鸿蒙智行智界 V9 无伪装谍照曝光，家族化设计与豪华配置引关注12月26日消息，今天晚间，多名博主晒出了多张鸿蒙智行首款MPV——智界V9的无伪装谍照，展示了新车的侧面和部分尾部设计。图片显示，新车采用了家族化的前大灯设计，车侧轮廓厚重大气，没有多余线条，并使用镀铬饰条、多辐轮毂等外饰件，进一步增强豪华感。另一张车尾谍照显示，新车预计将配备尺寸较大的贯穿式尾灯。此前爆料称，新车搭载“新一代百万晶钻尾灯”。鸿蒙智行智界V9号称“旗舰大作”，这款旗舰MPV将延续鸿蒙智行家族式的前脸设计风格，目前路试车视频已曝光。新车已在本月的鸿蒙智行的年度直播正式官宣。据此前报道，曾有博主爆料了智界V9的部分配置信息：•设计定义：前脸+座舱是家族化设计、车身和尾部保留大空间、高辨识度新一代的百万晶钻尾灯•被动安全：MPV最强的车身架构、MPV最强的安全冗余、MPV最多的安全气囊、MPV最安全的座椅、MPV最高的安全设计标准（博主暂未透露这部分的具体配置信息）•主动安全：最新的智驾硬件、华为巨鲸平台电池•黑科技首发：最新一代华为乾崑智驾硬件、最新三联屏+同级最大吸顶屏、二排双零重力+180度旋转与三排组成场景会客厅、二三排均可放倒、最新鸿蒙座舱、首发安全气囊新物种、首发车内制氧机、首发夏天恒冷冰箱技术5小时前868田秋怡
极氪汽车辅助驾驶软硬件系统更换众筹项目结束，009 未达标 12月26日消息，极氪汽车今日宣布，搭载激光雷达的2024款极氪001和极氪009辅助驾驶软硬件系统更换众筹项目，已按计划于2025年12月24日12:00正式结束。截止到活动结束，参与2024款极氪001辅助驾驶软硬件系统更换众筹的人数已达到目标数量，依据活动规则，团队会立即启动相关更换筹备工作，待工程开发准备完成并获得主管部门审批后，另行通知启动时间。参与2024款极氪009辅助驾驶软硬件系统更换众筹的人数因未达到目标数量，无法满足辅助驾驶软硬件系统开发和后续软件维护所需的基础规模要求。根据活动规则，公司将在3个工作日内原路退回用户支付的众筹款项，用户所使用的“千里浩瀚辅助驾驶权益券”也将原路退回，可用于增换购搭载千里浩瀚辅助驾驶系统的001系列、009系列、9X以及未来上市的全新车型（不含改款）时享受20,000元专属尾款抵扣，使用期限为2030年1月31日前。查询获悉，搭载激光雷达的2024款极氪001众筹价3.35万元，千里浩瀚辅助驾驶权益券后1.35万元，目标众筹人数3000人。搭载激光雷达的2024款极氪009众筹价3.85万元，千里浩瀚辅助驾驶权益券后1.85万元，目标众筹人数1500人，仅限搭载非千里浩瀚辅助驾驶系统的车型参与。5小时前1225田秋怡
10 万级全场景 SUV 卷王！星海 T5 预售 15.39 万起团圆钟声里，情谊再相聚！12月27日，以“在一起更温暖”为主题的2025东风柳汽用户回家大会温情启幕。现场，东风柳汽乘用车品牌风行星海正式官宣全新力作——星海T5开启预售。这款定位“10万级全场景SUV”的务实座驾，凭借同级领先的续航表现、灵活百变的超大空间与全方位安全守护，精准击中中国务实家庭“一车多用”的核心诉求，为奋斗路上的家庭们带来兼顾实用与品质的出行新选择。家，是每一次出行的起点，更是前行路上最坚实的底气。风行星海深耕市场多年，通过对千万中国家庭的深入调研发现，当代家庭用户多是肩负多重责任的“务实大家长”：日常要兼顾通勤的经济性，节假日需承载全家出游的舒适与安全，偶尔还要应对商务接待或大件货物装载的需求。一款能覆盖全场景、解决多痛点的车型，成为他们的核心诉求。应运而生的星海T5，正是为满足这份多元需求而生的专属出行伙伴。它不仅以超大电池容量解锁超长续航，彻底化解家庭远行的里程焦虑，更凭借高功率外放电功能，无缝衔接通勤、商务、自驾露营等多种场景。无论是日常上下班的经济出行，还是周末全家的户外野餐，亦或是临时的货物运输，星海T5都能从容应对，堪称“创富多面手”与“家庭好帮手”，真正实现“一车满足全家所需”。续航与空间，向来是家庭用户购车的核心考量，星海T5交出了令人惊喜的答卷。续航方面，新车搭载64.4kWh超能电池，以“大电池+低电耗”的硬核组合，实现CLTC纯电续航里程直达530km，百公里电耗仅13.8kWh。这一数据不仅能轻松覆盖日常城市通勤，更让节假日跨省长途旅行无需频繁补能，彻底摆脱里程焦虑；同时低电耗特性大幅降低用车成本，为家庭开支“减负”。