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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT341466 | 广汽丰田威兰达 PHEV售后维修质量不过关，造成高速行车趴窝 | 未转出(审核中) | |
| QT341465 | 东风本田英仕派变速箱异响，厂家不予索赔 | 企业处理 | |
| QT341464 | 红旗H5方向机异响卡顿，售后维修不力 | 企业处理 | |
| QT341463 | 沃尔沃亚太S90轮胎啃胎严重存安全隐患，厂家推诿扯皮不处理 | 企业处理 | |
| QT341462 | 比亚迪秦 PLUS DM-i发动机故障导致拉缸，4S店不予质保维修 | 企业处理(临时) | |
| QT341461 | 一汽大众迈腾变速箱故障，厂家和经销商欺诈车主 | 企业处理 | |
| QT341460 | 北京汽车EU5电池续航衰减严重，售后不给保修 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT341459 | 吉利银河E8新车频现多种质量问题，厂家售后拖延不解决 | 企业处理 | |
| QT341458 | 小米汽车YU7玻璃水喷嘴喷射范围偏差，影响驾驶视线存安全隐患 | 企业处理 | |
| QT341457 | 一汽大众速腾变速箱突发故障，厂家推诿拒担责 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理吉利银河E8新车频现多种质量问题，厂家售后拖延不解决从8月初购车起至今，已经遇到十几种不同程度的汽车质量问题。大可以影响到车祸危及生命和家庭安全，小到影响车辆正常使用。我已经反馈了三个月，并且车辆时不时出现新的问题。我花了顶配的钱买了顶配的外壳，享受低质量的汽车品质和服务，售后跑了无数趟一直没有解决问题。无论400电话还是老板电话、售后电话都打过很多次，都没有解决一直拖延时间。吉利银河汽车售卖顶配汽车，享受低配人生和服务。3小时前企业处理东风本田CR-V召回修过的方向机出现异响和卡顿，厂家和4S店相互推诿不解决2023年6月购入的车辆，新车阶段完全没有异响、卡顿等问题。2025年2月，车辆因厂家召回要求更换方向机弹簧，更换后不久，原地快速打方向时便出现了“咯噔咯噔”的异响声。当时咨询4S店，工作人员告知该现象正常，我便暂时搁置处理。然而数月后，故障问题明显加剧：异响声音变大、频率变高，甚至正常行驶过程中也会间歇性响起。同时还新增了打方向卡顿的情况，转向到特定点位时，方向盘像被一股力拽住，必须额外用力才能继续转动。为此，本人先后两次前往4S店现场交涉，同时多次线上联系售后，均被以“属正常现象”回应。随后致电厂家400客服，得到的答复仍是“弹簧与齿轮间隙产生的异响正常”。本人对此坚决不认可：新车及试驾的新车均无此类故障，召回本是处理特定批次车辆的隐患，却在维修后引发新问题。我怀疑厂家为降低成本，采用了缩短、变细弹簧的方案。虽意图解决原问题，却导致齿轮间隙变大。最终既没消除卡顿，还引发了异响。目前已固定召回通知、沟通记录、故障音视频、到店记录等证据，核心诉求是彻底解决方向机异响与卡顿，并更换新方向机。但4S店与厂家相互推诿，问题始终未得到解决。2天前
企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞报废但气囊未弹出，厂家推责不管车已撞报废，发动机掉下来了，大架撞凹进去。厂家视消费者生命于不顾，说气囊没有达到启爆条件，推脱责任，不管不顾。11-28
