美国NHTSA将修订车辆照明标准，解决大灯眩光并推动新技术应用10月8日，据路透社报道，当地时间6日，美国国家公路交通安全管理局宣布将修订车辆照明标准，一方面解决汽车大灯眩光引发的担忧，另一方面为更先进的安全照明技术扫除法规障碍。此次修订将涉及LED车灯、光线感应器、自动远光灯和可更换光源等规定，管理局还会重新评估大灯的安装高度和照射方向，研究这些因素对驾驶员视野及眩光的影响，再据此调整标准。近年针对汽车大灯过于刺眼的投诉增多，部分美国议员要求政府为大灯亮度设定最高标准。与此同时，高车身皮卡和SUV在道路上越来越常见，也使眩光问题受到更多关注。目前大多数新车都采用LED大灯，亮度明显高于传统卤素大灯。NHTSA局长乔纳森·莫里森表示：“现行标准限制了车企采用有助于提升安全性的最新照明技术，因此我们将召集主要专家和各方代表，共同更新标准，并解决可能造成眩光的问题。”美国公路安全保险协会去年公布的研究显示，眩光在夜间交通事故中所占比例仍然很低，相比夜间视野不足，大灯眩光造成的事故少得多。2015年至2023年，美国11个州每1000起夜间交通事故中，只有1至2起将大灯眩光列为事故因素。美国联邦大灯标准对最低和最高亮度的要求自1997年以来没有调整。IIHS研究还发现，70岁以上驾驶员受大灯眩光影响最明显。2022年NHTSA放宽规定，允许车企为新车配备自适应远光灯，这类车灯能根据前方车辆位置改变光束分布，主动压低照向其他车辆区域的亮度。NHTSA将采用协商式规则制定程序更新车辆照明标准，美国交通部长肖恩·达菲将任命最多18名代表参与制定工作，成员来自车辆照明制造商、机动车设备行业协会、安全组织、研究机构和工程师协会。5小时前1292田秋怡
比亚迪日本累计交付突破1万台，历时约三年九个月10月8日，比亚迪日本公司于10月4日在神奈川县平塚市的BYD湘南店举行交付仪式，宣布其在日本市场累计交付量突破1万台。比亚迪副总裁刘学亮与比亚迪日本公司社长东福寺厚树出席活动，亲自向车主致谢。公开报道显示，比亚迪日本第1万台交付车型为海狮06（SEALION6）。比亚迪于2023年1月正式进入日本乘用车市场，至达成1万台累计交付历时约三年九个月。刘学亮在仪式现场表示，达成首个一万台历时近四年，团队有信心更快实现下一个一万台目标。比亚迪2025年全年在日注册量为3742台，同比增长68%，实现连续三年增长。进入2026年后增速进一步加快，上半年注册量达2334台，同比增长42.7%；8月单月订单量达1260台，创历史新高，其中7月底上市的轻型纯电车型Racco（海獭）贡献约八成订单。Racco是比亚迪严格参照日本K-car法规正向开发的专属车型，截至8月底累计订单约1500台。刘学亮在破万仪式上透露，Racco上市已满两个月，订单量即将突破2000台。另外，比亚迪同时宣布Racco将走出日本本土市场，率先登陆中国澳门与斯里兰卡，后续出海将以右舵地区为核心逐步扩展。渠道建设方面，比亚迪自2023年1月首家门店开业以来，已在日本建立约71至78个销售据点（含开业准备中），覆盖八大行政区域。据日本经济新闻报道，比亚迪计划年内将网点增至100家，覆盖所有都道府县，并已与拥有全国销售网络的Yanase签订基本协议以加速扩张。5小时前1238田秋怡
乐道汽车第20万台车辆交付，用时两年达成里程碑10月8日，蔚来乐道汽车官微宣布，乐道汽车第20万台车辆——一台乐道L90交付给“全国五好家庭”、知名主持人耿晨晨一家。自2024年首台乐道L60交付以来，乐道用时两年达成20万台交付里程碑，速度位列新势力品牌Top3。耿晨晨2003年起主持中央电视台少儿频道《智慧树》节目，主持名为“绿泡泡”，2010年与同节目主持人陈苏（“红果果”）结婚。乐道汽车介绍：“耿晨晨在长达二十余年的时间里陪伴了几代人的成长，包括不少如今已为人父母的乐道用户。今天，他和所有用户一样，把家庭出行交给了乐道。”根据蔚来公司本月初公布的数据，2026年9月蔚来公司交付新车37,408辆，同比增长7.7%。其中蔚来品牌交付21,318辆，同比增长55.3%；乐道品牌交付8,763辆；firefly萤火虫品牌交付7,327辆，同比增长26.9%。2026年前三季度，蔚来公司共交付新车300,301辆，同比增长49.2%，三品牌前三季度交付均创历史新高。其中蔚来品牌交付181,988辆，同比增长63.4%，创历史新高；乐道品牌交付70,191辆，创历史新高；firefly萤火虫品牌交付48,122辆，同比增长136.7%，创历史新高。6小时前1444田秋怡
