索尼本田 Afeela 1 将支持 PlayStation Remote Play 功能12月19日消息，当地时间12月18日，索尼与本田共同确认，双方联合打造的新车Afeela1将支持PlayStationRemotePlay功能。两方于2022年成立合资公司索尼本田移动出行，专注纯电车型研发，并以Afeela作为新品牌。首款量产车型Afeela1计划于2026年在加利福尼亚地区启动交付。根据索尼本田移动出行公布的信息，Afeela车型将通过车载信息娱乐系统提供PlayStationRemotePlay支持，乘客可在车内游玩PS4或PS5游戏。据外媒VGC报道，该功能可能并非PlayStationPlus云游戏服务。用户需要在家中开启PS4或PS5主机，并通过网络将游戏画面串流至车辆。索尼本田移动出行表示：“通过PSRemotePlay，用户可以直接在车内界面远程访问并操控家中的PS4或PS5主机。借助集成显示屏和高品质音响系统，用户可以在停车等待或长途出行途中，让车内乘客体验PlayStation游戏带来的娱乐体验。”索尼本田移动出行代表董事、总裁兼COO川西泉说，PSRemotePlay的引入体现了Afeela的出行理念，即将移动空间打造为更具情感吸引力的场所。通过这一整合，出行体验将会提升至全新的娱乐层级。今年9月，微软宣布搭载LGwebOSAutomotiveContentPlatform的车型，只要订阅XboxGamePassUltimate并具备车载数据套餐，即可通过XboxCloudGaming进行游戏串流。4小时前996田秋怡
福特智趣烈马正式上市，售价 22.98 万元起 12月19日消息，福特智趣烈马车型今日正式上市并同步开启交付，售价22.98万元起。该车可享10大上市权益，包括限时赠送原厂定制多功能尾门、限定内饰、至高1.5万元购置税补贴、至高1.2万元置换补贴、1600元现金补贴、5年或10万公里整车质保、8年或16万公里三电质保等。福特智趣烈马是江铃福特为满足中国市场消费者需求而打造的一款新能源SUV，车身长5025mm、宽1960mm、高1815mm，轴距为2950mm。内饰方面，该车配备15.6英寸2.5K中控屏、70英寸AR-HUD，搭载高通骁龙8255车机芯片，还有双核智能AI-GPT大模型。车辆提供自定义智能旋钮，旋钮自带全彩IPS显示屏，支持对音量、温度、驾驶模式、座椅功能等进行自定义设置，用户可通过旋转和按压操作；还配备了7.5L冷暖大冰箱（-6℃-15℃，35℃-50℃），21扬声器+1000W功放+7.1.4声道，支持语音/远程控制和多种空调送风模式，提供36cm电动防夹举升顶。智能化方面，新车配备了31个感知硬件，搭配两颗英伟达Orin-X芯片和一线激光雷达，支持RPA车外遥控泊车辅助；配备越野360搭配透明底盘、智能旅行路书，拥有3D卫星地图导航，沿途拍摄打卡点智能推荐，智能联动车身外摄像头，行驶途中一键拍摄。动力方面：•增程版车型搭载43.7kWh电池，CLTC纯电续航里程220公里，满油满电综合续航里程1220公里；•纯电版车型配备105.4kWh电池组，CLTC续航里程650公里，支持高压快充。全系车型均具备6.6kW外放电功能和四轮驱动系统，前后轴配备机械差速锁。4小时前1316田秋怡
芯片短缺背锅？蔚来新 ES8 砍后排娱乐功能，用户：这钱花得亏“芯片不够，功能来凑？”蔚来全新ES8因为后排娱乐功能扩展芯片缺货，突然宣布调整后排娱乐功能方案，这番“被动简配”的操作，让刚提车或准车主们炸开了锅——看似影响不大的功能砍减，实则戳中了用户对“高端体验”的期待痛点。这次调整的核心是“砍了非刚需，但留了基础”：砍的是小众功能：U盘本地视频播放、扶手箱USB-C接口的车机画面外输功能被取消；保的是高频体验：U盘音乐、无线投屏、数据输入、有线投屏这些常用功能都不受影响，甚至投屏还能支持1080P分辨率。但用户的不满不在于功能本身，而在于“高端品牌的细节缩水”。有车主吐槽“花了大几十万买的车，连个U盘看视频都不行”，还有人担心“这次砍芯片，下次会不会砍别的”——对选择蔚来的用户来说，“体验拉满”是他们为品牌溢价买单的核心理由之一，哪怕是小众功能的缺失，也会让“高端感”打折扣。更微妙的是蔚来的应对方式。它没有直接延期交付，而是选择“先交付再调整”，既保住了交付节奏，又用“技术方案替代”的说法弱化了“简配”的负面感知。