企业处理荣威i6 MAX车机故障且系统不升级及多部件损坏，影响日常用车新车买车第二年车机大屏闪屏，忽亮忽暗。换了个主机也不管用，后来我也不管了。车机系统也迟迟不升级，偶尔连接不上蓝牙，音乐放大了车门有共振。再后来就是安全带卡扣吱吱响，中控台异响，车窗一键升窗也坏了。后视镜折叠也坏，倒车影像蓝屏，发动机顿挫超严重，整车隔音效果非常差！11-28
企业处理广汽丰田凯美瑞双擎车辆发生碰撞事故但安全气囊未弹出，厂家拒绝提供行车数据10月24日车速60-70码正常行驶时被泥头车变道碰撞到油箱盖位置，车辆失控正面撞击隧道墙，后因泥头车刹车不及时撞到驾驶室车门。本次碰撞导致我车辆防撞梁和大梁严重变形需要切割，驾驶室车门严重变形报废。主动刹车没有介入（厂家说只有正常行驶才能触发主动刹车），安全气囊没有弹出。跟厂家索要事发时数据，厂家和4S店踢皮球不处理。我的诉求是厂家出具事发时数据并出具我车辆安全气囊检测报告，如果是质量问题，必须召回所有相关车辆并赔偿。11-27
投诉人反馈(打分)哈弗H6车辆频出故障，4S店修不好哈弗H6车门饰板变形，车窗升降故障。车窗升降器设计缺陷，先后维修了多次。其中最近一次维修，是因为厂家负责升降器异响的曹总提供了错误的方案导致，即绒布胶布粘放位置错误导致。所以导致持续返工维修，需要再去拆主副驾驶车门内饰板、揭防水膜。经过前几次拆装车门内饰板，内饰板已经变形。由于厂家车窗升降器异响问题，负责人提供了错误指导导致再次拆装。我要求换掉变形的内饰板，厂家不给换。另外前稳定杆吊杆一万多公里胶套破裂，产品质量缺陷。后排座椅坐垫多次更换后仍然鼓包，同样质量缺陷，已达到退换车条件。鼓风机换完后工作噪音大，零部件质量实在太差了。产品质量到底是谁管的，没人负责吗。行驶中异常杂音太大了，主副驾车门外亮面饰板、内饰板、车窗、锁扣混合成交响乐。80以上速度轻踩或者重踩刹车会出现嗡嗡响，另起步阶段右侧位置哒哒哒哒响，没找到具体原因。11-26
企业处理(临时)比亚迪秦 PLUS DM-i因电池包问题导致行车失速及无法提速，4S店无法解决比亚迪秦PLUS DM行车中EV功能速度受限导致汽车提不上速，4S店已多次维修但问题依旧存在。目前三年多汽车第二次更换电池。本人于2022年初左右提比亚迪秦PLUS DMI 55km旗舰版，在常州久和比亚迪4S店购买。从提车到现在发生了四次严重安全性能故障问题：如下：1.2022年1月17日，提车半个月左右，就出现了ev受限。车子突然不能开了停止在马路中央不能开，也不能重新启动。常州久和比亚迪4S店安排拖车，将我车拉去4S店维修检测。2.2022年8月17日，早上上班，车子在高架上驾驶突然开到70码样子，突然车子存在失速的情况，踩油门没有用，还好没有发生安全事故。我只能靠边打双闪，过了一会又恢复正常了。后来投诉比亚迪后，他们检测是电池问题，给更换电池（维修地：常州武进盛世比亚迪王朝店）。3.2022年10月3日，回老家在高速上，车子开到90码以上就出现跳灯报警，显示电子驻车系统故障。我打400叫我下最近高速售后店维修检测，最后在盐城一家比亚迪店进行检测维修。4.2023年2月14日，晚上下班，车子在高架上又出现去年8月份相同的失速问题，这次差点还追尾了。后来直接打400投诉，车子2月18日开到常州武进盛世比亚迪王朝店，店内通过试驾和测试没能测出问题点。2月20日打电话给我说帮我装一个行车记录仪，让我回去开，有问题再找他们就有证据了。车于2025年下半年又多次出现行驶过程中速度受限，导致提速提不上去，存在驾驶安全隐患。