丰田20年没搞定量产，比亚迪明年装车！中国车企第一次跑到最前面比亚迪2027年量产固态电池的消息落定，舆论大多盯着“续航破千、十分钟补能五百公里”这些纸面参数，却容易忽略这件事真正的分量：这是中国车企第一次在下一代动力电池的量产节奏上，站到了全球第一梯队的最前端，也把两种截然不同的产业研发模式，推到了直接对标的台面上。提到固态电池，绕不开丰田。很多人不知道，丰田扎进这条赛道的时间，比国内绝大多数新势力车企的成立时间都早。2006年正式立项，同样选择了硫化物这条公认最接近量产的技术路线，二十年间攒下一千三百多项相关专利，实验室里的能量密度、充电速度、安全指标样样亮眼。但就是量产时间表一推再推，从最早的2020东京奥运装车，一路延后到2027至2028年，而且还得先搭载混动车型，纯电车型要等到2030年之后。不是丰田的技术不行，是它跨不过“实验室到量产”这道最宽的坎。硫化物电池怕水，生产车间要做到极致干燥，厂房造价是传统锂电池工厂的三到五倍，只要一个环节管控失误，整批电芯直接报废。这么高的投入，必须靠巨大的量产规模才能摊薄成本。可日本本土纯电市场体量极小，一年卖不出多少台车，本土又没有完整的电池上下游产业链，新技术没有大规模装车验证的土壤，也没法靠产量拉低成本。结果就是技术永远停在“即将量产”的阶段，样品做得出，规模上不去，成本下不来。比亚迪走的是另一条路。同样是硫化物体系，但它没有死磕锂金属负极这种极致但难落地的技术点，而是选择了和现有石墨负极工艺高度兼容的硅基负极路线；又直接沿用刀片电池积累下来的长电芯、薄型化、车身一体化设计，固态电池生产线和现有液态产线的重合度能到七成，核心工序不用推倒重建厂房设备。它追求的从来不是实验室里的极限指标，而是工程化的落地效率。先做出来、先装车、先跑通工艺，再靠大规模量产迭代优化、摊薄成本，典型的“先落地、再迭代”思路。早在今年年初，半固态电池就已经通过车规级安全认证，跑完了工艺验证，全固态量产自然就顺理成章往前推进。很多人疑惑，比亚迪为什么要这么急着推固态电池？答案藏在它的海外业务数据里。2025年海外销量破百万，今年上半年同比增长接近七成，海外收入占总营收的比例第一次超过一半。出海早已经不是补充，而是半壁江山。但隐忧也随之而来：液态锂电池的技术差距正在快速收窄，国内卷完的价格战，已经开始蔓延到东南亚、拉美市场。如果一直靠降价抢份额，很容易重走当年日系车企出海的老路——中低端市场吃得饱，高端市场永远冲不进去，始终拿不到产业的定价权。固态电池的真正价值，从来不是多跑几百公里续航，而是用下一代技术的代差，撑起高端产品的定价权。配合仰望、腾势、方程豹这些品牌矩阵，往上突破欧美高端市场，跳出价格战的泥潭。这不是简单的产品升级，是从“规模领先者”往“技术定义者”转型的关键一步。更长远看，固态电池打开的远不止乘用车市场。商用车、储能、矿山装备、低空飞行器甚至人形机器人，这些领域对电池的核心需求高度一致：更高的能量密度、更长的循环寿命、更宽的温度适应范围、更高的安全性。而液态锂电池在这些场景，已经摸到了物理天花板。重卡要续航就得堆电池，堆了电池就牺牲载货量，陷入死循环；北方低温环境下容量衰减严重；工业场景连轴转，循环寿命撑不住三五年。固态电池相当于从根源上解决这些痛点，一把钥匙同时撬开多个万亿级市场。比亚迪在商用车、储能这些领域早有完整布局，固态电池量产能直接同尺寸替换升级，这背后的野心，是从一家汽车制造商，转向全场景的能源方案供应商。当然也要理性看待，2027年的首批量产，成本必然高企，大概率先落地在仰望品牌的旗舰车型上，离普通家用车的普及，还有很长的爬坡路要走。但这件事的标志性意义，从来都不是立刻普惠所有消费者。过去我们总说日本企业技术储备深厚、专利数量多，但新能源产业的竞争，从来不是比谁实验室里的样品更惊艳，比的是谁能更快把技术变成可大规模交付的产品，谁能用完整的产业链把成本打下来，谁能靠海量真实场景快速迭代优化。丰田的困境，是典型的“技术领先，产业跟不上”；而比亚迪的优势，恰恰是全产业链的工程化能力。至于最后能不能真正拿下下一代电池的技术定义权，还要看量产之后的良率爬坡、成本下降速度，以及全场景落地的实际进度。但至少这一次，节奏的主动权，握在了中国企业手里。15小时前4307田秋怡
福特F-150曝光！V8回归+拖挂辅助驾驶下放，入门版砍掉座椅加热2027款福特F‑150的更新，很直观地展现出美式皮卡的产品逻辑，它没有盲目追逐花哨的电子化噱头，而是真正去倾听核心用户的实际用车场景，围绕拖拽、越野、工具属性来做调整，用取舍配置的方式，把越野版本的购车门槛往下放。对于这台常年霸占北美市场销量榜的经典皮卡来说，这次改款更多是向内打磨，守住工具车的底色。外观改动克制务实，只更新进气格栅与轮圈样式，保留大家已经熟悉的经典轮廓。皮卡用户大多并不追求翻天覆地的外观换代，过度改动反而会影响改装兼容性。在硬朗的传统造型之上融入现代细节，既照顾老用户的情怀，也不会对后期改装形成阻碍，这正是美式皮卡很看重的一点。最贴合真实使用场景的升级，当属带拖挂能力的BlueCruise辅助驾驶，并且下放到更多配置。F‑150大量用户会经常拖拽房车、游艇、拖车，拖着挂车跑高速，驾驶员的负担会成倍增加。普通的辅助驾驶大多没有考虑挂接挂车之后的车身状态，开启之后反而存在隐患。这套专门针对拖挂优化的脱手辅助，在已经完成标定的高速路段可以直接启用，等于给长途拖拽的工况减轻不少驾驶压力。