但这种“软着陆”依然藏着风险：如果后续芯片持续短缺，类似的功能调整会不会变成常态？用户对“交付即满配”的信任会不会动摇？其实这不是新势力第一次遇到芯片问题，但蔚来的处境更特殊。作为定位高端的品牌，它的用户对细节体验的敏感度远高于普通品牌，哪怕是一个小众功能的缺失，都可能被放大为“品牌降级”的信号。而这次调整也侧面反映出：即便是头部新势力，在供应链波动面前依然缺乏绝对的掌控力。对用户来说，当下的选择其实很现实：如果在意后排娱乐的完整体验，可以等芯片恢复后再提车；如果急着用车，这次调整的功能确实属于“偶尔用一次”的非刚需。但对蔚来而言，如何在供应链波动和用户体验之间找到平衡，会是未来很长一段时间的考验——毕竟，高端品牌的口碑，往往就藏在这些容易被忽略的细节里。4小时前1360田秋怡
固态电池量产加速：车企抢滩布局，为啥说普通人还要再等 5 年？“等固态电池量产，我就果断换电车！”这是很多观望新能源汽车用户的心声。当广汽建成国内首条大容量全固态电池产线、清陶能源10GWh项目加速落地，固态电池这个被誉为“电池圣杯”的技术，似乎终于从实验室走到了量产前夜。它承诺解决续航腰斩、起火风险等电车核心痛点，但热潮之下，我们离真正用上固态电池的车，还有多远？固态电池被寄予厚望，核心是它对传统锂电池的“降维打击”。传统锂电池靠液态电解液传导锂离子，就像“乘船渡河”，又怕冷又怕撞，冬季续航缩水、极端情况起火的隐患始终存在。而固态电池用固态电解质替代电解液，能量传输变成“陆路疾驰”，不仅实测续航能轻松突破1000公里，工作温度范围还拓宽到-40°C至120°C，穿刺、挤压等极端场景下也不会起火爆炸，循环寿命更是能支撑超10年使用。这种“续航无焦虑+安全双保险”的特性，让它不仅被视作电车的“完美能源答案”，更被看作无人机、机器人等新兴产业的“能源密码”。如今，产业界的热情已经点燃。近四年国内规划固态电池产能超450GWh，实际投产超25GWh，宁德时代、比亚迪等龙头企业已启动半固态电池装车测试，丰田、宝马更是给出明确量产时间表，计划2027年前后推出搭载全固态电池的车型。浙江多地也在抢抓机遇，衢州瑞固新材实现硫化物电解质百吨级量产，台州清陶能源52亿元项目明年将形成10GWh产能，从材料到电池的产业链正在加速成型。但热闹背后，固态电池的商业化之路仍布满荆棘。宁德时代董事长曾毓群用“1到9”的技术成熟度比喻，直言当前全固态电池最高只到“4”，还处于样品试制与实验验证的爬坡期。最大的拦路虎是成本高企：硫化物电解质的主材硫化锂占直接材料成本的60%-80%，有机/无机复合路线也依赖高价核心材料，再加上生产过程中对超低水氧环境的严苛要求，当前固态电池成本远高于传统锂电池。其次是技术验证与标准缺失，从规模化工艺优化到全生命周期可靠性测试，从法规认证到配套体系建设，还有一系列难题待解。不过，产业界正在用技术迭代和规模效应破解难题。清陶能源通过共建供应链，原材料成本已降低30%，单位制造成本较中试阶段下降50%，预计2027年能降至主流液态锂电池水平；瑞固新材通过创新合成工艺，正从百吨级产线向千吨级迈进。按照行业规划，2026年将迎来固态电池小批量装车，主打高端车型；2027-2028年进入规模化阶段，年装车量有望突破50万辆；2029年后逐步全面普及。但科研界的态度更为审慎。有教授直言对2027-2030年的量产窗口期持保留态度，认为半固态电池可能率先在特定场景试点，全固态电池的规模化上车还需持续攻坚。对普通消费者来说，这意味着短期内还没法直接买到全固态电池车型，所谓“量产”更多是企业的技术布局，而非市场上的普及产品。其实，固态电池的商业化更像是一场“渐进式革命”。它不会突然取代传统锂电池，而是先从高端车型、低空经济等高附加值场景切入，再随着成本下降逐步渗透到大众市场。当前的技术突破值得期待，但也不必过分神化——它不是一夜之间解决所有电车痛点的“魔法”，而是需要时间沉淀的“技术远征”。对消费者而言，与其纠结“要不要等固态电池”，不如根据自身需求选择：如果现在有购车刚需，主流液态锂电池车型的续航和安全已足够日常使用；如果不急着换车，不妨再观望2-3年，届时或许能赶上固态电池车型的规模化落地。而这场跨越科研与产业的技术竞赛，无论最终何时全面落地，都在推动新能源汽车向更安全、更高效的方向发展。4小时前656田秋怡
