鸿华先进收购纳智捷 100% 股权，拓展电动汽车业务布局 12月19日消息，鸿海科技集团与裕隆集团合资企业鸿华先进科技与裕隆集团今日各自通过相关董事会决议，鸿华先进将从裕隆集团手中购入纳智捷的100%股权，交易价值7.876亿新台币（现汇率约合1.76亿元人民币）。鸿华先进此前在电动汽车领域完全采用类ODM的CDMS模式，而在完成对纳智捷收购后，其垂直整合范围将延伸至品牌与销售，运用纳智捷既有渠道与服务体系，来提升消费者从前端产品到后端服务的整体体验。未来在尚无CDMS客户的区域，鸿华先进将扮演“赋能者”的角色：初期先开发市场、培养消费群、创造知名度，以利当地客户后续无缝衔接，并快速切入市场。纳智捷既有车辆的售后服务、零件供应及保修权益均不受本次股权交易影响，相关服务仍将由原有渠道体系持续提供，确保客户权益与服务质量的延续。6小时前1495田秋怡
岚图汽车 L3 级有条件自动驾驶进入实车测试阶段 12月19日消息，岚图汽车今日宣布，其L3级有条件自动驾驶已进入实车测试阶段。截至目前，岚图已累计完成11万公里实际道路测试以及90万公里仿真测试。此前，岚图已获得由武汉市相关部门联合颁发的智能网联汽车道路测试牌照，此次大规模实测数据的积累，旨在为后续通过L3准入认证及实现项目量产奠定基础。今年4月，岚图正式发布了全球首个L3级智能架构，该架构深度整合了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。青云L3智能安全行驶平台集成线控转向、线控制动及全主动悬架，支持多维立体感知、多维车辆感知、中央集中处理、多维联动执行（电机驱动/制动执行/转向执行/悬架调节），可实现底盘全域智能化、L3级自动驾驶。鲲鹏L3级高阶智能安全驾驶系统包含三大核心模块：鲲鹏瞰视网络（全域实时态势模型/局部实时态势信息）、鲲鹏九算大模型（视觉语言动作一体式车端多模态大模型+安全策略模型）、鲲鹏万象平台（重建+生成世界模式、闭环强化学习）。首款基于该架构的车型是岚图泰山，该车主要配置信息如下：•中国首发三腔空气悬架：110mm调节行程、100次/秒道路预瞄智能调节阻尼、4档刚度调节、5档高度调节•华为乾崑智驾ADS4：华为乾崑智驾ADS4四激光方案、分布式4D毫米波雷达•华为鸿蒙座舱HarmonySpace5：首搭AI语音大模型、MoLA架构首搭上车、五大Agent智能体•行业首创・AI云舒座椅：66颗高精度传感器、22向电动零重力调节、26点大师级按摩、12层云感科技•6座/5座/4座灵活切换•HUAWEIXPIXEL智慧投影大灯•鲲鹏展翼踏板及光毯•行业唯一双盾防撞加固车门：2200MPa热成型防撞梁、侧碰防护力提升30%•800V高压平台+5C超快充：65kWh大电池、CLTC纯电续航350km、CLTC综合续航1400km+•外观颜色：鎏金紫、玄墨金、赤霞紫、远山蓝、玄英黑、宸星灰、香槟金、杜若白•内饰颜色：玄红、暖棕、云米6小时前1910田秋怡
大众降本计划取得进展，德国工厂成本下降 30%，电动化转型加速 12月19日消息，据路透社报道，大众汽车的降本计划正在取得阶段性进展。当地时间周四，大众品牌CEO托马斯・谢弗表示，通过人员调整以及德国本土工厂的成本控制，一系列措施已开始见效。例如，沃尔夫斯堡、埃姆登和茨维考三座工厂的成本已平均下降30%。他同时指出，已有约25000名员工签署了提前退休或离职补偿协议。“我们还有提升空间，但希望共同证明，在德国也可以开发并制造具备竞争力的汽车。”2024年12月，大众与工会达成重组协议，计划到2030年在德国裁减35000个岗位，以应对来自中国车企的价格压力，以及电动化推进速度不及预期的问题。与此同时，欧盟委员会本周二取消了2035年全面禁止燃油车销售的硬性节点，此前大众等车企曾呼吁给予更大的政策弹性。在产品规划方面，谢弗排除了在大众核心品牌新一代小型车系列中继续提供燃油动力的可能性。该系列首款车型ID.Polo预计明年上市，起售价约为25000欧元（现汇率约合20.7万元人民币）。谢弗指出，在排放法规约束下，燃油车型成本过高，对消费者而言并不合适。“这一市场区间的未来是电动化。”6小时前1317田秋怡
宝马 M3 纯电版路测图曝光，基于 Neue Klasse 平台打造 12月20日消息，汽车媒体BMWBlog昨日（12月19日）发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了宝马M3纯电版（代号ZA0），首次揭示了基于NeueKlasse平台的量产版大灯设计。新灯组采用了NeueKlasse概念车标志性的“双倾斜LED光带”设计，这种极具辨识度的造型不仅营造出强烈的科技感，更在视觉上更好区分电动版与燃油版M3。动力系统的配置同样引人注目。尽管此前外界猜测新车马力可突破1300马力，但最新消息显示，M3ZA0的功率预计将锁定在800至900马力之间。相比现款M3Competition的503马力，这依然是巨大的性能飞跃。新车最核心的技术突破在于搭载了被称为“悦之心（HeartofJoy）”的全新集成控制单元。