四年累销超600万辆，百万海豚助力海洋网发展加速度2025年12月，比亚迪海洋网用一场四周年盛典，交出了一份震撼行业的成绩单：累计销量突破600万辆，宋PLUS、海鸥、海豚、海豹组成的“四大百万IP天团”站稳脚跟，全新高端系列海洋8系（海豹08、海狮08）正式定名，向高端市场发起冲击。这份“四年抵十年”的“海洋速度”，从来不是靠“堆配置”的蛮力，而是源于“以用户为原点”的底层思维革命。在传统车企还在“别人有什么我加什么”的内卷赛道里挣扎时，海洋网早已跳出了“配置竞赛”的陷阱。它的每一款爆款，都是“用户需求精准狙击”的结果：海豚的成功堪称教科书级案例。2021年上市前，A0级电动车市场要么是“廉价代步工具”，要么是“配置阉割款”，没人真正关注年轻用户“既要颜值、又要安全、还要智能”的核心诉求。海洋网抓住这个空白，给海豚装上了同级少有的刀片电池、智能座舱，用“人无我有”的产品力，不仅蝉联2022-2024年国内A0级市场销冠，还拿下泰国纯电销量冠军，成为国内最快破百万的A0级轿车——它不是在现有市场里抢份额，而是直接开辟了“高品质入门纯电”的新蓝海。宋PLUS、海鸥、海豹的走红逻辑如出一辙：宋PLUS解决了家庭用户“混动续航焦虑+大空间”的刚需，海鸥精准击中年轻人“低成本高品质代步”的需求，海豹则填补了“运动型纯电轿车”的市场空白。这背后是海洋网“需求导向-产品布局-技术赋能”的闭环思维：先找到用户未被满足的痛点，再用比亚迪“技术鱼池”的储备匹配解决方案，而不是反过来“有技术再找场景”。600万辆销量的背后，离不开比亚迪全产业链垂直整合的硬实力支撑——刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0等核心技术，为海洋网产品提供了“安全、高效、低成本”的基础盘。但比技术更关键的，是它把“用户”变成了品牌发展的核心变量。海洋网的用户运营，早已超越了“售后服务”的范畴，进入了“共创共生”的阶段。通过APP、社群、线下活动等多渠道，它搭建了一套“需求收集-快速响应-体验升级”的良性循环：用户想要个性化，就推出海鸥、海豚的双色定制款；用户吐槽混动续航短，就快速攻关推出纯电续航200公里的新品；用户觉得车机界面不好用，就启动UI共创让车主参与设计。在四周年盛典上，萌宠走秀、车主乐队表演、明星助演等环节，把“海粉”从“消费者”变成了“品牌共创者”。这种深度绑定，让海洋网不仅收获了超600万用户的信任，更拿到了源源不断的“需求灵感”——这也是它能持续推出爆款、抵御市场波动的核心底气。当“四大百万IP”站稳大众市场，海洋网的下一个目标，是用海洋8系叩开高端市场的大门。这次定名的海豹08（大型旗舰轿车）和海狮08（大型旗舰SUV），不是简单的“配置升级+价格上涨”，而是比亚迪最新技术的集大成者：全新一代海洋美学设计、顶尖驾驶辅助系统、更智能的座舱交互、极致的操控性能，每一项都精准瞄准高端用户“全维度出行需求”。从大众市场的爆款收割机，到高端市场的破局者，海洋网的逻辑始终一致：高端化不是“卖品牌溢价”，而是“用技术解决高端用户的隐性痛点”。正如它在大众市场不跟风堆配置一样，在高端市场，它也不会陷入“比轴距、比屏幕大小”的内卷，而是要通过技术创新，重塑高端智能出行的新标杆。四年600万辆，海洋网的逆袭给新能源行业上了重要一课：在技术同质化越来越严重的今天，真正的竞争力从来不是“你有什么技术”，而是“你用技术解决了用户什么问题”。从用户需求出发，用技术赋能产品，靠共创凝聚用户，这才是“海洋速度”的核心密码，也是中国品牌在新能源时代崛起的关键逻辑。14分钟前373田秋怡
新一代起亚赛图斯实车曝光，2025 年底全球生产，2026 年登陆中国市场 12月14日消息，海外媒体曝光了新一代起亚赛图斯（Seltos）的实车图。新车基于起亚最新的K3平台打造，以全新设计语言、丰富动力选择以及先进配置为卖点，计划于2025年12月在全球范围内开启生产，并率先在印度上市，随后于2026年陆续登陆韩国、北美、欧洲及中国市场。新一代起亚赛图斯在外观设计上进行了大胆创新，采用大尺寸黑色进气格栅，并与分体式大灯组部分光源巧妙融合。除了标准版车型外，该系列还特别推出了X-Line和GT-Line两款个性化车型。其中，X-Line车型在进气格栅内部结构和前后包围造型上进行了独特设计，并加入枪灰色装饰件；GT-Line车型则采用与车身同色的装饰件，进一步凸显时尚与动感。此次曝光的实车为X-Line版本。从车身侧面来看，新一代赛图斯对A柱进行了黑化处理，搭配隐藏式门把手和银色装饰件，整体造型流畅。车尾部分，细长的贯穿式尾灯组是一大亮点。车身尺寸方面，新一代赛图斯长宽高分别为4430毫米、1830毫米、1600毫米，轴距2690毫米。