2025年11月21日进店（江苏常州比亚迪武进王朝店）检查问题点有以下：1.安全气囊问题 。2.红绿灯起步踩油门不走，有刹车刹不住的感觉。3.速度受限，踩油门速度上不去。4.电池健康问题，耗电快了。5.空调主驾冷风副驾热风，11月22日告知电池包有问题，要更换电池包。本人22年的车三年多更换两次电池包，电池包是大件问题。我11月23日进店沟通后提出车子存在如此安全隐患，要求自己补贴部分钱置换同系列秦L，因为此车的问题已经给我带来驾驶安全的困扰。目前11月26日店给出的只是我这边给出的置换金额少，不能满足。我觉得比亚迪对质量车处理的积极性存在严重问题，有安全隐患的质量车而且是连续多次出现不妥善解决处理。三年多更换两次电池包，我觉得是重大的质量车了，应该尽可能协调置换而不是一味的更换，也不保证后续是否还存在此安全问题。11-26
企业处理上汽通用凯迪拉克XT5新车变速箱故障，厂家和4S店相互推诿不予退换车于2025年10月31日在石家庄凯天凯迪拉克购车，目前公里数800多公里。该车在行驶过程中突然卡顿升不上档，4s店检测变速箱阀体出现故障，需要拆变速箱更换。新车三大件变速箱出现问题，想想产品质量都让人堪忧。我给厂家打了几天电话了，他们和4s店一直在踢皮球，现在诉求就是退换车。11-251
完成上汽大众朗逸主机屏存在出厂缺陷，4S出尔反尔不给更换升级配件大众朗逸星空满意版，原车主机屏出厂有缺陷，所有车都是。导航屏卡反应慢，高速好彩没出车祸。答应给高配866a主机屏，不提供配usb线束模块。现在啥也不提供了，出尔反尔欺骗消费者，不给我就别答应我。我有证据聊天记录，诉求是把答应的东西给我。11-25
完成一汽大众迈腾变速箱处于紧急运行模式致档位缺失，厂家不给优惠索赔2025年11月9日高速行驶时突发变速箱故障，仪表盘显示“紧急运行模式”，1/3/5档无法挂入，车辆剧烈抖动。经4S店检测确认为机电单元总成故障，维修报价1.9万元。投诉网数据显示同类投诉超800起，该故障为大众DSG变速箱设计缺陷，符合《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条召回条件。现要求厂家免费更换机电单元总成，消除安全隐患。我投诉至一汽大众400-817-1888，然而一汽大众却否认优惠索赔政策，至今无处理此问题。堂堂一汽大众，一点企业担当也没有。没有责任心的企业如何造出优质的汽车，如何让百姓信赖？11-25视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1324（近两年）
解决率
80%
QT分
61
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
广汽丰田
投诉量/宗
363（近两年）
解决率
9%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
月销破7万，提前达成50万，零跑用全域自研跑出盈利加速度特斯拉 FSD 在欧洲加速推进，西班牙成关键测试枢纽 福特因虚假宣传遭起诉，2024 款 F-150 Lightning 缺失安全配置引争议 保时捷 911 插电混动版因尺寸和重量限制被放弃小鹏汽车副总裁陈涵谈“反内卷”，强调智能驾驶技术与高质量发展特斯拉在印度市场表现欠佳，销量与基础设施面临挑战现在买 BBA 还有必要吗？网友吐槽：智能化差到像 上个时代的产物蔚来 42 亿销售管理费花在哪？网友：牛屋、换电券都是成本海外 1.5T 国内 2.0T！奔驰 C 级暴涨 6 万，“排量换价” 的能成吗？九级伤残vs未系安全带！领克900高速事故争议：气囊未弹谁之过？