看得出来研发是扎根在用户真实生活里，而不是只做城市通勤场景的纸面功能。动力矩阵的调整也很有意思。全新3.0TV6基于2.7T架构升级，峰值参数提升不算夸张，但重点优化低转速区间扭矩，拖拽时的出力更从容；阔别许久的5.0LV8自吸发动机重新回归高端版本，全车系从入门到顶配都可以选装V8机型，再加上3.5T以及3.5L混动，动力选择铺得很丰富。很多皮卡用户对大排量自吸有很深的情结，V8的回归，既是回应老车迷的呼声，也给不同工况的用户留出选择，看重拖拽选涡轮，迷恋大排量质感就选V8，在意油耗就上混动。而这次最值得琢磨的思路，就是Tremor和Raptor猛禽推出入门版本。它的降价不是简单削减底盘、四驱、悬挂这些硬核越野硬件，而是从舒适、娱乐配置下手做减法。入门Tremor拿掉座椅加热、Btext-indent:2em;font-size:18px;margin:12px0px15px;letter-spacing:0px;font-family:"PingFangSC","HiraginoSansGB","MicrosoftYaHei","WenQuanYiMicroHei","HelveticaNeue",Arial,"sans-serif";">这种取舍思路和很多车型不一样。多数车型降本，会先动底盘硬件，保留看得见的舒适配置讨好普通消费者；而F‑150反其道而行，工具属性优先。对于一部分玩家或者工地作业用户来说，音响好不好、有没有座椅加热并不关键，真正值钱的是那一套能跑烂路的越野底子。砍掉非必要的舒适装潢，让更多人可以摸到猛禽、Tremor的硬核版本，而不是只能望高配兴叹。当然代价也很现实，日常城市代步，内饰的豪华氛围感会弱不少，更适合把它当做工具、玩具，而不是豪华通勤车。Carhartt联名特别版的推出，则是抓住北美市场的工装文化。Carhartt本身就是面向劳作人群的工装品牌，联名版从外观徽章、轮圈，到耐磨抗造的座椅面料、全天候脚垫，全部朝着高强度作业、户外使用去设计，而不是流于表面的贴纸套件。选装包单独计价，整车定位偏向喜欢工装风格的用户，把文化符号和实用属性结合在一起。放在整个行业的视角来看，当越来越多新车拼命堆座舱屏幕、堆舒适配置的时候，F‑150的改款提供了另一种思路。工具类车型的核心价值，永远是能不能扛住恶劣工况，能不能满足拖拽、越野这类硬核需求。舒适配置可以做加减取舍，但底盘、四驱这些根基不能动。不过这套模式也有它的边界。入门越野版牺牲大量舒适配置，注定只适合特定人群。如果用户买来主要用于城市日常通勤，那么缺失的那些便利配置，日常使用的落差感会很明显。同时丰富的动力、版本、选装包，也意味着选购的时候需要仔细甄别，不能只盯着版本名字，要看清楚哪些硬件保留，哪些舒适配置被删减。F‑150能长盛不衰，不只是靠情怀和大排量，更是因为它始终分得清：哪些是皮卡不能丢的核心，哪些只是锦上添花。2027款的种种调整，就是把这套逻辑再次贯彻下去。15小时前3435田秋怡
5米2转弯直径仅10.6米！理想i9上市36.98万，后轮转向+线控转向36.98万的定价，理想i9的上市，算是把品牌纯电旗舰SUV正式推到台前。过去很长一段时间，理想靠增程把家用大型SUV的市场吃透，而i9代表它正式向纯电高端三排家用市场全力进攻。这台车没有去做追求极致加速的性能玩具，依旧延续理想一贯的产品思路，围绕多成员家庭的出行场景做足文章，把空间、座舱舒适、补能效率摆在优先位置。外观依旧是家族熟悉的舒展风格，智能星环大灯搭配ADB远光，兼顾辨识度和夜间行车实用性。虽然车身做到5225mm的车长，3168mm的超大轴距，但把车宽控制在1970mm，再加上0.215的超低风阻，在大型SUV里面相当难得。很多大尺寸SUV为了内部空间盲目加宽车身，城市里穿街走巷、下地库都格外折磨驾驶员。i9搭配后轮转向加线控转向，把转弯直径压缩到10.6米，尽可能消解大车难开的痛点。八种车漆、三套轮圈选择，也给到用户足够多的个性化挑选余地。走进车内，7.5平米的全车玻璃带来通透的座舱氛围，阶梯式座椅排布，改善三排乘客普遍压抑的视野问题。最抓人眼球的，是全车四张零重力座椅，并且支持同时展开，二排更是双向可旋转的全尺寸座椅。旋转之后搭配桌板，可以切换会客、休憩、亲子互动多种模式，对坐模式下两米五的头枕间距，让车内真的可以形成类似客厅的交流空间。市面上不少车型只有二排能享受零重力，前排或者第三排有所取舍，i9直接把这份舒适体验给到车内更多乘员，看得出来它的设计出发点，是全车每一个人，而不是只讨好主驾和二排老板位。储物和细节配置同样贴合长途家庭出行。工程师通过垂直布置前电驱的方案，硬是挤出前备厢空间，多一处独立储物位置，放潮湿、有异味的户外物品会很方便。三排座椅支持100mm滑动，后备厢进深随之变化，平衡第三排乘坐和尾箱装载。10L车载冷暖冰箱，29扬声器的Home剧院音响，前排29英寸6K全景屏、后排可滑移21英寸4K娱乐屏，硬件堆得很满。这些配置单独拆开看不算新奇，但整套集中在一台三排纯电家用SUV上，把长途出行里的休息、娱乐、吃喝的需求全部覆盖。智驾采用分层策略，基础版本标配一颗激光雷达，想要更强的感知算力，可以选装具身智能套装，升级双马赫M100芯片与四颗激光雷达。硬件预留充足，为后续长期OTA迭代留足余量。除了常规的高速、城区领航，未划线车位泊车、智能眼镜指挥泊车、机械臂自动充电这类偏向未来感的功能也一并出现。