内饰方面，新一代赛图斯配备了双12.3英寸联体式屏幕，并在屏幕下方设计了物理快捷按键，兼顾科技感与实用性。此外，车内还配备了全景天窗、64色氛围灯、抬头显示以及哈曼卡顿或BOSE高级音响系统等配置。在驾驶辅助系统方面，新一代赛图斯配备了高速驾驶辅助系统、车道跟随辅助系统、倒车碰撞避免辅助系统以及前向碰撞避免辅助系统等功能。动力系统方面，新车提供1.6T发动机（高/低功率）和2.0升自然吸气发动机三种动力选择。其中，1.6T高功率发动机最大功率为193马力，最大扭矩265牛・米，匹配8速自动变速箱；1.6T低功率发动机最大功率为180马力，最大扭矩同样为265牛・米，传动系统提供6速手动变速箱或7速双离合变速箱；2.0升自然吸气发动机最大功率为149马力，最大扭矩为179牛・米。此外，该车型还可选装四驱系统，并计划于2026年推出混合动力版本。5小时前1147田秋怡
全球电动汽车普及速度放缓，消费者重新青睐内燃机汽车 12月14日消息，汽车行业向电动汽车（EV）的转型从未被预期会一帆风顺，但近期消费者态度的转变表明，这一转型所遭遇的阻力可能比原先预想的更大。一项最新研究显示，越来越多购车者正重新倾向于选择内燃机汽车，这在一定程度上逆转了电动汽车近年来积累的发展势头。IT之家注意到，专业服务机构安永（EY）发布的一份报告指出，全球范围内的电动汽车普及速度正在放缓，部分原因在于政策环境的变化，尤其是美国近期出台的相关措施。在计划未来24个月内购买新车或二手车的消费者中，约有一半表示有意购买内燃机车型。这一比例较上一年度上升了13个百分点，反映出消费者偏好的急剧转向。该研究还得出其他令人意外的结论。安永报告同时指出，无论是新车还是二手车买家，对纯电动汽车的偏好已下降10个百分点，目前整体仅占14%。混合动力车型的前景同样不容乐观，消费者对该类车型的兴趣下降了5个百分点，目前仅为16%。此外，在仍考虑购买电动汽车的人群中，超过三分之一（36%）表示正在重新评估购车决定，或计划推迟购买，其中地缘政治局势被视为主要影响因素。这一趋势有可能持续下去。特朗普总统第二任期开始尚不足一年，多项有利于内燃机汽车的政策调整已经落地，预计将在未来几年对消费者行为和汽车制造商的生产策略产生深远影响。本月早些时候，特朗普政府正式放宽了企业平均燃油经济性（CAFE）标准，为车企生产更多内燃机车型打开了政策空间。汽车制造商辩称，此举更贴近真实的市场需求，并指出美国消费者总体上仍更青睐传统燃油车而非电动汽车。欧洲也正经历类似的政策再平衡。两年前，欧盟曾宣布计划自2035年起全面禁止销售新的内燃机汽车。然而，这项禁令如今似乎越来越可能被放宽，允许混合动力车型以及使用电子燃料（e-fuels）的内燃机汽车在2035年后继续销售。这一调整无疑将对整个欧洲地区的电动汽车销量产生重大影响。5小时前1820田秋怡
欧盟对中国电动汽车加征关税，中国车企转向插电混动与内燃机车应对 12月14日消息，欧洲市场销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。2024年，欧盟（EU）对中国产电动汽车（EV）加征最高达35%的关税，意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于2024年7月以临时形式实施，并于同年11月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长13%。然而，金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据指出，此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车（PHEV）和传统内燃机车（ICE）。据预测，2025年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到70万辆，较2024年的40.8万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足2万辆。杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦（PhilippeHouchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”据IT之家了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳10%的基本进口关税。对于未被征收35%电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低20%至30%。