热搜第一！雷军硬刚断章取义，小米汽车93.5%安全得分+31万销量击碎抹黑11月16日，雷军连发多条微博辟谣话题强势登顶微博热搜，引发全网热议。面对“小米汽车好看比安全重要”的断章取义言论，小米创办人、董事长兼CEO雷军亲自下场回应，连发多条微博晒出2023年底至2024年初的安全理念发声截图，硬核重申“安全是基础，安全是前提”“安全高于一切”的核心原则，直指网络上的歪曲抹黑行为，用事实打破舆论偏见。这场辟谣并非空穴来风。去年4月的一次采访中，雷军谈及产品定义时提到“一辆车好看是第一位的”，却被部分网友割裂语境、断章取义，炮制出“重颜值轻安全”的虚假论调。对此，雷军在微博中犀利反问：“这和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗？”并在评论区直言“网上有不少人断章取义、歪曲抹黑”。事实上，早在小米SU7发布前，雷军就已反复强调安全的核心地位，2023年12月至2024年1月期间，他多次公开科普小米汽车的安全设计标准，从车身结构到电池防护，构建起完整的安全理念体系。小米汽车的安全实力，早已用技术参数和权威认证筑牢根基。车身采用钢铝混合架构，高强钢和铝占比高达90%，其中最高强度高强钢达2000MPa，整车扭转刚度更是达到51000N・m/deg，远超同级别车型水平，为乘员舱打造“铠甲级”防护。电池作为电动车安全核心，小米采用最严苛标准设计，经过-40℃极寒、60℃酷暑的极端环境测试，连续20次针刺测试无电解液泄漏，3毫秒快速热失控预警功能，从源头规避安全风险。权威测试的优异成绩，成为安全理念的最佳佐证。小米SU7在2024版C-NCAP碰撞测试中以93.5%的综合得分率斩获五星评价，位列该标准下纯电轿车榜首。其中乘员保护得分率94.31%，弱势道路使用者保护得分率90.42%，主动安全系统更是以95.25%的高分创下纪录，其AEB自动紧急制动功能在行人横穿、儿童“鬼探头”等复杂场景中表现满分。此外，SU7已通过欧盟WVTA整车型式认证，提前锁定2023版EuroNCAP五星评级，即将登陆德国高速与传统豪华品牌同台竞技。值得一提的是，小米坚持“高低配同源安全”，全系车型车身结构与主动安全配置完全一致，打破行业“安全配置分级”的潜规则。市场销量的爆发式增长，印证了消费者对其安全品质的认可。截至2025年10月，小米汽车累计销量达315376辆，其中小米SU7以234521辆的成绩登顶年内中大型车销量冠军，小米YU7也斩获80855辆销量。两款车型分别覆盖中大型轿车与SUV市场，21.59万-32.99万元的售价区间，凭借“颜值与安全兼备”的产品力实现突围。按照规划，小米汽车2025年35万辆的交付目标已近在咫尺，有望提前达成。此次辟谣背后，是小米汽车长期遭受网络抹黑的无奈。今年9月，雷军就曾透露小米汽车是“全网被黑最惨的车企之一”，10月在世界智能网联汽车大会上，他更是呼吁全行业“以安全为基础”，集中精力投身科技创新，共同抵制网络水军和“黑公关”。从比亚迪起诉“王悟空说车”胜诉，到小米硬刚断章取义言论，越来越多车企开始用法律和事实捍卫自身权益，推动行业舆论环境净化。雷军的辟谣，本质上是对“安全高于一切”理念的再次坚守。小米汽车用90%高强钢铝占比、51000N・m/deg扭转刚度、93.5%C-NCAP得分率、31万+市场销量，将“好看与安全能否兼得”的选择题，做成了“两者必须兼备”的证明题。在新能源汽车行业从“流量内卷”向“价值竞争”转型的当下，唯有坚守安全底线、深耕核心技术，才能真正赢得市场尊重。11-16小陆99