空间表现上，星海T5更是尽显优势。2730mm的超长轴距赋予其越级的驾乘空间，前后排腿部舒展自如，即便是身高较高的乘客也能久坐不闷。后排座椅放倒后，可快速拓展出平整宽敞的储物空间，最大容积达1214L，无论是装载婴儿车、行李箱等大件物品，还是变身家庭露营的“移动大床房”，都游刃有余。此外，前排座椅支持一键躺平，为长途驾驶后的驾驶者提供舒适休憩空间，灵活多变的布局完美适配务实家庭的多元化生活场景。安全是家庭出行的底线，星海T5依托东风柳汽56年汽车制造底蕴，在安全防护上层层加码。主动安全方面，车辆标配AEB主动刹车系统，能实时监测前方路况，提前规避碰撞风险；被动安全上，采用铠甲电池3.0技术，通过电芯、模组到电池包的多重防护设计，全方位保障电池安全可靠。更让人安心的是，新车提供整车8年或16万公里质保、三电终身质保的双重保障，让用户用车全程无后顾之忧。在智慧与舒适配置上，星海T5同样诚意拉满。30%-80%电量补充仅需35分钟，日常通勤间隙即可快速补能，告别长时间等待；高功率外放电功能，轻松满足露营野餐、户外用电需求，让家庭出游更具乐趣。无感启动搭配怀挡换挡，操作简洁流畅，无需繁琐步骤；主驾6向电动调节+通风加热功能、副驾4向电动调节，可精准适配不同身形与坐姿，带来全天候舒适体验；电动尾门设计解放双手，大件物品装卸更显从容。颜值层面，星海T5延续星海S7同源的“水绘千川”流体美学设计，线条流畅自然，兼具动感与大气质感，商务接待显格调，家庭出行有气场。活力橙色内饰传递出愉悦温馨的氛围，环保耐用的材质既兼顾美观与实用，更全方位守护家人健康，无论是日常通勤还是自驾出游，都能成为路上的吸睛焦点。温情相聚时刻，诚意好礼相送。在东风柳汽用户回家大会现场，星海T5正式公布预售价格与专属权益：官方指导价15.39-16.19万起，精准卡位10万级主流SUV市场，为务实家庭提供高性价比选择。预售期间，更有多重惊喜礼遇回馈广大“家人”的信任与支持，具体详情可咨询当地授权经销商。以务实之心，赴阖家之约；以全能实力，启自由征程。星海T5的正式预售，不仅丰富了风行星海品牌的产品矩阵，更以“全场景、高实用、强安全”的核心优势，回应了千万中国家庭对美好出行生活的期待。作为奋斗路上最可靠的伙伴，星海T5将陪伴更多家庭穿梭于日常与远方，见证每一个温暖瞬间。6小时前1021田秋怡
丰田因 UA80 八速自动变速箱设计缺陷遭遇集体诉讼12月27日消息，汽车媒体CarScoops今天（12月27日）发布博文，报道称丰田（Toyota）近期遭遇两起集体诉讼，核心指控其广泛使用的UA80八速自动变速箱存在严重设计缺陷。作为丰田产品线中应用最为广泛的传动系统之一，集体诉讼称UA80变速箱存在耐用性缺陷，严重影响车辆的使用寿命与转售价值。诉讼指出，这些问题往往在保修期结束前就已经显现，但丰田未能提供有效的解决方案。集体诉讼详细拆解了导致故障的两大核心原因。首先是，变速箱内部易积聚过量热量，导致变速箱油变质并加速零件磨损。其次是，为提升燃油经济性，丰田的控制程序会强制变速箱“过早升档”并提前接合。这种逻辑虽然在理论上能省油，但在实际运行中却给关键内部组件施加了不必要的压力，最终导致系统崩溃。原告指控丰田在耐用性测试阶段就已通过内部数据、经销商维修记录及客户投诉知晓了上述问题。然而，丰田不仅未及时修复，反而推送了加剧磨损的软件更新，其目的仅是为了优化燃油效率数据。诉讼称，丰田一方面向客户保证车辆运作正常，另一方面尽管许多故障在低里程阶段就已初现端倪，却在车辆刚过保修期后拒绝索赔。诉讼文件列举了车主的真实遭遇。2020款凯美瑞车主JamesLaBoutheller表示，其车辆发出异响后被诊断为变速箱故障，虽获赔新变速箱，却需自掏腰包支付数千美元的工时费。另一位2020款汉兰达车主NeilPallaya则在行驶6.7万英里（约10.8万公里）时遭遇变速箱彻底报废，因刚出保修期，被告知需支付超过7400美元进行更换，且更换的部件可能仍存在相同缺陷。7小时前2135田秋怡