即便是同时承担10%基础关税与35%附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025年1月至10月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为34%；而2024年同期，这一比例为更高的44%。为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受35%附加关税影响。当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。侯舒瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛，规定凡本地含量未达标的所有中国进口车——无论其动力系统类型，均须缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”5小时前968田秋怡
吉利汽车发布前瞻技术通告，展示全栈自研新形态行驶单元 12月14日消息，吉利汽车控股（杭州）有限公司吉利汽车集团副总裁研究院院长李传海本周发布了吉利汽车的前瞻技术通告，介绍了全栈自研的新形态行驶单元。这套单元具备原地转向的能力，可实现四轮90°独立转向，可搭配智能手套完成车控，未来可使用手机、智能手表，像控制遥控车一样，让车辆自己移动到指定位置。此外，吉利汽车全栈自研新形态行驶单元还支持全向行驶能力，可实现绕车辆投影的任意一个位置去旋转。通过分布式的扭矩控制+蟹行模式，遇到雨雪湿滑路面、高速强侧风、紧急避让等危险情况，能够保障安全。需要注意的是，视频小字显示画面内容为前瞻技术功能展示，相关车辆仅为研发及展示之用，非量产车型。因此，该技术的具体落地时间待披露。据IT之家此前报道，吉利全球全域安全中心已于12月12日正式发布。该中心投资超20亿元，号称是“全球最大、功能最全”的安全中心。其面积超8万平方米，具备27大类测试能力，覆盖全域安全技术验证，面向全行业开放共享。5小时前1004田秋怡
都在降价换销量，乐道偏喊 “不降价”：敢逆市反卷，凭什么？沈斐一句“乐道不会轻易降价”，直接把自己架在了新势力价格战的对立面——现在同行们都在“降价换销量”的泥潭里卷得头破血流，乐道偏要喊“不降价”，这事儿真不是“良心发现”那么简单。你看现在的市场，新势力卖车跟甩库存似的：上月刚定价，这月就降两万，老车主维权的热搜没断过。乐道说“降价是乱阵脚”，其实是怕自己刚出道就砸了牌子——新品牌最值钱的就是“用户信任”，要是刚卖出去百来台车就降价，第一批车主能把4S店门槛踏平，以后谁还敢当“吃螃蟹的人”？但话又说回来，“不降价”这事儿，得有东西撑着才行。要是乐道的车就值那个价，配置、体验都能打，用户咬咬牙也就认了；可要是车本身没什么过人之处，还硬扛着不降价，那“不降价”就不是“底气”，是“跟用户耍横”。评论区里有人说“不降钱也行，给点积分充电券呗”，其实就是用户在递台阶：我不是非要占你便宜，但你得让我觉得“这钱花得值”。更有意思的是，乐道这波操作，像是在赌“用户已经卷累了”。现在消费者被降价搞怕了，刚下单就贬值的滋味谁都不想尝——乐道说“不降价”，等于给用户吃了颗“保值定心丸”。但问题是，“定心丸”能抵得过真金白银的优惠吗？比如同价位的车比你便宜两万，用户真能因为“不降价”就选你？说到底，乐道这波“反卷”，更像一场“信任赌局”：赌用户愿意为“不被割韭菜”的安全感买单，赌自己的产品能撑得起定价。要是赌赢了，就能在价格战里立起“靠谱”的招牌；要是赌输了，可能连进场的机会都没了。毕竟现在的市场，“情怀”顶不上销量，“硬气”也得有真东西兜底。5小时前1316田秋怡
特斯拉 Model S 首次参与 Robotaxi 测试12月14日消息，近日在加州，有目击者发现特斯拉ModelS车型搭载激光雷达（LiDAR）设备正在进行验证测试。目前，特斯拉将其ModelY用于Robotaxi自动驾驶出租车车队。ModelY尺寸适中，是特斯拉产品线中最畅销的车型，适用于多种应用场景。然而，测试似乎已扩展至特斯拉旗下一款高端旗舰车型。目击到的ModelS车辆配备了此前仅见于ModelY的全套验证测试设备。尽管此前已多次在美国各地发现Robotaxi测试“骡车”（mules），但ModelS的加入尚属首次。特斯拉选择少量ModelS参与测试显然有其深意，这或许暗示着，特斯拉未来可能在其Robotaxi平台中引入更高端、更豪华的车型。不妨参考现有出行平台的做法：Uber有UberBlack，Lyft也有LyftBlack，这些服务通过豪华车型搭配更个性化的出行体验，从而收取更高费用。特斯拉很可能正在试水这一细分市场，并考虑将ModelS纳入其网约车车队。