别人关店它开店！华为小米硬挤核心商圈，普通车企根本抄不了作业济南宽厚里那家拿过国际设计奖的蔚来NIOHouse悄无声息关了门，原址换上了名创优品的围挡，连门头都没剩下多少痕迹。这不是个例，从2024年开始，全国核心商圈里的新能源品牌门店接连撤场，统计下来数量同比跌了快四成。前几年整个行业喊得最响的口号就是“直营取代4S店”，仿佛传统经销商模式就是落后腐朽的代名词，如今没人再提这话了，大家都在默默往回走。倒回去看几年，直营模式的崛起完全是时代的产物。新能源行业刚起步的时候，用户对新品牌没认知，传统4S店又常年背着加价、套路、服务差的坏名声，新势力想突围，必须走完全不一样的路。把店开进核心商圈，装修得像高端咖啡馆，明码实价不议价，上门试驾、专属服务，一套组合拳打下来，迅速和传统4S店拉开了体验差距，也建立起“高端、透明、用户至上”的品牌人设。那时候是增量市场，每年销量翻倍涨，店开得越多，品牌曝光就越多，单店销量也能跟着大盘往上走，租金再高都能靠规模效应覆盖，没人会细算单店的投产比。问题出在市场增速踩了刹车。2025年新能源渗透率突破五成七，行业从抢新用户变成了抢存量，这时候每一笔渠道投入都得掰碎了算产出。一线城市核心商圈的品牌体验店，年运营成本动辄两千万，是传统4S店的三倍，这些钱花在黄金地段的租金、装修、咖啡区、活动空间上，撑得起品牌调性，却换不来对应的成交。有渠道数据算过，商超店的购车转化率还不到郊区园区店的一半，大部分人逛商场顺路看个车，真要下单还是会去功能更全的门店。理想的单店平均交付量一年掉了四分之一，店越开越多，每家卖的车反而越少，增量期能靠总销量掩盖的效率问题，增速一下滑就全暴露了。所以我们看到各家的调整方向出奇一致：关商超店，转而去郊区建集销售、交付、维修于一体的综合园区。特斯拉关了三成核心商圈门店，零跑试起了前店后仓模式，把交付和仓储都挪去租金只有市区四成的郊区，理想也明确要关掉一批效益差的商超店。本质上大家都想通了一件事：商超店的价值只有品牌曝光，真要走量、做服务、控成本，还得是功能完整的园区店。更值得玩味的是整个行业渠道结构的反转。前几年大家都在削藩式地踢经销商，现在4S分销模式的占比又回升到了一半左右，纯直营的占比反倒不足两成。长城把坦克系列撤出了商场，魏牌改成直营加代理双轨走，阿维塔直接把九成门店都交给经销商来做。这不是开倒车，是实打实算过账之后的选择。直营的好处是能控价格、控服务标准，可重资产模式在缩量市场里就是沉重的负债，库存压力、渠道下沉成本、运营成本全压在品牌自己身上。经销商模式虽然没那么“完美”，但经销商能扛库存、能下沉到三四线城市、能分摊风险，在存量竞争的时代，这种韧性反而更重要。现在多数品牌都在找平衡点：核心城市保留直营门店树品牌标杆，下沉市场交给经销商铺网络，体验和效率两头都要抓。当然也有例外，华为和小米还在往商场里挤，门店数量还在涨。但这两家的逻辑和纯车企完全不一样，它们卖的不只是车，是整套人车家生态，门店本身就是手机、家电、汽车的综合展示厅，客流量有消费电子业务托底，单店成本可以由全品类分摊。这套玩法只有自带巨大流量生态的品牌玩得转，普通纯车企硬抄作业，只会把自己拖进成本泥潭。说到底，渠道从来就不是什么信仰问题，就是纯粹的生意账。没有谁先进谁落后，也不存在谁取代谁，只有适不适合当下的市场环境。当年喊“直营取代4S店”的时候，是新品牌要破局，需要用极致的差异化撕开市场；现在默默收缩调整，是行业进入成熟期，要拼效率、控成本、活下去。这场从“重资产体验”到“轻资产覆盖”的转身看着有点狼狈，其实是整个行业第一次沉下心来认真算单位经济账，是从讲概念、拼调性，转向实打实做商业的标志。能屈能伸，才是一个行业真正成熟的开始。6小时前1917田秋怡