2025 年中国汽车进口市场遭遇“寒冬”，累计进口量同比暴跌 30% 12月27日消息，乘联分会秘书长崔东树昨日（12月26日）发文称，2025年1月至11月中国汽车进口市场遭遇“寒冬”，累计进口量仅45万辆，同比暴跌30%，是近期少见的1-11月巨大下滑。自2014年创下143万辆的峰值以来，进口车规模呈持续萎缩态势，2024年全年仅有70万辆，而2025年的下滑幅度更是触目惊心。具体到今年11月，进口量仅为4.3万辆，同比下滑29%，环比微降2%。这一趋势表明，随着中国本土汽车品牌的强势崛起及国际品牌本土化生产加速，进口车市场正在被快速边缘化。从国别结构来看，日本和德国依然是中国进口车的主力来源。2025年前11个月，日本以19.3万辆位居榜首，德国以17.9万辆紧随其后，两国合计占据了绝大部分市场份额。相比之下，美国进口车受关税及市场环境影响表现疲软，累计仅9.9万辆。进口车的产品结构正在发生剧烈分化。2025年1-11月，进口新能源乘用车遭遇“滑铁卢”，纯电动车型进口量暴跌80%，插电混动车型下降51%。这主要归因于中国国产新能源车在技术和价格上的压倒性优势。进口车目前仅在国产车布局较少的2.5升至3升大排量燃油车领域尚存生存空间，该排量段车型销量下降较慢，占比反而提升。这也意味着，进口车市场已退守至“大排量燃油情怀”的狭窄阵地。在一片跌势中，超豪华车市场出现罕见的区域性回暖。11月，玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌销量异常回升，尤其是在上海地区，受近期股市上涨带来的财富效应影响，超豪华车需求环比明显增长。7小时前1441田秋怡
比亚迪方程豹首款轿车路试谍照曝光，预计命名为“镁 9” 12月27日消息，今天上午，博主@SugarDesign晒出了一组比亚迪方程豹首款轿车的路试谍照，新车覆盖了蓝色的伪装车衣。从目前已知的消息来看，新车预计命名为“镁9”。新车预计是一款中大型轿跑。与方程豹现有SUV车型的“棱角分明”截然不同，这款轿车线条光滑，姿态舒展，拥有宽体低趴的溜背造型，用较简洁的线条构成动感风格。今年成都车展期间，方程豹汽车总经理熊甜波透露，2026年是方程豹品牌的第三年，公司将推出全新的轿车系列，并将进一步完善用户运营体制，夯实渠道布局和服务能力。熊甜波表示：“2026年，大家会看到我们方程豹的轿车系列。我们的轿车也会让大家眼前一亮，会感受到有人对消费者情绪的照顾。这意味着，我们的产品线会更加完善，有智能越野的豹系列，有全能都市的钛系列，还有一个轿车系列。明年，我们方程豹将迎来未来长期发展的最重要一步。”7小时前1679田秋怡
多家磷酸铁锂厂商停产检修，行业面临成本与需求双重压力12月27日消息，据《科创板日报》报道，近期，湖南裕能、万润新能、德方纳米、安达科技等多家磷酸铁锂厂商宣布停产检修。其中，万润新能方面对此回应称：“目前公司为部分产线检修，不影响整体订单与出货的正常开展。”头部企业减产系设备维保，及上游碳酸锂等原材料涨价、下游环节拒接成本传导致多重压力。另有行业协会方面负责人分析认为，“厂商停产检修，也是没办法的办法。”此前有报道称，自12月上旬起，多家磷酸铁锂正极材料生产商掀起提价潮，涨幅2000~3000元/吨，本轮涨价受储能需求和碳酸锂等原材料成本上涨驱动，有行业人士预计持续至明年第四季度。另据第一财经12月13日报道，当前新能源汽车和储能需求持续增长，原材料磷酸铁锂材料行业同时却面临着一个矛盾的现象：市场需求持续旺盛，但全行业却普遍处于亏损状态。湖南裕能、万润新能、德方纳米、安达科技、丰元股份等多家企业表示，目前磷酸铁锂行业前端的各项化工原料正处于紧缺和价格快速上涨阶段，整个行业扩产动作明显放缓。7小时前1138田秋怡
福特战略转向，放弃小型大众化车型，聚焦“情感型产品”12月27日消息，据外媒Carscoops今日报道，福特正悄然完成一次影响深远的战略转向。除了大幅调整电动化路线以外，还主动放弃了长期坚持的小型、大众化车型战略。当前，福特将重心放在其所述的“情感型产品”上，包括野马和Bronco烈马等强调情绪价值、冒险属性和性能表达的车型，并与皮卡共同构成品牌核心。这一转变并非表面上的风格调整，而是一场彻底的方向改变。福特CEO吉姆・法利在接受采访时提到了这一决定背后的现实考量。福特曾尝试通过嘉年华、福克斯等车型与日本和韩国车企正面竞争，但继续推进这一策略已无法在财务上自洽。法利坦言，打造覆盖全细分市场的产品线曾被视为福特的精神追求，然而，成本方面却始终无法与丰田及现代、起亚匹敌。最终，福特不得不把重心转向烈马和皮卡车型。福特曾希望像T型车时代那样，提供真正面向大众的低价车型，但缺乏成本优势使这一愿景难以持续。在“业务重组”的过程中，福特陆续停产了多款主流车型，包括Escape、蒙迪欧、金牛座和锐界。产品线虽然明显收缩，销量规模也随之下降，整体营收表现却得到改善。数据显示，福特在2013年至2017年期间，全球年销量始终超过630万辆。2018年销量跌破600万辆，2020年降至420万辆，2021年进一步下探至390万辆，随后稳定在每年420万至440万辆区间。7小时前1656田秋怡