不过机械臂自动充电目前仅限特定站点，现阶段更多是技术展示，真正普及还要等待配套设施跟上。安全层面，11个安全气囊、2000MPa一体式双门环车身、四门独立供电，也是旗舰车型该有的底线。动力底盘是纯电版本的底气，前后双电机四驱，400千瓦综合功率，4.9秒零百加速，够用但不刻意去卷极限性能。101kWh的5C超充三元锂电池，CLTC续航705km，10分钟可以补能500公里，高功率快充就是为了解决纯电大SUV长途出行的补能焦虑。底盘给到双腔双阀空气悬架加上CDC减振器，再配合后轮转向与线控转向，既要保证满载多人情况下滤震柔和，也要兼顾大车的灵活性。放到市场上来看，三十六万多的价位，纯电大型三排SUV的对手并不多。不少同级别产品，要么更偏向商务接待，要么就是把成本倾斜到性能参数。理想i9延续自己熟悉的打法，牢牢锚定大家庭用户。但它也同样要面对现实问题，705km是CLTC工况，满载多人、冬季低温、高速持续行驶，实际续航会有正常衰减；5C闪充的体验，高度依赖公共超充网络的覆盖，如果沿途缺少适配的高功率桩，快充优势就很难发挥。选装智驾套装，也会进一步拉高整车落地成本。这台车更像是理想从增程时代走向纯电时代的完整答卷。它没有推翻自己积累多年对家庭用车的理解，把增程车型上面验证成功的空间逻辑、座舱体验，完整迁移到纯电平台之上。36.98万的定价，能不能打动已经习惯增程无焦虑的老用户转投纯电，同时抢下其他品牌的潜在客户，最终还是要看实车交付之后，续航达成、底盘调校、智驾实际表现，以及超充网络的配套跟进。16小时前2927田秋怡
启境GX7将于9月23日上市，预售24.99万元起9月17日，启境汽车宣布启境GX7将于9月23日正式上市。该车于9月4日开启预售，共3款车型，预售价24.99万-31.19万元，开启预售18小时小订突破20000台。外观采用家族优雅张力美学，半封闭式前脸配主动式进气格栅，提供6款配色，配备灵眸大灯及HUAWEIXPIXEL全彩双百万像素智慧大灯。尺寸5099/2006/1750mm，轴距3070mm，尾部采用分段式漫反射尾灯、日内瓦纹工艺及华为乾崑智驾ADS瀑布式蓝灯。内饰由天鹅绒顶棚和大面积软包覆盖，首批搭载鸿蒙座舱6及华为双15.6英寸智慧屏，支持主动式儿童关怀、畅聊智能体、萌宠“小紫貂奇奇”及实体智能宠物“哈萌萌”等功能。动力搭载1.5T增程系统，提供单电机（200kW）、双电机（340kW）、三电机（550kW）版本，支持800V5C超充，提供52kWh磷酸铁锂和67kWh三元锂电池，CLTC纯电续航340/325/385km，综合续航1580/1500/1530km，零百加速分别为7.6秒、4.9秒、3.9秒。16小时前3864田秋怡
别克至境E7焕新款9月23日上市，第3万台整车下线9月17日，别克宣布至境E7焕新款将于9月23日正式上市，预计将在配置上升级。9月16日至境E7迎来第3万台整车下线，官方同步推出限时优惠：1000元定金抵6000元购车款、至高7000元置换补贴，并限时赠送交强险，叠加后限时置换价14.99万元起。在售车型采用飞翼造型封闭式前脸，分体式大灯上方为修长C型日行灯，下方主照明流水式处理。尺寸4850×1910×1676mm，轴距2850mm，配备半隐藏式门把手及20英寸密辐轮圈，尾部为发散式尾灯。座舱采用“水生美学”全景环抱式设计，配备四座悬浮层座椅（11层递进支撑，降低21%压力峰值），通过OEKO-TEX母婴级认证，副驾为伊姆斯零重力躺椅，四座标配三档加热通风，前排多点按摩，后排靠背115°-125°无极电调，支持零重力、双人大床等多种模式。配备银离子保鲜冷暖箱、7.1.4杜比全景声20扬声器音响。智能方面搭载MomentaR6强化学习大模型，覆盖高速、城区、泊车全场景；车身最高强度2100MPa，配儿童保护气帘。首发新一代豆包大模型及S2S端到端语音大模型，行业首发车规级AI安全技术标准。动力搭载真龙插混Pro系统，CLTC纯电续航235km、综合续航1630km，配预瞄式RTD连续阻尼可变悬架。16小时前3261田秋怡
莲花For Me Scura将于9月22日上市，全球首款超混SUV Scura版本9月16日，莲花汽车宣布莲花集团全球首款超混SUV的Scura版本ForMeScura将于9月22日正式上市。新车在保留原厂高性能基础上，系统性引入源自航空工程理念的哑光“隐形”涂装，打造稀缺体验与纯粹驾趣。新车为轿跑SUV形态，配备贯穿式尾灯，采用专属哑光车漆，底盘由莲花工程团队按LTS标准调校，大陆市场限量发售，完整参数、售价及配额将在发布会公布。ForMeScura承袭Scura血统，基于LTS莲花工程专属调校标准优化，兼顾赛道精准与日常从容，拥有952匹马力、3.3秒零百加速，420km纯电续航、1416km综合续航，20%-80%快充仅需9分钟。16小时前3930田秋怡