宝马发布iX3 M60 xDrive，新世代平台最强性能版10月8日，宝马正式发布基于新世代平台打造的iX3旗舰性能版本M60xDrive。据宝马介绍，这是新世代纯电SUV迄今动力最强的版本，前后轴各搭载一台电机，系统最大输出功率450千瓦（612马力），峰值扭矩875牛·米，百公里加速3.9秒，最高时速240km/h。新车将于2027年1月底开启预订，2027年春季在宝马集团匈牙利德布勒森工厂投产。核心变化在于全新的电子电气架构，由四台高性能计算机组成“超级大脑”，其中负责驱动系统和驾驶动态管理的“HeartofJoy”是M60动态表现的关键。据BMWBLOG报道，HeartofJoy将驱动、制动、能量回收、扭矩分配和牵引力控制整合在单一控制器中，处理速度比传统控制单元快十倍。宝马官方数据显示，日常驾驶中98%的制动操作仅通过能量回收完成，无需摩擦制动器介入，M60标配的SoftStop功能可实现宝马历史上最平顺的刹停过程。该架构还采用分区线束设计，比上一代减重约30%，线缆总长度减少约600米，并用数字“智能电子保险丝”取代传统安全保险丝。动力系统方面，M60后轴搭载经过重新设计的Gen6电励磁同步电机，采用全新开发的定子，逆变器电流从300安培提升至420安培，配合更长传动比和更高转子可用转速，实现功率和极速双重提升。前轴搭载异步电机，构成xDrive四驱系统。续航和充电方面，M60搭载与iX350xDrive相同的108.7千瓦时可用容量高压电池，WLTP续航最高754公里，综合电耗20.5至17.6千瓦时/100公里。支持最高400千瓦直流快充，10%至80%充电约需21分钟，充电10分钟可补充最多340公里续航，标配22千瓦车载充电器。底盘和操控方面，M60标配自适应M悬架、电子控制减振器、可变运动转向系统和后轴电子控制M运动差速器。开发团队对底盘进行大量专属调校，包括定制弹簧和减振器、前轴防倾杆连杆及前端加强件，以提升转向精度和车身刚性。驾驶者可通过方向盘拨片主动调节MeDrive响应特性，车内提供MSport和MSportPlus两种专属MyModes驾驶模式。外观方面，M60最显著的识别特征是源自赛车运动的M黄色日间行车灯，灵感来自宝马MHybridV8赛车，前脸两侧各配有三段式发光元素。新车标配MSport外观套件和BMWIconicGlow外部灯光包，侧面配备空气动力学优化的M后视镜壳（带M三色条纹装饰）和M标识，标配21英寸M轻合金轮毂，可选22英寸M空气动力学轮毂。车尾配有黑色扩散器和双空气动力学叶片车顶扰流板，尾标采用新M设计。宝马表示，新车上市时将提供25种“特殊”车漆选项，后续还将进一步扩充。内饰方面，M60标配MSport座椅，提供十向电动调节（含腰部支撑、靠背宽度和腿部支撑调节），具备按摩功能，座椅头枕集成发光M标识，座椅调节按键带背光。MSport方向盘在12点钟位置配有红色标记，多功能按键中设有BoostMode和MMode专属按钮。车内标配BMW全景iDrive系统，包含BMW全景视域桥、17.9英寸中控屏和MSport方向盘，可选装BMW3D抬头显示。音响为哈曼卡顿13扬声器、430W功放，支持杜比全景声。内饰提供三种设计风格和七种座椅材质组合，标配BMWM内饰设计。智能驾驶辅助方面，M60配备SAELevel2级驾驶辅助系统和BMWSymbioticDrive功能，高速公路辅助系统支持在高速公路上以最高130公里/小时速度脱手驾驶，城市辅助功能包含交通灯识别，车辆可自动停车并重新起步。1天前66181田秋怡
蔚来换电单日总量达183,664单再创新高10月6日，蔚来汽车官方发布，2026年10月5日蔚来换电单日总量达183,664单，再创历史新高，平均0.47秒就有一台蔚来、乐道、萤火虫完成换电。10月5日换电单量前三的高速换电站分别是：山东日照·G15沈海高速日照服务区海口方向蔚来换电站188单；广东江门·G15沈海高速大槐服务区沈阳方向蔚来换电站176单；江苏扬州·G2京沪高速江都服务区上海方向蔚来换电站171单；江苏淮安·G25长深高速洪泽湖服务区深圳方向蔚来换电站171单。截至目前，蔚来已在全国累计建成9,541座充换电站，其中换电站4,165座，累计提供超过1.27亿次换电服务。蔚来高速公路换电站已达1,073座，形成覆盖全国的“9纵11横16大城市群”高速换电网络，连通超550个城市。1天前51941田秋怡