该系统将原本分散的转向、制动、加速及牵引力控制功能整合为一，运算速度比现有系统快10倍。内饰方面，谍照暗示新车将标配17.9英寸的中央触控屏，并搭载基于iDriveX系统的“全景视域桥”（PanoramicVision）技术，将关键信息直接投射在挡风玻璃底部。值得注意的是，这一代车型标志着宝马经典的物理旋转控制钮（RotaryDial）正式退出历史舞台，随着NeueKlasse平台的全面铺开，这种操作方式将逐步被触控与语音交互取代。根据目前的排产计划，电动版M3将于2027年3月正式投产，这比同平台的电动X3M（代号ZA5，预计同年11月投产）要早一步。此外，宝马还计划在2030年前进一步扩充电动M家族阵容，未来可能推出的车型包括i3旅行版（Touring）、iX4的M版本，以及备受期待的电动M4Coupe（代号ZA2）。6小时前2054田秋怡
保时捷 718 Boxster 纯电版原型车开启第四轮冬季测试 12月20日消息，汽车媒体CarBuzz今天（12月20日）发布博文，报道称保时捷（Porsche）全新718Boxster纯电版原型车打破了常规研发周期，被目击开启了罕见的第四轮冬季测试。保时捷718Boxster纯电版目前的研发进度显得异常漫长，该车型早在2022年12月便首次现身冬季测试，而最新披露的路测图显示，该车已开启了第四轮冬季极寒测试。该媒体认为，对于一款量产车而言，如此漫长的路试周期在汽车行业极为罕见，甚至超过了部分车企一代电动技术的更迭周期，刷新了保时捷的研发周期纪录。这表明保时捷对这款入门级纯电跑车的调教极为谨慎，同时也暗示了其开发过程中可能遭遇了预料之外的挑战。外观方面，本次曝光的路测图清晰展示了全新的车头灯组设计，其采用了保时捷家族标志性的四点式日间行车灯（DRL），取代了早期测试车上的临时HID灯泡。车尾部分的变化同样显著，此前用于迷惑外界的假排气管和引擎盖隆起已被移除，取而代之的是清晰可见的贯穿式LED尾灯带。此外，新车在尾部中央设置了充电接口，进一步确认了其纯电身份。此次曝光的原型车内部配备了防滚架，这一细节引起了业内的广泛关注。防滚架的出现通常意味着车辆正在进行激烈的动态极限测试，或者该车此前刚在纽博格林赛道（Nürburgring）完成了高速测试任务。作为一款承载保时捷运动基因的车型，这一配置暗示工程师正专注于打磨其底盘响应与操控极限，以确保其在电动化转型后仍能提供顶级的驾驶乐趣。尽管测试频频曝光，但车迷们仍需等待更长时间。保时捷原计划于2025年发布这款纯电跑车，但受限于电池供应、软件开发及市场策略调整等多重因素，其上市时间已被推迟至2027年。6小时前1637田秋怡
50 万级 SUV 被中国品牌霸榜，博世却预言：BBA 三五年后卷土重来“中国新能源干不趴BBA和丰田！”2025地平线技术生态大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番言论，在新能源浪潮席卷车市的当下，掀起了关于“汽车本质”与“市场终局”的激烈讨论。一边是中国品牌在高端市场的强势突围，50万以上SUV市场已从BBA垄断变成问界、理想、极氪的“三国杀”；另一边是国际巨头的蓄力反扑，这场新旧势力的较量，显然远未到终局。吴永桥的核心观点很明确：中国品牌在电动化领域的领先是事实，但其优势集中在“卷速度、卷迭代、卷智能配置”；而当高阶自动驾驶成为全行业标配——博世、华为、地平线等供应商会让BBA、丰田们快速补齐智驾短板——汽车终将回归本质：优秀的机械素质、精准的操控性能和极致的安全保障。在他看来，这正是国际品牌深耕百年的核心优势，三五年后必然重新崛起。这番言论背后，既有博世作为核心供应商的立场考量——其智驾技术若能大规模配套国际品牌，无疑将打开更大市场——但也并非全无现实依据。如今奥迪已搭载华为高阶智驾，证明国际品牌“补短板”的速度并不慢；而日系车企的油电混动架构，为加装智驾系统提供了天然便利，相比纯燃油车转型门槛更低。更关键的是，BBA在中国市场沉淀的品牌底蕴难以撼动：即便年轻消费者更青睐新能源，但“豪华品牌情结”仍根植于一代用户心中，这绝非短期可以颠覆的。但吴永桥的“本质论”，也存在明显的认知偏差。他暗指中国新能源汽车“只有彩电冰箱大沙发”，忽视了其在机械素质与安全性上的长足进步——从乐道L90的双五星安全认证，到极氪车型的操控调校，国产新能源早已摆脱“重配置、轻本质”的刻板印象。更重要的是，中国品牌的优势从未局限于智能配置：电动化技术的迭代速度、对中国用户需求的精准洞察、供应链的垂直整合能力，都是国际品牌难以复制的护城河。事实上，“干趴BBA”的定义本身就需要重新审视。若指“将其淘汰出中国市场”，显然不切实际——正如铃木、讴歌的退出，源于对中国市场的漠视，而BBA正在积极转型，绝不会重蹈覆辙；但若是“打破其垄断优势”，这一进程早已完成：曾经BBA在豪华市场占据70%以上份额，如今即便大幅降价，销量仍持续下滑，中国品牌已在多个细分市场实现弯道超车。这场博弈的终局，或许并非“非此即彼”的替代，而是“各擅胜场”的共存。国际品牌凭借机械素质的积累，可能在传统豪华燃油车、高端混动车型市场守住阵地；而中国品牌则将在纯电、智能汽车领域持续扩大优势，两者的竞争焦点会从“配置比拼”转向“本质升级”——毕竟，用户最终需要的，是既拥有智能便利，又兼具机械质感的汽车产品。未来几年，随着智驾技术的全面普及，汽车行业的竞争将进入“无短板比拼”时代。BBA能否如吴永桥所言“重新归来”？中国品牌能否守住优势、再攀高峰？答案或许不在“回归过去”，而在“定义未来”——谁能将智能科技与机械本质完美融合，谁才能真正赢得市场的终极认可。你更看好国际品牌的反扑，还是中国新能源的持续领跑？6小时前1530田秋怡
