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面对今年国庆出行，虽然堵车已成常事，众多车主也普遍早有心理准备。但对于新能源车主来说，这回也算得上是个难忘的假期。怎么算也没想到会因为用电充电的问题，将自己困在了高速上。

不过，也从另一方面证明了今年新能源汽车异常火爆的现象，保有量正在快速的增长。与此同时，这也反应了背后带来的多个问题，基础设备不够、充电慢，续航焦虑成为了消费者出行的烦恼，由此更是引发了消费者对现阶段新能源汽车究竟是买还是不买的思考。

数据是最真实的反响之一，根据9月新能源市场表现来看，新能源汽车还是非常火爆，仍旧受消费者青睐。其中，不出意外的话，低端市场应该还是由五菱宏光MINIEV领先。凭借小巧的设计和价格优势，五菱宏光MINIEV自上市以来销量便快速增长，实现月销4万的成绩，多次登顶每月新能源销量榜首。

而在其他品牌方面，从最新公布的部分数据可见，“首度破万”成为了多家车企的关键词，也是我们见到频率最多的字眼。新势力有小鹏、蔚来首度破万，传统有大众ID家族交付首度破万，更是有新能源领导者比亚迪首度破7万等等。这些字眼对于车企和行业来说，都足以振奋人心。

其中，造车新势力排名重回“蔚小理”，再次领跑中高端市场。蔚来汽车9月交付10412辆，ES6贡献了近半数的交付量，助力蔚来拿下新势力榜首，且实现了连续6个季度的正增长。小鹏汽车同样是首次突破万辆大关，CEO何小鹏对此更是发出深深感慨。

不断发力的，还有来自大众的ID家族。与往常计法不同的是，大众在ID家族上并没有采用南北分法，而是将其合并统计。这一点能够看出大众集团对ID家族的重视程度和ID家族在电动化战略上所起到的重要性。而今年也是大众在中国市场对电动车发力的元年，首先产品上密集投放了共4款ID纯电动车型，在欧洲市场领先特斯拉的ID.3也即将上市。从目前整个ID系列和市场来看，未来ID.3极有可能成为ID家族中的销量骨干。

另一方面，大众ID家族全部采用厂家直营的销售方式。营销体系上的转变，也是大众本次破局的重要手法。从公布的销量看，6月破三千、7月破五千、8月破七千到9月破万，呈现出了月月攀高的迹象，增长势头强劲。大众集团掌门迪斯也表示，待所有ID车型面世，大众将拥有“业内最全的电动车产品组合”。

“开挂”的不止有大众ID家族，比亚迪单月交付7万辆新能源汽车也是创下了历史记录。在其公布的销量数据中，新能源占比达到了88.6%，也是传统车企中新能源占比最大的企业，其中纯电动车型销量和插混车型销量占比呈“五五开”样式。

在数据中透露出来的另一个信息，9月份比亚迪燃油车销量9015辆，同比下滑59.6%，也说明了比亚迪停售燃油车进入了倒计时。而DM-i车型的强势表现，对于丰田和本田在混动市场上的优势也产生了冲击，有可能进一步倒逼“双田”在车型定价上的下探。从消费者角度上，这并不失为一件好事。但DM-i面临交付慢的问题，还是会成为再创销量新高的绊脚石。

新能源汽车当中，不得不提的特斯拉，也创下了历史新高交付记录，特斯拉三个季度全球累计交付近63万辆。在全球缺芯危机下，特斯拉还能交出这样的成绩单，着实很显眼。

说了这么多，不难看出新能源市场形势一片大好。还在纠结买不买的消费者，相信也只是迟早的问题。但好景之下，也反映了危机的存在。例如缺芯给到我们的警示，如何建立自己的供应链，避免风险。充电桩、换电站等配套设施能否及时跟上企业布局、设施如何更加完善、辐射面更广、快充下如何再缩短充电时间等，都是本次国庆新能源汽车事件给到行业的思考。

全民舆车：消费者对新能源汽车的接受程度和观念已经向前迈进了一大步，接下来如何增强消费者的购买信心，怎样在机遇和危机的并存下妥善处理两者。不单需要行业的共同努力，同时作为消费者的我们，也需要去明白和谅解实现从0到1的艰难过程。