捷豹Type 01正式首发，1015马力纯电GT跑车10月7日，捷豹Type01正式首发，标志着这家英国厂商迈入全新时代。Type01是一款四座豪华GT旅行跑车，也是捷豹有史以来动力最强的公路车型，并且是纯电动车型。动力方面，Type01搭载三台电机（前轴一台、后轴两台），综合输出功率1015马力，峰值扭矩1365牛·米，0-100公里/小时加速3.2秒，实现50:50前后轴重量分配。采用850伏高压电气架构，搭载118.0千瓦时电池，WLTP续航450英里（约724.2公里），持续高速行驶状态下续航最高320英里（约515公里）。底盘采用前双叉臂、后多连杆悬架，配备捷豹动态空气悬架系统，搭载容积可变空气弹簧及主动式双阀减震器。提供五种驾驶模式（捷豹、动态、节能、冰雪、自定义），动态模式下最多可将87%动力输送至后轴。车辆重心位于驾驶员髋部下方约61毫米处，偏航回转中心处于两名前排乘员之间。四轮转向系统使这款大车转弯直径仅11.5米。配备主动空气动力学套件，车头设主动导流叶片，车尾三段式主动尾翼在车速超155公里/小时时最多产生75千克下压力，尾翼升起时车身同步降低15毫米。外观高度还原概念车样貌，车身低矮修长，高度仅1403毫米。车门把手采用齐平式隐藏设计，车头配备带自动调平功能的HDLED投影大灯（垂直高度仅84.1毫米，每侧集成20000颗LED灯珠），车尾贯穿式尾灯隐藏在后保险杠格栅内。原厂配备23英寸轮毂，可选21英寸版本。内饰方面，方向盘后方安置24英寸OLED大屏，中控台竖向布置7英寸触控屏。取消传统车内后视镜，采用ClearSight流媒体内后视镜。全车四张座椅均支持加热与通风，前排座椅12向电动调节，后排座椅支持50:50比例放倒，后备箱基础容积超0.45立方米，放倒后扩充至约1立方米。捷豹尚未公布Type01上市时间及售价，外界预估起步售价约10万至15万美元（约合67.1万至100.7万元人民币）。1天前66331田秋怡
特斯拉Cybercab将于巴黎车展欧洲首次公开展示10月7日，据彭博社报道，展会主办方消息，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。巴黎车展总监塞尔日·加肖于周二接受电话采访时表示，到场参观者还可试驾特斯拉另外六款车型，这六台车全部搭载特斯拉FSD驾驶辅助系统。参观者不能乘坐Cybercab，该车型没有方向盘和操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。Cybercab被视作特斯拉发展规划中的关键一环，特斯拉希望跳出单纯电动汽车厂商定位，转型成为包含人形机器人在内的人工智能产品领域领军企业。CEO埃隆·马斯克将这款车构想为大规模自动驾驶出租业务的核心载体，未来服务覆盖美国大部分地区，并承诺后续将部署数千台该车型。巴黎车展其他参展商还包括标致、雪铁龙的母公司Stellantis集团，该集团计划带来八个品牌合计六十余款展车，希望借这次巴黎车展完成品牌复苏攻势。竞争对手雷诺预计展出约50款量产车与概念车型，其中改款升级的达契亚Spring纯电车型也将亮相，该车将在欧洲完成组装生产以满足本土生产车型补贴政策要求。中国的比亚迪、小鹏及德国大众汽车集团也会出席本次车展。宝马集团今年早些时候已宣布退出本届巴黎车展，在发布重大盈利预警后，新任CEO米兰·内德尔科维奇正推行各项降本举措。1天前51451田秋怡
速腾中配落地还要11万，网友：这价我买秦PLUS，油费省出一部手机翻开速腾全国各地的终端报价，最直观的感受就是，这台曾经的A+级家用标杆，现在完全靠大幅度优惠来撬动市场。官方指导价落在9.38‑16.49万区间，部分地区最高优惠已经摸到八万六，不少北方城市裸车直接下探到六万多，不同城市之间的价差也拉开了差距。像河北一带竞争激烈的城市让利放得最开，而偏远区域受库存、运输条件限制，优惠会收窄一些。网上挂出来的低价，大多绑定贷款、店内保险、置换等附加条件，只适合作为到店谈价的参考，不能直接当成可以落地的成交价。早些年速腾在国内家用轿车市场，地位相当稳固。