20 万新势力被吹天下无敌，100 万以下 BBA 被喷 “一文不值”？“100万以下的BBA不如20万新势力”的论调，如今在网络上越来越响——一边是BBA被喷“油车老古董”，一边是新势力被夸“天下无敌”，但这种“极端对立”的舆论，其实藏着认知的“双标”。先看舆论狂欢的逻辑：新势力的优势确实戳中了用户痛点——20万级就能拿到L2+智驾、超大中控屏、智能座舱，这些是同价位BBA（比如30万级的宝马3系、奔驰C级）基本没有的配置；加上“新能源=先进”的标签加持，新势力自然成了“性价比天花板”的代名词。而BBA的短板被无限放大：油车的油耗、老旧的车机、“丐版”配置，都成了被喷的靶子。但现实远没这么极端：BBA的“隐形价值”没消失：品牌溢价、底盘调校、做工品控，这些是新势力短时间难追上的——比如奔驰C级的底盘质感、宝马3系的操控，仍是很多用户的“刚需”；新势力的“短板”被忽略：20万级新势力的续航焦虑、保值率低、售后网点少，都是实际用车的痛点；而BBA的燃油车在长途、补能便利性上，至今还有优势；价格锚点的“错位对比”：拿20万新势力的“配置”对标50万BBA的“配置”，本身就是不公平的——50万BBA的核心价值从来不是“屏幕多大”，而是品牌、机械素质这些“看不见的东西”。用户的讨论里也藏着清醒：有人说“同价位BBA确实不如新势力”，但也有人点破“买BBA的根本不是冲配置”。本质上，这是“功能需求”和“品牌/体验需求”的分野——20万新势力满足的是“用更低成本拿更多配置”，而BBA满足的是“品牌、机械素质带来的体验”，两者本就不是“非此即彼”的对手。舆论的“一边倒”，更像是新能源浪潮下的“情绪宣泄”，但真实的市场里，BBA没被“踩死”，新势力也没“封神”——选车从来不是“比配置表”，而是看自己要的是“功能堆料”，还是“品牌与机械质感”。6小时前2151田秋怡
特斯拉贴脸怼友商：堆电池增几百斤车重，续航只涨 3km 纯属瞎折腾特斯拉最近的操作够直接——发海报暗讽友商“一味堆电池只会增加车重”，还甩出一组扎心数据：有的车型把电池加大后，车身重量涨了好几百斤，CLTC续航却只比Model3多3km，实际能耗反而更高。这番“精准开炮”，把纯电车型“续航内卷”的矛盾彻底撕开。一、“堆电池”的账，其实越算越亏特斯拉吐槽的“堆电池增车重”，不是空穴来风：续航“虚涨”：友商某车型加大电池后，CLTC续航只多了3km，但车重直逼Model3的1.76倍，相当于“背了更重的包袱跑了差不多的路”；能耗飙升：车重每增加100kg，能耗大约会上升5%-8%，堆电池带来的重量，反而会吃掉一部分续航优势；隐性代价：更重的车身会增加刹车、悬架的负荷，长期使用可能影响操控性和安全性，连充电时间也会因为电池容量变大而延长。二、特斯拉的“底气”，是靠“电控”而非“堆料”特斯拉敢怼的核心，是它的能耗控制逻辑：它更依赖“电控技术+轻量化设计”——比如Model3用更小的电池，通过优化电机效率、车身轻量化（铝制车身占比高），把能耗压到12-13kWh/100km，同样电池容量下能跑出更长的实际续航；而友商的“堆电池”，更像“技术不够，容量来凑”——在电控、能耗优化没跟上的情况下，只能靠加大电池容量“刷续航数据”，但实际体验并没提升。三、对消费者来说，“大电池”≠“好续航”特斯拉这波吐槽，其实给选车的人提了个醒：别只看“电池容量”：同样标称续航，车重更轻、能耗更低的车型，实际续航反而更扎实；关注“真实能耗”：看车主分享的“百公里电耗”，比看厂商标的“续航里程”更靠谱；重视“冬季续航”：大电池车型在低温下，电池活性下降的影响会更明显，实际续航缩水可能比小电池车型更严重。说到底，“堆电池”是纯电车型续航内卷里的“捷径”，但不是“最优解”。特斯拉的怼，本质是在强调“续航是综合题”——电控、能耗、设计的协同，比单纯堆电池更有技术含量。而对消费者来说，选车时多算“车重、能耗、实际续航”的账，才能避开“大电池”的营销陷阱。6小时前1898田秋怡