博世前总裁空降！小鹏业绩翻倍后再添强援，7款新车剑指2026一边是三季度营收、交付量双双翻倍的亮眼业绩，一边是博世（中国）前总裁陈玉东的重磅加盟。近期的小鹏汽车，在业务爆发与战略升级上双线发力。2026年1月1日起，执掌博世中国13年、创下千亿营收神话的陈玉东将出任小鹏独立非执行董事，为其全球化扩张与供应链优化注入“行业老法师”级经验，而这份人事加码，恰与小鹏三季度财报的强势表现形成呼应，勾勒出技术新势力向成熟车企进阶的清晰路径。陈玉东的行业履历堪称“含金量十足”。作为横跨学术与产业的复合型人才，他手握密歇根大学机械制造博士与工商管理硕士双学位，先后任职德尔福、博世两大汽车零部件巨头，2011年起掌舵博世中国后，带领公司销售额从2010年的373亿元飙升至2022年的1321亿元，年复合增长率达11%，让中国市场成为博世全球最大单一市场。其深耕行业数十年积累的供应链管理、全球化布局与质量控制经验，正是小鹏当前阶段最需要的“进阶养分”。此次任命的核心价值，在于填补新势力在传统汽车工业体系上的短板。作为独立非执行董事，陈玉东与小鹏无任何关联关系，将以中立视角提供战略建议。业内普遍认为，他的加入有望帮助小鹏优化零部件采购体系、提升生产制造效率，同时借助其深厚的行业资源，深化与全球供应商的合作，为明年7款新车的密集落地铺路。值得一提的是，陈玉东曾直言行业“流血内卷不可取”，其稳健的经营思路或将为快速扩张的小鹏注入理性基因。陈玉东的加盟，建立在小鹏业务全面向好的基础上。2025年三季度财报显示，小鹏总营收首次突破200亿元，达203.8亿元，同比激增101.8%；归母净亏损收窄至3.8亿元，同比大幅减少78.9%，距离盈亏平衡仅一步之遥。核心业务表现强劲，三季度交付新车11.6万台，同比增长149.3%，10月销量再创新高至4.2万辆，其中入门级车型MONAM03单月销量达1.63万辆，成为现象级爆款。盈利质量同步改善，三季度综合毛利率首次突破20%，达20.1%，汽车毛利率提升至13.1%，这得益于规模效应释放与成本控制见效。截至9月底，小鹏现金储备达483.3亿元，为后续研发投入与产能扩张提供充足“弹药”。对于四季度，小鹏给出乐观预期，预计交付12.5万-13.2万辆，营收215亿-230亿元，CEO何小鹏明确表态：“目标在四季度实现公司盈亏平衡”。人事与业绩的双重利好，最终将落地于产品战略。何小鹏已明确2026年产品规划：一季度推出3款超级电动增程产品，后续再添4款“一车双能”全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV全品类。首款增程车型X9增程版已率先亮相，凭借1602公里综合续航、452公里纯电续航及5C超充能力，直接对标理想、腾势等竞品，其800V高压平台与AI动力调配技术，试图以差异化突破增程市场内卷。这一战略布局背后，是小鹏从“纯电单一”向“纯电+增程”双线发展的转型。增程技术不仅能解决长途出行补能焦虑，更能适配海外充电设施不足的市场，成为其全球化的重要支点。而陈玉东在博世期间积累的海外市场经验与产业链资源，或将为小鹏的全球化扩张提供关键助力，明年计划推出的3款海外车型也有望借势加速落地。从技术新势力到兼具创新活力与工业积淀的综合性车企，小鹏正完成关键跨越。陈玉东的加盟，补上了其传统制造与供应链管理的短板；三季度的业绩爆发，验证了产品战略的正确性；而2026年的7款新车规划，则打开了增长天花板。当新势力的技术创新遇上传统巨头的管理经验，小鹏在激烈的行业竞争中，正构建起独特的竞争优势。汽车投诉网：这场“技术+经验”的双向奔赴，不仅是小鹏自身的进阶，更折射出中国新能源汽车行业从“野蛮生长”向“精耕细作”的转型。随着陈玉东正式履职与新车密集落地，小鹏有望在2026年的行业整合期中抢占先机，续写新势力的成长神话。11-17小陆76
