智己LS8 NEO纯电版即将亮相，全系标配宁德时代电池10月10日，智己汽车宣布，智己LS8NEO纯电“马上见”，定位全线控大五座旗舰SUV，全系标配宁德时代电池及全线控灵蜥底盘。智己LS8中大型增程SUV于今年4月上市，五座版本售价24.98万元起，六座版本售价26.98万元起。作为参考，智己LS8增程版搭载27.1英寸5K驾舱屏与15.6英寸3K副驾娱乐屏组合，内置IMAIOS智能座舱系统，整合千问大模型与AIOS智舱系统，支持IMUltraAgent智能体功能，可实现更自然的语义理解与任务执行。同时，智己LS8在辅助驾驶硬件层面标配520线超视域激光雷达及英伟达Thor芯片。2分钟前2田秋怡
纽约试点路灯杆改充电桩，首个已在布鲁克林落地10月10日，据外媒insideevs报道，初创公司Voltpost联合美国纽约市政府，将当地路灯杆转换为电动汽车充电桩，目前首个充电桩已在布鲁克林南部的布什码头公园落地。相应充电设施安装在距离地面约3米的路灯杆上，位置大致与篮球框相当。Voltpost表示，将设备安装在较高位置有助于降低人为破坏和洪水造成的损坏风险。充电设施配有7.6米长线缆，足以连接充电汽车，且不会明显妨碍周边车辆。外媒实际体验后认为，该充电设施使用过程较为简单。用户扫描充电桩上的二维码后，只需进行两步操作，充电线缆便会自动从杆上降下。待线缆降至可触及位置后，用户即可将充电枪插入车辆充电口，结束充电并拔下插头后，线缆会自动收回。相应充电桩费用为每千瓦时0.39美元（约合2.6元人民币），与纽约当地公共二级充电桩收费水平大致相当。Voltpost联合创始人兼首席运营官LukeMairo表示，将路灯杆转换为电动汽车充电桩最大的优势在于成本低、安装速度快。传统充电桩往往需要开挖人行道、铺设新的电缆管道并建设专用电力连接设施，而路灯杆式方案可以利用现有杆体和电力基础设施，减少施工和审批工作。不过，将自动回收线缆的机械结构安装在路灯杆上也意味着设备多了一个潜在故障点。针对纽约冬季严寒、夏季高温及长期高频使用可能带来的影响，Mairo表示充电桩已通过UL认证，相关机构在不同气候和温度条件下进行了数千次测试，设备标称工作温度范围为零下30摄氏度至50摄氏度。不过真正的考验仍是大规模投入使用后的表现，Voltpost称公司会实时监控充电桩运行状态，并通过软件远程处理部分问题，如果需要现场维修则会安排当地维护服务商处理。7分钟前4田秋怡
2027款长安启源A06正式上市，全系标配宁德时代10月10日，2027款长安启源A06家轿正式上市，主打“听劝升级”，搭载800V碳化硅高压平台，全系标配宁德时代，拥有CLTC800km纯电续航，限时权益价11.69万元起。各版本价格为：800激光旗舰版指导价15.99万元（限时权益价15.69万元）、800激光远航版14.99万元（14.69万元）、630激光耀享版13.99万元（13.69万元）、630尊享版12.99万元（12.69万元）、630舒享版11.99万元（11.69万元）。新车尺寸4885×1916×1496mm，轴距2922mm，新增全新车色「激昂红」。全系标配宁德时代，搭载800V碳化硅高压平台+6C闪充，支持800kmCLTC纯电续航。配备“豪车同款”全铝前双叉臂+后五连杆悬架，底盘由德国顶级豪华底盘大师调校，全车46处软连接，官方称余震过滤效果提升35%，前后羊角及上下摆臂全铝合金材质。内部拥有90%得房率：前排头部空间1018mm、肩部空间1473mm、膝部空间168mm；后排头部空间975mm、肩部空间1439mm、膝部空间160mm，座椅支持145°放倒。9分钟前3田秋怡