据IT之家了解，尽管ModelS销量对特斯拉整体加速世界向可持续能源转型的使命贡献有限，但公司始终不愿彻底将其停产。这款旗舰轿车一直具有特殊意义。首席执行官埃隆・马斯克曾表示，ModelS及其姊妹车型ModelX之所以继续生产，部分出于“情感因素”。如今，ModelS的存在价值或许正被赋予新的使命，何不借此机会拓展其用途？其本就是一款舒适且高端的车型，非常适合那些愿意多花几美元享受更高品质出行体验的用户。当然，以上推测尚未得到官方证实。但合理推断，ModelS确实有可能成为Robotaxi车队的潜在新成员。其具备与ModelY相同的技术能力，同时提供更高级别的豪华体验，或将成为这支面向未来的自动驾驶车队的理想补充。5小时前878田秋怡
宝马下一代 X7 路试谍照曝光，2027 年推出，燃油与纯电共享 CLAR 架构 12月13日消息，宝马正在密集筹备“NeueKlasse”产品线，计划在2027年底前集中推出40款新车或改款车型。北京时间今晚，外媒Carscoops带来了下一代X7近期在德国道路测试的最新谍照。该媒体分析称，新车的实际设计变化已明显超出中期改款范畴。外观方面，新一代X7配备了分体式LED大灯，同时搭配尺寸进一步放大的双肾格栅。前包围重新塑形，进气口轮廓更加方正，大灯位置下移并明显收紧。车身侧面线条更加干净利落，轮拱造型清晰，传统门把手被车窗一侧细小的半隐藏式结构取代，重点放在优化空气动力表现。D柱区域的霍夫迈斯特拐角特征得到进一步强化。新车的车尾仍处于高度保密状态，测试车使用临时尾灯。量产版本预计采用贯穿式尾灯设计。内饰预计将使用PanoramicVision“全景视觉”显示系统，贯穿前风挡下沿。配备更大的中控屏、更智能的AI助手以及更具概念感的新方向盘。整车算力由全新“Superbrains”中央计算系统支撑，作为数字架构的核心中枢。新一代X7继续提供七座三排布局，保持宝马大型SUV旗舰定位，直接对标奔驰GLS以及沃尔沃EX90和XC90。动力层面，当前测试车展示出四出排气布局和大尺寸轮圈，暗示轻混V8版本仍将保留，并有望以M车型形式推出。与此同时，宝马已确认首次引入纯电动iX7。在平台策略上，X7与iX7不再区分燃油与纯电专属平台，而是共用一套经改进的CLAR架构，以兼容不同动力形式。后续产品线还将加入宝马M部门与Alpina打造的高性能版本。根据现有信息，纯电车型的最大输出功率可能达到约671kW。上市时间方面，宝马尚未正式公布，内部规划指向2027年。5小时前1689田秋怡
从豪华自助到工地盒饭，BBA 的 “体面”，怎么连一顿饭都撑不住了BBA4S店的“工地盒饭”，戳中的从不是“一顿饭的好坏”，而是高端品牌溢价逻辑的彻底崩塌——当车主为“豪华身份”支付的额外成本，连一顿匹配其预期的餐食都换不来，BBA维系了几十年的“高端滤镜”，终于在一份盒饭里碎得彻底。BBA车主花几十万买车，买的从来不是发动机参数，而是“品牌身份”的附加服务：比如奔驰的“星徽服务”、宝马的“悦享体验”，这些看不见的“体面”，才是车主愿意为车标多掏10万的核心原因。而“豪华自助变工地盒饭”的本质，是BBA把“溢价对应的价值”给砍了——车主会默认：“我为‘高端’付的钱，连顿符合身份的餐食都不配，那我花的溢价，到底买了什么？”对比新势力的操作：蔚来的NIOHouse提供免费咖啡、下午茶，理想车主中心能蹭到现磨咖啡+定制简餐，哪怕是15万级的比亚迪4S店，也会配果汁和小食。这些品牌的服务，是在强化“你花的钱，配得上对应的待遇”；而BBA的盒饭，是在告诉车主：“你的溢价，只够换一份凑活的快餐。”BBA为什么连车主餐都要省？本质是新能源冲击下的“高端品牌夹心层”困境：向上，要维持“豪华品牌”的定价，不能像新势力一样打价格战；向下，要应对新势力在智能、服务上的降维打击，不得不压缩利润空间。最终的结果，就是“从服务细节里抠成本”——保养套餐偷偷涨价、售后工时费暗地提升、连车主餐这种“非核心服务”也从“精致自助”缩水成“工地盒饭”。但BBA忘了：高端品牌的“护城河”，从来不是产品力，而是“用户对‘身份价值’的感知”。当“身份价值”连一顿饭都撑不起来，车主自然会质疑：“我为什么不买配置更高、服务更好的新势力？”BBA的“盒饭事件”，不是第一次“摆烂”：奔驰车主维权时，4S店曾以“你没资格坐奔驰”回应；宝马车主反馈车机卡顿，得到的回复是“买宝马是开的，不是玩平板的”；奥迪的售后投诉，常被以“豪华品牌都这样”搪塞。这种“品牌傲慢”，本质是BBA习惯了“用户为车标妥协”——哪怕服务缩水、细节摆烂，只要车标还在，用户就会买单。但新势力的出现，彻底打破了这个逻辑：用户发现，“不用为车标妥协，也能得到更好的服务、更智能的体验”。当BBA把“车主餐”当成“可压缩的成本项”，而不是“维系品牌价值的细节”，其实是在亲手告诉用户：你的“高端身份”，在我这里没那么值钱。BBA的困局，从来不是“一顿盒饭”的问题，而是在新能源时代，“车标溢价”已经撑不起“高端品牌”的重量——用户愿意为“价值”付费，但不愿为“过气的品牌滤镜”买单。当新势力用“服务细节”重新定义“高端”，BBA还在靠“车标”吃老本，那一份简陋的盒饭，不过是“品牌价值崩塌”的最后一块多米诺骨牌而已。5小时前1837田秋怡