启境GX7定档9月23日上市，预售价24.99万元起9月17日，启境汽车宣布启境GX7阔五座智能百变SUV上市发布会定档9月23日。该品牌由广汽携手华为乾崑打造，新车搭载华为七大汽车智能化解决方案，于9月4日开启预售，预售价24.99万-31.19万元。三款配置为：增程Ultra版24.99万元、增程Ultra双电机版26.99万元、增程Ultra三电机版31.19万元。车身尺寸5099×2006×1750mm，轴距3070mm，提供6款车色。前排配华为双15.6英寸智慧屏，后排配备32英寸私享影院（HUAWEIXSCENE2K激光投影），车外配备46英寸户外巨幕。作为鸿蒙座舱6首批搭载车型，首发萌宠小紫貂“奇奇”，小艺升级为畅聊Agent，配备AMS舱内融合感知，可识别儿童头手伸出窗外并主动告警。智驾方面，作为同级唯一搭载L3级自动驾驶架构的车型，实现八大冗余，配备同级唯一4颗激光雷达及38个高性能传感器，首批搭载华为乾崑智驾ADS5，覆盖车位到车位3.0、离车泊入、手势泊出等场景。三电机版搭载800V高压平台，支持5C超充（30%-80%仅10分钟），CLTC纯电续航385km、综合续航1500+公里，全系标配宁德时代电池。华为乾崑赤兔平台超级三电机系统零百加速3.9秒，最大功率550kW。16小时前4442田秋怡
从爆款阿尔法T7看极狐：产品火是表象，品牌升维是本质16小时前2742林轩正
哈弗猛龙PLUS力魂版配置公布，标配AT胎与后桥差速锁9月17日，哈弗公布猛龙PLUS力魂版更多配置。该车标配AT胎，空载接近角25°、离去角32°，最小离地间隙221mm，搭载蠕行模式及后桥电控机械牙嵌式差速锁。新车延续经典“方盒子”造型，搭载专属外观套件与复古圆灯，所有改装部件均为原厂研发、车规级工艺装配，出厂即合规可上牌。侧裙带有力魂英文标识，配备星影轮毂及全黑行李架，新增炽烈橙和焰影黑两款车色。关键部位钢板强度最高达2000MPa。车顶配备激光雷达，预计搭载CoffeePilot3智驾系统，支持高速公路领航辅助、城区道路主动刹车及全自动泊车。动力预计沿用Hi4智能电混四驱系统，由1.5T混动专用发动机与前后双电机组成，系统综合功率330kW、综合扭矩660N·m，零百加速5.8秒，配备后桥电控机械牙嵌式差速锁和蠕行模式，可实现前后桥扭矩0:100动态分配。17小时前4469田秋怡
余承东公布享界V8更多配置，二排电动旋转+全系电动招财猫扶手9月17日，余承东公布享界V8更多信息，聚焦上下车便利性与二排座椅配置。新车拥有730mm侧滑门开度、340mm超长B柱扶手，空簧降至最低时地台高度仅380mm，方便老人孩童及宠物上下车。二排座椅支持电动旋转，上车时向外旋转45°；全系标配电动招财猫扶手，可随座椅放倒电动上翻并自带防夹保护，二排可直接安装安全座椅。外观采用封闭式贯穿灯带前脸，提供亮面镀铬与黑化哑光两种饰条，侧面采用溜背式车顶线条，风阻系数0.226。尺寸5335×2005×1825mm，轴距3250mm，尾部为贯穿式LED尾灯，中央镶嵌STELATO字母，后备箱支持婴儿车免折叠放入，可实现7人10箱满载。动力提供纯电及增程两种选择：增程版搭载1.5T增程器（118kW）；纯电版提供单电机（227kW）和双电机四驱（前160kW/后227kW）。享界V8将于9月正式亮相。1天前6400田秋怡
小米澎程保养费用公布，首保约1414元起，升降顶舱随整车质保9月15日，小米汽车发布第290集答网友问，解答澎程保养费用、升降顶舱篷布清洗及质保周期问题。养护方面，澎程采用“纯电+增程”双系统保养。纯电系统保养周期为每1年或每2万公里；增程系统增加了机油机滤、空气滤清器、火花塞、冷却液等项目，机油机滤及空滤在首保后3年或增程器3万公里保养1次，火花塞每4万公里增程器里程保养1次，冷却液每6年或12万公里更换。费用方面，N70Max、N90Max首保约1414元，N90Max探索版约1444元；第2至4年保养总费用N70Pro/N70Max/N90Max约3540元/车，探索版约3630元/车。此外提供无忧服务包，增程版2399元/年，含纯电不限次及增程限1次免费基础保养等7项权益。升降顶舱篷布由涤纶面料复合制成，表面有防水防污防紫外线涂层，可用湿润软布擦拭或中性清洁剂配合软毛刷清洗，避免高压水枪和硬毛刷。该配置为前装原生，不建议私自拆卸，破损需联系小米汽车服务中心更换。质保跟随整车政策，即5年或10万公里，以先达到者为准。1天前6626田秋怡
马斯克暗示SpaceX与特斯拉可能合并，称双方已深度合作9月15日消息，马斯克线上出席2026年All-In峰会时，被问及SpaceX与特斯拉为何仍是独立公司。他回应“问得很好”，并表示双方已在如此多领域开展深度协作，谁也无法预料后续会发生什么。今年市场关于两家公司合并的猜测持续升温。SpaceX今年2月收购AI企业xAI，合并后的集团于6月完成上市，创下有史以来最大IPO纪录。马斯克本人也多次谈论旗下企业“业务趋同、融合”。目前SpaceX与特斯拉正推进Terafab大型联合项目，目标从得克萨斯州开始在美国本土生产半导体。SpaceX总裁肖特维尔也被问及合并可能性，她未正面回应，只表示自己拥有好几辆电动汽车。此外，特斯拉下一代Roadster即将举办产品展示，马斯克早年曾表态将推出SpaceX选装套件，搭载小型火箭推进器以提升加速性能与极速。1天前6938田秋怡
地平线征程芯片量产突破1500万颗，HSD V2.1即将推出9月16日，地平线于9月15日在上海临港科技园举办“智驾芯片量产突破1500万见证仪式”。创始人兼CEO余凯宣布，第1500万颗征程芯片将搭载在一汽-大众全新合作车型ID.AURAT6上。HSDV2.1版本即将推出，首发全场景倒车能力，并宣布HSD年内将搭载某头部新能源大厂车型量产。余凯在媒体交流会上表示，地平线智能驾驶芯片市场份额目前位居第一，公司不需要超越谁，最重要的是成为谁，希望未来成为全球汽车行业计算标准的定义者。关于车企自研智驾，他认为未来80%由供应商做、20%由车企自研，开放分工更有效率并将成为主流，最终坚持垂直自研的主机厂将是极少数，只有非常顶尖的厂家会去坚持。1天前6554田秋怡