2026款理想i6六大升级公布，10月11日开启静态体验10月10日，2026款理想i6六大升级公布，全国485家门店将于10月11日同步开启静态体验。官方介绍如下：更好的灯——ADB矩阵大灯，照得更亮，智能遮蔽对向车辆不晃眼，弯道随动照亮转角盲区；电动前备箱——开合省力，超大容积能装，支持语音、敲击、远程等多种方式开启，前盖高度可调；更舒适的座椅——前排双零重力座椅150°超大躺角，1米85身高也能从容躺卧，腰背臀18点揉捏按摩，腿托四向可调，二排皇后座140°大躺角、舒适腿托齐备；更大的屏——前排29英寸6K全景屏，二排21英寸4K娱乐屏；更强的“芯”——高通骁龙8797座舱芯片，自研马赫M100芯片1280TOPS超高算力；更长的续航——96千瓦时自研大电池，780公里超长续航，支持5C极速超充。10月11日，全国485家门店将同步开启2026款理想i6静态体验。10月28日，2026款理想i6将正式发布并同步开启试驾，开启交付时间预计为11月初。11分钟前6田秋怡
阿维塔T09概念版将于10月11日全球首秀，同步亮相巴黎车展10月10日，阿维塔T09概念版全球首秀已定档1天后（10月11日），该车还将同步亮相2026巴黎国际汽车展。官方近日陆续公布该车外观信息。根据预热，阿维塔T09概念版拥有全新Vortex情感涡流设计，宣称“让科技更有温度”；配备全新晶钻阵列大灯+全新水晶立标，主打“尊崇”质感。今年9月，阿维塔官方公布了T09官图，新车由阿维塔和华为乾崑联合设计，前脸采用点阵封闭式格栅+分体式大灯设计，顶部有一颗激光雷达（预计是华为乾崑896线双光路图像级激光雷达），车门配备半隐藏式门把手。目前阿维塔T09已完成申报，提供两种动力版本，长宽高分别为5285/2025/1810或1820mm，轴距3150mm，前轮距1726mm，后轮距1740mm，额定载客6人。两款车型动力系统参数有所区别：第一款搭载JL469ZQ1型号发动机（排量1497ml，功率110kW，最大净功率105kW），前后驱动电机型号分别为AYDM05/XTDM81，峰值功率分别为180kW/310kW，整备质量2880kg/2968kg，总质量3505kg，最高车速220km/h；第二款搭载JL478ZQ1型号发动机（排量1998ml，功率155kW，最大净功率150kW），前/后左/后右驱动电机型号分别为AYDM05/ATDM05/ATDM05，峰值功率分别为180kW/225kW/225kW，整备质量3035kg，总质量3630kg，最高车速220km/h。13分钟前7田秋怡
参数从来不是最顶的！蔚来智驾却稳坐第一梯队，这才是长期价值网上聊蔚来，永远是两极分化的阵仗：要么捧成行业天花板，要么骂成纯纯智商税。但真正沉下心看产品、看行业逻辑的人，对蔚来的评价往往格外中立——不跟风吹，也不跟着黑，看得懂它的长板到底深在哪，也拎得清它的局限是什么，更明白它走的是一条和绝大多数中国车企都完全不同的路。先聊最有争议的换电。普通人争论的永远是“换电两分钟还是快充十分钟”，纠结单次补能的快慢。但真正懂产业逻辑的人，看的是车电分离这套模式的底层价值。现在电池技术迭代有多快？五年前主流还是60度电池，现在90度都成了中型车标配，半固态、固态电池已经在量产前夜。普通电动车电池焊死在底盘上，技术一迭代、容量一衰减，整车残值直接跟着跳水，三五年后换电池的钱能抵半台车价。蔚来的换电体系，本质上是把电池的折旧风险、技术迭代风险，全部从用户身上转移到品牌端。你买车不买电池资产，只买使用权，永远用当下健康状态最好的电池，未来新技术落地，换电站逐步迭代电池包，用户不用换车就能用上。更别说二手车残值，电动车最头疼的电池衰减问题，在换电体系里几乎不存在，这是长期价值，不是几分钟快慢能衡量的。很多人说换电站是重资产包袱，没错，但这也是最深的护城河。不是随便建几个站就能叫换电体系，背后是电池调度、站点运营、资产运维的整套系统，全国上千座站跑通的运营经验，是其他品牌砸钱也抄不走的。别人都在做“车”的生意，蔚来早早开始做“能源服务”的生意，这是完全不同的维度。再讲产品本身。网上最爱干的事就是拉配置表算性价比，说同样电池、同样电机，蔚来贵好几万，不值。但真正懂车的人知道，高端车从来不是堆硬件堆出来的，是体系化的体验。就说底盘调校，很多人吐槽蔚来底盘软、开着像开船，不如运动型车操控好。但这不是调校功力差，是产品定位的选择——它从第一天起就瞄准家庭用户，调校优先级永远是后排乘客的舒适优先。