渝 AD0001Z 落地！长安汽车拿下全国首块 L3 号牌“渝AD0001Z”——这串特殊的号牌，注定要被写入中国智能网联汽车发展史。12月20日，重庆市公安局交通管理总队将全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌授予长安汽车，标志着中国L3级自动驾驶从“技术试点”正式迈向“合规商用”新阶段，长安汽车以先行者之姿，拉开了自动驾驶规模化应用的大幕。这份沉甸甸的号牌背后，是长安汽车四十余年造车底蕴与十六年智能化深耕的积淀。早在2009年，长安就组建了智能化研发团队，2014年启动驾驶辅助研发，2017年正式布局L3级自动驾驶技术，历经七代技术迭代，终于在2025年完成从产品测试、安全评估到准入许可的全流程突破。作为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，长安汽车更是首个完成产品测试与安全评估的企业，这一系列“第一”，为其拿下首块号牌筑牢了根基。安全，始终是长安L3级自动驾驶的核心底色。为了让前沿技术真正安全落地，长安汽车构建了行业领先的全生命周期闭环安全体系，覆盖“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”全流程，通过远超人类驾驶安全数十倍的正向产品设计，为用户筑牢安全防线。更严苛的是，这套L3系统在“8D魔幻城”重庆的真实道路上累计测试超500万公里，覆盖191类场景要素（超出国标10倍），极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程保持“零事故、零违规”纪录，用实打实的测试数据证明了技术可靠性。此次首块号牌的落地，离不开城企协同的强大合力。工业和信息化部、公安部等国家部委，以及重庆市委、市政府的大力支持，为长安汽车提供了全流程政策支撑。重庆作为智能网联汽车发展的前沿阵地，不仅开放了内环快速路、渝都大道等核心出行路段作为试点区域，其独特的立体交通和复杂路况，更成为L3系统实战验证的最佳“考场”。这种“企业研发+城市赋能”的创新模式，既加速了技术落地，也为全国智能网联汽车产业发展提供了可复制的范本。作为长安汽车天枢智能技术的先锋落地者，深蓝汽车将率先搭载这块特殊号牌，在重庆核心路段开展上路通行试点。这些路段常见车辆拥堵、车流汇入汇出、道路施工等复杂场景，将为L3系统积累高密度真实驾驶数据，进一步优化系统对极端动态环境的预判响应能力和接管机制的无缝衔接水平。而深蓝汽车之所以能快速落地这一技术，离不开长安汽车超3000人的顶尖自研团队、“天枢大模型”的云端算力支撑，以及覆盖超10亿公里的真实驾驶数据生态，实现了从研发到量产的高效协同。长安汽车拿下首块L3级自动驾驶专用号牌，不仅是企业自身的里程碑，更标志着中国智能网联汽车完成了从技术跟跑到规则引领的关键跨越。这意味着自动驾驶不再是实验室里的概念，而是即将走进日常出行的实用配置，也将推动整个产业在安全标准、测试验证、合规体系等方面实现协同升级。未来，随着技术的持续迭代和试点范围的不断扩大，L3级自动驾驶将逐步普及，为用户带来更安全、更高效的出行体验，而长安汽车也将继续以创新为引擎，打通从技术研发到规模商用的完整链路，为中国汽车产业高质量发展注入强劲动力。13小时前4089田秋怡
索尼本田 Afeela 1 将支持 PlayStation Remote Play 功能12月19日消息，当地时间12月18日，索尼与本田共同确认，双方联合打造的新车Afeela1将支持PlayStationRemotePlay功能。两方于2022年成立合资公司索尼本田移动出行，专注纯电车型研发，并以Afeela作为新品牌。首款量产车型Afeela1计划于2026年在加利福尼亚地区启动交付。根据索尼本田移动出行公布的信息，Afeela车型将通过车载信息娱乐系统提供PlayStationRemotePlay支持，乘客可在车内游玩PS4或PS5游戏。据外媒VGC报道，该功能可能并非PlayStationPlus云游戏服务。用户需要在家中开启PS4或PS5主机，并通过网络将游戏画面串流至车辆。索尼本田移动出行表示：“通过PSRemotePlay，用户可以直接在车内界面远程访问并操控家中的PS4或PS5主机。借助集成显示屏和高品质音响系统，用户可以在停车等待或长途出行途中，让车内乘客体验PlayStation游戏带来的娱乐体验。”索尼本田移动出行代表董事、总裁兼COO川西泉说，PSRemotePlay的引入体现了Afeela的出行理念，即将移动空间打造为更具情感吸引力的场所。通过这一整合，出行体验将会提升至全新的娱乐层级。今年9月，微软宣布搭载LGwebOSAutomotiveContentPlatform的车型，只要订阅XboxGamePassUltimate并具备车载数据套餐，即可通过XboxCloudGaming进行游戏串流。1天前7333田秋怡