294 项国家标准完成发布，聚焦能耗排放、质量安全和回收利用12月27日消息，央视新闻今天（12月27日）发布博文，报道称由市场监管总局等七部门联合印发的《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》标准研制任务收官，部署制修订的13个重点领域294项国家标准已全部完成批准发布。新发布的标准体系主要聚焦三大核心任务：加快能耗排放技术升级、强化产品质量安全、以及加大回收循环利用的标准供给。针对能耗排放技术，官方发布了113项国家标准，重点修订了火电、钢铁、建材等行业的能耗限额。新规全面加严了锅炉、电机、变压器等通用设备的能效要求，以加速淘汰落后产能。例如，新版燃煤发电机组能耗限额强制性标准实施后，预计到2030年将推动平均供电煤耗降至每千瓦时302克标准煤以下，每年可减少二氧化碳排放约1.6亿吨。同时，发布的18项碳核算标准解决了碳排放“怎么算”的难题。围绕提升高品质生活与绿色安全，新规推出了115项标准，涵盖汽车、家电及新兴消费领域。其中，电动汽车动力电池安全标准实现重大突破，首次将“不起火、不爆炸”列为强制性技术要求。这迫使车企必须优化电池结构与热管理系统，显著提升了新能源汽车的安全性。市场监管总局标准技术司司长刘洪生表示：“电动汽车动力电池安全标准实现重大突破，首次将‘不起火、不爆炸’列为强制性要求，推动车企优化电池结构和热管理系统，显著提升新能源汽车安全水平。”聚焦资源回收循环利用，共有66项新标准出台，重点解决废旧产品拆解与再生难题。针对电子产品，新标准强制规定了信息清除技术要求，明确了各方责任，以保障二手流通中的用户隐私安全。在动力电池领域，新规构建了涵盖拆解、余能检测至再生利用的全链条体系，确保镍、钴、锂等战略资源能被高效回收，打通了循环经济的堵点。7小时前2039田秋怡
特斯拉双雄对决：Model 3 颜值封神，Model Y 凭啥霸榜销量？“明明Model3颜值更能打，为啥ModelY销量一直遥遥领先？”这是很多消费者选车时的灵魂拷问。作为特斯拉旗下最热门的两款车型，Model3和ModelY经常被放在一起比较——一款是灵动帅气的中型轿车，一款是空间实用的跨界SUV，两者核心配置相近，价格差距不大，却走出了截然不同的销量曲线。今天就从设计、空间、实用场景等维度拆解，帮你看清两者的核心差异，选车不纠结！一、颜值对决：运动轿跑vs跨界潮SUV，审美没有标准答案不可否认，Model3的颜值确实戳中了很多“颜控”的心。溜背式轿跑造型搭配低趴车身，线条流畅利落，不管是正面的封闭式前脸，还是侧面的无框车门，都透着满满的运动感和科技感，停在路边自带“吸睛buff”。尤其是改款后简化的内饰设计，悬浮式中控屏+简约座舱，进一步强化了“未来感”，很受年轻单身族或情侣青睐。而ModelY的设计更偏向“实用型潮流”。它基于Model3的平台打造，前脸和座舱设计基本一致，但车身抬高后变成了跨界SUV形态——车顶线条从B柱后平缓延伸，既保留了部分轿跑的灵动，又增加了SUV的大气感。虽然少了Model3的低趴运动范，但更高的离地间隙让它看起来更“全能”，兼顾了城市通勤和轻度户外出行的气质，审美包容性更强。其实两者的颜值差距，本质是“轿跑美学”和“跨界实用美学”的碰撞：喜欢极致运动感、追求回头率，Model3是首选；偏爱大气百搭、想兼顾多场景使用，ModelY的设计更讨喜。二、销量差距的核心：空间和实用性，才是家庭用户的“刚需”ModelY能长期霸榜新能源销量榜，核心原因就是“把实用性做到了极致”。虽然两款车轴距相同，但ModelY的SUV车身形态带来了质的空间提升：后排空间：ModelY的头部空间比Model3多出近10cm，身高180cm的乘客坐进去也不会觉得压抑，腿部空间同样宽敞，长时间乘坐更舒适；而Model3受轿跑溜背设计影响，后排头部空间略显局促，长途乘坐容易累。