华为退居幕后！问界主导权交给赛力斯，智界享界还是华为全流程问界与鸿蒙智行双双发布说明，算是给连日来的“分手”传闻画上了句号。准确来说，这不是合作终止，而是合作模式的一次分层调整：问界这条线，从此由赛力斯主导产品定义、设计、营销、渠道与服务，华为终端转向技术赋能；而智界、享界、尊界、尚界其余四个品牌，依然维持华为全流程主导的模式。一进一退之间，藏着鸿蒙智行整个品牌矩阵的运营思路变化。最先调整的是问界，一点都不意外。它是鸿蒙智行体系里诞生最早、销量基数最大的品牌，也是第一个完成市场验证的品牌。早些年问界能快速起量，靠的是华为从产品定义到渠道终端的全链路加持，相当于华为扶着赛力斯走完了从0到1的过程。几年跑下来，产品节奏、市场认知、渠道网络、服务体系都已经成型，赛力斯具备了独立接住运营端的基础。这时候把运营主导权交出去，是水到渠成的事。两种模式并行，本质是鸿蒙智行的分层运营策略。对新品牌、弱势品牌，华为全流程主导，用自身的品牌号召力、产品定义能力和渠道体系，快速把品牌做起来，少走弯路，智界、享界这些新面孔都还处在这个阶段。对已经跑通的成熟品牌，就退到技术赋能的位置，把日常经营交还给合作伙伴，自己不用再陷在渠道管理、终端营销、售后服务这些重运营事务里。说白了，华为要的不是亲自运营每一个品牌，而是把鸿蒙智行的技术底座和生态做厚，让更多合作伙伴在上面跑。对赛力斯而言，这一步的意义远不止合作模式变化。过去很长时间里，外界对赛力斯的认知更偏向“华为代工厂”，品牌自身的话语权很弱。这次接过产品、营销、渠道的主导权，意味着它要从幕后的制造方，真正走向台前做品牌。好处是掌握了经营的主动权，能更灵活地根据市场调整策略；挑战也同样直接——过去很多消费者选择问界，冲着的是华为的标签和体验。主导权切换之后，能不能延续品牌的市场热度，能不能把产品节奏和服务品质稳住，都是摆在台面上的考验。对华为来说，这次调整反而更贴合它“不造车”的底层定位。早些年亲自下场抓问界的全流程，是因为当时市场不认这套模式，必须亲自打样。现在矩阵拉起来了，有五个品牌要管，如果每个都全流程主导，资源根本摊不过来。把成熟品牌的运营交出去，集中精力做技术研发、做新品牌孵化、做生态底座，反而能把鸿蒙智行的盘子铺得更大。聚焦资源做自己最擅长的技术部分，把运营交给更擅长制造和渠道落地的合作伙伴，这才是长期可持续的玩法。对普通消费者来说，最关心的其实是既有权益会不会受影响。官方明确说了用户权益和后续服务不受影响，这点基本可以放心。只要华为的技术赋能还在，智驾、座舱这些核心体验的根基就不会变。变化更多在企业运营端，普通用户感知不会特别强烈。外界总喜欢把这种合作调整解读成“分手”，其实恰恰相反，这是合作走向成熟的标志。初期深度绑定，是为了快速破局；后期分层赋能，是为了效率最大化。没有永远一成不变的合作模式，只有跟着阶段不断调整的分工。问界的模式调整，更像是鸿蒙智行从单点突围，走向矩阵化、精细化运营的一个转折点。1天前7548田秋怡
比亚迪高管放话“燃油车没有未来”，别急，先把这两个概念分清楚比亚迪高管抛出“燃油车没有未来”的观点，放到行业里，听起来激进，但本质并不是说燃油车明天就会彻底消失，而是站在产业长期发展的视角，判断它会一步步滑向边缘市场，不再是行业发展的主线。这句话很容易激起争议，不少燃油车车主会觉得被否定，其实要把企业立场和普通消费者的现实需求分开看待。站在车企的角度，得出这样的判断有它的逻辑。能源转型的大方向摆在眼前，产业链的资源正在大规模向新能源倾斜，电池、电机、电控持续迭代，成本不断下探；反观燃油车，内燃机技术已经走到进化的天花板，很难再有突破性提升，还要持续面对越来越严苛的排放法规。车企继续往燃油车身上投入巨额研发，投入产出比会越来越低。对于比亚迪这类把重心全面压在新能源赛道的企业，放弃燃油赛道，集中全部资源扑向电动化，是企业战略层面的必然选择。但产业趋势不等于个体的即时体验。很多人会反驳，现在依旧有大量燃油车跑得好好的，跑长途加油依旧方便，不存在什么过时一说。这一点确实客观存在。在充电设施不完善的偏远地区，经常跨区域长途赶路，还有预算有限追求低价二手车的群体，燃油车依旧拥有不可替代的现实价值。产业所说的“没有未来”，指的是增量市场，也就是新车销售的舞台；而存量市场里，数以千万计的燃油车，还会在路上继续跑很多年，不会一夜之间全部淘汰。这里要分清两个概念：新车市场的萎缩，和存量车辆的生存，完全是两码事。未来买新车，新能源会慢慢成为主流选择，但已经买到手的燃油车，照样可以正常开、正常维保，不会被政策一刀切强制报废。只是往后会看到，车企给到燃油车的新车型会越来越少，迭代更新的节奏放缓，更多资源留给新能源产品。这句话之所以容易引发舆论争吵，很大一部分原因，是大众会把企业战略言论，直接理解成对现有燃油车用户的否定。车企要布局自己的未来，自然要笃定自己押注的赛道，但普通消费者做购车决策，不需要完全跟着企业的判断走。趋势是十年尺度的缓慢变化，而普通人买车，只需要考虑未来三五年自己的真实用车环境：家里面能不能装充电桩，日常是市区通勤居多还是频繁跑长途，所在城市补能网络够不够完善。适合自己生活场景的，才是最好的选择。放眼整个行业，也不是所有车企都在全盘抛弃燃油。不少合资品牌依旧在持续优化燃油、混动产品，用来承接当下大量现实用户。电动化是大势，但这个过渡的周期会很长，不是短短两三年就能完成。高管的表态，更多是企业自身的战略表态，预示着车企资源分配的转向，却并不代表现实生活里燃油车会立刻消亡。看待这类言论，不必全盘认同，也不必急于反驳，把产业趋势和个人用车需求拆开来看，才会看得更加清醒。1天前5480田秋怡