小米 L3 来了！拿到北京路测牌照，20 万级车要能 “撒手开” 了？“小米汽车L3来了！”——随着北京自动驾驶年度评估报告的披露，小米正式拿到了L3级自动驾驶道路测试牌照，开始在北京高快速路开展常态化测试，这也让它成了20万级新能源赛道里，又一个入局L3智驾的玩家。这次小米拿到的L3路测牌照，不是“象征性拿证”：测试范围明确限定在“智能网联汽车高快速路路段”，刚好是L3最适合落地的场景之一——高速路况相对简单、车流规律，能降低测试风险，也能快速积累实际道路数据。而从行业进度看，截至2025年9月，已有23家车企的750辆自动驾驶乘用车累计跑了超6027万公里，小米的加入，其实是智驾“量产竞赛”的又一次提速。用户的讨论里，有人把它和“深蓝极智版的深鉴视琨”做对比，也有人点破“路测牌照是‘一车一牌’，有几张牌照就有几辆车在测”——这恰恰说明，L3智驾早已不是“概念演示”，而是进入了“多车实测、数据堆量”的阶段。对小米来说，拿到路测牌照只是第一步：接下来要靠高快速路的实测数据，优化L3系统的稳定性、应对复杂路况的能力，毕竟用户最终认的不是“有没有牌照”，而是“开高速时敢不敢撒手”。更值得注意的是，20万级新能源市场里，L3已经从“高端配置”变成“标配竞争点”：小鹏、理想、华为系车型都在推L3相关功能，小米此时入局，既是补全自身智驾短板，也是在和竞品抢“用户信任度”——谁能先把L3从“测试”落地成“可用功能”，谁就能在这波智驾内卷里占得先机。4小时前1293田秋怡固态电池 “祛魅”：号称电车终极安全，实则藏着大爆竹风险“等固态电池量产，电车就彻底安全了！”这是资本市场和消费者对固态电池的普遍幻想。今年以来，40余起投融资事件、股价暴涨241%的概念股、国家级资本与国际巨头的扎堆入局，让固态电池被捧上“锂电终极形态”的神坛。但行业专家的理性发声正在戳破泡沫：固态电池并非绝对安全，液态电池也不会被轻易替代，这场技术之争的终局，从来不是“谁取代谁”，而是“谁适配谁”。被神化的“绝对安全”，其实藏着更大风险。一直以来，固态电池被宣传为“不起火、不爆炸”的终极解决方案，甚至被解读为契合2026年7月起实施的动力电池安全新要求。但真相是，只要核心仍是锂离子电池，就绕不开锂的活泼特性。专家形象比喻：“液态电池失控像小鞭炮，固态电池一旦突破安全边界，可能就是破坏力更强的大爆竹。”加拿大研究团队更是发现，锂金属与正极材料接触无需氧气就能引发2500℃的剧烈反应，即便是0电量的电池也可能出事。更关键的是，液态电池的老问题“锂枝晶”在固态电池中并未根除——枝晶会沿着固态电解质的缝隙生长，同样可能引发短路起火。再加上固态电池多采用高镍正极、硅碳负极，进一步放大了热失控风险，所谓“绝对安全”不过是理想化的想象。液态电池早已不是“待淘汰选手”，反而在安全赛道上奋起直追。当市场把目光聚焦于固态电池时，传统液态电池通过材料创新和结构优化，安全性能实现了质的飞跃。在电解液层面，磷酸酯类阻燃溶剂、氟代环三磷腈等添加剂的应用，能有效降低电解液可燃性，甚至实现“不燃电解液”；在结构设计上，正负极材料表面包覆技术形成的保护膜，可减缓材料膨胀收缩、隔离活性物质与电解液，从源头降低热失控风险。更值得关注的是高温电芯的突破——不仅能适应极端高温环境，还能随温度升高提升活性和效率，同时降低系统冷却能耗，完美适配储能等特定场景。这些升级让液态电池在安全性上逐渐缩小与固态电池的差距，更守住了“经济性”的核心优势。技术路线之争+量产延期，固态电池的商业化没那么快。此前被欧阳明高院士看好、头部企业扎堆押注的硫化物路线，如今遭遇瓶颈：丰田多次推迟固态电池量产计划，从2025年延后至2030年后，国内全固态电池也暂无满足装车要求的成熟产品。而原本不被看好的氧化物、聚合物路线却异军突起：上海洗霸的氧化物电解质量产良品率达98%，成本比进口低50%；欣旺达发布的聚合物全固态电池，通过自主研发技术避开昂贵材料，成本优势显著。路线之争的白热化，意味着固态电池的技术统一还需时间，规模化量产大概率要晚于2027年的行业预期。即便未来实现量产，固态电池也难以覆盖所有场景——在追求高能量密度的高端电动车、无人机领域，它可能是最优解；但在储能电站、家庭储能等看重经济性和高效率的场景，液态电池的成本优势和成熟度仍无可替代。这场“固液之争”的本质，是技术理性与市场狂热的碰撞。固态电池的技术突破值得期待，但把它神化为“万能解决方案”显然不符合行业规律；液态电池虽面临挑战，但通过持续创新仍有广阔市场空间。未来更可能出现的格局是“固液共存”：两者在不同场景各展所长，共同推动锂电行业的进步。对消费者而言，不必盲目等待固态电池量产。当前液态电池车型的安全性能已足够满足日常使用，且技术成熟、价格稳定；如果追求更长续航和高端体验，可在2027年后观望固态电池车型的落地情况。对行业来说，褪去“绝对安全”“终极替代”的光环，理性看待两种技术的优劣，才能让锂电行业在健康的竞争中持续发展。4小时前588田秋怡
