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我14年10月买的新轩逸到17年9月7日刚满3万公里变速箱就挂了，希望有同款车型的朋友互相交流下 ，给准备买日产CVT变速箱车型的人群一个借鉴。顺便把尼桑历史问题给大家看看。

让我们先来看一下今年3·15当天河北郭先生在媒体上关于轩逸的投诉：“我前几天从北京开它回家的时候走到还有30公里到秦皇岛的时候突然发现,车子转速6000转,速度只有70多迈还闻到一股烧胶皮的味道!然后发动机也开始报警,我有种不祥的预感!于是我就给4S店打电话咨询是那里出了问题,他们说可能是变速箱!问我能不能开到秦皇岛,我说差不多，我停在路边晾了一会以上症状全部消失！

我把车将就着开到了秦皇岛的4S店！用电脑查了一下说是什么变速箱的油温传感器坏了，还没有配件，说什么轩逸用的是CVT变速箱，无论是变速箱哪里坏了都修不了！就连变速箱油都是免维护的，也没有买的！厂家开始不允许他们拆变速箱！我的头一下就大了！这样说来就得换变速箱了吗？！我问他变速箱要多少钱，他说要4W左右！最后没办法还是换了！”

无独有偶，4月底，宁夏的赵先生和河南车主张先生也先后对其轩逸车变速箱质量问题进行了投诉，情况和郭先生相类似，但更让他们着急的是，赵先生的车（轩逸 1.6 XV CVT 尊享版 2012款）八万多公里时出现问题，现在快十万公里了，马上要出保了，而张先生（轩逸 1.6 XL CVT 豪华版 2012款）公里数和年限同样都快出保了，所以现在两人都是有车不敢开，急盼着问题可以得到解决。 

据了解，针对东风日产CVT变速箱质量问题，4S店通常给出的解释就是由于车主长时间高速行驶，导致CVT变速箱油温过高，从而变速箱进入了自动保护程序，控制扭矩的输出，以达到给CVT变速箱降低油温的目的。而郭先生的情况是，行驶一百多公里后车速最高只达到80公里每小时，再想加速那就是不可能的了。像郭先生这样根本没有长时间高速行驶，也出现这种情况，4S店或厂家该怎样解释？退一步说，即使车主长时间高速驾驶，变速箱出现这样的问题就是正常的吗？（另据了解，目前其他汽车媒体也接到了有关东风日产CVT变速箱问题频出的投诉） 天生“心脏病”+无防撞钢梁，CVT变速箱经过一百余年的发展，目前已是一种比较成熟的产品，其在燃油经济性、动力、操控及舒适度等方面都有其自身的优势。但不可回避的是它有着自身所固有的缺点，即传动的钢制皮带能够承受的力量有限，不能承受过大的扭矩输出。一般而言，超过3.0L排量或者300N.m以上的动力即是它的上限。所以，扭矩输出较大的车是不会使用CVT变速箱的。 此外，基于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成，因此变速箱的油温就显得很重要。而一旦车主长时间高速行驶就会导致变速箱油温上升，变速箱即进行自动保护，这时行车电脑将自动控制油门、车速和发动机转速。因此，用户会感觉发动机转速和车速下降，深踩油门车速也无法提高等现象。 

为了应对CVT变速箱上限问题，虽然东风日产在不同的车型上也使用了不同型号的变速箱，如逍客、轩逸和奇骏使用了JF011E型号CVT变速箱，天籁车型搭载的CVT变速箱的型号为JF010E，但总是避免不了其车辆出现所谓的“高油温下的自动保护”。去年是天籁，现在是轩逸，那以后呢？ 而且更为费解的是前文所提到郭先生，还没有进行长时间高速行驶也无辜地遇到了这种“自动保护”，而且多达二十余次。CVT变速箱和其他变速箱类型相比虽然略显娇气，但是还不至于娇气到只能开到80迈的程度吧？所以，东风日产动不动就拿CVT变速箱“高温自动保护”说事，就难免让消费者疑窦丛生了：只有高温是凶手？ 轩逸1.6L 发动机154N.m的最大扭矩远没有达到CVT工作上限，那么变速箱本身是不是需要改进呢？ 

回过头来看看轩逸发展的历史，日产设计轩逸的初衷就是为成功白领女性设计的日常用车。看看轩逸当初在日本发布时的宣传广告就知道了，轻松地跑跑很舒服。到了中国非要和神马运动过招，不是骏马非要拉出来赛马拼命跑，能不趴下吗？ 除了东风日产的CVT变速箱质量让人信心大跌，轩逸没有后防撞梁钢梁就更是让人诟病了。大家都知道轩逸的后屁股很薄的，就是一个薄薄的塑料保险杠，里边一块小小的泡沫，如果要是真的发生追尾碰撞事故很难想象后果。因此出现很多车主自行制作、加装“后防撞梁”，我们在此提醒大家，自行安装的防撞钢梁由于质量和技术问题构成了许多不可预见的导致人员伤亡的潜在危机，不要造成车没变形，内部的人就先变形了。要想从根本上解决，还是东风日产给轩逸增配防撞钢梁更靠谱。

轩逸大概就是一辆有质量问题的买菜车，目前投诉无果的情况下，轩逸车主能做的只能是小心驾驶，莫把轩逸当牲口使，千万别使大劲，潜在消费者唯一能做的就是——不买。