登上央视第一发布的全球好车，马自达EZ-601天前6396小陆
长安控股子公司深蓝汽车拟增资 61.22 亿元，长安参与增资维持控股地位12月12日消息，长安汽车今晚发布公告称，其控股子公司深蓝汽车科技有限公司（以下简称“深蓝汽车”）拟开展增资扩股，预计募资规模约61.22亿元人民币。此次增资包括重庆产交所公开挂牌增资和非公开协议增资两部分，交易价格以公开挂牌结果为最终增资价格，且不低于经国资备案的评估值，募资对象包括原始股东和合格投资者。公告提到，长安汽车拟以非公开协议方式通过无形资产及自有资金参与本次增资，增资规模不超过31.22亿元。其中，无形资产评估价值为10.43亿元，其余以现金方式进行增资，资金来源为自有资金。增资价格将与公开挂牌征集到的合格投资人保持一致。公司根据征集到的合格投资人的实际出资金额及最终增资价格调整公司出资金额，以保障本次增资后公司持有深蓝汽车股权比例维持50.9959%不变，确保深蓝汽车仍为公司控股子公司。本月早些时候，长安深蓝汽车官微宣布，深蓝累计交付已达70万辆。此外，长安汽车也将迎来第3000万辆车的下线，标志着其在汽车制造领域的又一重要里程碑。1天前67561田秋怡
Stellantis CEO 菲洛萨力图夺回市场份额，调整战略重心 12月12日消息，路透社发表《StellantisCEO冲进“急诊室”，力图夺回市场份额》的报道，援引多名消息人士的说法，Stellantis新任CEO安东尼奥・菲洛萨正将提振销量的优先级置于获得利润之上，准备通过重新投资入门级车型等举措，争取夺回北美与欧洲市场份额，让“全球第四大车企”重新回到正轨。今年6月，菲洛萨上任后立即展开一项被内部人士形容为“急诊室救治”的改革行动，目的在于处理前任唐唯实留下的残局。唐唯实行的策略以削减成本与提高车型定价为核心，虽然带来了高利润率，却让消费者大规模流失。去年年底，唐唯实被迫离任，因为Stellantis在美国市场的2024年销量大跌15%，而美国本土是Stellantis最重要的利润来源。同一时期，美国乘用车行业整体销量增长2.2%，经销商却被Stellantis积压的库存压得喘不过气。消息人士透露，菲洛萨正在评估Stellantis旗下14个品牌的未来，其中包括菲亚特、标致、雪铁龙、玛莎拉蒂、欧宝、蓝旗亚等，以决定哪些品牌具备继续存在的商业基础。一名Stellantis内部人士表示，菲洛萨将放弃前任制定的电动汽车激进目标，并把美国市场视为集团最优先的方向，这与唐唯实“逆向而行”的路径完全不同。IT之家从报道中获悉，菲洛萨已停止集团在自动驾驶与氢能源车型的直接投资，采取“回归基本盘”的策略，同时推翻唐唯实的另一个关键承诺：Stellantis要在2030年达成欧洲市场100%纯电动，美国市场达到50%。菲洛萨本月表示，Stellantis的新品节奏将带来“可持续且逐季改善的增长表现”。而在今年6月，市场曾传出Stellantis将出售玛莎拉蒂的传闻。路透社对此向Stellantis询问是否计划出售玛莎拉蒂。发言人回应称：“恕我直言，玛莎拉蒂并不待售。”1天前6391田秋怡
《汽车行业价格行为合规指南》征求意见，规范车企价格管理12月12日消息，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，并于今日向社会公开征求意见。该指南旨在规范汽车生产、销售环节的价格行为，保障消费者权益，促进汽车行业健康发展。细化汽车生产企业价格行为规范全流程价格管理：要求汽车生产企业建立覆盖整车销售、金融服务等环节的全链条价格管理制度，确保价格管理的系统性和透明性。规范促销与定价行为：返利政策需清晰明确，并以合同等形式约定，尊重经销商自主定价权。打击不正当价格行为：细化多种不正当价格行为的表现形式，依法予以打击。强化公平定价约束：禁止对同等交易条件的经营者实施价格歧视，禁止生产者之间及零配件企业之间的价格串通。规范零配件及功能收费：明确“付费解锁”功能需告知免费期限及收费标准，保障消费者知情权。对于有免费期的功能，销售时应告知免费期限和后续收费标准，免费期自车辆交付消费者之日起计算，免费期结束前应再次提醒消费者；对于需收费的差异化增值功能，销售时应明确告知，未明确告知的不得收费。