主打A+级定位，比普通紧凑型轿车轴距更长，后排空间更宽裕，底盘质感在同价位合资车里也算出彩。很多家庭第一台轿车会优先看它，看重的就是大众这套成熟的机械底子，维修网点遍布大小城市，配件好找，日常养护门槛低。那个阶段，它靠着尺寸优势、合资身份，稳稳吃下不少追求体面家用的用户。只是时过境迁，现在的十万级轿车赛道早已今非昔比。同样的预算，选择变得五花八门。国产燃油轿车配置堆得很足，大屏、辅助驾驶、舒适配置给到更多；一大批插混轿车不断向下渗透，日常通勤用电，用车成本大幅降低。曾经合资A+级自带的那层光环，在越来越理性的消费观念面前，已经没有那么管用。巨额优惠是一把双刃剑。靠着六七万、八万级别的让利，能够快速消化经销商库存，拉动订单，保住基本的走量规模。但长期这么大的折扣，也在不断稀释官方指导价的公信力。消费者慢慢形成一种固有认知，速腾就该有大降价，不会再照着指导价去买车。单车利润被持续压缩，留给产品打磨迭代的预算就会受限。网上看到的六万多的裸车价，基本都是入门低配版本，如果想要更好的动力和舒适配置，中高配的实际开销会往上抬，不能被最低报价迷惑。即便市场环境变化很大，速腾依旧有自己的受众群体。一部分没有条件安装家充、经常跑长途，就想要加油即走的燃油轿车用户，会愿意选择它。看重底盘质感、维修方便，不追求花哨智能化配置，只求家用踏实够用，这部分人群，依旧是它的基本盘。但它面临的困境，也是一众合资A+级轿车共同的难题。新能源持续下探，自主品牌配置内卷，只靠降价走量，只能换来短期销量，掩盖不了产品迭代偏慢的现实。内饰、车机智能化，一直是被用户吐槽比较多的地方。过去靠车身尺寸、合资品牌就能站稳脚跟，放到现在已经不够。速腾的行情变化，其实就是合资燃油轿车市场变迁的缩影。市场不会一直吃过去的口碑红利，降价只是敲门砖。真正能留住普通家庭用户的，还是整车综合体验。如果只是一味依赖终端大幅度让利抢订单，不在用户在意的细节、智能化体验上补齐短板，原本的市场份额，只会被对手一点点蚕食。1天前7182田秋怡
隔壁CR-V优惠5万，RAV4荣放只降2万5，丰田老车主：保值率救我翻看全国各个城市RAV4荣放的终端报价，能明显感受到这台老牌合资SUV当下的市场处境。官方指导价区间落在16.98‑22.88万，绝大多数城市普遍维持两万五左右的优惠，裸车落到十四万多起步，对比之前那些动辄四五万、五六万跳水的同级别车型，它的让利幅度算得上克制。全国各地报价高度趋同，很少出现部分城市差价巨大的现象，不管南方还是北方，大部分地区优惠基本锁死在同一个水平，这也是丰田一贯的价格管控风格。RAV4荣放能够在国内市场站稳这么多年，靠的从来不是多么亮眼的配置或者激进的设计。它的核心吸引力，是一套足够稳妥的家用逻辑。底盘通过性比普通城市轿车更好，混动版本油耗可控，整车机械结构偏向保守成熟，没有太多花里胡哨的新技术。对于不少家庭来说，买车求的就是少出毛病，保养维修到处都能找到门店，二手车转手也不会亏得太离谱。很多选择它的用户，本身就不追求刺激的驾驶感受，只想要一台踏实可靠、能够应付日常通勤、短途出游的家用SUV。放到现在的市场环境里，这份保守也变成了它的枷锁。如今十七八万的预算，选择已经铺得很开。国产插混、增程SUV可以给到更大车身、更丰富的座舱配置，日常通勤用电，油费开销大幅降低；其他合资竞品，终端释放的优惠力度也比它更大。RAV4荣放两万多的优惠放在当下，很难靠价格去抢夺那些看重性价比的买家。网上的报价看着整齐，但也要分清现实。统一的优惠幅度，并不代表到店就一定能拿到表格上的裸车价，部分门店依旧会搭配保险、金融方案等条件。而且低价大多对应入门版本，如果想要更好的动力、安全配置，实际的购车成本还会往上走，不能只盯着最低裸车数字做判断。现在市场分化其实特别明显。一部分年轻用户，优先看智能化、看能耗、看堆料，会转头投向新能源；还有一批年纪偏大、家里没有充电条件，经常跑长途的消费者，依旧偏爱这种加油即走、机械简单的燃油或者油混车型，RAV4荣放的基本盘，就来自这部分人群。它不像有些车型，靠大幅降价换取短期销量，却不断消耗自身的品牌价值。丰田这边对终端价格约束相对严格，好处是老车主的保值率不会因为疯狂跳水而崩盘，坏处就是面对对手的价格攻势，手里能打出去的筹码不多。产品本身迭代节奏偏慢，车机、内饰这些被用户吐槽很久的地方，提升幅度有限。在大家越来越看重座舱体验的时代，光靠“耐用”两个字，已经不足以打动全部消费者。RAV4荣放的现状，就是一部分传统合资城市SUV的缩影。没有明显硬伤，却也缺少足够的亮点。守着成熟可靠的底子，拥有一批忠实的家用用户，但面对新能源和内卷的国产车型挤压，只能守住属于自己的那一小块市场。耐用是一张不错的底牌，可市场不会永远只为可靠性买单，如果不在用户在意的体验层面持续跟上，留给它的生存空间，只会被一点点压缩。1天前6561田秋怡