储物能力：ModelY的后备箱常规容积达854L，放倒后排座椅后更是能扩展到2158L，露营装备、婴儿车、大件行李都能轻松容纳；Model3的后备箱容积为561L，虽然满足日常通勤储物没问题，但面对家庭出行的“装载需求”就显得有些吃力。细节实用度：ModelY的掀背式尾门开口更大，取放大件物品更方便；而Model3是传统轿车的后备箱设计，开口较小，灵活性稍差。对于大多数家庭用户来说，“空间=实用性”，这也是ModelY销量领先的关键：同样的价格，能买到更宽敞的乘坐空间和储物能力，不管是日常带娃、周末出游，还是搬运大件物品，都比Model3更省心。而Model3的空间表现，更适合单人或双人使用，家庭用户的接受度相对较低。三、驾驶体验：相近却不同，场景适配有差异两款车的驾驶质感都延续了特斯拉的“科技范”——单电机版本加速平顺，双电机Performance版本性能强悍，方向盘精准度高，底盘调校偏向运动，开起来都有不错的操控乐趣。但因车身形态不同，驾驶体验仍有细微差别：Model3：低趴车身带来更低的重心，过弯时侧倾更小，操控更灵活，加速时的推背感更直接，像“贴地飞行”一样，适合喜欢激烈驾驶、追求驾驶乐趣的用户。ModelY：更高的车身让重心比Model3略高，过弯侧倾稍明显，但差别不大；不过更高的离地间隙让它在通过减速带、坑洼路面时更从容，不用担心刮擦底盘，日常通勤的“容错率”更高。此外，两者的续航表现基本持平（同配置版本续航差距在50km以内），补能效率也完全一致，驾驶层面的核心差距，主要集中在“操控灵活性”和“路况适应性”上。四、选车指南：看需求对号入座，没有最好只有最适合选Model3的3类人群：年轻单身族/情侣：日常通勤以两人为主，没有大额储物需求，更看重颜值和运动感；城市短途通勤者：每天行驶距离短，不需要长途出行，追求灵活好开、停车方便（Model3车身更短，停车难度更低）；颜控+驾驶爱好者：对空间要求不高，痴迷轿跑的运动造型和操控体验，愿意为颜值牺牲部分实用性。选ModelY的3类人群：家庭用户：有娃后需要装婴儿车、儿童座椅，后排经常要坐老人或乘客，对空间和舒适性有刚需；多场景使用者：既需要日常通勤，又想周末带家人露营、短途旅行，需要较强的储物能力和通过性；实用主义者：更看重“一车多用”，不想为了颜值妥协空间，希望车型能适配生活中的各种需求。五、最后总结：颜值诚可贵，实用价更高Model3和ModelY的销量差距，本质是“个性化需求”和“大众化刚需”的市场选择。Model3赢在颜值和运动感，是追求极致个性的“小众优选”；而ModelY赢在空间、实用性和场景适配性，精准击中了家庭用户的核心诉求，成为“大众爆款”。其实两者没有绝对的好坏：如果你是单身或情侣，追求颜值和驾驶乐趣，Model3能给你足够的满足感；如果你已经组建家庭，或需要一款“全能型”车型，ModelY的实用性会让你日常用车更省心。选车的核心，从来不是“谁更好看”或“谁销量高”，而是“谁更适配你的生活场景”——毕竟适合自己的，才是最好的选择。1天前5407田秋怡
特斯拉 Cybertruck 单雨刮器面临工程调查，Cybercab 已回归传统双雨刮设计12月26日消息，科技媒体NotebookCheck昨日（12月25日）发布博文，报道称特斯拉官方客服团队近日证实，公司正在对Cybertruck配备的巨型单雨刮器（Gigawiper）进行“活跃工程调查”。工程调查是指汽车制造商内部针对特定零部件或系统出现的频发故障、性能不达标问题启动的深度技术审查，通常是实施大规模召回（Recall）或进行重大设计变更（Redesign）的前奏。作为Cybertruck标志性的设计元素之一，这款超大尺寸的单臂雨刮器在实际使用中表现不佳，难以应对暴雨、融雪或泥泞等复杂路况。即便特斯拉此前曾针对该问题发布过一次官方召回，但大量车主反馈显示，调整后的雨刮器依然无法解决根本问题。一位车主在向特斯拉客服投诉时指出，即便服务中心更换了电机并重新校准了停泊位置，雨刮器叶片仍无法清洁“根部半径一半以外”的挡风玻璃区域，意味着驾驶员在恶劣天气下的视野会受到严重遮挡。相比此前Model3和ModelY因软件算法导致的自动雨刮“乱刮”或“不刮”问题，Cybertruck面临的是更为棘手的物理结构失效。特斯拉对单雨刮方案的动摇，在另一款重磅车型上得到了侧面印证。最新曝光的Cybercab（双座无人驾驶出租车）量产版谍照显示，该车型已彻底摒弃了此前模仿Cybertruck的单雨刮设计，转而采用了包含两个摆臂和两个叶片的传统双雨刮系统。作为特斯拉未来的核心自动驾驶载具，Cybercab回归传统方案，被业界普遍解读为特斯拉内部已承认单雨刮概念在工程实用性上的失败。1天前5972田秋怡