规范汽车销售企业价格行为明码标价：汽车销售企业应按规定进行明码标价，经营场所及网络平台需真实、准确标示商品和服务信息，严格区分汽车产品价格与销售服务价格，严禁价外加价。规范促销行为：显著公示促销规则、期限及限制条件，如实标明赠品信息。细化价格欺诈形式：明确禁止误导性标价、虚假比较价格、不履行价格承诺等行为。建立风险提示机制：鼓励平台对显著低价行为进行经营风险和消费风险双向提示。规范服务收费：严禁只收费不服务、重复收费、转嫁收费等行为。指导企业构建内部价格合规管理体系明确制度架构：鼓励企业设立内部价格合规管理机制，负责协调、监督合规工作，开展风险识别与应急处置。规定六大核心机制：包括价格决策、销售合同管理、内部监督、价格应急处置、风险防控及价格合规培训机制，实现价格行为全流程管控。强化执行与持续改进：要求企业明确内部责任划分，并根据法律法规及政策变化及时修订制度，确保有效执行。该指南的发布，标志着我国汽车行业价格管理进入更加规范化、系统化的阶段，有助于提升行业整体透明度和消费者信任度。1天前61511田秋怡
本田 2027 年日本推出 AI 自动驾驶混动与纯电车型12月12日消息，据《读卖新闻》报道，本田汽车宣布将在2027财年于日本推出搭载AI自动驾驶技术的混动车型与纯电车型，正式迈入AI自动驾驶量产阶段。这一举措标志着本田在自动驾驶领域迈出了重要一步，旨在通过技术创新提升其在全球市场的竞争力。本田与美国AI初创企业Helm.ai合作，共同打造了全新的自动驾驶系统。该系统能够在复杂的城市交通环境中以及偏远地区稳定运行，为用户带来更安全、便捷的驾驶体验。目前，中美企业在AI自动驾驶和电动汽车领域处于领先地位，本田希望通过在混动车型上引入AI技术，缩小与领先者的差距。首批搭载该技术的车型将包括Vezel（缤智）混动版和Saloon纯电版。Saloon是本田此前亮相的概念车，其设计和性能备受关注。此外，本田也在评估是否将AI技术扩展到轻型车以及面向美国市场的车型上，以进一步拓展其自动驾驶技术的应用范围。该自动驾驶系统融合了本田的技术和Helm.ai的AI模型。在驾驶员监管的情况下，AI可通过车载摄像头分析周围环境，并负责车辆的转向与加速操作。与传统自动驾驶技术依赖高精度三维地图不同，本田的这套系统无需此类地图，从而显著降低了成本，提高了系统的实用性和经济性。本田社长三部敏宏表示：“用户今后可以体验车辆自动将人送到目的地的感受。”这一技术的应用不仅提升了驾驶的便利性，也为未来完全自动驾驶的实现奠定了基础。据IT之家报道，2024年日本纯电车型在新车市场（不含轻型车）的占比仅为1%左右，而混动车型占比超过60%。因此，本田选择在混动车型上引入AI自动驾驶技术，有望加速日本市场对自动驾驶技术的接受和普及，推动整个行业的发展。1天前66061田秋怡
2025 年汽车以旧换新规模预计超 1800 亿元12月11日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，由于以旧换新补贴力度强，2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元；且新能源车车购税优惠10%，惠及的销量比2024年多22%，意味着新能源车2万多亿销售额对应的2000多亿的车购税被减免了。因此，在近4000亿的免税和补贴政策支持下，2025年车市超预期增长。而2026年仅新能源车购税5%减免就少了1000多亿的免税让利，因此2026年车市增长面临巨大压力。考虑到“十五五”良好开局的愿望，2025年末预计要稳一些，不必过度透支明年增长潜力。IT之家从乘联分会报告获悉，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。今年以来累计零售2148.3万辆，同比增长6.1%。其中，11月国内新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；1-11月累计零售1147.2万辆，增长19.6%。11月常规燃油乘用车零售90万辆，同比下降22%，环比下降7%；1-11月累计零售1001万辆，下降6%。2天前9916田秋怡