福特智趣烈马正式上市，售价 22.98 万元起 12月19日消息，福特智趣烈马车型今日正式上市并同步开启交付，售价22.98万元起。该车可享10大上市权益，包括限时赠送原厂定制多功能尾门、限定内饰、至高1.5万元购置税补贴、至高1.2万元置换补贴、1600元现金补贴、5年或10万公里整车质保、8年或16万公里三电质保等。福特智趣烈马是江铃福特为满足中国市场消费者需求而打造的一款新能源SUV，车身长5025mm、宽1960mm、高1815mm，轴距为2950mm。内饰方面，该车配备15.6英寸2.5K中控屏、70英寸AR-HUD，搭载高通骁龙8255车机芯片，还有双核智能AI-GPT大模型。车辆提供自定义智能旋钮，旋钮自带全彩IPS显示屏，支持对音量、温度、驾驶模式、座椅功能等进行自定义设置，用户可通过旋转和按压操作；还配备了7.5L冷暖大冰箱（-6℃-15℃，35℃-50℃），21扬声器+1000W功放+7.1.4声道，支持语音/远程控制和多种空调送风模式，提供36cm电动防夹举升顶。智能化方面，新车配备了31个感知硬件，搭配两颗英伟达Orin-X芯片和一线激光雷达，支持RPA车外遥控泊车辅助；配备越野360搭配透明底盘、智能旅行路书，拥有3D卫星地图导航，沿途拍摄打卡点智能推荐，智能联动车身外摄像头，行驶途中一键拍摄。动力方面：•增程版车型搭载43.7kWh电池，CLTC纯电续航里程220公里，满油满电综合续航里程1220公里；•纯电版车型配备105.4kWh电池组，CLTC续航里程650公里，支持高压快充。全系车型均具备6.6kW外放电功能和四轮驱动系统，前后轴配备机械差速锁。1天前6639田秋怡
芯片短缺背锅？蔚来新 ES8 砍后排娱乐功能，用户：这钱花得亏“芯片不够，功能来凑？”蔚来全新ES8因为后排娱乐功能扩展芯片缺货，突然宣布调整后排娱乐功能方案，这番“被动简配”的操作，让刚提车或准车主们炸开了锅——看似影响不大的功能砍减，实则戳中了用户对“高端体验”的期待痛点。这次调整的核心是“砍了非刚需，但留了基础”：砍的是小众功能：U盘本地视频播放、扶手箱USB-C接口的车机画面外输功能被取消；保的是高频体验：U盘音乐、无线投屏、数据输入、有线投屏这些常用功能都不受影响，甚至投屏还能支持1080P分辨率。但用户的不满不在于功能本身，而在于“高端品牌的细节缩水”。有车主吐槽“花了大几十万买的车，连个U盘看视频都不行”，还有人担心“这次砍芯片，下次会不会砍别的”——对选择蔚来的用户来说，“体验拉满”是他们为品牌溢价买单的核心理由之一，哪怕是小众功能的缺失，也会让“高端感”打折扣。更微妙的是蔚来的应对方式。它没有直接延期交付，而是选择“先交付再调整”，既保住了交付节奏，又用“技术方案替代”的说法弱化了“简配”的负面感知。但这种“软着陆”依然藏着风险：如果后续芯片持续短缺，类似的功能调整会不会变成常态？用户对“交付即满配”的信任会不会动摇？其实这不是新势力第一次遇到芯片问题，但蔚来的处境更特殊。作为定位高端的品牌，它的用户对细节体验的敏感度远高于普通品牌，哪怕是一个小众功能的缺失，都可能被放大为“品牌降级”的信号。而这次调整也侧面反映出：即便是头部新势力，在供应链波动面前依然缺乏绝对的掌控力。对用户来说，当下的选择其实很现实：如果在意后排娱乐的完整体验，可以等芯片恢复后再提车；如果急着用车，这次调整的功能确实属于“偶尔用一次”的非刚需。但对蔚来而言，如何在供应链波动和用户体验之间找到平衡，会是未来很长一段时间的考验——毕竟，高端品牌的口碑，往往就藏在这些容易被忽略的细节里。1天前7469田秋怡
固态电池量产加速：车企抢滩布局，为啥说普通人还要再等 5 年？“等固态电池量产，我就果断换电车！”这是很多观望新能源汽车用户的心声。当广汽建成国内首条大容量全固态电池产线、清陶能源10GWh项目加速落地，固态电池这个被誉为“电池圣杯”的技术，似乎终于从实验室走到了量产前夜。它承诺解决续航腰斩、起火风险等电车核心痛点，但热潮之下，我们离真正用上固态电池的车，还有多远？固态电池被寄予厚望，核心是它对传统锂电池的“降维打击”。传统锂电池靠液态电解液传导锂离子，就像“乘船渡河”，又怕冷又怕撞，冬季续航缩水、极端情况起火的隐患始终存在。而固态电池用固态电解质替代电解液，能量传输变成“陆路疾驰”，不仅实测续航能轻松突破1000公里，工作温度范围还拓宽到-40°C至120°C，穿刺、挤压等极端场景下也不会起火爆炸，循环寿命更是能支撑超10年使用。这种“续航无焦虑+安全双保险”的特性，让它不仅被视作电车的“完美能源答案”，更被看作无人机、机器人等新兴产业的“能源密码”。如今，产业界的热情已经点燃。近四年国内规划固态电池产能超450GWh，实际投产超25GWh，宁德时代、比亚迪等龙头企业已启动半固态电池装车测试，丰田、宝马更是给出明确量产时间表，计划2027年前后推出搭载全固态电池的车型。浙江多地也在抢抓机遇，衢州瑞固新材实现硫化物电解质百吨级量产，台州清陶能源52亿元项目明年将形成10GWh产能，从材料到电池的产业链正在加速成型。但热闹背后，固态电池的商业化之路仍布满荆棘。宁德时代董事长曾毓群用“1到9”的技术成熟度比喻，直言当前全固态电池最高只到“4”，还处于样品试制与实验验证的爬坡期。最大的拦路虎是成本高企：硫化物电解质的主材硫化锂占直接材料成本的60%-80%，有机/无机复合路线也依赖高价核心材料，再加上生产过程中对超低水氧环境的严苛要求，当前固态电池成本远高于传统锂电池。其次是技术验证与标准缺失，从规模化工艺优化到全生命周期可靠性测试，从法规认证到配套体系建设，还有一系列难题待解。