德国拟支持FSD落地欧洲，前提是改名为TAD并限制超速10%以内10月7日，据用户@tpgoebel在X平台发布的帖子，德国联邦交通部希望将FSD改称为TeslaAssistedDriving（特斯拉辅助驾驶，简称TAD），以此推动该系统获得欧盟范围批准。据报道，德国联邦交通部长比尔格已于9月与特斯拉达成共识，接下来将出面为该系统奔走游说。德国本土至今尚未正式批准FSD上路使用，但这是迄今为止最明确的信号，说明欧洲最大汽车市场表态愿意支持该系统。除更改名称外，德国交通部基于目前测试结果认为，该系统“在城市路况当中表现出特别优异的性能”，同时要求特斯拉做出限速约束：系统自动行驶时超出道路限速值的幅度最高不得超过10%。如果特斯拉满足以上条件，德国就会支持继续推进欧盟审批流程，争取“在维持高标准安全的前提下，尽快”让欧洲驾驶员用上这项技术。TAD这个名字并非临时新设，根据今年早些时候更新的特斯拉中国版车主手册，FSD重新在中国上线时同样预计会使用“特斯拉辅助驾驶”这一名称。10%的超速限制针对的是FSD的速度偏移功能，现有版本中特定工况下该功能允许系统最高超出道路限速50%。上个月德国就已针对超速问题提出担忧，瑞典也曾敦促布鲁塞尔方面否决FSD全欧盟审批，法国及欧洲道路安全委员会等也表达过类似反对意见。想要拿到欧盟统一许可，特斯拉很可能需要在面向欧洲的版本中直接移除速度偏移功能，或按德国提议将超速幅度上限锁定在10%，但这是否足以说服瑞典、法国等持反对立场国家尚无法定论。原定于10月6日开展的欧盟全区域FSD审批投票已推迟，最早要到12月才会进行。正式投票时特斯拉至少需要拿到15个国家的支持，达到特定多数票才能通过。现阶段特斯拉正逐个争取各成员国单独审批。欧洲目前已有8个国家批准FSD：荷兰、比利时、丹麦、立陶宛、爱沙尼亚、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚。特斯拉也正与爱尔兰深度磋商，意大利等国审批结果即将出炉。放眼全球，已有合计16个国家批准FSD投入使用。随着德国很可能转为支持，12月投票前景更乐观，但若审批最终落地，欧洲车主车机屏幕显示的或许不再是FSD标识，而是TAD。1天前6519田秋怡
德国交通部长希望特斯拉FSD在欧盟范围获批，认为统一审批有积极意义10月6日，据外媒Golem报道，德国联邦交通部长施特芬·比尔格表示，他希望特斯拉FSD（监督版）辅助驾驶系统能在欧盟范围内获批，认为欧盟能够统一审批类似系统具有积极意义。比尔格表示，特斯拉FSD（监督版）的审批工作涉及很多有待解决的技术问题，同时还要划分好责任认定等，对他而言推动创新落地是最重要的目的。这位交通部长还表示，FSD监督版有望提升德国道路交通安全，希望这套系统能尽快在欧洲投入使用。特斯拉曾在今年4月明确表示，FSD（监督版）将于未来几个月内在整个欧盟范围内获批。该系统可让驾驶员大幅减少对车辆的控制操作，但实际上FSD（监督版）仅为L2级辅助驾驶系统，驾驶员需要始终做好准备接管方向盘。1天前4854田秋怡
中国零部件供应商拿下雷克萨斯新一代纯电SUV大量订单10月6日，据《日经中文网》报道，中国零部件供应商拿下雷克萨斯新一代纯电SUV大量零部件订单，传统的丰田系日本零部件厂商则在多个车身、电池相关组件的竞标中落败，收获订单锐减。该运动型多用途汽车预计2027年秋季率先在中国市场投产，整体采用一体化压铸（Gigacast）工艺。在与日本同行的竞争中，中国零部件供应商展现了显著的成本优势，同时质量水平也取得巨大进步。对于想要压低造车成本的雷克萨斯母公司丰田而言，本土化供应链能很好地满足其需求。2天前1万田秋怡
