尺寸保持不变，配备专属高端轮毂。据悉，新车搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，实现续航里程及补能效率双进阶。新款腾势N9搭载第二代刀片电池，纯电续航里程大幅提升。依托容量超75kWh的大电池，其CLTC续航里程由现款230公里显著提升至420公里，能够满足更广泛的出行需求，实现工作日通勤一周不充电、周末跨市往返不加油。新车能耗与补能表现实现双重进阶，WLTC最低荷电油耗由7.29升每百公里降低至6.9升每百公里，搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，带来5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟的体验，补能更快更高效。性能方面，新车延续3.9秒百公里加速能力，驾控表现依旧出色。2天前9154田秋怡
第二代腾势D9插混版工信部亮相，纯电续航突破400公里日前，第二代腾势D9插混版正式亮相国家工信部第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。新车采用EV版同款前脸，或将搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，纯电续航突破400公里。最新公告图显示，第二代腾势D9插混版外观传承经典设计，全新格栅造型层次更丰富、立体，插混版与EV版首次采用同款前脸设计。同时，新车还将提供双色车身、多种轮辋等选装配置，为用户提供丰富的个性化选择。公示信息显示，第二代腾势D9插混版搭载1.5T超高热效率发动机，WLTC馈电油耗进一步下探，百公里油耗低至6.35升。3月5日，比亚迪集团正式发布第二代刀片电池和闪充技术，第二代腾势D9或将搭载第二代刀片电池、闪充技术，CLTC纯电续航突破400公里。2天前6662田秋怡
全新起亚赛图斯工信部申报，1.5L自吸与1.5T动力可选在最新一期工信部申报图中，全新起亚赛图斯正式现身。该车基于起亚K3平台打造，定位小型SUV，采用起亚最新设计语言，动力提供1.5L自吸和1.5T两种选择。外观方面，全新起亚赛图斯采用最新设计语言，提供普通版及X-Line套件两种风格。前脸采用纵向多条幅格栅，与大灯采用一体化布局，前包围造型极其动感。侧面采用悬浮式车顶设计，搭载隐藏式门把手。车身尺寸4460mm×1830mm×1640mm，轴距2690mm。尾部采用时下流行的贯穿尾灯组，配合高位刹车灯，点亮后具备很高辨识度。后包围非常动感，与前脸相呼应。动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机与1.5T涡轮增压发动机两种选择。其中1.5L自然吸气发动机最大功率84.4千瓦，1.5T涡轮增压发动机最大功率147千瓦，传动匹配CVT无级变速箱。2天前7737田秋怡
东风奕派三车齐发春日派对 008 焕新 + 007 闪现版首发 覆盖全场景出行3月14日，东风奕派以“奕家人的春日派对”为主题，集中亮相三款重磅车型——奕派008焕新升级、奕派007闪现版正式首发、纳米01Cross跨界亮相，形成覆盖家庭出行、年轻性能、国民通勤的全场景产品矩阵。此次发布以用户共创为核心，在车色、配置、场景拓展上全面发力，不仅带来个性化的产品体验，更推出多重限时购车权益，为不同圈层用户开启品质出行新选择。作为东风奕派旗下“大舒适家”旗舰车型，奕派008此次焕新聚焦家庭用户核心需求，提供五座版与六座版双重选择，确保“人人舒享，全家满意”的乘坐体验。新车最引人关注的升级的是用户共创的“极光红”全新车色，东风奕派携手中国国家地理，将阿勒泰红色极光的绚丽光影复刻于车身，既保证了通透质感，又具备抗刮耐磨的实用属性，让家庭用车兼顾颜值与耐用性。针对当下热门的户外出行场景，奕派008推出专属“春野套件”，以车顶横杆行李架+固定侧踏板+放电插排的实用组合，完美适配城市露营、户外穿越等多元需求，为家庭出行解锁更多自由探索的可能。为回馈新老用户，东风奕派推出限时购车福利：新用户下订极光红外饰色并绑定春野套件，可享2888元限时先享价；老用户通过APP订购春野套件，仅需2000元限时回馈价。此外，奕派008即将启动全系OTA升级，从娱乐影音、行车安全到车机智能交互全面优化，让家庭用车既安全又具趣味性。承载着年轻用户期待的奕派007闪现版，历经2024北京车展概念车亮相、2025上海车展惊艳登场后，终于正式首发，将于3月28日正式上市，让“年轻人的梦想猎装轿跑”从想象照进现实。