113亿净利+汽车盈利！小米Q3业绩爆燃，35万交付提前达成，全球纯电冲进前八11月18日晚间，小米集团披露的2025年第三季度业绩报告堪称“现象级”：总营收1131亿元同比增长22.3%，连续4个季度突破千亿；经调净利润113亿元同比激增80.9%，双双创下历史新高。这份亮眼成绩单的背后，既有“手机×AIoT”基本盘的稳健支撑，更离不开智能电动汽车业务的爆发式增长——该板块单季收入283亿元，同比暴涨199.2%，首次实现7亿元经营盈利，成为集团最强增长引擎。作为集团营收压舱石，“手机×AIoT”分部持续发挥稳定器作用。第三季度该板块收入841亿元，同比增长1.6%，连续9个季度保持同比正增长，毛利率提升至22.1%。其中智能手机业务收入460亿元，全球出货量4330万台，连续21个季度稳居全球前三。高端化战略成效显著，在中国大陆4000-6000元价位段市占率达18.9%，同比提升5.6个百分点，9月底发布的小米17系列首月销量较上代增长30%，高端机型占比超80%，印证了品牌向上突破的成功。AIoT生态的协同效应持续释放，为集团贡献了稳定的现金流和用户基础。智能电动汽车业务的“横空出世”，成为本次财报最大惊喜。第三季度小米汽车交付108796辆，同比激增173.4%，前10月累计销量达31.54万辆，其中小米SU7以23.45万辆登顶年内中大型车销量冠军，YU7也斩获8.09万辆的佳绩。更值得关注的是，小米汽车仅凭两款车型便站稳脚跟，SU7稳居国内中大型轿车销量榜首，YU7连续三个月蝉联中大型SUV销量冠军，产品矩阵精准覆盖核心市场。截至11月20日，第50万辆小米汽车正式下线，仅用不足20个月便达成这一里程碑，刷新全球新能源车企最快纪录。业务质量同步升级，第三季度智能电动汽车及AI创新业务总收入290亿元，其中汽车业务贡献283亿元，首次实现单季度经营盈利7亿元，标志着小米造车从规模扩张迈入高质量发展阶段。市场认可度持续攀升，在2025年第三季度全球纯电动车销量榜中，小米首次跻身第八名，与大众汽车并列，超越现代、宝马等传统车企，在539万辆的全球新能源市场中占据重要席位。集团总裁卢伟冰在业绩电话会上确认，小米汽车将提前完成全年35万辆交付目标，展现出强劲的市场需求。面对亮眼业绩，小米保持清醒认知。卢伟冰在电话会上坦言，当前汽车行业仍处于发展早期，参与者众多，未来将经历激烈竞争与行业整合，受此影响，2026年汽车业务毛利率可能出现下滑。但长期来看，小米的技术投入为未来发展奠定坚实基础，前三季度集团研发投入累计达235亿元，接近2024年全年规模，预计2025年全年研发投入将超300亿元，持续加码智能汽车、AI等核心领域。从跨界造车的“后来者”到行业新势力的“领航者”，小米汽车的快速崛起绝非偶然。SU7主打中大型轿车市场，21.59万起的售价搭配双电机四驱等硬核配置，兼顾家庭与商务场景；YU7聚焦中大型SUV细分市场，25.35万起售的价格覆盖城市通勤与短途家庭出行需求，两款车型形成精准互补的产品矩阵。这种“精准卡位+技术赋能”的策略，使其在竞争激烈的新能源市场中快速突围，赢得消费者广泛认可。小米Q3的业绩爆发，本质是“手机×AIoT×汽车”三驾马车协同发力的结果。