梦想家9全系800V+三腔空悬+后轮转向，5米3这么灵活，GL8慌不慌岚图梦想家9敲定9月22日正式上市，42.99万到52.99万的预售区间，直接锚定了品牌旗舰MPV的定位。作为国内最早入局高端新能源MPV赛道的车型之一，梦想家系列迭代到这一代，已经跳出了“尝鲜新能源”的初级阶段，开始在豪华气场、智能体验、底盘质感这些核心维度上，向更顶端的市场发起冲击。最直观的变化是气场的升级。车头加入可升降、可发光的悬浮立标，这在国产MPV里并不多见。过去立标几乎是传统豪华品牌旗舰轿车的专属符号，自带庄重的商务属性，岚图把它放到一台MPV上，搭配面积更大的竖向镀铬格栅，整车的稳重感和仪式感立刻就拉满了，很贴合商务接待场景的审美需求。细节上也在往精致化走，双百万像素的智慧投影大灯、晶钻切割工艺的尾灯、20英寸的大饼镀铬轮圈，再加上双色车身和可选的D柱艺术字，没有盲目堆科技感，而是把豪华感做得厚重又克制，既符合商务场合的调性，又不会像老派燃油MPV那样显得沉闷。车身尺寸做到了5325mm车长、3200mm轴距，这个体量在同级别里属于第一梯队。MPV的核心终究是空间，足够的轴距不仅能保证第二排航空座椅的舒展度，也能给第三排和后备厢留出富余，不用在乘坐和储物之间做取舍。二三排的自适应调光玻璃，则兼顾了私密性和通透感，商务出行能保证隐私，家庭出游也不会觉得压抑。座舱走的是简约豪华的路线，环抱式布局加上内嵌式仪表和贯通双联屏，没有用夸张的多屏堆砌来博眼球，重点还是落在乘坐体验上。第二排是整台车的核心，全新的航空级座椅支持零重力模式，还能左右旋转，既可以调成半躺的休息姿态，也能转成面对面的布局，商务会谈或者家庭出行陪孩子互动都能用得上。扶手处的独立控制屏、车载冰箱、折叠小桌板，这些都是高端MPV的常规操作，但头枕音响、全域隔音这些细节的加入，能把后排的专属感再往上提一个档次。有意思的是它没有把自己完全绑定在商务场景里。座椅的灵活布局、宽敞的第三排空间，还有丰富的座舱娱乐配置，同样能满足多孩家庭的长途出行需求。这种“宜商宜家”的定位，也是现在高端MPV的主流趋势——只做纯商务市场，盘子太小；兼顾家庭用户，才能打开更大的销量空间。智能化是这代车型的核心升级点，也是它和同价位竞品拉开差距的地方。基于全域L3级架构打造，搭载华为乾崑智驾ADS5和鸿蒙座舱，硬件上给到了4颗激光雷达，全车37颗传感器，感知覆盖很全面。对于MPV来说，高阶智驾的意义从来不是追求加速和操控，而是降低长途驾驶的疲劳感，让整车行驶更平稳，间接提升后排乘客的乘坐舒适度。高速领航、城区领航、全场景泊车这些功能配齐之后，不管是司机自驾商务出行，还是家庭用户长途自驾，都能减轻不少驾驶负担。鸿蒙座舱的加入，则补齐了车机生态的短板，流畅度、多设备互联、后排娱乐拓展，这些都是鸿蒙系统的传统优势，对于一台主打后排体验的MPV来说，好用的车机系统能大幅提升乘坐时的娱乐和办公效率。当然，硬件堆得足只是基础，智驾算法能不能适配MPV宽大的车身，调校风格是不是偏向平稳舒适，还有待实车体验之后才能下结论。三电和底盘的配置，同样是冲着旗舰水准去的。全系标配800V高压平台，插混和纯电双路线并行，给了用户充分的选择空间。插混版本配65kWh电池，WLTC纯电续航接近300公里，日常城市通勤、商务接送基本可以纯电行驶，用车成本很低；长途出行靠增程器补能，没有里程焦虑，再加上5C超快充，20%到80%只需要12分钟，中途补能的效率也很高。纯电版本搭载120kWh电池，CLTC续航701公里，更适合充电条件便利、以城市使用为主的用户。底盘部分是这台车的另一大亮点。三腔空气悬架搭配双阀EDC减振系统，再加上VMC智能域控，能实现毫秒级的动态调节，过颠簸路面、高速变道时的车身稳定性会更出色，这对于主打乘坐舒适性的MPV来说至关重要。双向10°的后轮转向更是实用配置，五米三的大车，有了后轮转向之后，低速掉头半径会大幅缩小，小区、地库这些狭窄场景里的灵活性会提升很多，不会因为车大就难开。前双叉臂后五连杆的悬架结构，加上智能电动四驱，也给底盘的操控和舒适上限打下了基础。放到当下的市场里看，四十到五十万的高端新能源MPV赛道早已挤满了选手，各家都在卷配置、卷智驾、卷底盘。梦想家9的差异化，一方面是更偏向传统豪华的气场营造，立标、镀铬这些元素，对偏好稳重商务风格的用户有天然的吸引力；另一方面是华为智驾与鸿蒙座舱的深度赋能，再加上800V平台、三腔空悬、后轮转向的全套硬件，堆料的诚意很足。但也要清醒看到，这个价位的用户，对品牌调性、服务品质、长期可靠性的要求远高于普通家用车。配置可以快速堆砌，但豪华品牌的口碑和服务体系，需要时间沉淀。预售阶段给到至高五万元的购车权益，也能看出岚图想要用诚意换市场的心态。说到底，国产高端MPV已经走完了“从无到有”的阶段，现在拼的是“从有到优”的质感。梦想家9用立标拉高了品牌的豪华姿态，用硬核配置撑起了旗舰的产品力，算是把“面子”和“底子”都做足了。至于能不能真正打动高端商务和家庭用户，还要等正式上市后，看实际的乘坐体验、智驾表现，以及市场的真实反馈。1天前6689田秋怡