油车被年轻人抛弃！超半新车主买车不看油车，油车的时代要结束了“第一次买车，根本没看油车。”彭博社的调查数据，给中国车市投下了一枚“结构性变化”的信号弹——首次购车人群中，超一半受访者明确“不优先考虑燃油车”，这个来自美国媒体的独立数据，正在改写年轻一代的购车偏好，也让“油电之争”的天平彻底向电动端倾斜。这个“半壁江山”的转变，不是突然出现的。从一线城市到新一线，充电设施的普及、电车续航的提升，已经解决了大部分用户的“里程焦虑”；而智能座舱、辅助驾驶这些电车的“标配优势”，更是精准戳中了年轻用户的需求——对他们来说，车不再是“代步工具”，而是“移动智能终端”，油车的机械属性已经跟不上这种需求迭代。争议也随之而来。有网友吐槽“油车还能开十年，为啥花冤枉钱买电车”，但更多年轻人的选择已经给出了答案：电车的使用成本（电费比油费低一半）、智能化体验，都是油车难以企及的。更关键的是，“不考虑油车”的人群正在从一线城市向二三线渗透——广东、四川、河南等省份的新车主，都开始把电车当作首选。这背后其实是中国车市的“消费代际切换”。首批购车的95后、00后，成长在智能设备普及的时代，对“电动+智能”的接受度远高于上一代；而车企的布局也在加速这一趋势——20万级电车已经能做到“配置拉满”，油车的性价比优势正在消失。对市场来说，这个数据意味着“电动化”不再是“小众选择”，而是“主流趋势”。接下来的竞争，会从“油电互卷”变成“电车内部卷配置”；对消费者来说，现在入手电车的“体验门槛”已经很低，充电、续航都不再是阻碍——唯一要纠结的，可能是“选哪家的智能系统”。不过也得清醒：油车不会立刻消失，它会在特定场景（比如长途自驾、燃油车情怀）里继续存在，但对第一次买车的年轻人来说，“不考虑油车”已经成了默认选项。这场“结构性分水”，本质是消费需求和技术迭代共同推出来的结果。4小时前880田秋怡
小米 SU7 换代涨 2 万换 800V + 高阶智驾，这次是加量加价还是 收割韭菜“刚买的小米SU7要成老款了？”资深车评人爆出的小道消息，让刚提车的车主坐不住了——小米SU7换代车型明年二季度就上市，不仅升级800V高压平台、高阶智驾这些核心配置，价格还要涨2万。这场“上市不到一年就大改款”的操作，到底是小米的“卷王惯性”，还是让老车主“背刺”的操作？这次换代的核心是“硬货拉满”。目前在售的小米SU7主打“性价比”，而换代款直接瞄准“高端体验”：核心硬件升级：入门版就配上800V以上高压平台，充电速度直接翻倍；智驾再上台阶：标配更高阶的辅助驾驶系统，动力、电池等核心部件都会优化；细节加配：外观微调但会增加“情绪价值”配置，比如氛围灯这类提升质感的部件。外观反而成了“最不用改”的部分——毕竟小米SU7的颜值已经成了“网红款”，微调线条就能稳住颜值优势。争议点集中在“涨价2万”和“换代速度”。有车主吐槽“刚买就成老款，这波背刺来得太快”，但也有人觉得“升级点够实在，涨2万不算离谱”：800V平台、高阶智驾单独选装可能都不止这个价，何况是标配升级。其实小米这波操作，更像“把SU7的潜力一次性拉满”。初代SU7靠性价比打开市场，换代款直接冲击更高价位段，既满足了用户对配置的期待，也能支撑品牌向上走。对消费者来说，现在买初代SU7能捡“性价比漏”，等换代款则能拿到更全的配置——就看是要“当下的实惠”还是“未来的体验”。不过也得打个预防针：小道消息里的“涨2万”是基于配置升级的预判，最终价格还要看上市时的市场竞争。但可以确定的是，小米SU7的换代，会把20-30万级纯电轿车的配置卷到新高度。4小时前761田秋怡