特斯拉详解轻量化车身技术，强调减重与高效能的结合12月25日消息，特斯拉今日发文详解特斯拉轻量化车身，并在海报中称：“减重不是偷工减料，而是实实在在的硬核科技”。据介绍，特斯拉采用低风阻流线型车身、钢铝混合车身结构、高度集成的三合一电驱系统（电机、齿轮箱、逆变器）、一体压铸、结构精巧紧凑的热泵空调系统、超高强度的全景玻璃车顶、总长更短的车身线束等技术手段，以实现轻量化目标。具体车型数据如下：•Model3长续航后轮驱动版：整备质量1760kg，能耗11kW・h/100km（CLTC）•ModelY长续航后轮驱动版：整备质量1891kg，能耗11.2kW・h/100km（CLTC）•ModelYL：整备质量2088kg，能耗12.4kW・h/100km（CLTC）•特斯拉宣称以上车型均为同级超轻车重+超低电耗水平。1天前5272田秋怡
汽车品牌 Kosmera 宣布将在 CES 2026 展示首款新能源超跑原型车 12月25日消息，汽车品牌Kosmera美国拉斯维加斯当地时间23日宣布将在CES2026以静态方式展示其首款原型车。这款新能源超跑面向高端细分市场，兼顾日常使用的舒适度和极限赛道性能。其搭载主动线性电机悬挂系统，动力系统每轮输出功率350kW，底盘计划采用航天级复合材料和3D打印金属。此外，该车型配备基于ARHUD的AI赛道教练系统。根据美国专利及商标局USPTO系统，Kosmera商标的申请者是一家来自苏州的企业，名称英文翻译为XingChenFuture(Suzhou)AutomotiveTechnologyCo.,Ltd.。有声音认为申请者就是追觅汽车，即星宸未来（苏州）汽车科技有限公司。这在拼写上是没有问题的，不过USPTO上的商标申请者地址与星宸未来（苏州）汽车科技有限公司的工商地址并不一致，需要额外信息来最终确认。1天前5172田秋怡
丰田计划 2026 年全球产量超 1000 万辆，连续两年突破千万大关12月26日消息，据日经新闻今日报道，丰田敲定了使2026年全球产量（包括雷克萨斯）超过1000万辆的计划，旨在应对以美国为中心的混动车型不断高涨的需求。丰田年产量将连续两年站上1000万辆大关，其中日本国内产量预计将超过300万辆。报道提到，丰田已开始向主要零部件企业通报相关计划。由于目前并未出现导致产量下降的因素，丰田“似乎认为”能够维持高水准的生产。报道提到，2022年前后，丰田曾出现车载半导体等零部件短缺问题；随后在2024年，丰田曾发生围绕汽车量产所需的“型式指定”发生的认证违规问题。丰田2025年1～11月的全球累计产量为917万辆，同比增长5％。如果按照这一节奏继续生产，2025年全年产量将达到1000万辆左右。丰田预计，包括零部件企业负担的部分在内，2025财年（截至2026年3月）将产生1.45万亿日元（现汇率约合652.22亿元人民币）的关税成本。尽管丰田提出了长期内增加当地产量的方针，但对短期内大幅调整生产体制持谨慎态度。1天前5560田秋怡全球首个电动汽车电耗限值强制性标准 2026 年 1 月 1 日起实施 12月26日消息，据央视新闻今日报道，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等因素，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。电动汽车电耗新标准的发布实施，对于促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型具有积极作用，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进新能源汽车产业高质量发展提供重要支撑。此前，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局于今年7月联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作，提到加快出台新能源汽车电耗限值、电池回收利用安全等标准，引导企业深化科技创新，持续提高产品质量和安全水平，不断增强自身竞争力。1天前6676田秋怡