29.98万起！腾势N8L纯电版大型六座+960km续航，蔚来ES8压力来了腾势N8L纯电版正式上市，29.98万的起售价，直接把一台大型六座纯电SUV的门槛摆到三十万附近。和已经在售的插混版本相比，外观内饰几乎没有改动，相当于在原有成熟产品框架之上，补上纯电动力的选择，也让整个N8L车系形成插混、纯电双线并行的局面，给大家庭用户多了一条新的出路。整车外观延续中式“門”字的设计语言，方正大气的车身线条，搭配隐藏式门把手，五百二十毫米的车长加上3075毫米轴距，妥妥的大型SUV体量。最让人在意的就是208L的电动前备厢，还支持敲击开启。很多大尺寸纯电SUV，受底盘电池布局限制，前舱空间被压缩，前备厢只能做个小储物格，这么大容积的前备厢并不多见。出门露营、短途出游，脏的装备、户外工具可以单独放在这里，不用弄脏座舱和后备厢，实用性实实在在，也是纯电车型区别于插混版的一个明显优势。风阻做到0.252，对于一台方盒子造型的六座SUV，这样的数据已经很不容易，主动通风口也会根据工况调整，进一步降低行驶电耗。走进车内，整套座舱完全延续插混版的配置水准，多屏组合的配置拉得很满，50英寸AR‑HUD、多块大屏铺满前后排，迪迪虾智能体带来全域连续语音交互，一家人乘车的时候，不同座位都可以直接下达指令，不用反复唤醒。2+2+2的六座布局，是这台车的核心卖点，全车NAPPA真皮座椅，一二三排全部照顾到位，前排、二排航空座椅带加热通风按摩，副驾配备零重力腿托，就连第三排也给到座椅加热。再加上车载冰箱、后排小桌板、全车隔音隐私玻璃，看得出来，它的定位不是只照顾前排驾驶员，而是追求全车每一位乘员的乘坐体验，很适合多成员家庭长途出行。底盘硬件也没有缩水，云辇‑A空气悬架搭配CDC减振器，还有路面预瞄2.0，再加上±10°后轮转向。一台体量庞大的大型SUV，有后轮转向加持，低速掉头、小区挪车会灵活很多，不会因为车身太大显得笨重。整套底盘，兼顾高速行驶的稳定感和日常路面的滤震表现。智驾方面搭载天神之眼5.0，激光雷达没有缺席，高速、城区领航、全场景泊车全部配齐，还附带城区智驾官方兜底保障，对于家庭用户来说，除了看功能列表，这份责任兜底，会消解不少大家对高阶智驾的顾虑。动力上搭载800V高压平台、第二代刀片电池，130.15kWh大容量电池，CLTC续航来到960公里，单电机后轮驱动370kW。大电池加上800V闪充，是这套动力组合的核心看点。960公里的CLTC续航，已经可以缓解大部分人的里程焦虑，但也要理性看待，满载多人、冬天低温、高速持续快跑，实际续航会有正常衰减。真正改变长途体验的是闪充能力，只要配套的闪充站点到位，补能时间可以被大幅压缩，不用再花很长时间守在充电桩边上。市场层面，它天然会拿来和蔚来ES8放在一起对比，二者的较量，本质就是两条不同补能路线的碰撞。一边是大功率闪充，靠电网充电解决补能；另一边是换电模式，几分钟完成电池更换。没有绝对的孰优孰劣，完全看用户的生活环境。家里可以安装家充，日常周边城市出行多，同时周边闪充站点布局完善，N8L纯电版就很合适；如果经常跑偏远地区，充电设施不稳定，看重随时换电的便捷，那换电路线会更贴合需求。当然也要看到它的现实短板，目前只有后驱版本，没有推出四驱选项，追求极致加速性能的用户会少一个选择。巨大的电池包，也意味着整车自重不会低，实际城市、高速的电耗表现，要等大批量实车交付之后才能看到。同时闪充的体验，高度依赖公共站点的铺设，如果出行沿途缺少适配的大功率桩，800V的优势就很难发挥出来。三十万价位的大型六座纯电赛道，本身就不算宽敞。腾势N8L纯电版的出现，给大家庭用户多了一个全新选项。它没有去推翻已经经过市场验证的整车框架，而是用大电池、800V闪充补齐纯电板块。到底能不能站稳脚跟，不只是纸面参数的比拼，更要看真实续航达成、底盘调校质感，还有闪充网络后续的铺开进度。1天前7701田秋怡
方程豹方程S/S GT上市，18.99万元起，全能之上更显个性9月16日，方程豹旗下全场景多形态个性轿车——方程S与方程SGT在上海正式上市。其中，方程S售价18.99万至22.99万元，方程SGT售价21.99万至23.99万元。作为2026年备受关注的全能轿车，方程S系列推出十一重购车礼遇，包括限时下定权益、价值18000元的购车权益、价值2999元的迪迪虾权益、一年内免费闪充权益（9月16日19:00前下订额外加送6个月）、辅助驾驶无忧权益以及0利息/0首付/0月供金融权益等，让用户轻松拥有集好看、好开、好开心、好周全于一身的全能轿车。继方程豹钛7大获成功后，面对行业内层出不穷的大尺寸SUV，方程豹选择回归造车起点，打造一款真正纯粹的运动轿车。方程S系列并非为了补全产品线，而是致力于为大众提供一台赏心悦目、同频共振的好车。方程S与SGT与用户保持“审美同频、驾控同频、生活同频、安全同频”四大同频，兼具原创设计美学及多项首搭黑科技，通过颜值改色、座舱生态、驾驶模式等选装和自定义玩法，开创个性轿车新品类，目标成为2026年度最火爆的全能轿车。在外观设计上，方程S及SGT以“生命金属美学”为核心设计语言，将金属的冷静硬核与猎豹的野性生命相融合，实现美学与性能的统一。