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李斌：自动驾驶需回到用户愿意付费和比人开更安全两个指标丰田目标2030年实现50款车型全面SDV化，2035年前授权Arene平台2027款极狐阿尔法S5与T5将于10月23日上市华为乾崑拟推新智驾方案，价格介于ADS Pro与SE之间别传错了！理想 i9 接入的是华为 HiCar，不是鸿蒙座舱奔驰：客户对增程车型需求不大，插混已足够满足日常出行奔驰高管：轿跑SUV市场需求旺盛，拥有忠实拥趸启境汽车据称规划换电新车型，将率先落地乾崑换电合作华为引望与宁德时代、时代电服合作智能换电，首批车型2027年上市深蓝S05新增智能生态仪表屏，采用4.39英寸OLED屏特斯拉在韩国直接接触三四级供应商，打破传统议价模式一汽-大众ID. AURA T6首销月锁单33,022台
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT347595 | 奔驰奔驰E级PHEV在保奔驰迟迟等不到配件 | 未转出(审核中) | |
| QT347594 | 吉利银河-星舰7 EM-i实车芯片硬件配置与厂家宣传不符 | 企业处理 | |
| QT347593 | 哈弗-H9原厂车联网系统无法使用 | 企业处理 | |
| QT347592 | 吉利银河A7 EM新车辅助驾驶后置摄像头故障，要求4S店合理赔偿 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT347591 | 奇瑞艾瑞泽8 PRO车辆空调不制冷，售后敷衍不作为 | 企业处理 | |
| QT347590 | 长安UNI-T变速箱漏油，影响驾驶安全 | 企业处理 | |
| QT347589 | 深蓝汽车S07新车转向系统出现质量问题，4S店无法修复 | 企业处理 | |
| QT347588 | 红旗HS3 PHEV商家隐瞒车况交付二手库存车涉嫌消费欺诈，要求退一赔三 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT347587 | 比亚迪唐L DM经销商售卖展车，至今拒不处理 | 企业处理(临时) | |
| QT347586 | 魏牌蓝山打方向盘卡滞，厂家不予解决 | 投诉人反馈(打分) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
投诉人反馈(打分)红旗HS3 PHEV商家隐瞒车况交付二手库存车涉嫌消费欺诈，要求退一赔三本人于2026年3月15日在石河子卓辉汽车城综合展厅（新疆宝澳汽车销售有限公司），订购红旗HS3 PHEV PLUS 200万辆纪念款新车，现场确认车辆为红色内饰、原厂标配座椅记忆、座椅按摩等专属配置。3月16日提车时，车到了是黑色内饰。商家称公司发错颜色，承诺赠送高端坐垫补偿，本人予以谅解接受。但打了好多次电话问，截至9月25日直接说不知道我们喜欢什么颜色，商家前后说辞反复变更，恶意拖延履约。提车时车辆自带车牌，销售称是门店提前装好的临时牌照，方便我们使用，仅模糊告知车辆为“换票车”，全程刻意隐瞒该车为过户二手车、库存车。普通消费者无法理解“换票车”含义，商家刻意隐瞒车辆重大权属问题，构成销售误导与欺诈。提车后商家一直拖着不开通车机、拖延购买商业保险。2026年4月17日车辆爆胎，因无商业险，本人只能自费拖车、自行承担维修损失。期间商家持续虚假承诺，告知车机开通后座椅按摩、座椅记忆等功能即可正常使用，诱导本人继续用车等待。2026年5月5日车机正式开通后，车辆完全没有宣传的核心纪念款配置。5月11日商家承认，该车本身无座椅按摩、座椅记忆功能，销售不知情、仅厂家内部知晓真实车型，属于严重货不对板、虚假宣传。本人随即查询车辆登记档案，证实车辆存在过户记录，确为二手车、库存车，与全新纪念款新车严重不符。纠纷协商期间，二级经销商让一级销售经理联系我们，为阻止退车，口头承诺免费加装原厂座椅按摩、终身免费保养、赠送行车记录仪，并承诺签订正式补偿协议。后续加装的座椅按摩无法与原车系统联动，并非原厂配件，形同虚设。