过减速带的滤震柔和度、高速巡航的隔音静谧性、烂路的车身平稳性，这些都是为了让后排的老人、孩子坐得舒服。它要的不是驾驶者的操控激情，是乘坐者的安稳感。参数表上不会写悬架衬套的用料、不会标NVH的调试成本、也不会标座椅人体工学的打磨投入，但这些恰恰是高端车和代步车最核心的差距。智能化也是同理。现在大家都在比几颗激光雷达、多少TOPS算力，蔚来的硬件参数从来不是最顶的，但真正跑城区领航、看长期OTA迭代能力，它永远在第一梯队。懂车的人不看发布会上的纸面参数，看三五年后这车还能不能持续更功能。很多品牌新车发布时智驾吹得天花乱坠，两年后就停止更新、老车型直接放弃，蔚来四五年前的老车至今还在推送新的智驾功能、优化车机体验。这背后是整车电子电气架构的冗余度，是软件团队的长期投入，这些都是看不见的成本。当然，真正懂车的人也绝不会回避它的短板。它的价格确实高，同级别比国产其他品牌贵出几万，预算敏感的用户完全没必要硬上；换电站布局极度偏向一二线城市，三四线城市用户体验不到位，高峰时段核心站还经常排队；动力性能从来不是同价位最强，零百加速跑不过一堆主打性能的电车。这些都是明摆着的事实，没什么好洗的。但关键是，这些缺点对它的目标用户来说，根本不重要。愿意花三十万以上买蔚来的人，在意的是上门取送车的省心、是换电不用等的便捷、是车内没异味的环保、是服务体系的兜底。他们要的是一台不用操心的家用车，不是比零百的性能玩具。需求匹配，就值；需求不匹配，就不值，从来没有绝对的智商税。往大了说，中国车企搞了这么多年高端化，真正摸到高端品牌门槛的，蔚来是第一个。不是卖得贵就是高端，是用户愿意为品牌、为服务、为体验支付溢价，是能实实在在从BBA手里抢来置换用户。它走了一条最难的路：重资产、慢回报、处处要做体系化建设，不像堆配置打价格战那样见效快。但这条路一旦跑通，就是别人根本追不上的壁垒。所以真正懂车的人看蔚来，从来不会非黑即白。他们不会吹它是全能神车，也不会骂它人傻钱多。他们看得懂它的商业模式和技术路线，承认它的核心优势，也清楚它的适用边界。它从来不是适合所有人的车，但在它自己的赛道里，它做到了别人做不到的事。这就够了。20分钟前11田秋怡
理想L9 Livis硬核底牌，全线控底盘实力拉满5小时前1017赵谊盛
红旗天工07正式上市，限时权益价16.79万元起10月10日，红旗天工07正式上市，限时权益价区间16.79万-19.79万元。新车延续红旗家族设计语言，搭载司南智驾方案，CLTC工况最高纯电续航可达730km。价格方面：640Max限时权益价16.79万元起、730Ultra17.29万元起、680四驱Ultra19.79万元起。车身尺寸5000/1915/1490mm，轴距3000mm。内饰搭载灵犀座舱6.0，提供云杉灰、铂光杏、暖阳橙三款配色。前排配备液晶仪表+17.3英寸中控大屏，内置高通8397车机芯片，支持苹果、安卓、华为多品牌手机互联；中控岛台集成双无线充电面板与双杯架。副驾配备16向电动舒躺座椅，集成加热、通风、按摩功能。智驾方面搭载红旗司南智驾5.0，配备384线动态可变焦激光雷达，支持高速领航、城市领航、全场景智能泊车、跨楼层记忆泊车、ETC无感通行、端到端三点调头、待转区通行、车位到车位等高阶辅助功能。动力提供单电机、双电机两种版本：单电机最大功率340kW；双电机前后电机功率分别为190kW、340kW。电池由中汽新能供应，采用磷酸铁锂材料。全系标配800V高压平台，CLTC最高续航730km，电量10%-80%快充仅需12分钟。20小时前5805田秋怡