埃安用户节广州收官：粤语潮玩 + 国民好车，这波双向奔赴太会了12月19日，广汽埃安“AI上生活好状态”用户节2025年度收官站，在品牌大本营广州热力开席。这场裹着粤语烟火气的盛会，把本地潮玩、特色体验和品牌温度揉进一处，既为全年用户旅程画了圆满句号，更把“双向奔赴”写在了每处细节里。顶流+潮玩，现场直接嗨成粤语派对本地顶流“双蕉癫拿”袁启聪、钟鸿飞一登场，自带的犀利粤语吐槽+接地气互动，瞬间把场子热到发烫；网络达人“咩啊”“52为”化身一日店长，亲手调的“急急脚”限定饮品，让粉丝举着杯子喊“够晒有料到”；华南头部白鲸乐队的live一开口，全场跟着合唱的声浪差点掀翻屋顶。沉浸式体验区更是人挤人：“学习好状态”区一边是拳击课挥拳解压，一边是咖啡课慢调香气，动静之间全是乐子；埃安i60和牧高笛联名的“松弛好状态”区，露营风布置成了打卡圣地，瘫在椅子上拍张照，朋友圈点赞直接爆仓。大家揣着任务卡玩游戏、攒惊喜，笑着闹着就成了同好——这哪是用户节，分明是老广们的周末派对。从北京胡同到成都茶馆，这一年攒满了双向的暖这场用户节从11月起，从北京胡同的暖阳里出发，钻进成都茶馆的烟火气，一路收满了用户的故事和建议。回到广州收官，更像一场“家人聚会”：不是品牌单向输出，是坐下来听用户说“这车的智驾在老城区贼好用”“要是后排再宽点就更爽了”——把用户的话装心里，才是“双向奔赴”的真意思。就像埃安说的：对用户的责任，既要装在产品里，更要裹在情绪里。这场用户节，既是和用户处成朋友的范本，也是埃安用“国民好车”讲“好状态”的底气。“国民好车”的四个标准，每一条都踩在用户心坎上能把用户节办得这么热，底气是埃安扎在用户里的“国民好车”逻辑——它心里的好车得够这四条：极致性价比：4.99万就能享豪车级换电，10万出头拿下“增电同价”的i60、舒享SUVVhome，或是带宁德时代650km续航的RT，高端体验直接打下来；科技要普惠：把激光雷达智驾摁进15万内，20万级星源增程下放给10万级，行业第一的夸克电驱直接标配——高端科技就该是普通人的日常；安全感拉满：500亿公里0自燃的弹匣电池、i60“烧一赔三”承诺、中欧五星安全，全家出行的平安是底线；靠谱经得住测：连续三年新能源质量榜首，还有车主开百万公里无大修——长久信赖才是真本事。刚上市的i60就是例子，星源增程、弹匣电池这些高端技术全拉满，上市首月大定破万，直接把“国民好车”焊在了实打实战绩上。现场埃安还透了新消息：全新车型N60要来了，“款款都是国民好车”的承诺还得接着兑。收官是新起点，用户的“好状态”还要接着攒活动最后，埃安说这不是结束：未来用户节要跑遍更多城市，把各地用户的需求都接住；埃安App也要升级成“交流+共创+创收”的生态平台——让用户不光是买车，更是真真切切成了埃安大家庭的一员。毕竟对埃安来说，用户的“好状态”，才是品牌最该守着的事。1天前6172田秋怡
本田因半导体短缺暂停或减产，影响日本和中国工厂 12月17日消息，据共同社今晚报道，本田透露，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。此前发生类似情况的北美工厂虽已恢复正常运转，但生产体制岌岌可危的状态仍在持续。本田与广汽的合资工厂12月29日起将停产5天。日本的工厂将在明年1月5日、6日停产两天，7至9日的产量也低于原计划。本田尚未披露具体波及的日本工厂。报道认为，有可能是埼玉制作所和铃鹿制作所。同时，生产调整的整个规模尚不清楚。本田说明称，此后的生产将视半导体的供应情况等作出判断。本田在10月和11月暂停了墨西哥工厂生产，美国和加拿大的工厂也被迫减产，原因是安世半导体受到出口管制。然而此次，本田未提及短缺的半导体是否为安世产品。1天前6434田秋怡
奔驰打造豪华版乌尼莫克，融合硬派越野与高端设计 12月17日消息，奔驰用一种极不寻常的方式致敬迎来80周年“大寿”的乌尼莫克：与HellgethEngineering联手，打造了一款融合豪华与硬派越野精神的展示专用车。新车基于U4023打造，轮边减速桥、柔性车架和三把差速锁全部保留，确保核心越野能力不被削弱。在此基础上，奔驰引入更高规格的材质和更张扬的设计，让乌尼莫克不仅能征服烂路，也能从容出入高端场所。该车的动力系统是升级重点。7.7LOM936直列六缸柴油发动机取代原有四缸机型，输出从先前5.1L发动机的170kW提升至220kW。奔驰表示，这套动力在增强牵引力和行驶顺畅性的同时，依然保持了乌尼莫克一贯的极限通过能力。新车外观设计兼顾力量感与精致感。重新设计的前脸、保险杠和侧部结构，搭配定制货箱侧板，使整车更具现代SUV风格。哑光灰涂装、20英寸防脱圈轮圈以及专属LED灯组，进一步强化了视觉冲击力。新车以MirrorCam电子后视系统取代传统外后视镜，不仅提升了越野和城市通行时的视野表现，也为驾驶体验增添了一点轻松趣味。车内则是另一种反差。四座座舱采用高档皮革包覆，配合对比缝线和氛围灯，营造出明显不同于传统工具车的豪华氛围。据外媒Carscoops今晚报道，奔驰表示，此次打造的豪华版本并非单纯的概念展示，车辆将在明年由真实用户进行测试，用于评估未来量产的可能性。如果市场反馈积极，这款展示车或将成为乌尼莫克家族的新方向。1天前7283田秋怡