不过，产业界正在用技术迭代和规模效应破解难题。清陶能源通过共建供应链，原材料成本已降低30%，单位制造成本较中试阶段下降50%，预计2027年能降至主流液态锂电池水平；瑞固新材通过创新合成工艺，正从百吨级产线向千吨级迈进。按照行业规划，2026年将迎来固态电池小批量装车，主打高端车型；2027-2028年进入规模化阶段，年装车量有望突破50万辆；2029年后逐步全面普及。但科研界的态度更为审慎。有教授直言对2027-2030年的量产窗口期持保留态度，认为半固态电池可能率先在特定场景试点，全固态电池的规模化上车还需持续攻坚。对普通消费者来说，这意味着短期内还没法直接买到全固态电池车型，所谓“量产”更多是企业的技术布局，而非市场上的普及产品。其实，固态电池的商业化更像是一场“渐进式革命”。它不会突然取代传统锂电池，而是先从高端车型、低空经济等高附加值场景切入，再随着成本下降逐步渗透到大众市场。当前的技术突破值得期待，但也不必过分神化——它不是一夜之间解决所有电车痛点的“魔法”，而是需要时间沉淀的“技术远征”。对消费者而言，与其纠结“要不要等固态电池”，不如根据自身需求选择：如果现在有购车刚需，主流液态锂电池车型的续航和安全已足够日常使用；如果不急着换车，不妨再观望2-3年，届时或许能赶上固态电池车型的规模化落地。而这场跨越科研与产业的技术竞赛，无论最终何时全面落地，都在推动新能源汽车向更安全、更高效的方向发展。1天前7135田秋怡
小米 L3 来了！拿到北京路测牌照，20 万级车要能 “撒手开” 了？“小米汽车L3来了！”——随着北京自动驾驶年度评估报告的披露，小米正式拿到了L3级自动驾驶道路测试牌照，开始在北京高快速路开展常态化测试，这也让它成了20万级新能源赛道里，又一个入局L3智驾的玩家。这次小米拿到的L3路测牌照，不是“象征性拿证”：测试范围明确限定在“智能网联汽车高快速路路段”，刚好是L3最适合落地的场景之一——高速路况相对简单、车流规律，能降低测试风险，也能快速积累实际道路数据。而从行业进度看，截至2025年9月，已有23家车企的750辆自动驾驶乘用车累计跑了超6027万公里，小米的加入，其实是智驾“量产竞赛”的又一次提速。用户的讨论里，有人把它和“深蓝极智版的深鉴视琨”做对比，也有人点破“路测牌照是‘一车一牌’，有几张牌照就有几辆车在测”——这恰恰说明，L3智驾早已不是“概念演示”，而是进入了“多车实测、数据堆量”的阶段。对小米来说，拿到路测牌照只是第一步：接下来要靠高快速路的实测数据，优化L3系统的稳定性、应对复杂路况的能力，毕竟用户最终认的不是“有没有牌照”，而是“开高速时敢不敢撒手”。更值得注意的是，20万级新能源市场里，L3已经从“高端配置”变成“标配竞争点”：小鹏、理想、华为系车型都在推L3相关功能，小米此时入局，既是补全自身智驾短板，也是在和竞品抢“用户信任度”——谁能先把L3从“测试”落地成“可用功能”，谁就能在这波智驾内卷里占得先机。1天前5942田秋怡固态电池 “祛魅”：号称电车终极安全，实则藏着大爆竹风险“等固态电池量产，电车就彻底安全了！”这是资本市场和消费者对固态电池的普遍幻想。今年以来，40余起投融资事件、股价暴涨241%的概念股、国家级资本与国际巨头的扎堆入局，让固态电池被捧上“锂电终极形态”的神坛。但行业专家的理性发声正在戳破泡沫：固态电池并非绝对安全，液态电池也不会被轻易替代，这场技术之争的终局，从来不是“谁取代谁”，而是“谁适配谁”。被神化的“绝对安全”，其实藏着更大风险。一直以来，固态电池被宣传为“不起火、不爆炸”的终极解决方案，甚至被解读为契合2026年7月起实施的动力电池安全新要求。但真相是，只要核心仍是锂离子电池，就绕不开锂的活泼特性。专家形象比喻：“液态电池失控像小鞭炮，固态电池一旦突破安全边界，可能就是破坏力更强的大爆竹。”加拿大研究团队更是发现，锂金属与正极材料接触无需氧气就能引发2500℃的剧烈反应，即便是0电量的电池也可能出事。更关键的是，液态电池的老问题“锂枝晶”在固态电池中并未根除——枝晶会沿着固态电解质的缝隙生长，同样可能引发短路起火。再加上固态电池多采用高镍正极、硅碳负极，进一步放大了热失控风险，所谓“绝对安全”不过是理想化的想象。液态电池早已不是“待淘汰选手”，反而在安全赛道上奋起直追。当市场把目光聚焦于固态电池时，传统液态电池通过材料创新和结构优化，安全性能实现了质的飞跃。在电解液层面，磷酸酯类阻燃溶剂、氟代环三磷腈等添加剂的应用，能有效降低电解液可燃性，甚至实现“不燃电解液”；在结构设计上，正负极材料表面包覆技术形成的保护膜，可减缓材料膨胀收缩、隔离活性物质与电解液，从源头降低热失控风险。更值得关注的是高温电芯的突破——不仅能适应极端高温环境，还能随温度升高提升活性和效率，同时降低系统冷却能耗，完美适配储能等特定场景。这些升级让液态电池在安全性上逐渐缩小与固态电池的差距，更守住了“经济性”的核心优势。技术路线之争+量产延期，固态电池的商业化没那么快。此前被欧阳明高院士看好、头部企业扎堆押注的硫化物路线，如今遭遇瓶颈：丰田多次推迟固态电池量产计划，从2025年延后至2030年后，国内全固态电池也暂无满足装车要求的成熟产品。