2027款长安启源A06正式上市，限时权益价11.69万元起10月10日，2027款长安启源A06家轿正式上市，主打“听劝升级”，搭载800V碳化硅高压平台，全系标配宁德时代，拥有CLTC800km纯电续航，限时权益价11.69万元起。各版本价格为：800激光旗舰版指导价15.99万元（限时权益价15.69万元）、800激光远航版14.99万元（14.69万元）、630激光耀享版13.99万元（13.69万元）、630尊享版12.99万元（12.69万元）、630舒享版11.99万元（11.69万元）。新车尺寸4885×1916×1496mm，轴距2922mm，新增全新车色「激昂红」。全系标配宁德时代，搭载800V碳化硅高压平台+6C闪充，支持800kmCLTC纯电续航。配备“豪车同款”全铝前双叉臂+后五连杆悬架，底盘由德国顶级豪华底盘大师调校，全车46处软连接，官方称余震过滤效果提升35%，前后羊角及上下摆臂全铝合金材质。内部拥有90%得房率：前排头部空间1018mm、肩部空间1473mm、膝部空间168mm；后排头部空间975mm、肩部空间1439mm、膝部空间160mm，座椅支持145°放倒。20小时前4334田秋怡
东风猛士·猛8越野旅居车亮相并开启全球预订10月9日，东风汽车宣布全新东风猛士·猛8越野旅居车在第21届阿拉善英雄会亮相并正式开启全球预订。猛8采用东风猛士MS600单排军车平台技术，将三代猛士军车积累的硬实力落地到民用旅居车上。该车搭载6.7L电控增压柴油发动机，峰值扭矩1050N·m，搭配全时四驱系统和双横臂独立悬架，可攀爬31°陡坡（约是普通小区地下车库坡道的3倍），能跨越0.7米宽的壕沟，从容应对28°内的车身侧倾，即便在-41℃极寒环境中也能实现正常冷启动。针对房车最头疼的“颠”，猛8专门采用三点式悬浮连接设计，前两点与大梁刚性固定，后部用东风自主研发的悬浮结构进行缓冲，既减少车身拉扯损耗，也兼顾乘坐舒适度。配备210L主副油箱，车身多处储物空间，车尾双储物箱+备胎架。车内布局灵活实用，额头大床可容纳两人休息，会客区对向卡座+电动升降桌降下后可秒变第二张床。厨房家电、冷藏空调、洗衣影音、独立卫浴，生活系统一应俱全。210L保温清水箱带前置过滤，灰水箱配备防冻处理，车顶440W智能太阳能板配合储能电池组，行车、太阳能、市电三路互补供电。原厂配置车载无人机库，支持遥控器、车机、手机App控制，可实现无人机跟车伴飞，驻车时还能航拍大片。针对高原越野玩家，驾驶室直接标配制氧机。整车配置综合电控面板，可用手机App远程控制，同时保留全套实体机械开关。20小时前5252田秋怡
特斯拉将在欧洲更名为“特斯拉辅助驾驶”，为获批铺路10月10日，据外媒TechCrunch报道，当地时间9日，特斯拉在德国交通部提出异议后，决定将欧洲市场的高级驾驶辅助系统由“完全自动驾驶（监督版）”更名为“特斯拉辅助驾驶”。特斯拉为此作出重大让步，多年来尽管该系统要求驾驶员时刻注意路况、必要时接管车辆，特斯拉始终沿用“完全自动驾驶”的名称。更名有望帮助特斯拉在欧洲推广该系统，为公司开辟潜在巨额收入来源。本月早些时候，德国交通部长施特芬·比尔格指出，由于该系统无法独立完成全部驾驶任务，“完全自动驾驶”的名称容易造成误解。德国交通部公告显示，比尔格上个月与特斯拉进行了沟通，特斯拉主动提出更名。比尔格披露，他将推动特斯拉辅助驾驶系统在欧洲获得批准，欧盟最早可能在今年晚些时候举行投票。本周，特斯拉CEO埃隆·马斯克在X上向比尔格表达了感谢。马斯克多年来持续推动FSD监督版系统在欧洲获批。2025年6月，他曾在X上呼吁：“FSD在欧洲将挽救车内乘员的生命，也能保护行人、骑行者和宠物等容易受到伤害的道路使用者。请向你们的政府表达希望批准FSD的意愿。”今年3月，马斯克再次批评欧盟监管负担过重，扼杀了欧洲的创新。“欧洲人会爱上特斯拉的自动驾驶！”仅仅几周后，荷兰便成为欧洲首个批准监督版FSD的国家。当地时间本周三，路透社报道称，特斯拉为争取欧洲批准而开展的游说行动，以公司“存在问题的安全研究”和“有缺陷的研究报告”为依据，报道还指出荷兰车辆管理局承受了特斯拉及其众多网络支持者的巨大压力。20小时前5284田秋怡