小米 SU7 换代车型明年二季度上市，价格预计上涨 2 万 博主@韩路今日（12月17日）发文透露：“小米SU7换代明年2季度上市，升级点不少，要涨2万。”小米汽车「现车选购」功能已于12月3日10点面向全部用户开放，支持快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。2025年12月26日24点前锁单，预计2025年底前可完成交付。1天前7167田秋怡
捷豹 Type 00 纯电 GT 开发进展公布，1000 马力、续航 644km 12月17日消息，据外媒motor1今晚报道，捷豹公布了Type00纯电GT在开发和测试方面的进展，以及更多新车相关信息。该车内部代号“X900”，采用三电机布局，带来超过735kW（1000马力）的综合输出，动力重心明显偏向后轴，初始扭矩分配为30:70。新车目标整备质量不超过2750kg，并实现前后轴均衡配重。超过5米的车长配合23英寸的大尺寸轮圈，使这款新世代捷豹在气场上极具存在感。Type00采用掀背式尾门，实用性有所兼顾，唯独尾门开口较窄，装载便利性可能受限。动力电池容量预计为120kWh，WLTP续航约644km，基于专属纯电平台打造。试乘过原型车的TopGear确认，该车配备空气悬架和双阀减振系统，底盘规格对标路虎揽胜。为应对庞大车身和轴距，捷豹为新车加入后轮转向，最大反向转角6度，用于提升低速灵活性。PistonHeads报道称，原型车在噪声抑制系统支持下，可在极低噪声状态中达到257km/h极速。捷豹总经理罗顿・格洛弗透露，测试阶段已完成150辆原型车的制造，量产设计已定型，全球测试仍在进行。新车预计明年夏季开启预订，起售价为120000美元（现汇率约合84.6万元人民币）。格洛弗此前判断，只有15%的买家会来自现有客户群，其余85%将是新用户。随着产品进入更高价格区间，销量下滑几乎不可避免。捷豹去年仅交付约33000辆，远低于2018年的181500辆。1天前6309田秋怡
鸿蒙智行调整服务政策，取消免费餐饮、充电及洗车服务12月17日消息，汽车博主@阿祖叨叨叨昨日放出了一份鸿蒙智行政策调整通告，其中提到“鸿蒙智行大饭店”被曝停止宣传，禁止提供免费餐饮、充电及洗车服务。通告指出，此次调整旨在优化市场营商环境、降低经销商经营成本。博主@海星aaaaaaa对此次调整做了细节补充，称不会影响车主和看车的用户，影响的是“打包带走”的羊毛党。“鸿蒙智行大饭店”是车主对鸿蒙智行用户服务中心的戏称，因其提供免费高品质餐饮等超预期服务而得名。此次曝出的具体调整内容如下：停止“鸿蒙智行大饭店”宣传：清除各平台历史宣传素材，禁止相关宣传内容传播。规范终端服务项目：禁止提供免费充电、免费洗车及免费餐饮服务。其中，超充桩、快充桩可通过付费或鸿蒙智行App积分消费，慢充桩不对外使用；仅在用户到店看车、交车、维修、保养等业务过程中，可依规提供洗车、餐饮服务，且需做好洗车券、餐饮券的登记与管理。禁止差异化销售违规行为：所有免费洗车、充电、餐饮等服务不得作为差异化销售手段，否则将被视为违规。客户投诉处理：因停止免费服务引发的客户投诉，适用客诉豁免，门店不承担投诉责任。执行要求：各门店需注重客户沟通与解释，稳妥推进政策落地，保障服务体验平稳过渡。生效时间：自2025年12月16日起正式执行。1天前7079田秋怡
宝马 B48 的隐藏账单：漏个水要花小两千，老车主：修到想换车“开宝马B系车，没见过漏水都不算‘真车主’”——这句话在宝马B48车主圈里快成了共识。这台被捧为“同级标杆”的发动机，藏着多达7-8处常见漏水点，不仅让车主频繁跑修理厂，更可能在半路直接“抛锚躺平”，成了豪华车主的“隐形负担”。B48的漏水不是“偶发小毛病”，是“批量式通病”：从节温器到水管接口，从水泵到缸盖密封垫，几乎覆盖了冷却系统的核心部件。更糟的是，这些漏点的爆发里程很集中——大多在5-8万公里“准时报到”，刚好卡在质保期边缘。有车主吐槽：“刚出保就漏，换个水泵加人工要小两千，一年修两三次，账单比油费还贵。”