本人多次催促签订补偿协议，商家始终以公司未审批拖延，所有补偿承诺全部变成口头说说，纯属忽悠消费者。车辆使用7个月内，频繁出现刹车回弹异常、故障灯闪烁等安全隐患，最终出现钥匙无法识别、整车彻底无法启动的严重故障。经4S店检测为BCM车身控制模块核心故障，整车电控系统瘫痪，维修耗时一周。本人日常通勤往返120公里，车辆故障严重影响正常工作出行，产生大量替代交通损失。且仅更换BCM模块无法彻底排查前期刹车异常隐患，车辆仍存在重大行驶安全风险。此外，商家隐瞒过户二手车属性，叠加本次车辆核心电控大修记录，直接造成车辆永久性大幅贬值，全部损失由商家违规销售行为导致。维权期间，本人10月14日拨打红旗厂家400热线投诉，仅售后回复登记上报，无专员回访、无处理方案。10月14日拨打12345市民热线，商家回电后仅口头答复向上汇报，至今零处理、零跟进。厂家与门店双向拖延，漠视消费者合法权益。车辆使用期间，多次出现刹车回弹异常、故障灯闪烁等安全问题，出现钥匙无法识别、全车无法启动故障，检测为BCM车身控制模块故障，进厂大修。车辆维修、过户记录直接造成车辆贬值，全部损失由商家欺诈销售导致。本人拨打红旗400厂家投诉、12345维权，仅登记信息，无回访、无解决方案，厂家与门店持续拖延不作为。商家隐瞒过户二手车信息、以低配冒充高配、虚假承诺、交付不符合车辆，已经构成消费欺诈。依据《消费者权益保护法》第五十五条，经营者存在欺诈行为应当退一赔三。本人坚决不接受仅维修处理，诉求：1. 全额退还车辆购车款；2. 按照购车款总额三倍予以惩罚性赔偿（退一赔三）；3. 商家承担全部损失：拖车费、维修费、交通费、车辆贬值损失等相关费用。9小时前
完成奔腾悦意03动力电池轻微进水，厂家拖延未给满意答复我于2025年12月在许昌捷旺店购买奔腾悦意03车型，2026年6月21日正常行驶到郑州马寨。车辆报电池系统严重故障，动力系统严重故障不能动了，挂不上档，由郑州中原区4S店过去解码后正常。2026年10月17行驶致郑州第九人民医院报同样故障，电池系统严重故障，动力系统严重故障。同样问题二次出现，车辆挂不上档不能正常行驶，拖致郑州御利4S店进行检测。电池厂家派专员来检测，打开动力电池的电池包发现一个角落轻微进水，导致插头氧化。直致今天22号问题，一直没有得到满意答复，就是一直再拖。12小时前1
企业处理星途凌云方向管柱渗油和高速转方向盘卡滞，4S店拒绝换件维修方向管柱渗油，高速上方向盘转动卡滞。去4s店检查，工程师承认方向管柱渗油，但说不影响后期使用，拒绝更换相关配件。1天前
企业处理东风日产天籁下摆臂胶套及座椅表皮开裂，4S店拖延不予质保更换投诉车型：2022款日产天籁优享版，购车时间：2023年8月，质保情况：原车三年整车质保+自费延保，合计5年15万公里质保。本人前期已在汽车投诉网提交投诉QT347390，提交之后一直没有得到有效的跟进和解决，没有厂家、门店工作人员主动联系协商处理。咨询汽车投诉网官方客服后，客服告知我可以持续提交投诉，继续跟进维权，因此再次发起投诉。车辆两处故障全部都是在车辆三年整车质保期内进店检测、确认并上报质保，符合三包质保要求。问题1：下摆臂胶套故障，故障在三年整车质保期内到店检查，4S店当场确认属于原厂配件质量问题，无外力损坏，已经录入系统、向厂家提交质保申请。配件也在质保周期内订货到货，相当于当时质保申请已经审核通过。等到我预约到店更换时，4S店临时变卦拒绝质保。先是以到店更换时间超期为由拒赔，我拿出延保合同沟通之后，又换理由，以我在外有保养记录拒绝质保。重点：判定质保看故障发现时间，故障检出、报备、审批订货均在3年质保期内，4S店随意变更理由，违规拒保。问题2：座椅表皮开裂，该问题同样是在三年整车质保期内进店检查。门店确认属于原厂皮质质量问题，承诺质保免费更换，告知配件短缺让我等候通知。之后一拖就是半年，门店一直不安排调货更换，多次询问没有明确时间，持续搁置不处理。沟通情况：多次拨打东风日产400厂家客服反馈，问题依旧没有解决。咨询汽车投诉网客服得到指引，可以持续投诉跟进维权。诉求：1、下摆臂胶套按质保免费更换；2、开裂座椅表皮安排调货，免费更换；3、东风日产厂家介入督办，制止门店随意拒保、拖延售后的行为；4、3个工作日内有专人联系我，给到明确处理方案以及维修时间。2天前
