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近日，乘联会发布了6月乘用车产销数据。据数据显示，狭义乘用车6月产量为150.3万辆，同比下滑13.9%；狭义乘用车6月零售销量为157.5万辆，同比下滑5.1%；狭义乘用车6月批发销量为153.1万辆，同比下滑10.2%。

对于6月乘用车批发销量走低，乘联会分析指出还是受缺芯的影响。在芯片短缺的问题下，产能持续低迷未能缓解。包括部分整车厂选择停产或减产，并且该现象在主流合资品牌车企中表现更为明显。

从公布的6月批发量厂商排名Top10榜单来看，除了一汽-大众仍旧稳固第一的位置外，相比起5月份，其他厂商排名也都发生了变化。根据此前吉利公布的6月份销量显示，6月吉利销量再超10万辆，环比上升4%。1-6月份累计销量为63.02万辆，完成全年153万销量目标41%。以此成绩排名于一汽-大众之后，可谓领衔自主品牌。

2021年为吉利的产品大年，CMA架构更是全面发力，星越L和星越S都是近期将上市的重磅车型。其中，据悉星越L自开启预售以来，订单已超2万。而另一款星系列-星瑞，也是作为旗舰产品月销售量维持在万辆左右，成为吉利汽车销量上的又一主力。

榜单中另外入席的自主品牌还有长安、长城、奇瑞，分别位列第四、第六、第九名。其中长安汽车自年以来就呈现“火爆”的状况，6月份也取得了8.6万辆的销量成绩。得益于旗下CS产品系列和逸动车型，包括UNI-T和UNI-K，月销量也稳定在6千左右。从外观设计上和搭载的动力水准上，UNI系列自上市以来都获得不少消费者的肯定，一定程度上助推了长安汽车的销量。

再次挤进前十榜单的奇瑞，有分析分为，还是“技术奇瑞”在起着重要的作用。例如其正在搭载使用的发动力和变速箱，都在行业内斩下了相关奖项。同时，旗下子品牌捷途汽车，也于日前宣布品牌独立，并且发布了品牌全新LOGO和全新“昆仑”架构。根据品牌规划，捷途品牌将以每年推出一至两款新车型的速度，丰富旗下车型产品矩阵。

相比奋进的自主品牌，合资品牌方面就要显得较为“落寞”。南北大众出现了“一头一尾”的现象，一汽-大众6月批发销量为12.1万辆，同比下滑32%、上汽大众6月批发销量为6.5万辆，同比下滑54.6%。正因如此，德系车在6月份的市场份额再度收窄。

日系品牌虽然同样存在市场份额缩减，但在下滑的幅度上要好于南北大众。本次进入6月份车企厂商批发量排名Top 10的有东风日产、广汽丰田和一汽丰田。其中东风日产6月份销量为9.1万辆，紧随在吉利汽车之后，拿走了最后的前三位置。

东风日产的大部分销量贡献依旧是来源于新老两代同堂销售的轩逸，占据了整体品牌一半的销量。同时，全新一代的奇骏也开启了预售，但是整体价格要高于比老款，同时搭载的三缸机也饱受争议。东风日产将接下来的销量也同样寄托于全新奇骏，虽然有新技术的加持，但最终能否获得消费者的芳心，还是看其对三缸机的“心结”是否能解开。

南北丰田在TNGA架构的助攻下，整体销量都偏向稳健的态势发展。以广汽丰田为例，6月份销量为76,721辆，同比增长3%。上半年销量425,787辆，同比增长32%，产销量再创半年历史新高。无论是一丰还是广丰，旗下相关的混动车型，都呈现热销的状态。也说明，丰田的混动产品仍旧是消费者在汽车市场上的首选，也被越来越多的消费者所接受。

全民舆车：对于已经到来的7月份，从历年的销量数据来看，该月份都是属于一年中销量的低谷。而从本次乘联会公布的车企批发量排名可总结得出，自主品牌渐显强势，同时乘联会预测缺芯问题将会在第三季度有所缓解。最终下半年车市会有怎样的表现，我们静观其变。