新车在尺寸上全面升级，长宽高达到489019151476mm，搭配2915mm超长轴距，进一步强化宽体低趴的运动姿态，视觉气场十足。设计层面，奕派007闪现版采用棱光设计美学，通过光影穿梭感的线条搭配一体式运动套件与猎装顶翼，尽显性能轿跑的张扬个性；内饰推出专属星环雾蓝限定配色，融合中式对称美学，营造出媲美30万级豪华品牌的质感。性能上，新车传承ETCR赛道技术基因，经冠军团队专业底盘调校，既能应对复杂路况，又能平衡操控与舒适，满足年轻用户的驾驶乐趣需求。智能配置同样拉满，搭载双AI大模型智能语音助手与SOA智能座舱，带来前沿科技体验。购车权益方面，3月28日前下订的用户可享受双重福利：99元抵10000商城积分的“先享礼”，以及价值2000元“电御紫”外饰色权益的“缤纷礼”，这款用户共创的潮流车色，凭借未来科技感与时尚感，让车辆在街头极具辨识度。作为“大美智能国民车”纳米01的改装共创版，纳米01Cross精准覆盖年轻用户的多元审美与出行需求，计划于2026年二季度正式上市。颜值层面，新车推出“苍山灰”全新车身颜色，搭配同级唯一无边框车门设计，将个性与时尚融为一体，契合年轻用户的潮流追求；同时强化整车力量感与通过性，配备功能更强的AT全地形轮胎，以及行李架、探照灯等实用装备，进一步拓展用车场景。智能与安全方面，纳米01Cross搭载高通8155车机芯片，强劲算力保障车机流畅交互，搭配硬核高强度安全车身，既带来智能便捷的用车体验，又提供全维安全守护，完美适配城市精致出行需求。作为东风纳米产品矩阵的重要延伸，纳米01Cross的推出，进一步拓宽了国民车的价值边界，让入门级纯电车型也能兼具颜值、智能与实用性。此次“奕家人的春日派对”不仅是三款新车的集中亮相，更彰显了东风奕派以用户为中心的发展理念。从家庭旗舰到性能轿跑，从国民纯电到跨界改装，东风奕派通过精准的产品布局，覆盖不同圈层用户的出行需求。2026年，品牌还将密集推出“大六座SUV”“超舒适大空间SUV”“高性能轿跑”等多款战略车型，持续丰富产品矩阵。未来，东风奕派将以更开放的态度深化用户共创，迭代智能体验，与用户共同定义智能电动出行的全新方式。3天前9676田秋怡
法拉利Amalfi Spider敞篷跑车发布，631马力V8发动机夏季前亮相3月12日消息，法拉利今天推出全新敞篷跑车AmalfiSpider，定位为Roma继任车型的敞篷版本。新车搭载631马力V8发动机，赶在夏季到来前亮相。AmalfiSpider延续双门硬顶版整体比例。法拉利设计团队在敞篷结构上尽量保持原有车身轮廓，使车辆顶篷打开时依然维持优雅线条。新车尾部设计相比RomaSpider更加硬朗，并整合主动式尾翼。尾翼在最大攻角时可额外提供110公斤下压力。软顶织物延伸到后部甲板，使车尾整体视觉更加紧凑。动力方面，3.9升双涡轮V8发动机能够输出631马力和760牛·米扭矩，比RomaSpider增加19马力。升级后的动力系统改善油门响应，使动力输出更加线性。动力通过8速双离合变速箱传递至后轮，并配备电子限滑差速器。新车0至100公里每小时加速时间为3.3秒，最高时速320公里每小时。为弥补敞篷结构带来的车身刚性下降，法拉利对底盘进行强化。折叠软顶和车身加固使整车重量增加86公斤，干重为1556公斤。软顶采用Z形折叠结构，可在13.5秒内完成开合，并支持在60公里每小时以内行驶时操作。折叠后的顶篷厚度仅220毫米，带来更多行李空间。顶篷关闭时后备箱容积为255升，敞篷状态下降至172升。车内配备可升降风挡板，用于减少气流扰动。该装置可以在150公里每小时以内升起，并能一直保持到车辆最高速度。顶篷采用五层织物结构，隔音和隔热性能可与硬顶敞篷相媲美。消费者可以选择四种定制织物颜色以及两种技术织物。新增RossoTramonto配色，灵感来自黄昏时海天交界的色调。同时，硬顶版提供的VerdeCostiera配色也得以保留。座舱设计同样升级。方向盘重新采用实体按键，并配有标志性的红色启动按钮。经典manettino旋钮依然存在，提供Wet（湿地）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Race（竞赛）以及Esc-Off（关闭电子稳定控制系统）五种驾驶模式。车内配备15.6英寸数字仪表和10.25英寸中控屏，可选装8.8英寸副驾驶显示屏。中控台高度相比Roma降低，为驾驶舱腾出更多空间，同时保持包裹式驾驶氛围。3天前9781田秋怡加载更多