保时捷 2026 年推出卡宴与 Macan 纯电动车型12月12日消息，科技媒体Appleinsider昨日（12月11日）发布博文，报道称保时捷（Porsche）官宣，计划2026年推出的卡宴（Cayenne）与Macan两款纯电动车型，将支持苹果数字车钥匙（AppleCarKey）。援引博文介绍，保时捷此前虽一直位于支持该技术的车企名单中，但直到此次发布新闻稿，才最终明确了具体的落地时间和首发车型。保时捷通过集成该技术，为驾驶者带来了全新的车辆交互模式。车主无需再携带传统的物理钥匙，仅需随身携带iPhone或AppleWatch，即可轻松解锁车门和尾箱。更为便捷的是，得益于先进的感应技术，用户甚至无需将手机从口袋或包中取出，车辆即可自动识别并响应。进入车内后，驾驶者同样无需掏出手机，便能直接启动车辆上路，真正实现了“无感”操作。针对用户普遍担心的设备续航问题，该功能也给出了完善的解决方案。即便是在iPhone或AppleWatch电量彻底耗尽并自动关机的情况下，内置的备用电量功能（PowerReserve）仍能确保存储在设备中的数字钥匙正常工作。从技术层面来看，苹果为确保连接的稳定性与安全性，数字钥匙依托于低功耗蓝牙（BLE）和超宽带（UWB）技术，生成的数字钥匙会安全存储于AppleWallet（苹果钱包）应用中，且支持通过邮件、短信（Messages）等应用与其他用户共享。2天前9532田秋怡小米汽车“现车选购”新增准新车上架，本月下定可本月提车 12月12日消息，小米汽车宣布今天上午11点，“现车选购”新增准新车上架，可在小米汽车App选购。小米汽车对于准新车的定义是：曾因运输等原因产生维修项的原厂新车，并已完成官方修复及售前附加检验。小米承诺，这些车已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。据介绍，现车选购的用户在2025年12月26日24点前锁单，预计2025年底前可提车，也就是本月下定，本月提车。对于很多不愿意苦等交付的朋友，这次的现车是个不错的选择。官方还强调，如因小米汽车的原因导致2026年完成开票交付，可享跨年购置税补贴。App下定后，小米会在72小时内邀请准车主前往该展车所在交付中心完成线下验车，并在确认车况无误后锁单。值得注意的是，除了准新车之外，小米汽车现车选购还有全新现车和官方展车可选：全新现车：均为原厂新车，车辆可能存在一定库龄，来源为官方识别并处理的异常订单，以及部分用户因不可抗力无法提车的车辆。官方展车：小米汽车官方门店的静态展车（非试驾车），部分车辆可能在展陈期间产生轻微磨损，已对车辆外观、内饰等进行了清洗整备，具体以车况确认书为准。2天前8907田秋怡
大众集团考虑在欧美推出增程式纯电产品，增程技术成新趋势 12月11日消息，据彭博社今日援引知情人士消息称，在各国逐步收紧纯电动扶持、充电网络建设迟缓的背景下，大众集团正考虑在欧洲和美国推出增程式纯电产品。消息人士称，增程系统正被列入大众集团多款主力SUV与轿车的研究方向，增程技术在中国发展迅速，但在西方市场尚未普及。大众集团表示，公司正密切关注市场走势，并已把增程方案纳入下一代平台的规划。增程车型是否、何时进入欧洲和美国，完全取决于市场需求。大众集团目前正制定新的五年投资计划，最终决定可能在当地时间周四稍晚的监事会会议后作出。随着欧盟可能调整2035年禁售燃油新车的政策，多家车企正重新审视车型布局。欧盟因区域内纯电动推广速度低于预期，将原本安排在明年的政策审查提前到本月发布。增程式产品以电池驱动，车上小型燃油发动机负责对电池补能。该技术在中国广受采用，并被德国总理默茨列为2035年后应继续允许在欧盟销售的形态之一。不仅如此，Stellantis与宝马等欧洲车企也在评估相关技术。大众集团此前已确认将通过Scout品牌在美国推出增程车型，但尚未决定大众及奥迪品牌是否在西方市场同步采用。综合IT之家此前报道，大众汽车CEO托马斯・谢弗曾在今年5月表示，“短期内不太可能”在欧洲市场推出增程式动力系统，因为目前传统的插混已能很好地满足当地消费者的需求。随后在今年11月的广州车展上，上汽大众发布了全新产品序列ID.ERA，2026年起多款ID.ERA车型将全面进军纯电、混动、增程动力市场。2天前9126田秋怡
吉利创五项世界纪录！全球最大安全中心开放2025年12月12日，吉利汽车重磅发布全球全域安全中心，一举创下五项吉尼斯世界纪录，同步推出“全域安全2.0”技术体系及行业首个《智能汽车全域安全发展白皮书》，并宣布该安全中心向全行业开放共享，以近30年技术积淀为全球汽车安全领域树立新标杆。这座耗资超20亿元打造的安全中心，占地约45000㎡，核心亮点集中在五大世界级突破：建筑面积超8万㎡的全球最大汽车安全试验室，全面覆盖四大安全域测试；长度达293.39m的全球最长室内汽车碰撞测试跑道，可支持多场景碰撞试验；近3万㎡的全球最大汽车环境风洞试验室，能精准模拟5200m海拔及各类极端环境条件；0-180°无级调节的全球最大任意角度汽车碰撞测试区，打破传统碰撞测试的角度限制；涵盖27大类功能的全球测试功能最多汽车安全试验室，可满足多地区法规要求及全车型测试需求。除了规模领先，中心的硬件配置同样硬核。