三星 SDI 与 KG Mobility 签署谅解备忘录，共同开发电动汽车电池组12月26日消息，三星系电池企业三星SDI当地时间本月23日宣布与韩国KGMobility(KGM)签署一份谅解备忘录，双方将共同开发下一代电动汽车电池组。KGMobility的前身为知名老牌韩国车企双龙汽车。由于经营不善和外部环境因素影响，双龙汽车此前曾多次易主、破产，最终成为KG财团旗下企业并更为现名。两家企业的联研电池解决方案将基于三星SDI的高镍NCA阴极-硅碳纳米复合材料SCN阳极46系列柱状电池电芯，预计用于KGM的下一代电动汽车。此外，三星SDI与KGM双方计划通过交流中长期全球电池市场战略见解并推进联合研发工作，建立战略合作伙伴关系。1天前5877田秋怡
丰田汽车 2025 年 11 月全球销量同比下降 2%，中国市场销量下降 12%12月25日消息，丰田汽车今日公布2025年11月全球销量（含雷克萨斯，下同）为900011辆，同比下降2%，为11个月来首次转为下降。丰田汽车中国市场11月销量154645辆，同比下降12%。丰田汽车表示，中国市场除了政府补贴政策缩减以及期待新政策的客户数量增加外，还有RAV4等主力车型换代的影响，导致同比下降。而在电动车方面（包括油混、插混），丰田电动车11月全球销量423517辆，同比下降3.4%；中国市场电动车销量86928辆，同比下降7.5%。1天前6572田秋怡
纯电续航卷到 1000km 就赢了？网友怒怼：短途带半吨电池，纯属浪费新能源市场的“续航内卷”愈演愈烈，从500km到700km，再到如今不少车企扎堆推出1000km+续航的纯电车型，看似解决了用户的续航焦虑，但一个尖锐的疑问也随之而来：“纯电车真的需要1000km续航吗？平常带着半吨重的电池包跑短途，不是浪费吗？”这个问题戳中了很多消费者的痛点，也引发了关于纯电车型“续航与实用”的深度讨论。首先要明确的是，1000km续航并非“伪需求”，它确实精准匹配了特定人群的出行场景。对于经常跨城通勤、长途自驾，或是身处充电设施不完善地区的用户来说，超长续航意味着“减少充电次数、告别续航焦虑”——春节返乡高峰时不用在高速服务区排队等充电桩，偏远地区出行不用规划充电点，这种“一次充满、畅行无忧”的体验，是短续航车型无法替代的。这部分用户愿意为超长续航买单，本质上是为了“出行便利性”和“安全感”付费，从他们的需求来看，1000km续航是实实在在的刚需。但不可否认的是，对于绝大多数城市短途通勤用户而言，1000km续航确实存在“性能过剩”的问题。现在主流城市用户的日常通勤距离多在20-50km，就算是往返通勤，一天也不超过100km，600-700km的续航已经能满足一周甚至更久的使用需求，根本用不到1000km。而要实现1000km续航，电池包容量至少需要100kWh以上，重量可达半吨甚至更重，这带来的负面影响也十分明显。最直接的就是能耗与成本的上升。沉重的电池会增加车辆行驶阻力，导致短途行驶时的电耗偏高，反而降低了日常使用的经济性；同时，大电池包会推高车辆制造成本，反映到终端售价上就是车价更贵，让消费者为自己用不上的续航付费。此外，大电池还会影响车辆的操控性，加重的车身会让转向、制动更费力，灵活性下降，对于城市拥堵路况下的驾驶体验也会有一定影响。有网友吐槽：“每天开着带半吨电池的车上下班，就像背着装满水的水桶去买酱油，纯粹是多余的负担。”除了用户层面的“浪费”，从行业发展角度来看，过度追求超长续航也可能偏离新能源汽车的核心目标。新能源汽车的初衷是节能减排、绿色出行，但大电池包的生产过程本身就会消耗更多资源、产生更多碳排放，而这些额外的碳排放，可能需要车辆行驶很长里程才能通过“电动化”弥补回来。更合理的发展方向，应该是在提升电池能量密度的同时，完善充电基础设施——比如普及超快充技术、增加充电桩数量，让用户“充电10分钟，续航500km”，这样既能解决续航焦虑，又不用依赖超大电池包，才是更高效、更环保的解决方案。不过，车企扎堆推出1000km续航车型，也有其市场逻辑。