企业处理一汽奥迪A6L车机死机黑屏及连接手机异常和ACC自适应巡航故障，厂家拖延不解决从3月底买车到现在，车机经常死机，不是黑屏就是白屏失灵。ACC自适应巡航突然就用不了，好几次突然失灵，差点发生车祸。并且手机和车机经常断开连接，在重庆万家雅迪销售店维修3到4次，一直说等方案，维修不了。投诉很多次了，厂家也不给一个满意的答复。买车到现在，这辆车在这半年里给我造成了非常严重的影响，我要求退换新车，退一赔三。10-19
企业处理小米汽车SU7自动泊车系统存缺陷致发生碰撞事故，要求厂家免费换件维修我于2024年10月份购买了小米汽车su7 max版，在(郑州小米景明科技有限公司）购买有发票凭证。今年的十月三号，在使用车辆的过程中，全程使用的泊车系统，系统没有任何和我预警和提示，直接撞到了有收费的停车位置的水泥桩子上，造成车辆后杠严重受损，首先，这起碰撞意外不是我个人的原因，是产品泊车系统存在缺陷，要求小米汽车科技有限公司免费给我更换后杠。10-19
投诉人反馈(打分)一汽丰田卡罗拉锐放行车中突然自燃起火，经销商推诿拒担责我24年8月23号买的的车，在今年10月五号早上开了不到一公里车就自燃起火。救火后打了保险公司电话，说我的车在质保期。和销售点协商由保险公司经厂家鉴定说灯泡引起的起火，不属于质量问题，就不管。可我车全程都在销售店做的保养，也没有私自改装车，他们一句话灯泡引起的不属于质量问题就不管了。那他们为什么在鉴定时换保险丝，鉴定完把原来的保险丝换上不就行了，欺负我们农民不懂吗。10-17
企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞报废但气囊未弹出，厂家敷衍推责不作为车已撞报废，车辆大梁已凹进去，气囊未弹出，人差点牺牲。找到厂家，厂家说车子未达到速度，敷衍了事，不管不顾，推卸责任。10-17
投诉人反馈(打分)极氪ZEEKR 009行车中主动安全功能失效且制动异常，要求厂家给出公平合理处理方案于2026年8月11日购买2026款极氪009焕新齐家版。该车官方宣传全系标配NVIDIA Thor-U芯片、激光雷达及31颗感知硬件，具备G-AEB前向紧急制动、G-AES通用障碍物自动紧急转向等超70项主动安全功能。2026年9月7日00:44，本人在光线充足的常规道路以约23km/h低速行驶时，前方出现带有红白高反光材质的锥桶路障。但车辆FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向均未触发，驾驶员全力踩下刹车后，车辆在约1秒内时速仅从23km/h降至22km/h，几乎未产生有效减速，最终发生碰撞。本人认为，该情况不仅涉及主动安全功能失效，也可能涉及基础制动表现异常，存在重大行车安全隐患。事故后，本人于9月12日、9月19日、9月23日多次向极氪总部及4S店致函，要求出具技术分析报告。2026年9月22日，佛山骏利汽车有限公司、浙江极氪智能科技有限公司出具《关于009主动安全失效制动异常及相关问题的书面解释函》。本人经审阅后认为，该解释函以“功能局限”、“单方数据”为主要理由，未正面回应宣传与实际表现不一致、AES触发门槛前后不一、低速全力制动减速异常等核心问题，故不予认可。本人质疑点主要包括：第一、官方宣传视频曾演示车辆可识别防撞桶、路障等不规则物体并触发AES/AEB联动避险，但本次事故中同类场景下相关功能并未触发；第二、宣传中展示低速静态障碍避让能力，而事后解释却称AES激活门槛为60km/h，存在前后标准不一致；第三、在低速且驾驶员全力制动情况下，车辆减速表现明显异常。厂家仅以“主缸压力建立”解释，难以消除安全疑虑；第四、厂家仅提供自行解读的内部数据，本人不认可单方数据定论，要求共同委托具备资质的第三方司法鉴定机构，对EDR全量原始数据、整车运行日志及制动系统硬件进行独立鉴定。现提出以下诉求：1、对官方宣传“通用障碍物识别”、“超70项主动安全”等功能与实际表现不符作出书面说明。2、在7个工作日内提供事故全量原始EDR数据及完整行车记录仪原始视频；3、出具包含传感器原始感知数据、底层控制逻辑在内的完整技术分析报告；4、就本次事故及车辆安全隐患给出公平合理的后续处理方案。10-17