手机业务筑牢基本盘，AIoT生态沉淀用户与技术，汽车业务开辟增长新曲线，三者形成的技术协同与生态共振，正在重构小米的增长逻辑。随着35万年度交付目标的提前达成，以及全球市场排名的稳步提升，小米汽车已从“行业新兵”成长为不可忽视的核心玩家。汽车投诉网：展望未来，尽管行业竞争加剧，但小米凭借持续的研发投入、清晰的产品布局和强大的生态协同能力，有望在行业整合期中抢占先机。此次Q3业绩不仅是数字的突破，更是小米“技术为本”战略的胜利，也为中国新能源汽车产业的创新发展写下了浓墨重彩的一笔。11-19小陆79
31万罚单+全网封禁！比亚迪胜诉"王悟空说车"，车圈"黑公关"整治风暴来袭11月20日，比亚迪汽车法务部的一则胜诉公告引发行业震动：长期恶意抹黑车企的200万粉丝级汽车自媒体"王悟空说车"，因诋毁比亚迪方程豹品牌构成名誉侵权，被法院判令在《人民法院报》公开道歉，并支付赔偿款共计31.38万元。这起案件不仅是比亚迪维权路上的又一里程碑，更折射出国家整治汽车行业网络乱象的坚定决心，为乱象丛生的车圈舆论场注入了法治清风。作为曾经活跃于抖音、小红书等平台的头部汽车自媒体，"王悟空说车"的侵权行为堪称恶意营销的典型。为博取流量关注，该账号凭空编造大量不实言论：宣称方程豹豹5的大梁"用扳手就能掰弯"，刻意选取异常驾驶场景重测油耗得出14升的虚假数据，误导公众质疑车型质量；更无端抹黑比亚迪车型为"带风险的铁皮油箱"，造谣内饰"甲醛爆表"，将新能源汽车污蔑为"烧油环保的伪命题"。在直播间中，该账号还联合其他博主露骨诋毁企业发展前景，煽动网友对立情绪，其行为已远超正常舆论监督范畴，构成对企业名誉权的严重侵害。事实上，这并非"王悟空说车"首次受到惩戒。早在2024年6月，该账号就因长期歪曲事实被全网封禁，其关联的"王悟空""是我，王悟空"等账号也被依法关闭。但涉事主体仍试图通过注册"王武松"等"转世账号"继续抹黑，直至此次法院判决给出最终定论。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前曾明确表态："企业可接受因信息差导致的误解性内容，但对'为了黑而黑'的长期诋毁绝不姑息"，这一立场道出了众多车企的共同心声。此次胜诉并非孤例，而是车企维权与国家监管形成合力的必然结果。作为新能源汽车头部企业，比亚迪自2021年起就推出悬赏机制打击黑公关，2022年更将举报奖励提升至5万至500万元，近两年已累计起诉多个恶意抹黑账号，其中2024年底胜诉"龙猪-集车"案，单案获赔达201.87万元。在企业维权的同时，国家层面的整治力度也持续加码。2025年9月，工信部、网信办等六部门联合启动汽车行业网络乱象专项整治行动，明确将"恶意诋毁攻击""虚假测评牟利"等列为重点整治对象；11月12日，网信办再次曝光典型案例，"王悟空说车""987疯狂奶爸"等账号因屡教不改被彻底关停。车圈"黑公关"乱象早已成为产业发展的绊脚石。新华社评论直指其核心危害：这些行为不仅通过虚假信息误导消费者决策，更迫使企业分流研发投入应对舆论战，严重阻碍产业高质量发展。部分自媒体为追求流量变现，将"以商养测""要挟索贿"奉为生存法则，用捏造的数据、拼接的视频制造对立话题，既破坏了公平竞争的市场环境，也透支了公众对汽车测评行业的信任。随着比亚迪胜诉案的落地，越来越多车企开始主动拿起法律武器捍卫权益，行业生态正在加速净化。这起案件也给所有汽车自媒体敲响警钟：网络不是法外之地，言论自由不能成为造谣抹黑的挡箭牌。无论是专业测评还是行业评论，都应坚守客观真实底线，摒弃"流量至上"的畸形导向，真正承担起科普消费知识、监督企业发展的社会责任。汽车投诉网：从企业维权到国家监管，从个案胜诉到行业整治，一场净化车圈舆论环境的风暴已然来临。当虚假言论付出法律代价，当恶意营销无处遁形，中国新能源汽车产业才能摆脱舆论内耗，集中精力投身技术创新与品质升级。比亚迪的胜诉不仅是企业的胜利，更是法治精神在汽车行业的彰显，它预示着：唯有坚守真实、尊重规律，才能推动产业行稳致远，在全球竞争中赢得主动。11-20小陆78