奔驰新一代EQS支持选装线控转向，德国市场税后约2.24万元10月6日，梅赛德斯-奔驰宣布其新一代EQS纯电动豪华轿车正式支持选装线控转向系统。该套件包含线控转向系统、后轴转向系统及集成创新安全气囊结构的扁平方向盘，德国市场定价为税前2,500欧元/税后2,975欧元（约合18,822/22,399元人民币）。线控转向系统在日常驾驶中带来诸多优势：提升车辆动态性能，使操控和泊车更轻松便捷。其从左到右仅需170°转动角度，带来轻松流畅的转向体验；与后轴转向系统配合，还消除了在颠簸路面行驶时传导至驾驶员手部的震动。与此同时，更紧凑的方向盘显著提升车内空间，改善驾驶员显示屏视野，并方便上下车。奔驰的线控转向系统采用冗余架构，配备高精度传感器、强大的控制单元和独立的信号通路。即使在系统完全失效的极端意外情况下，ESP系统也能通过后轴转向和针对特定车轮的制动干预来维持车辆的横向控制。2天前9877田秋怡
宝马发布纯电M3最新官图，四电机架构有望超1000马力10月5日，宝马发布即将问世的纯电M3最新官图，这批图片曝光度为迄今最高，即便车身覆盖伪装，也可清晰窥见新车设计走向。新车设计思路与今年6月亮相的概念车高度相近，量产版本收敛了概念车上的激进设计，保留充满力量感的整车姿态，但空气动力学套件有所收敛，取消鸭尾式尾翼，同时用常规外后视镜。相较此前发布的普通版宝马i3，隆起的轮拱让整车姿态明显更宽，消费者可轻松区分纯正M性能车型与普通i3。伪装外壳之下，是基于新世代（NeueKlasse）平台打造的四电机架构，最终输出功率尚未官宣，但有传闻部分版本马力有望突破1000匹。纯电M3预计2027年正式发布，同年在慕尼黑工厂投产，宝马尚未公布正式交付时间，但首批车辆有可能在2027年底前交到用户手中。2天前8992田秋怡
中期改款领克900测试谍照曝光，前脸大灯或有大变化10月5日，近期网络流出疑似中期改款领克900的测试谍照，官方暂未公布量产版细节和上市节点。从图上可以看到，新车前脸大灯较在售版本预计有较大变化。目前在售的领克900于去年4月发布，10月限时置换价大五座版本25.48万元起，大六座版本26.99万元起。作为参考，在售领克900长宽高分别为5240mm、1999mm和1810mm，轴距3160mm。前排配备30英寸6K分辨率一体式中控屏（32:10比例），搭载高通骁龙双8295座舱芯片。后排配备30英寸6K分辨率悬浮式娱乐屏、后排控制屏、车载冰箱、折叠桌板、腿托、遮阳帘、220V电源插口等，并首发哈曼卡顿performance车规级音响系统。在售领克900还是全球首款配备双180度电动旋转座椅的SUV，二排支持向后180°/90°旋转，适配娱乐、办公、休憩场景，全系标配六座加热、按摩。全系标配瞭望塔式激光雷达，搭载英伟达Thor芯片及极氪千里浩瀚智驾H7方案，算力可达700TOPS。动力方面，在售领克900基于SPAEvo大型电混车专属架构打造，提供三套动力系统，包括2.0T+DHTPro+P4电机、2.0T+DHTPro+双P4电机、1.5T+DHTEvo+P4电机。2天前9399田秋怡
方程豹钛9陨石黑车色官图发布，预计四季度上市10月6日，方程豹官方发布钛9陨石黑车色官图。新车提供六款车身颜色及三款内饰配色，搭载天神之眼B智能驾驶辅助系统，预计今年四季度上市。官方介绍，陨石黑车色以暗夜为袍、星环为冕。外观采用家族一贯硬派方盒子造型，前脸为贯穿灯组。车身尺寸长宽高5270×1999×1850（1880）mm，轴距3130mm。从最新信息来看，钛9将提供六款车身颜色，分别为三款纯色及三款拼色。尾部设计简洁，配备纵置“戈”造型尾灯组，点亮后极具辨识度。申报信息显示，车尾支持选装可伸缩电动拖钩，具备2000kg拖挂资质，并提供多种颜色刹车卡钳可选。智驾方面，钛9配备激光雷达，搭载天神之眼B智能驾驶辅助系统，还搭载TSC高速爆胎辅助稳定控制系统及前高性能六缸定钳。内饰采用最新设计语言，提供白棕双拼、灰黑双拼、红黑双拼三款配色，搭载30英寸全景巨幕屏及21.4英寸后排吸顶屏。首发舒享摇椅，采用Nappa真皮材质，二排为零重力座椅、三排配备舒适座椅，全车座椅支持通风/加热/按摩，同时采用天地尾门，配备双杯架、手机无线充电、后排小桌板、车载冰箱等。动力及底盘方面，方程豹钛9基于DMS全新混动平台打造，搭载比亚迪二代刀片电池及闪充技术，还搭载IATS智能全地形识别系统及后轮转向技术。2天前7263田秋怡