企业处理(临时)AITO问界M5行车中紧急制动没有介入致车损人亡，4S店拒绝提供后台黑盒子数据紧急制动没有介入，导致我开车把人撞死了。我开的这个车是4S店提供的代步车，这个车明显的是汽车故障。我要求看后台黑盒子数据，他们也不给看，他们这个问界不是明显的欺骗消费者吗？10-161视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
比亚迪
投诉量/宗
4625（近两年）
解决率
27%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风汽车
投诉量/宗
35（近两年）
解决率
28%
QT分
62
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
特斯拉在韩国直接接触三四级供应商，打破传统议价模式10月19日，据Digitimes报道，有消息称特斯拉正在韩国市场打破传统汽车供应链议价模式，改变过去主要与一级、二级（Tier 1、Tier 2）供应商沟通的传统模式，开始直接接触更下游的零部件及原材料行业，将管理触角延伸至第三、第四级供应商。业内人士认为，特斯拉这种“跳过中间供应商、直接介入下游议价”的举措，有助于更精准地掌握成本细节，压缩不必要的中间环节及中间商利润，从而在竞争激烈的电动汽车市场中保持价格优势，但也让下游企业面临更大的议价压力。目前韩国电动汽车市场竞争格局正在发生渐进变化。长期由现代汽车和起亚主导的大众电动汽车市场，正受到特斯拉的进一步冲击。如今特斯拉不再只是满足特定消费群体需求的进口电动汽车品牌，而是逐渐成为韩国消费者选购电动汽车时，可与本土品牌直接竞争的选择。1天前田秋怡7132
一汽-大众ID. AURA T6首销月锁单33,022台10月20日，一汽-大众公布ID. AURA T6首销月战报，锁单33,022台，创造大众新速度。官方透露，激光雷达版本占比超90%，首购大众车主占比接近80%。一汽-大众ID. AURA T6于9月20日上市，包含四款车型，售价12.99万-16.69万元：540 Pro 12.99万元、660 Pro 13.99万元、660 Max激光雷达版14.99万元、660 Ultra激光雷达版16.69万元。新车长宽高4811/1879/1648mm，轴距2836mm；配备15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD及10.25英寸全液晶仪表。ID. AURA T6采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，地平线征程6H芯片拥有420TOPS算力，系统响应低于160毫秒；感知硬件配备192线激光雷达。1天前田秋怡6514
奔驰负责人：G级必须走向未来但不能丢掉灵魂，V12回归不排除可能10月20日，据消息，斯特凡·韦克巴赫同时执掌梅赛德斯-AMG、G级产品线，还负责迈巴赫相关业务。上周他接受多家媒体采访，聊到G级的未来及这款传奇车型的规划。“对于G级，我们必须确保它能够走向未来，但不能丢掉灵魂。”韦克巴赫说道，“这是一项巨大的挑战。”G级本身足够强悍，烙印着八十年代的风格；如今这款豪华车为企业创造的利润远超它最初作为工具车的时代，但这不代表奔驰可以抛弃G级吃苦耐劳的本源。新买家想要双涡轮V8发动机、24英寸轮毂，还有比斯图加特夜店内饰用料还要多的真皮，但他们同样留恋厚重如保险库关门的车门撞击声、征服各类地形的能力，那种足以驰骋一方的底气以及车型自带的力量感。无论韦克巴赫有怎样的规划，他清楚必须守住这些核心特质。“我们会保证它依旧是一台G级。”他说。简而言之，梅赛德斯-奔驰甚至不排除V12发动机回归的可能性。当被问及在重新回归浑厚V8动力的背景下，部分车型是否有可能搭载V12发动机时，卡勒纽斯表示：“敬请期待。”梅赛德斯-奔驰CEO奥拉·卡勒纽斯也从四缸版本C63的口碑失利中吸取了教训。“我们当时或许低估了钟情传统V8的这批用户群体的体量。”