大众ID.Tiguan正式发布，起售价42,695欧元10月10日，当地时间10月9日，大众正式发布全新纯电SUVID.Tiguan。新车将接替ID.4和ID.5，进军主流中型SUV市场。ID.Tiguan将于10月13日在德国及欧洲其他多个国家开启预售，起售价42,695欧元（约合32.1万元人民币）。新车采用全新外观设计，整体气场向更高级别车型看齐，内饰同样全面升级，通过更好的用料、做工和重新设计的座舱布局提升品质感和操作便利性，并首次提供副驾娱乐屏。新车最早将于2027年初上市，与现款燃油及混动版途观同堂销售。ID.Tiguan提供三种动力配置：140kW（190马力）后驱版配58kWh电池；210kW（286马力）后驱版配77kWh电池；220kW（299马力）4MOTION四驱版配77kWh电池。根据动力及电池配置不同，WLTP续航最高可达600km。58kWh版本最大可牵引1800kg拖车，77kWh版本提升至2000kg。储物空间方面，车头设有32L前备箱，后备箱容积最高534L。新车首次在欧版大众车型上引入12英寸副驾娱乐屏，同时换装10英寸数字仪表和15英寸中控屏。三块屏幕横向排列，让副驾驶乘客能够独立使用影音娱乐、信息查询和游戏功能，同时不影响驾驶员。ID.Tiguan采用品牌最新“PurePositive”设计语言，告别ID.4和ID.5圆润柔和的跨界车风格，转向更硬朗、更有力量感的SUV造型，还恢复了传统外拉式车门把手。内饰采用简洁、高品质设计风格，强调直观操作与舒适氛围。新车实现“让常用功能回归实体按键”，空调基本功能改由中控台一排实体按键控制；车内开门拉手经过人体工程学优化；驾驶员侧车门重新设置四扇电动车窗控制面板；音量调节及电台、歌曲切换主要通过中控台旋钮完成；多功能方向盘取消触控按键，重新采用实体按键。此外，驾驶员按下方向盘“View”按键可将数字仪表切换为第四代高尔夫经典蓝红配色，中控屏首次支持个性化复古界面，可在虚拟车库中选择六款大众经典车型。ID.Tiguan配备多项驾驶辅助和舒适性技术，单踏板驾驶功能为标配，新一代ConnectedTravelAssist互联旅行辅助系统支持高速公路辅助变道，还能识别红灯并自动刹停车辆。选装配置包括支持电动调节、按摩、记忆和通风功能的前排座椅、480W哈曼卡顿音响系统、全景天窗。1天前7442田秋怡
别被车圈热度骗了！零跑悄咪咪卖成顶流，贵车拼人设便宜车只管开9月新势力销量榜出来，最反直觉的不是小米首月破四万，也不是蔚来小鹏稳中有升，是零跑的105656台——连续第三个月站上月销十万台阶，同比增长59%，体量是理想的三倍多，比蔚来加小鹏的总和还高出一截。但更有意思的是另一件事：卖了十万多台的品牌，网上存在感低得不像话。朋友圈刷不到提车分享，车友群里很少讨论，连专门黑它的内容都不多，仿佛这十万台车都悄无声息地开到了没人注意的角落。先得说清一个最基本的误区：十万台和十万台，本来就不是一回事。翻一下零跑的产品价格带就懂了：主力走量的A05卡在6-9万区间，B10、C10覆盖9-15万市场，顶到品牌天花板的D19也才22万起。而理想、蔚来的基本盘全在30万往上，极氪主力车型也多在20万以上。价位差了一到两个量级，目标人群根本不在一个话语圈，销量数字自然不能直接比高低。但就算把账算细——扣掉当月2.7万台出口，国内剩下的7.8万台体量，还是比蔚来、小鹏单品牌高出一倍左右。这个量级放在整个新能源市场里，已经不是“低价走量”四个字能概括的了。更值得琢磨的是增长的底色：大盘普跌的时候，它在逆势涨。乘联会的数据摆在那，9月全国乘用车零售同比跌了近三成，新能源整体也跌了两成，几乎全行业都在收缩。理想同比下滑，小鹏和去年基本持平，零跑却同比涨了近六成，环比还在往上走。极氪增速也猛，但基数小得多。大盘冷成这样还能连续三个月站在十万台上，靠的早就不是行业风口的红利，是自己踩准了市场的节奏。为什么卖得多却没人聊？答案其实很朴素：它卖的是十万出头的家用车。这个价位的消费者，买车决策的核心是空间够不够、续航实不实、价格划不划算、用车成本高不高。他们不追发布会的热点，不关心创始人说了什么金句，更不会为了品牌认同去网上跟人对线。车买回去就是开，开着顺手、没毛病就够了，没人专门发帖子夸，也很少有人揪着槽点骂。高端品牌才有话题性，因为贵的东西天然需要被讨论、被说服、被认同，买完还要证明自己选得对。