而原本不被看好的氧化物、聚合物路线却异军突起：上海洗霸的氧化物电解质量产良品率达98%，成本比进口低50%；欣旺达发布的聚合物全固态电池，通过自主研发技术避开昂贵材料，成本优势显著。路线之争的白热化，意味着固态电池的技术统一还需时间，规模化量产大概率要晚于2027年的行业预期。即便未来实现量产，固态电池也难以覆盖所有场景——在追求高能量密度的高端电动车、无人机领域，它可能是最优解；但在储能电站、家庭储能等看重经济性和高效率的场景，液态电池的成本优势和成熟度仍无可替代。这场“固液之争”的本质，是技术理性与市场狂热的碰撞。固态电池的技术突破值得期待，但把它神化为“万能解决方案”显然不符合行业规律；液态电池虽面临挑战，但通过持续创新仍有广阔市场空间。未来更可能出现的格局是“固液共存”：两者在不同场景各展所长，共同推动锂电行业的进步。对消费者而言，不必盲目等待固态电池量产。当前液态电池车型的安全性能已足够满足日常使用，且技术成熟、价格稳定；如果追求更长续航和高端体验，可在2027年后观望固态电池车型的落地情况。对行业来说，褪去“绝对安全”“终极替代”的光环，理性看待两种技术的优劣，才能让锂电行业在健康的竞争中持续发展。1天前5358田秋怡
油车被年轻人抛弃！超半新车主买车不看油车，油车的时代要结束了“第一次买车，根本没看油车。”彭博社的调查数据，给中国车市投下了一枚“结构性变化”的信号弹——首次购车人群中，超一半受访者明确“不优先考虑燃油车”，这个来自美国媒体的独立数据，正在改写年轻一代的购车偏好，也让“油电之争”的天平彻底向电动端倾斜。这个“半壁江山”的转变，不是突然出现的。从一线城市到新一线，充电设施的普及、电车续航的提升，已经解决了大部分用户的“里程焦虑”；而智能座舱、辅助驾驶这些电车的“标配优势”，更是精准戳中了年轻用户的需求——对他们来说，车不再是“代步工具”，而是“移动智能终端”，油车的机械属性已经跟不上这种需求迭代。争议也随之而来。有网友吐槽“油车还能开十年，为啥花冤枉钱买电车”，但更多年轻人的选择已经给出了答案：电车的使用成本（电费比油费低一半）、智能化体验，都是油车难以企及的。更关键的是，“不考虑油车”的人群正在从一线城市向二三线渗透——广东、四川、河南等省份的新车主，都开始把电车当作首选。这背后其实是中国车市的“消费代际切换”。首批购车的95后、00后，成长在智能设备普及的时代，对“电动+智能”的接受度远高于上一代；而车企的布局也在加速这一趋势——20万级电车已经能做到“配置拉满”，油车的性价比优势正在消失。对市场来说，这个数据意味着“电动化”不再是“小众选择”，而是“主流趋势”。接下来的竞争，会从“油电互卷”变成“电车内部卷配置”；对消费者来说，现在入手电车的“体验门槛”已经很低，充电、续航都不再是阻碍——唯一要纠结的，可能是“选哪家的智能系统”。不过也得清醒：油车不会立刻消失，它会在特定场景（比如长途自驾、燃油车情怀）里继续存在，但对第一次买车的年轻人来说，“不考虑油车”已经成了默认选项。这场“结构性分水”，本质是消费需求和技术迭代共同推出来的结果。1天前6490田秋怡
小米 SU7 换代涨 2 万换 800V + 高阶智驾，这次是加量加价还是 收割韭菜“刚买的小米SU7要成老款了？”资深车评人爆出的小道消息，让刚提车的车主坐不住了——小米SU7换代车型明年二季度就上市，不仅升级800V高压平台、高阶智驾这些核心配置，价格还要涨2万。这场“上市不到一年就大改款”的操作，到底是小米的“卷王惯性”，还是让老车主“背刺”的操作？这次换代的核心是“硬货拉满”。目前在售的小米SU7主打“性价比”，而换代款直接瞄准“高端体验”：核心硬件升级：入门版就配上800V以上高压平台，充电速度直接翻倍；智驾再上台阶：标配更高阶的辅助驾驶系统，动力、电池等核心部件都会优化；细节加配：外观微调但会增加“情绪价值”配置，比如氛围灯这类提升质感的部件。外观反而成了“最不用改”的部分——毕竟小米SU7的颜值已经成了“网红款”，微调线条就能稳住颜值优势。争议点集中在“涨价2万”和“换代速度”。有车主吐槽“刚买就成老款，这波背刺来得太快”，但也有人觉得“升级点够实在，涨2万不算离谱”：800V平台、高阶智驾单独选装可能都不止这个价，何况是标配升级。其实小米这波操作，更像“把SU7的潜力一次性拉满”。初代SU7靠性价比打开市场，换代款直接冲击更高价位段，既满足了用户对配置的期待，也能支撑品牌向上走。对消费者来说，现在买初代SU7能捡“性价比漏”，等换代款则能拿到更全的配置——就看是要“当下的实惠”还是“未来的体验”。不过也得打个预防针：小道消息里的“涨2万”是基于配置升级的预判，最终价格还要看上市时的市场竞争。但可以确定的是，小米SU7的换代，会把20-30万级纯电轿车的配置卷到新高度。1天前5757田秋怡