劳斯莱斯CEO：中国市场至关重要，上海定制中心营收同比增长10月6日，据央视财经，劳斯莱斯首席执行官克里斯·布朗里奇接受专访时表示，中国市场对劳斯莱斯至关重要。为服务好中国客户，劳斯莱斯不断在此投资，中国是全球范围内劳斯莱斯在英国本土之外仅有的四个设有专属定制中心的地区之一（分别为上海、阿联酋迪拜、美国纽约、韩国首尔）。据劳斯莱斯官方销售数据，上海专属定制中心自2023年8月投入运营以来业务一直保持增长态势，2025年全年营收同比增长约三分之二。克里斯·布朗里奇表示：“这正是我们提升位于英国古德伍德工厂产能的原因，那里是劳斯莱斯的大本营，为的是满足中国市场的需求。”克里斯·布朗里奇介绍，一个有趣的事实是，如今在中国市场，车辆平均定制价值每年都在增长，因为客户的定制要求越来越具体。“我们以产品的价值，而非产量来衡量成功。”他表示，劳斯莱斯持续在中国投资，商业发展当然是原因之一。劳斯莱斯在中国市场有远大规划，不以过去12个月的业绩论成败，因为这是对一个非常重要市场的长期投资。劳斯莱斯在这里有大量客户，也有强劲的消费需求。2天前9268田秋怡
铃木新款电动K-car e-Sky下月日本上市，售价约9万元人民币10月6日，据消息，铃木汽车新款电动K-car微型小车预计将于下月在日本上市，售价212万日元（约合90,204元人民币）。该定价低于比亚迪Racco，是同级别中售价最低的车型，意在刺激电动汽车市场需求。e-Sky将是铃木旗下首款K-car乘用电动汽车，入门版售价相比比亚迪Racco同配置车型便宜约2万日元（约合851元人民币），中端与顶配版本预计售价分别为239万日元（约合10.2万元人民币）和279万日元（约合11.9万元人民币）。该车型可申领的政府补贴尚未敲定，若参照铃木e-Every商用K-car电动车标准（可享56.8万日元补贴），消费者实际购车价约可低至155万日元（约合65,951元人民币），与铃木畅销燃油K-car车型Spacia基本持平（起售价153万日元）。所有配置版本e-Sky最大续航里程均为310公里。7月上市的Racco入门版续航210公里，高配版本续航可达320公里。铃木依靠低价策略拓展市场，针对e-Sky专门开发了K-car电动车专属平台及全新e-axle电驱动系统，实现同级领先能耗表现，并采用比亚迪关联厂商供应的磷酸铁锂电池以控制成本。8月电动汽车在日本新车销量中占比3.9%，虽同比提升2.5个百分点，但仍远低于中国43%、欧洲29%的电动车市场份额。铃木在日本微型小车市场占据主导地位，K-car普遍被认为适合电动化转型，此次推出新车有望加快日本市场电动车普及进程。2天前1万田秋怡
比亚迪Racco将拓展海外市场，首批登陆斯里兰卡与中国澳门10月6日，据日经亚洲报道，比亚迪于上周日宣布，将把面向日本市场推出的Racco电动微型车推向其他市场，首批计划在斯里兰卡与中国澳门开启销售。该计划在神奈川县平冢市一家比亚迪经销门店举办的仪式上公布，这场仪式临近东京，用于纪念比亚迪在日本市场的车辆交付量突破一万台。目前澳门已开放Racco预订，斯里兰卡定于周五举办新闻发布会并正式上市开售。Racco是比亚迪专门针对日本市场从零开发的车型，符合日本本土K-car微型小车标准。比亚迪表示将在评估市场需求基础上继续扩大销售范围，优先拓展和日本一样采用右舵行驶的国家和地区。比亚迪于2023年1月正式进入日本乘用车市场。比亚迪副总裁刘学亮在仪式现场表示：“我们花了大约四年时间才实现一万台的交付，下一个一万台我们一定要用更快的速度完成。我们希望扎实搭建起自身的销售网络以及售后服务体系。”谈及Racco订单情况，他表示该车上市至今已过去两个月，累计订单很快将达到2000台，认为已得到不少消费者认可，接下来希望让更多消费者有机会试驾体验，进一步扩大销量。2天前1万田秋怡加载更多