在新能源市场竞争白热化的当下，“1000km续航”是极具吸引力的营销卖点，能快速抓住消费者的注意力，形成差异化竞争优势；同时，随着技术进步，电池能量密度不断提升，大电池包的成本和重量正在逐步下降，也为超长续航车型的普及提供了可能。此外，部分车企也是在通过超长续航车型“秀肌肉”，展现自身的电池技术实力，进而提升品牌形象。说到底，“纯电车是否需要1000km续航”没有绝对答案，核心在于用户的出行场景和需求。如果你经常长途出行、对充电便利性要求不高，或是追求极致的续航安全感，1000km续航车型值得考虑；但如果你的用车场景主要是城市短途通勤，且周边充电设施完善，那么600-800km续航的车型性价比更高，也更实用，没必要为多余的续航买单。未来，新能源汽车市场的发展趋势，大概率会是“续航分级+充电补能升级”的双向并行。车企会根据不同用户群体的需求，推出续航梯度分明的产品，满足从短途通勤到长途出行的多样化需求；同时，超快充技术、换电模式、充电桩网络的不断完善，会让“续航焦虑”逐渐成为历史。对于消费者而言，与其盲目追求“1000km续航”的噱头，不如根据自己的实际用车情况理性选择，才能真正享受到新能源汽车带来的便利与实惠。2天前8773田秋怡
哈尔西恩将劳斯莱斯险路改造成纯电座驾，限量 60 台手工打造12月25日消息，哈尔西恩（Halcyon）公司将一款劳斯莱斯险路（Corniche）改造成了一台纯电驱动的座驾，性能体验堪称完美。哈尔西恩高管强调，这不是一次简单的修复、电动化改装，也算不上常规的“复古升级”，而是另辟蹊径的全新力作。哈尔西恩首席执行官马修・皮尔森解释道：“这就像你钟爱的经典乐曲，我们的重塑工艺在保留那些让人为之着迷的、无可替代的经典精髓之余，还赋予了它更卓越的品质、更细腻的质感与更丰富的内涵。此次亮相的‘高原石楠’配色车型，正是哈尔西恩未来愿景的缩影。能助力客户实现这些顶级座驾的专属定制梦想，我们激动不已。”据品牌官网介绍，这款电动版劳斯莱斯险路将在英国萨里郡进行纯手工打造，限量仅60台。每台车的打造耗时超2000工时，完全按照客户通过哈尔西恩定制工坊提出的专属严苛标准精工细作，“客户的任何个性化需求，我们都会竭力满足”。虽然外观是十足的复古范儿，但哈尔西恩的高端客户们开回家的，却是一台配置极尽现代的纯电动车。这款超豪华敞篷跑车搭载了哈尔西恩旗下子公司EviceTechnologies研发的800伏电动汽车平台，不仅延续了经典险路车型标志性的平顺、静谧与随叫随到的强劲扭矩，更实现了零尾气排放，大幅降低了车辆的保养成本，而且据称，相比原车，整备质量毫无增加。至于续航里程、动力参数和售价，官方均未透露。但可以肯定的是，关于这些问题的答案，会一如既往地契合劳斯莱斯的经典调性：恰到好处，绰绰有余。2天前8908田秋怡
LG 新能源出售美国俄亥俄州厂房给本田子公司，交易额达 28.6 亿美元12月25日消息，据路透社报道，韩国LG新能源（LGES）今日表示，其正将位于美国俄亥俄州的一座厂房及相关资产出售给本田旗下美国子公司HondaDevelopmentandManufacturingofAmerica。LG新能源在一份监管文件中指出，这项计划交易额达28.6亿美元（现汇率约合200.92亿元人民币）的交易不包含土地与设备，旨在“提升合资企业的运营效率”。2022年，本田汽车与LG新能源曾宣布，计划斥资44亿美元（现汇率约合309.11亿元人民币）在俄亥俄州共建一座合资电池工厂。一位知情人士透露，这家韩国电池制造商并无解散该合资企业或减持股份的计划，此次出售资产是为了更好地运营该工厂；该人士还补充称，工厂预计将于明年投产。本田一位发言人向路透社表示：“本田收购这些厂房资产，能够助力自身在电池领域作出长期投入，使我们得以灵活应对各类电池需求，不仅覆盖电动汽车，也包括混合动力汽车。”就在此项交易公布的一周前，LG新能源刚刚宣布，福特汽车已终止了一份价值约9.6万亿韩元（现汇率约合457.54亿元人民币）的电动汽车电池供应协议。福特方面称，公司将计提195亿美元（现汇率约合1369.9亿元人民币）的资产减值损失，并砍掉数款电动汽车车型。与此同时，另一家韩国电池制造商SKOn于本月终止了与福特在美国的合资项目，其他韩国企业也纷纷对生产线进行改造，转产用于数据中心等设施的储能系统电池。2天前9694田秋怡加载更多