埃安用户节广州收官：粤语潮玩 + 国民好车，这波双向奔赴太会了12月19日，广汽埃安“AI上生活好状态”用户节2025年度收官站，在品牌大本营广州热力开席。这场裹着粤语烟火气的盛会，把本地潮玩、特色体验和品牌温度揉进一处，既为全年用户旅程画了圆满句号，更把“双向奔赴”写在了每处细节里。顶流+潮玩，现场直接嗨成粤语派对本地顶流“双蕉癫拿”袁启聪、钟鸿飞一登场，自带的犀利粤语吐槽+接地气互动，瞬间把场子热到发烫；网络达人“咩啊”“52为”化身一日店长，亲手调的“急急脚”限定饮品，让粉丝举着杯子喊“够晒有料到”；华南头部白鲸乐队的live一开口，全场跟着合唱的声浪差点掀翻屋顶。沉浸式体验区更是人挤人：“学习好状态”区一边是拳击课挥拳解压，一边是咖啡课慢调香气，动静之间全是乐子；埃安i60和牧高笛联名的“松弛好状态”区，露营风布置成了打卡圣地，瘫在椅子上拍张照，朋友圈点赞直接爆仓。大家揣着任务卡玩游戏、攒惊喜，笑着闹着就成了同好——这哪是用户节，分明是老广们的周末派对。从北京胡同到成都茶馆，这一年攒满了双向的暖这场用户节从11月起，从北京胡同的暖阳里出发，钻进成都茶馆的烟火气，一路收满了用户的故事和建议。回到广州收官，更像一场“家人聚会”：不是品牌单向输出，是坐下来听用户说“这车的智驾在老城区贼好用”“要是后排再宽点就更爽了”——把用户的话装心里，才是“双向奔赴”的真意思。就像埃安说的：对用户的责任，既要装在产品里，更要裹在情绪里。这场用户节，既是和用户处成朋友的范本，也是埃安用“国民好车”讲“好状态”的底气。“国民好车”的四个标准，每一条都踩在用户心坎上能把用户节办得这么热，底气是埃安扎在用户里的“国民好车”逻辑——它心里的好车得够这四条：极致性价比：4.99万就能享豪车级换电，10万出头拿下“增电同价”的i60、舒享SUVVhome，或是带宁德时代650km续航的RT，高端体验直接打下来；科技要普惠：把激光雷达智驾摁进15万内，20万级星源增程下放给10万级，行业第一的夸克电驱直接标配——高端科技就该是普通人的日常；安全感拉满：500亿公里0自燃的弹匣电池、i60“烧一赔三”承诺、中欧五星安全，全家出行的平安是底线；靠谱经得住测：连续三年新能源质量榜首，还有车主开百万公里无大修——长久信赖才是真本事。刚上市的i60就是例子，星源增程、弹匣电池这些高端技术全拉满，上市首月大定破万，直接把“国民好车”焊在了实打实战绩上。现场埃安还透了新消息：全新车型N60要来了，“款款都是国民好车”的承诺还得接着兑。收官是新起点，用户的“好状态”还要接着攒活动最后，埃安说这不是结束：未来用户节要跑遍更多城市，把各地用户的需求都接住；埃安App也要升级成“交流+共创+创收”的生态平台——让用户不光是买车，更是真真切切成了埃安大家庭的一员。毕竟对埃安来说，用户的“好状态”，才是品牌最该守着的事。2天前9044田秋怡
本田因半导体短缺暂停或减产，影响日本和中国工厂 12月17日消息，据共同社今晚报道，本田透露，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。此前发生类似情况的北美工厂虽已恢复正常运转，但生产体制岌岌可危的状态仍在持续。本田与广汽的合资工厂12月29日起将停产5天。日本的工厂将在明年1月5日、6日停产两天，7至9日的产量也低于原计划。本田尚未披露具体波及的日本工厂。报道认为，有可能是埼玉制作所和铃鹿制作所。同时，生产调整的整个规模尚不清楚。本田说明称，此后的生产将视半导体的供应情况等作出判断。本田在10月和11月暂停了墨西哥工厂生产，美国和加拿大的工厂也被迫减产，原因是安世半导体受到出口管制。然而此次，本田未提及短缺的半导体是否为安世产品。2天前8447田秋怡
奔驰打造豪华版乌尼莫克，融合硬派越野与高端设计 12月17日消息，奔驰用一种极不寻常的方式致敬迎来80周年“大寿”的乌尼莫克：与HellgethEngineering联手，打造了一款融合豪华与硬派越野精神的展示专用车。新车基于U4023打造，轮边减速桥、柔性车架和三把差速锁全部保留，确保核心越野能力不被削弱。在此基础上，奔驰引入更高规格的材质和更张扬的设计，让乌尼莫克不仅能征服烂路，也能从容出入高端场所。该车的动力系统是升级重点。7.7LOM936直列六缸柴油发动机取代原有四缸机型，输出从先前5.1L发动机的170kW提升至220kW。奔驰表示，这套动力在增强牵引力和行驶顺畅性的同时，依然保持了乌尼莫克一贯的极限通过能力。新车外观设计兼顾力量感与精致感。重新设计的前脸、保险杠和侧部结构，搭配定制货箱侧板，使整车更具现代SUV风格。哑光灰涂装、20英寸防脱圈轮圈以及专属LED灯组，进一步强化了视觉冲击力。新车以MirrorCam电子后视系统取代传统外后视镜，不仅提升了越野和城市通行时的视野表现，也为驾驶体验增添了一点轻松趣味。车内则是另一种反差。四座座舱采用高档皮革包覆，配合对比缝线和氛围灯，营造出明显不同于传统工具车的豪华氛围。据外媒Carscoops今晚报道，奔驰表示，此次打造的豪华版本并非单纯的概念展示，车辆将在明年由真实用户进行测试，用于评估未来量产的可能性。如果市场反馈积极，这款展示车或将成为乌尼莫克家族的新方向。2天前9565田秋怡加载更多