零跑给不了这种情绪价值，它也压根没打算给，它做的就是务实的代步生意。很多人没注意到，出海已经成了它实打实的第二增长曲线。这十万台车里，超过四分之一是出口贡献的。和其他中国品牌自己砸钱去欧洲建店、铺渠道的重资产模式不一样，零跑直接和Stellantis成立合资公司，对方控股51%，直接用人家成熟的经销网络卖车，省掉了自建渠道的时间和巨额成本，走的是轻资产出海的路子。今年1-9月累计出口已经超15万台，提前完成了全年目标，明年的目标直接定到35-40万台，相当于再造半个国内市场。这次巴黎车展也带着D19、A05这些新车去了，摆明了要继续啃欧洲市场。但十万台之后的坎，一点也不比冲销量的时候少。走量市场最绕不开的就是单车利润薄。卖十万台十万出头的车，和卖三万台三十万的车，总利润可能差不了多少，但要扛的供应链压力、渠道成本、售后体系复杂度，完全不是一个量级。所以这两年零跑一直在拼命往高处探，D19打到20万以上，做六座、做性能版，就是想在中高端市场站稳脚跟，把规模优势真正转化成利润优势。海外市场也不是稳赚不赔，关税波动、本地化生产的节奏，西班牙工厂能不能如期落地，都会直接影响它在欧洲的成本结构和竞争力。零跑的成绩单其实戳破了车圈很多惯性认知。大家总觉得嗓门大的品牌卖得好，总觉得话题度等于销量，但真实的市场从来都不是舆论场的镜像。最赚钱的不一定是最出风头的，走得最稳的往往是闷声干活的。它不开发布会讲情怀，创始人不上热搜，车主不在网上站队吵架，但每个月十万台车实实在在地交付到用户手里。在大盘整体下行的当下，这种务实到甚至有点朴素的打法，反而成了最稳的生存方式。最后问一句很实在的：你身边有开零跑的人吗？如果预算十万出头买家用新能源车，你会考虑它，还是愿意加点钱上更有名气的品牌？1天前6743田秋怡
第二代海鸥开启盲订，提供6种配色10月9日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓宣布，第二代海鸥盲订正式开启，并晒出预告图显示新车将提供青柠绿、莓莓粉、芒芒橙、冰椰蓝、奶油白、芝麻灰6种配色。新车采用最新设计语言，前脸造型焕新，配备三叉戟样式灯组；侧面腰线上扬营造俯冲姿态，采用悬浮车顶设计。申报信息显示，新车尺寸4205×1810×1570mm，轴距2650mm，相较上一代长度增加425mm、轴距加长150mm。动力采用纯电驱动，搭载郑州比亚迪生产的TZ164XYB型号永磁同步驱动电机，最大功率95kW，配备弗迪磷酸铁锂电池。今年9月张卓曾表示，孩子都要长大了，自家小海鸥也一样，因此新车个子长了、空间舒展了、姿态更利落了；8月他透露新车将于年内正式上市。座舱采用以白色为主的内饰并搭载怀挡，营造通透典雅氛围。配置上搭载多色氛围灯、前排电动调节座椅（主驾支持按摩）、自动空调、磁吸灵动按键，后排空间也将提升。空间方面，该车搭载94升前备箱，后备箱容量最高可达1380升（需放倒第二排座椅），二排座椅下方还设置隐藏式储物盒。2天前7429田秋怡
方程豹钛9陨石黑车色官图发布，满油满电综合续航超1600公里10月8日，比亚迪方程豹事业部总经理熊甜波分享了方程豹钛9陨石黑车色官图，新车预计四季度上市。钛9是方程豹品牌旗下钛系列第三款车型，定位科技新奢旗舰SUV，采用2+2+2大六座布局，车身尺寸5270×1999×1880mm，达到全尺寸级别，依托3130mm超长轴距和方盒子造型带来高空间利用率。该车搭载比亚迪闪充技术+二代刀片电池、首发首搭DMS全新混动平台、云辇-A车身控制系统（含路面预瞄）、iATS智能全地形四项顶级驾控黑科技，均为全系标配。钛9提供流光金、陨石黑、寰宇银、星辉金、赤云红、深空蓝等3款纯色、3款拼色外观颜色，拥有百万级豪车同款纳米陶瓷清漆，搭配白棕双拼、灰黑双拼、红黑双拼3款内饰配色。该车配备30英寸全景巨幕屏、21.4英寸后排吸顶屏，首发搭载舒享座椅、二排零重力座椅、三排舒适座椅，全车座椅支持通风、加热、按摩。动力方面，新车搭载1.5T发动机+前后双电机插电混动四驱系统，匹配最新DM-i混动技术。其中1.5T发动机最大功率115kW，前后电机总功率400kW，搭载66.48kWh电池组，WLTC工况纯电续航310km，满油满电综合续航超1600公里。2天前7419田秋怡