75亿国资兜底！恒大汽车南沙基地易主，千亿造车神话落幕与产业重生2025年11月，恒大汽车迎来命运转折点。天眼查信息显示，其广州南沙整车生产基地的两大主体公司完成工商变更，原股东恒大新能源汽车投资控股集团全面退出，广州国资背景的广州聚力现代产业发展有限公司以100%持股、合计75亿元出资额接盘。这一变动不仅标志着恒大千亿造车神话的终结，更成为中国新能源汽车行业从资本狂飙向理性发展转型的标志性事件。恒大造车曾以“财大气粗”震撼行业。2018年起，许家印喊出“买买买、合合合、圈圈圈”的造车口号，累计投入近500亿元，通过收购海外车企、整合供应链，快速搭建起造车版图，甚至立下“5年超越特斯拉”的豪言。南沙基地作为其核心战略布局，总投资不菲，承载着年产百万辆新能源车的梦想。然而，违背行业规律的扩张终难持续。历经多年投入，恒大汽车仅推出恒驰5一款量产车型，市场表现惨淡。截至2024年6月，公司收入同比锐减75.17%，净亏损扩大至202.57亿元，资产总额163.69亿元难以覆盖743.5亿元的巨额负债，现金及现金等价物仅余3900万元，早已资不抵债。此次接盘方广州聚力的背景颇具深意。这家2024年10月成立的企业，由广州产业投资控股集团等6家本地国企联合持股，实控人为广州市政府。在恒大南沙基地2024年7月进入破产重整程序后，国资的及时介入，既避免了优质工业资产闲置，也守住了当地汽车产业链的稳定。值得注意的是，这两家被接盘公司曾分别名为恒大法拉第未来智能汽车、恒大国能新能源汽车，见证了恒大造车从跨界合作到自主布局的跌宕历程，如今股权变更彻底割裂了与恒大体系的关联。恒大造车的败局，本质是房地产思维与汽车工业规律的致命错配。其将“拿地—预售—回款”的地产模式生搬硬套，导致研发与生产倒置、供应链管理失控。上海车展曾一次性发布9款车型的“大跃进”操作，暴露了对汽车研发长周期、高投入特性的无知，单款车型研发投入不足传统车企的1/3。更严重的是，管理层被“地产帮”主导，73%高管缺乏汽车行业背景，核心研发团队流动率超40%，最终交付的产品在技术上落后行业主流水平。广州国资的接盘，为南沙基地带来重生契机。作为新能源汽车产业重镇，广州拥有完整的产业链配套，国资入主后，基地有望被纳入本地新能源产业布局，或为广汽埃安等本土龙头提供产能支撑，或转型为产能共享平台服务中小车企。这既盘活了价值数十亿的闲置资产，也契合广州打造新能源汽车产业集群的战略规划。恒大的兴衰为跨界造车者敲响警钟：汽车产业是技术密集型行业，资本加持无法替代技术积累与规律敬畏。特斯拉用17年才实现盈利，小米汽车凭借生态协同稳步前行，这些案例均证明，新能源造车需要穿越漫长的研发周期与市场考验。此次国资接盘恒大南沙基地，既是对过往资本狂欢的清算，也是行业资源向优质主体集中的必然结果。从千亿投入到国资接盘，恒大造车的故事落幕。而南沙基地的“重生”，恰是中国新能源汽车行业走向成熟的缩影。未来，唯有尊重行业规律、深耕核心技术、聚焦市场需求，才能在激烈的竞争中立足。这场产业洗牌，终将推动中国新能源汽车产业迈向更高质量的发展阶段。11-21小陆449