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本人2019年购入唐EV，电池标称电量83度。本人充电以慢充为主（上传了一些快充结果，主要是慢充订单不显示充电后电量），电池运行一直良好。夏天可行驶500公里，冬天可行驶250公里，充电各项数据一切正常。

2024年4日，突然发现，通过充电百分比和充电度数反推电池电量出现较大异常。于是追溯以往充电记录，查明部分记录如下：2023年11月8日，起始电量39%，充电后电量100%，充电50.03度。推算电池容量82度（正常），实际上2024年3月份以前的历次充电显示电量均正常；2024年2月26日，起始电量35%，充电后电量100%，充电度数53.34，推算电池容量82度（正常）；2024年3月4日，起始电量27%，充电后电量96%，充电度数47.85，推算电池容量度69度（异常）；2024年4月13日，起始电量48%，充电后电量95%，充电度数32.02度，推算电池容量度68度（异常）；2024年4月28日，起始电量10%，充电后电量100%，充电度数61.10度，推算电池容量度68度（异常）。2024年5月4日比亚迪4S店做满充满放测试，告知推算电池容量为74度（通过以往数据，该项数值值得怀疑！）。2024年5月4日取车2023年5月8日早八点，共计行驶220公里，电池剩余25%。按照上述结果计算，该车仅能在夏天行驶300公里。推算电池剩余电量51度，电池电量在送检后继续断崖式下跌。2023年5月8日充电，充电正在进行中，充电前电量为25%。现充电至83%，充电度数为35.86度，推算电池容量52度。

针对电量突然断崖式下跌，且当前正在下跌。比亚迪官方罔顾电池电量突然下跌的事实，只按照5年用车标准检测电池损耗是否在标准范围内，明显有失偏颇。经投诉比亚迪官方，4S店仍然只答复继续观察、继续送检和冬天测试三个意见，回复内容没有针对性。且不能针对严重故障的现象进行解释，官方和4S店互相推诿不负责。

为避免电池不明原因故障引起起火，请比亚迪官方严重关切，高度重视并彻查原因。为消费者采取负责任的措施，更换动力电池。