Waymo获50亿美元贷款，首次进行债务融资10月8日，自动驾驶技术公司Waymo宣布获得50亿美元（约合335.62亿元人民币）贷款，融资方包括黑石、太平洋投资管理公司、SixthStreet等。这是Waymo首次进行债务融资，资金将用于推动无人驾驶出租车扩张，并帮助Waymo入局美国、欧洲和日本市场。截至目前，Waymo一直依靠母公司Alphabet及外部投资者提供资金。今年2月，Waymo从投资者处筹集160亿美元（约合1,073.99亿元人民币）股权融资，公司估值达1,260亿美元（约合8,457.7亿元人民币）。此外，该公司曾于2024年完成56亿美元（约合375.9亿元人民币）C轮融资，2021年融资25亿美元（约合167.81亿元人民币），2020年融资32亿美元（约合214.8亿元人民币）。2天前7265田秋怡
捷豹下一款纯电车型即将亮相，或为跨界车10月9日，捷豹以四门GT车型Type01正式开启品牌纯电时代，并借此推动品牌“重塑”。捷豹高管向外媒insideevs透露，下一款新车很快就会亮相，但未披露更多细节，新车将沿用Type01大胆的设计语言。捷豹董事总经理罗登·格洛弗称，品牌希望向消费者传达敢于打破常规、绝不妥协的理念。Type01的设计颠覆了捷豹以往风格，车身修长、宽大，目标是让捷豹跻身定位高于奥迪、宝马等昔日竞争对手的市场。格洛弗暗示，捷豹“重塑”后的第二款车型将是一款跨界车，具体来看捷豹未来的其他车型将“更加实用”，也会满足不同消费群体需求。第二款车型要等到Type01开始交付后才会亮相，有望2028年发布。Type01预计最迟2027年底开始交付。捷豹还计划推出第三款车型，或将是一款大型轿车。捷豹今后不再追求销量，而是专注于销量较低、利润更高的车型，产品也将全部采用纯电驱动。此前捷豹试图与奔驰、雷克萨斯等主流豪华品牌争夺市场，却始终未能建立起稳健业务，也难以形成鲜明市场定位。2天前9450田秋怡
理想L9 Livis静态体验，看懂什么是具身智能旗舰2天前8083小陆
合资燃油 SUV 大甩卖，10 万出头提途观 L！直降近 10 万看到途观L最新的全国报价，不少早年入手的车主大概会有点唏嘘。曾经稳居二十万级的合资SUV标杆，当年终端加价提车是常事，如今全国多地优惠幅度直奔八九万，兰州、乌鲁木齐这些西北城市优惠甚至接近十万，入门版裸车已经跌到十万出头，就算是中高配车型，落地价也比当年的指导价低出一大截。短短五六年时间，这款车的价格体系几乎拦腰折半，放在十年前根本没人敢想。这不是途观L一款车的问题，是整个合资燃油SUV阵营集体退守的缩影。CR-V、RAV4、探岳这些曾经的销量常青树，现在终端优惠普遍在五六万起步，幅度大的和途观L不相上下。价格战打到这个份上，本质上是新能源浪潮冲垮了合资燃油车的定价体系。十万到二十万这个曾经合资品牌的基本盘，现在已经成了国产新能源的主战场，同价位你能买到配置拉满的插混SUV，纯电续航一两百公里，日常通勤用电成本几毛钱一公里，车机、智驾都比燃油车高出好几个世代。消费者用脚投票，自然就没人再愿意为合资车标多花十几万。合资车企不是没想过抵抗，只是转型的速度始终追不上市场变化的速度。电动化车型推得慢，产品力跟不上国产品牌的节奏，燃油线又还有大量产能、库存和渠道要养，除了降价换量，几乎没有别的选择。现在这个优惠幅度，很多版本已经是贴着成本在卖，甚至靠走量摊薄成本亏本出货。说白了，就是用燃油车的利润空间换时间，撑到自家新能源产品线能站稳脚跟的那天。很多人会问，现在是不是抄底途观L的好时机？其实得看自己的用车场景。如果常年跑长途、家里没有充电条件，就想要一台底盘扎实、动力成熟、维修保养方便的燃油SUV，那现在确实是历史低位，十万出头拿下一台合资中型SUV，放在几年前想都不敢想。但如果日常就是市区通勤，有条件装充电桩，那同价位的插混车型无论是用车成本还是智能化体验，都要比燃油车强出不少，没必要为了个合资车标勉强自己。