他坦言，当年品牌优先考量性能与排放，忽略了驾驶质感，这一判断存在偏差，“所以我们没能留住整个爱好者社群。”他依旧看好电动技术，把新款AMG GT四门跑车和AMG GT SUV搭载的轴向磁通电机称作“电动领域里的AMG V8”。但这不代表内燃机很快就会被淘汰，尤其不少国家的政府正在放宽此前的排放法规。梅赛德斯-奔驰即将扩充G级产品矩阵，推出一款尺寸更小的入门车型，此举风险不小，很容易损害正统大G的口碑与高端定位。奔驰和其他车企当年放弃V8是为了响应减排要求，消费者并不买账，但当时几乎别无选择。如今排放法规有所松动，或者至少不再像过去那样持续收紧，奔驰与AMG很乐意承接喜爱V8的客户订单，继续生产这类燃油车型。但全新V12呢？奔驰目前仍在生产V12发动机，迈巴赫S级轿车就搭载了这套动力，它是否真的会出现在其他车型上，最终要看成本与收益的测算。1天前田秋怡7569
五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线10月20日，五菱银标宣布，五菱宏光MINIEV第200万辆整车下线。从2020年首台量产到2026年第200万辆下线，用时6年多。第五代五菱宏光MINIEV于今年3月上市，提供205km进阶款、205km臻享款、301km进阶款、301km臻享款共四个配置，置换补贴价4.28万-5.18万元（上市指导价4.48万-5.48万元）。1天前田秋怡7462
理想自研电池 = 踢开宁德时代？李想直接否认：自研和宁德不冲突李想再次回应自研电池的争议，核心不是“去宁德化”的站队问题，是把整车厂下场做电池的行业逻辑说透了——这从来不是零和博弈的替代，是新能源产业走到深水区，必然出现的分工细化。车企下场自研电池，从来不是为了抢供应商的饭碗，是产品竞争倒逼出来的选择。早几年行业还在拼续航数字的阶段，大家外采标准化电芯，拼谁的电池度数大、标称里程长，标准化产品足够用。但现在竞争卷到了深水区，比的是低温续航达成率、高速巡航能耗、充电曲线斜率，甚至是车载冰箱、座椅加热的功耗管理，这些体验优化，都要从电芯层面做定制匹配。如果电池始终是供应商的黑盒子，BMS策略、热管理逻辑拿不到底层权限，整车标定就只能围着电池参数凑，很多精细化优化根本做不下去。理想2020年定下自研电池的路线，本质是把产品定义权往上游延伸——从定义整车配置，到定义核心部件的特性，最终落地的都是用户日常能感知的体验。这不是成本账，是产品账。而所谓“产业需要两条腿”，说的是成熟行业本该有的分工格局。专业电池厂比如宁德时代，优势是全场景的技术布局、超大规模的制造能力，服务全行业的通用需求，靠规模摊薄成本，是整个行业的基本盘。整车厂自研电池，走的是深度定制的窄路线，只服务自家车型，把电池特性和整车的电控、底盘、智驾彻底打通，做专属的体验优化。两者不是非此即彼的替代，是互补的分工——通用需求靠供应商托底，差异化需求靠自研突破，两条腿走路，行业才走得稳。很多人把自研等同于“去宁德化”，其实是把问题想简单了。就算理想的自研电池大规模量产，也不可能完全替代外采。走量的基础车型，用成熟的外采电池性价比最高；高端车型、有特殊定位的产品，用自研电池做差异化。同时多一个供应渠道，也能分散供应链风险，不会被单一供应商的产能、价格波动卡脖子。对专业电池厂来说，车企自研也不全是坏事，一来倒逼自己往更高端的技术、更优的成本走，二来客户的定制化需求也会带来新的合作模式，不是只有卖标准化电芯一条路。这件事往大了看，是新能源行业的话语权正在发生转移。早几年是电池厂主导技术迭代，车企更像是集成组装的角色。现在整车品牌的产品竞争越来越细，不得不往上游核心环节渗透，掌握更多的技术定义权。这不是谁抢谁的生意，是行业发展到成熟阶段的必然——就像燃油车时代，头部车企都会自研发动机变速箱，同时也和外部供应商多元合作，核心技术握在手里，供应链也保持弹性。所以说，自研电池从来不是针对谁的商业战争，是头部车企做到一定规模必然要走的一步。对行业来说，多了一种技术路径，多了一层竞争，最终都会落到用户体验的提升上。对普通消费者来说，其实不用纠结电池是谁家造的，续航实、充电快、低温耐用，日常用着省心，才是最实在的判断标准。1天前田秋怡7138