新车提供6种外观色（时尚绿、动感黄、摩登红、科技银、潮流粉、硬核黑）和3种内饰色（白黑双拼、绿灰双拼、紫黑双拼），并推出原厂可撕液态百变车衣、运动套件、拖车钩等配置，让用户自由定义专属座驾。全系采用高级真皮与高级缝线工艺，打造兼具运动与舒适的高端座舱体验。座舱以“回归驾驶的本真”为核心，围绕“五感同频、人车合一”打造。坐感上，主驾一体式运动座椅侧翼提供稳固支撑，激烈过弯时人与车姿态融为一体；观感上，低坐姿配合开阔前眺视野，弯道入弯点与出弯线路尽收眼底；听感上，超低风阻与隔音夹层玻璃隔绝喧嚣，高速交谈无需提高音量，20扬声器帝瓦雷音响助阵；手感上，六边形方向盘握感扎实，云辇-M随弯瞬间建立支撑，转向精准干脆；脚感上，490kW（666匹）动力随电门即踩即到，零百加速3.6秒，推背感与细腻线性脚感并存。五感各司其职，从坐姿、触感到操控，每一处细节都服务于“好开”这一目标，让人与车的交流回归心意相通的本真状态。智能化方面，方程S搭载比亚迪智慧生态2.0，让座舱可定制、可成长。Diva智能表盘可“做表情”，百变按键可随心换键帽。方程豹携手拓竹科技MakerWorld社区开启“方程S大师挑战赛”，并开放多套Diva主题套装供用户下载打印。此外，智能无弦吉他、宠物防丢器等IOT生态持续接入，让每一次加速都成为即兴演奏。舒适性上，云端座椅久坐不累，副驾零重力一键躺平，20扬声器帝瓦雷音响如临私人音乐厅，配合香氛系统、车载冰箱、128色环抱式氛围灯，五感齐备。同时，在安卓生态互联基础上搭载苹果CarPlay，无论什么手机都能体验手车互联。全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版，支持城区/高速全场景领航，长途驾驶从容轻松。安全方面，方程S以“四道防线，安全同频”覆盖风险从出现、碰撞、连续冲击到长期使用的每个阶段。风险突至时，高速爆胎稳停系统即时识别爆胎状态并调节四轮扭矩，最高支持190km/h直线高速爆胎辅助和156km/h弯道爆胎辅助，紧急情况下稳住车身安全减速。碰撞来临时，整车高强钢、高强铝及复合材料占比84.8%，关键部位采用2000兆帕热成型钢，单根底部横梁足以扛起八头大象；7纵13横安全堡垒车身骨架将冲击沿多路径分散，守住乘员舱关键空间。冲击继续时，11处安全气囊加持，副驾配备110L大容量气囊；侧气帘支持6秒超长保压，应对二次碰撞与翻滚。此外，比亚迪第二代刀片电池历经“边闪充边针刺、多场景短路”等严苛验证，守住每一次出行安全。方程S的原创设计自亮相起便被全网誉为“2026最帅轿车”。技术底座上，百万超跑级智能磁流变悬架云辇-M与三电系统，将“人车合一”的好开变成日常；比亚迪智慧生态2.0的智能化乐趣及沉浸式战斗座舱的舒适化愉悦，让每次出行都充满乐趣；四道防线安全同频，为驾驶者及其家人好友提前想好所有风险。这套产品逻辑在方程豹钛7上已得到完整验证，钛7上市即爆，至今销量突破25万辆。如今，同样的价格诚意、空间性能兼得的产品力全部赋予方程S。爆款从不是偶然，而是产品力与诚意的必然。自9月16日正式上市后，方程S与SGT有望复刻钛7的销量表现。2天前9653田秋怡
极狐阿尔法T7正式上市，上市补贴价13.28万元起9月16日，定位智美AI越级大五座SUV的极狐阿尔法T7正式上市，推出纯电、增程双动力共9款版型，上市补贴价13.28万至16.88万元。新车预售21天累计订单突破6万台，集齐华为、宁德时代、麦格纳、国家大剧院、阿里千问、豆包智能体及北汽制造底蕴七大资源。电池与续航方面，全系标配极狐与宁德时代联合共创的电池，纯电版最大84.8kWh，CLTC续航最长715km，标配800V高压超充，15分钟补能370km，全域兼容国标充电桩。增程版CLTC纯电续航320km，综合续航1315km，馈电油耗5.58L。智驾方面搭载华为乾崑智驾ADS5Pro，覆盖高速NCA、城区NCA及园区领航辅助NCA三大场景，高速NCA平均1500公里几乎零接管，园区领航适配全国100多万停车场。全车27个传感器配合华为乾崑CAS5.0全维防碰撞系统，前向AEB最高130km/h刹停。设计上采用ARC-FLOW语言，车长5020mm、轴距3040mm，配0.61轴长比、1.18宽高比、2.21轮高比，提供7款漆色与3款内饰配色。搭载十八星宿贯穿式星云灯组，田曦薇同款熹微橙与凝夜紫由PPG专属定制。空间方面，配备同级最大200L前备箱（支持干湿分离、排水孔及六种开闭方式）、645L后备箱（后排放倒拓展至1845L）及1.28㎡全尺寸天幕，全车36处储物空间。座舱搭载星寰4DAI座舱，含1.1米超宽全景天际屏（三屏分区）、17.3英寸中控大屏、5G4nm芯片、贯穿式星空发光面板及一键BOOST运动模式。配备国家大剧院声学座舱（21扬声器）、4D激励器、九点式气囊按摩、8.2L智能冷暖箱及阿里千问与豆包双AI智能体，支持声纹识别与账号无缝互通。底盘采用麦格纳调校，配备CDC电控阻尼连续可调减振器与AI智能底盘（含晕车舒缓、智能掉头辅助、爆胎稳定等模式）。车身扭转刚度达51500N·m/deg，高强度钢占比近90%，热成型钢占比31%，标配宁德时代电芯与极光电池防护（零自燃），并获A+级安全预警算法认证。座舱以“零醛零苯”为目标，全流程严控有害物质。极狐现场回应交付节奏与售后保障，全国超700家经销店、年底售后网络超1000家，粉丝呼吁的《仙逆》定制主题座舱将以OTA方式免费推送。2天前6716田秋怡加载更多