更让人糟心的是“漏水的连锁反应”：评论区里车主最担心的“抛锚”，其实是小概率事件，但“漏水后高温拉缸”才是大雷——一旦冷却系统失效，发动机温度飙升，轻则大修、重则直接报废，维修成本能顶上半辆车的价格。而宝马对这一通病的处理也很“暧昧”：既没有大规模召回，也没有统一的优化方案，全靠车主自己“踩坑后久病成医”。有趣的是，B48的漏水还成了“豪华品牌通病鄙视链”：奥迪车主吐槽“水箱漏水更频繁”，奔驰车主说“我们漏得少但修得贵”——仿佛“漏点水”成了德系豪华车的“身份标识”。但对普通车主来说，这根本不是“调侃的资本”，是真金白银的修车钱，是跑高速时的提心吊胆。说到底，B48的漏水通病，是“技术妥协”的代价：为了兼顾动力和紧凑布局，冷却系统的管路设计过于密集，密封件耐用性打了折。而宝马的“冷处理”，也让不少车主从“品牌粉”变成了“吐槽党”——毕竟，豪华车的底气，不该是“修得起”，而是“少出问题”。1天前6350田秋怡
蔚来 ES8 静置 6 天掉电近 40%，车主：这谁敢长途出行“停着不动也耗电？”一位蔚来ES8车主的吐槽，戳中了不少纯电车主的痛点：车辆静置6天，电量从90%掉到12%，续航直接蒸发近40%——既没开哨兵模式，也没开空调，这“凭空消失”的电量，成了纯电车主绕不开的“待机焦虑”。这次ES8的“异常掉电”，官方回应是“系统bug”并已修复，但评论区里的吐槽却藏着普遍痛点：有车主说“蔚来的电量虚标是老毛病”，也有人感慨“纯电车停一周，续航能掉一半”。事实上，纯电车静置耗电是常态（比如车机待机、电池保温），但“6天掉78%电”显然超出了合理范围，核心问题往往出在“后台程序异常唤醒”或“电池管理系统（BMS）逻辑漏洞”。更让车主糟心的是“掉电的连锁反应”：原本计划周末长途出行，却发现停了几天的车电量见底；着急出门时，得先花1小时充电“救急”；甚至有人因为静置掉电，导致车辆亏电无法启动。而品牌方的处理往往是“个案修复”，很少针对“待机耗电”做系统性优化——毕竟，相比“续航里程”，“静置能耗”是更隐蔽的用户体验短板。从更深层看，这不是某一款车的问题，是纯电车“用户教育”的缺失：传统燃油车停一周几乎不耗油，而纯电车哪怕“什么都没开”，也需要消耗电量维持系统运转。不少车主是从燃油车切换过来，对“静置耗电”缺乏认知，遇到异常掉电时自然会觉得“车出了大问题”。好在这次ES8的bug已经修复，但“待机焦虑”并没有消失——对纯电车主来说，“停一周掉多少电”可能比“满电跑多远”更影响日常体验。而对车企来说，优化BMS逻辑、明确告知用户“合理静置能耗范围”，或许比堆续航参数更能提升用户信心。1天前6200田秋怡
离谱！保时捷 718 反向操作：电动平台塞燃油机，电动化浪潮要退了“纯电718说没就没了？”保时捷的操作让车圈炸了锅——原本去年就路试、计划今年上市的纯电718，突然被曝改成燃油车，甚至有消息称保时捷在为电动平台“逆向工程”塞回燃油发动机，被网友调侃成“电改油”“电动变汽油”。这波反转，不是技术失误，是超跑品牌在电动化浪潮里的“性能妥协”。纯电718的“夭折”，本质是超跑的“性能基因”与电动化的矛盾。超跑用户要的是“声浪、操控、机械质感”，而纯电车型虽快，但少了燃油机的“灵魂共鸣”；更关键的是，当前电池技术撑不起超跑的“轻量化+长续航”——电动718若想保持保时捷的操控水准，电池重量会让车身动态大打折扣，反而砸了718的“驾驶乐趣”招牌。评论区里的讨论也戳中要害：“保时捷要的是性能，纯电车现在只有加速够，操控和体验还差得远”“不如先把燃油机搞明白，等电池技术跟上再电动化”。其实不止保时捷，法拉利、兰博基尼等超跑品牌都在电动化上“慢半拍”——不是不想转，是超跑的核心竞争力“机械质感”，暂时没法被电驱替代。而“逆向塞回燃油机”的操作，更像保时捷的“权宜之计”：一方面，全球减排法规逼得品牌必须推电动化；另一方面，用户对纯电超跑的接受度还没起来，只能先把“电动化计划”按下暂停键，用燃油版保住718的“基本盘”。这背后是超跑品牌的两难：不电动化会被法规淘汰，电动化太快又会丢了用户。从更深层看，这波反转是高端燃油车“最后的倔强”。当普通家用车加速电动化时，超跑、性能车成了燃油技术的“自留地”——它们不需要靠电动化降成本、提效率，只需要守住“驾驶乐趣”的护城河。保时捷这波操作，与其说是“开倒车”，不如说是“在电动化成熟前，先保住品牌的核心体验”。不过这也只是暂时的：等电池能量密度、电驱操控调校追上燃油机的体验，超跑的电动化还是会来。但至少现在，保时捷选择让718继续做“燃油时代的驾驶机器”——对车迷来说，这或许是个好消息。1天前5708田秋怡