当然也得提醒一句，网上的报价数字看着诱人，实际终端的水并不浅。很多超低价都是特定库存车型、特定地区的政策，大多要求店内贷款、旧车置换，有的还要绑定保养套餐。裸车价看着低，杂七杂八的费用加起来，实际落地价未必有宣传的那么夸张。真打算入手，别光盯着网上的报价数字，得去店里把所有费用、条件都谈透，免得踩坑。说到底，途观L的价格跳水，只是合资燃油车时代走向落幕的一个注脚。不是这款车的产品力退步了，而是汽车市场的评价标准彻底变了。以前大家买车看品牌、看三大件、看可靠性，现在还要看智能、看能耗、看体验。当合资品牌的技术溢价和品牌光环被新能源一点点消解，燃油车的价格就只能不断回归它本身的价值。接下来这种价格下探还会继续，直到燃油车彻底退居到长途、越野这些新能源暂时覆盖不到的细分市场。对普通消费者来说，不管选燃油还是选新能源，选择更多、价格更实在，总归是件好事。2天前8199田秋怡
奔驰车主试驾蔚来，有人直呼降维打击，有人吐槽晃得像开船刷到那条奔驰车主体验蔚来的帖子，评论区吵得特别有意思。有人说蔚来对奔驰是全方位降维打击，坐进去就不想再碰燃油车；也有人直摇头，说高速开着晃晃悠悠像开船，方向盘轻得没底，连续开久了比奔驰累得多。两边说的都是真话，只不过各自盯着的，根本不是同一种“好”。说到底，这是两套完全不同的豪华逻辑在碰撞。传统豪华的底色是机械。奔驰做了一百多年汽车，所有调校都围绕“驾驶与乘坐的长期质感”——座椅不是越软越好，是支撑性够，连续跑上千公里腰不酸；底盘不是越软越舒服，是高速稳、烂路整，130巡航不飘，过减速带干净利落；方向盘的阻尼、油门的线性、刹车的脚感，每一项都是几十年调校攒下来的肌肉记忆。这种好，是润物细无声的，你坐进去没什么惊艳，但开越久越觉得踏实，属于“用了才知道好在哪里”的内功。新势力的逻辑完全反过来，它更像消费电子的思路，主打“第一眼惊艳”。零重力座椅一坐下去就陷进去，大屏、氛围灯、香氛、音响堆到位，上车瞬间的仪式感拉满；辅助驾驶一开，堵车不用踩踏板，高速能帮着控车，日常通勤的疲惫感直接降一半。它不先跟你讲底盘讲操控，先把你每天摸得到、用得到的地方全拉满，这种冲击感是直接的、显性的，所以很多人第一次坐会觉得“降维打击”。两边评价两极分化，根源从来不是车好不好，是每个人的需求优先级不一样。常年跑长途、喜欢自己握方向盘的人，核心需求是驾驶的稳定感和抗疲惫度，他们在意方向盘有没有阻尼、高速变道车身够不够整，对他们来说，座椅再软、屏幕再大都是锦上添花，开着不稳就是硬伤。而日常市区通勤、每天堵一两个小时的人，核心需求是通勤轻松和座舱舒服，智驾能帮着踩油门刹车，座椅软一点，比什么底盘质感都实在。往深了说，这其实是两代汽车产品的底层路径差异。传统车企是“机械为本，智能为用”，底盘、动力、车身这些机械部分是根，智能化是后面叠加上去的功能，所以哪怕车机卡一点、智驾笨一点，开起来的底子还在。新势力是“智能为本，机械为用”，电子电气架构、软件算法是核心竞争力，底盘、调校这些机械素质是需要时间沉淀的功课。你很难说谁更先进，只能说各自的起点和长板不一样。评论里还有句话很有意思：“电车再不好我都要感谢它把油车价格打下来了”。其实不止是价格，更重要的是把汽车的评价标准给打多元了。以前大家评判豪华，默认就是看品牌、看底盘、看动力；现在多了一套标准：看智驾、看座舱、看OTA升级。两套标准并行，才有了这种吵来吵去的局面——你跟他讲机械，他跟你讲智能；你跟他讲长途，他跟你讲通勤，本质上是鸡同鸭讲。其实根本没必要争出个高低。买车这件事，从来都是适配自己的场景最重要。常年跨省跑高速，重视驾驶质感，那传统豪华车的机械底蕴依旧无可替代；日常市区通勤为主，看重智能和舒适，新势力的体验确实更贴合当下。更有意思的是，这种争论本身就是行业变化的缩影。汽车正在从一个纯机械的交通工具，慢慢变成一个智能移动空间。旧的标准没失效，新的标准在崛起，我们刚好站在这个交替的节点上。不用急着否定谁，能有得选，对消费者来说，永远是最好的事。2天前8635田秋怡加载更多