室内全天候模拟试验室为各类测试提供稳定环境，60余个总价值超2亿元的碰撞测试假人阵容亮眼，其中包含专为中国人体体征打造的专属假人，能实现多场景、高精度的安全验证，让测试结果更贴合中国用户的实际用车场景。在技术体系层面，吉利依托“全域AI”赋能升级的“全域安全2.0”，实现了从“整车安全”到“人-车-路-云-星”生态安全的视角拓展。该体系涵盖驾驶、主动、被动等九大安全系统，新增聚焦全交通生态安全的“公域安全”，将原“电池安全”扩展为全维度覆盖的“新能源安全”，并把“信息安全”升级为包含AI安全的“数字安全”，四大安全愿景引领下，多项领先技术已落地应用：爆胎稳定性控制系统、150km/h级紧急避让辅助系统、一键破窗救援技术等，而神盾金砖电池更是通过多项极限测试，筑牢新能源汽车安全底线。作为技术积淀的印证，吉利近11年研发投入超2500亿元，拥有中国车企第一的算力中心与安全专利公开量，主导参与682项各级标准制定，旗下车型极氪7X已斩获EuroNCAP五星安全认证，在32km/h侧面阴性柱碰工况等严苛测试中表现优异。此次发布会上，吉利不仅开放共享安全中心的技术实践与验证标准，还联合中汽中心、清华大学等11家产学研机构发布《智能汽车全域安全发展白皮书》，明确“以人为核心”的全域安全目标，为行业提供兼具战略性与实操性的行动纲领。吉利此举既是对“安全第一”初心的坚守，更推动汽车安全从企业技术高地转变为行业共同资产。未来，吉利将以全球全域安全中心为基建、“全域安全2.0”为指引，持续突破技术边界，加速“安全平权”落地，让智慧安全出行惠及全球消费者，助力中国汽车品牌高质量走向世界。2天前8818田秋怡
最后 1 个月！新能源购置税倒计时，12 月订车能省 1.3 万 - 4.4 万财政部最新通知明确：新能源汽车购置税减免政策不再延期，2026年1月1日起将正式恢复征收。这意味着持续十年的新能源购车红利即将落幕，从现在到年底不足一个月的时间，成为享受全额免税的最后窗口期，消息一出，让不少意向购车用户陷入“赶末班车”还是“观望”的纠结。此次政策调整的核心变化的是：2025年12月31日前上牌的新能源汽车（含纯电、插电混动），可继续享受全额免征车辆购置税优惠；2026年起，将转为减半征收（优惠政策延续至2027年底），2028年起恢复按法定税率全额征收。看似“逐步退坡”的调整，实则对购车成本影响不小，尤其对中高端车型用户来说，差额更为明显。用具体价格一算就懂：车辆购置税=计税价格×10%（法定税率），计税价格为车价扣除增值税后的金额（增值税税率13%）。15万元级新能源车型：2025年买可省约1.33万元（全额免税），2026年买需多花6650元（减半征收）；30万元级车型：今年买能省约2.65万元，明年买则要多掏1.325万元；50万元级高端车型：今年购车免税额度达4.42万元，2026年需额外支付2.21万元。对预算敏感的首次购车用户、多孩家庭来说，这几千到几万的差额，可能直接影响购车决策。政策落地后，市场呈现出“两极分化”的反应：部分刚需用户果断出手，扎堆4S店订车，生怕错过最后免税机会；但也有不少消费者选择观望，正如之前网友热议的“购置税没了车会降价”，大家期待车企能推出“厂家补贴购置税差额”“限时让利”等政策，对冲成本上涨的影响。毕竟当前新能源市场竞争激烈，特斯拉、比亚迪、小鹏等头部品牌，大概率会通过调整终端优惠来稳住销量，这也让“等等党”有了持币观望的底气。不过需要注意的是，赶末班车也有潜在风险。年底前订车高峰可能导致部分热门车型出现排队等车、提车周期延长的情况，若无法在2025年12月31日前完成上牌，将无法享受全额免税；此外，部分4S店可能会借机收紧优惠、捆绑销售保险或装潢，反而让实际购车成本增加。因此，打算赶优惠的用户，需提前确认车型库存、提车周期，签订合同时明确上牌时限与违约责任，避免“竹篮打水一场空”。从行业角度看，购置税减免政策的退坡，本质是新能源汽车市场从“政策驱动”向“市场驱动”转型的必然。十年间，政策红利推动中国新能源汽车产业实现了技术突破、产能扩张和市场普及，如今国产新能源车型在续航、智驾、品质上已具备与合资品牌抗衡的实力，政策退出也能倒逼车企聚焦核心技术研发，而非依赖政策红利竞争。对于消费者而言，是否赶末班车的核心还是看“是否刚需”：刚需用户（如急需用车、通勤距离长）：若预算充足、能接受当前车型优惠，尽早订车锁定免税福利更划算；非刚需用户：可观察12月车企的终端补贴政策，若补贴能覆盖购置税差额，无需急于一时；若心仪车型暂无优惠，也可等待2026年新车迭代，用多花的购置税成本换取更先进的产品力。新能源购置税减免的“倒计时”已经开启，无论选择赶末班车还是观望，都需结合自身需求理性决策。毕竟购车是长期消费，比起短期的政策优惠，车辆的产品力、续航可靠性、售后保障才是更值得关注的核心。12-129870田秋怡加载更多