山子有谦成立谦合汽车，或为重整哪吒汽车母公司做准备 12月17日消息，今天晚间，财联社援引知情人士消息称，山子有谦投资成立谦合汽车，是为重整哪吒汽车母公司合众新能源做准备。工商资料显示，“浙江谦合汽车有限公司”成立于2025年12月11日，位于浙江桐乡，由上海山子有谦科技有限公司100%持股，山子有谦CEO朱人杰任公司董事，而山子有谦为山子高科旗下公司。此前市场消息称，山子高科目前为合众新能源唯一一家缴纳保证金的意向重整投资人。此前，今年9月，针对“山子高科重组哪吒汽车”有关消息，合众新能源管理人方面明确回应：“假消息，山子高科并没有重组哪吒汽车。至少，我们这边还没有接收到山子高科有实质性参与意向的材料。”当时，山子高科相关工作人员则说，目前公司有参与重组的意向，是意向投资人之一。“不过，我们是否能成为重组哪吒汽车的企业，最后还需以官方公布消息为准。”1天前6961田秋怡
欧洲推迟 2035 年燃油车禁售计划，调整为 90% 尾气减排目标 12月17日消息，据Drive报道，一项原定于2035年在欧洲禁售汽油和柴油动力新车的争议性计划，因电动汽车的普及速度低于预期而被搁置。欧盟委员会宣布对该政策进行“务实性”更新，新规要求新车的尾气排放量相比2021年的水平仅需减少90%，而非此前设定的100%减排目标——原目标实质上禁止新燃油车（汽油、柴油发动机汽车）的销售，仅豁免使用合成电子燃料的车型。欧盟在一份新闻稿中表示，剩余10%的排放量“需通过使用欧盟本土生产的低碳钢材，或是采用电子燃料与生物燃料来抵消”。欧盟称，这项政策调整将使搭载内燃机的各类车型（包括传统汽油车、柴油车、轻混动力车、油电混合动力车、插电式混合动力车以及增程式电动车）在2035年之后继续保有市场空间。值得注意的是，欧盟目前尚未设定新燃油车的最终禁售日期。尽管这套修订后的规则已获得欧盟多个主要成员国的支持，但仍需经过欧洲议会的正式批准才能生效。此次政策调整的背景，是欧洲汽车行业及该地区主要汽车制造国的施压，它们呼吁取消2035年禁售令，并警告称电动汽车的销量增长速度不足以支撑该禁令平稳落地。今年以来，电动汽车在欧盟新车销量中的占比为18%，而在充电基础设施相对匮乏的南欧国家，这一比例仍停留在个位数。新规中新增的10%减排目标，将通过两种积分形式核算：车企在整车市场使用合成燃料可获得3%的积分，生产过程中使用低碳钢材则可获得7%的积分。此外，考虑到电动货车的普及速度不及预期，新规也下调了2030年货车的二氧化碳减排目标，从原计划较2021年水平减少50%，调整为减少40%。在2035年之前，车企销售欧洲本土生产的小型电动汽车还将获得“超级积分”奖励。具体而言，每售出一辆属于“M1E级别”（车身长度不足4.2米）的车型，车企可获得1.3个积分，而非常规的1个积分。这些积分可用于抵消那些未达到年度排放目标的高污染车辆的销售所产生的影响。这项政策旨在激励雷诺5、即将推出的大众ID.Polo等欧洲本土小型电动汽车的生产与销售，而中国产同类车型则无法享受这一优惠。据报道，2030年的排放目标还将采用2030至2032年的平均值计算，为车企提供了更多缓冲空间；同时，未能达标车企的高额罚款机制仍将维持不变。2天前9478田秋怡鸿蒙智行尊界 S800 第 10000 台交付，车主为李连杰 12月17日消息，鸿蒙智行尊界S800“时代旗舰”轿车第10000台已于昨日下线并交付，车主为影星李连杰。据博主@老林的佛系车库昨日分享，尊界S800目前销售均价90+万元，200多天实现10000台下线（不包括展车和试驾车），现在产能可达几千，上月单月交付2000+台。他表示，这几点随便拿一个点都能作为尊界超豪华国产已经成功的证明，而恐怖的是以上几个点全部达成。博主还分享了华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东的讲话。其中提到，尊界新产品上线要把销量维持到5000-6000台。博主进行了类比，尊界5000台每个月，相当于一个品牌销售额可以顶一个集团的销售额。鸿蒙智行官方在12月2日发布了尊界S800购置税补贴政策延续公告。该公告提到，尊界S800上市175天大定突破1.8万台，该车在11月的单月交付量已突破2000台，连续三个月居70万级以上豪华车销量榜首。2天前8549田秋怡加载更多