2025年的中国新能源汽车市场，如果说有哪个品牌的速度让人不得不重新审视自己的预判，那零跑汽车必定位列其中。当12月1日那份显示11月交付量达70,327台、同比增长超过75%的战报公布时，我意识到，这家曾经被部分人视为低调实力派的企业，已经以一种不容置疑的姿态，从黑马进化为了真正的领跑者。

这已是它连续第九个月刷新纪录，并且连续两个月稳稳站在7万辆的月销平台上。更关键的是，它在11月15日就已提前45天锁定了全年50万辆的销售目标，这种加速度，不仅让竞争对手侧目，更让我好奇，它的底气究竟从何而来？

销量的狂飙只是表象，财务的健康度才是企业能打持久战的内核。零跑第三季度的财报给了我答案。194.5亿元的营收，同比激增97.3%，毛利率提升至14.5%，并且保持了正向的经营现金流。尤其值得注意的是，它在2025年上半年已首次实现了半年度净利润转正。这意味着，零跑正在逐步摆脱新能源车企烧钱换市场的魔咒，开始进入规模与效益良性循环的健康车道。在我看来，这才是比单纯交付数字更值得关注的根本性变化。

支撑这种高质量增长的，是零跑已然成型的、覆盖8-30万元黄金价格带的ABCD产品矩阵。这套组合拳打得相当精准，B系列（如B01、B10）和C系列（如C10、C11、C16）作为中坚力量，贡献了超过70%的销量，其中C11累计销量已破30万台，C10也在上市16个月后交付突破15万台，稳稳占据新势力中型SUV的销量榜首。

而11月上市的运动轿跑Lafa5，以9.28万元的起售价和精准的年轻化定位，上市半小时订单即突破3000台，展现了强大的市场吸引力。与此同时，在广州车展首秀的A10完成了产品矩阵的最后一块拼图，加上10月发布的旗舰D系列首款车型D19，零跑完成了从入门到高端的全线布局。这种上下通吃的策略，在我看来，是其应对未来不确定市场的关键护城河，使其能在不同细分市场同时发力。

而这一切的背后，都绕不开零跑深度践行的全域自研战略。通过自主研发电池、电驱、智能驾驶等核心部件，零跑将核心技术命脉掌握在自己手中。我了解到，其核心部件自研率高达65%，这带来的直接优势就是惊人的成本控制能力——若外购，整车硬成本将增加10%。正是这种技术普惠的理念，使得零跑能够将激光雷达等高端配置下放到主流价位车型上，实现了高配低价的性价比奇迹。可以说，全域自研是其敢于提出更高目标的底气来源。

零跑的棋盘早已不限于国内。与Stellantis集团开创的反向合资模式，成为其出海的一条快车道。通过借助Stellantis成熟的全球渠道网络，零跑实现了轻资产模式的快速全球化。2025年第三季度，其出口量已达17,397台，在欧洲多国销量跻身中国品牌前三。11月，零跑正式登陆南美市场，亮相巴西圣保罗车展，其全球化布局再下一城。创始人朱江明已明确提出，2026年将冲击100万辆的销量目标，而海外市场将是达成这一目标的重要组成部分。这种独特的出海路径，为零跑打开了更具想象力的增长空间。

回望零跑的发展路径，从最初的默默耕耘，到如今的全面爆发，它展示了一条不同于其他新势力的、更稳健扎实的成长逻辑。站在十周年的门槛上，零跑用持续增长的销量和持续改善的盈利能力，证明了其战略的前瞻性。下一个百万目标固然挑战巨大，但一个完成了产品矩阵构建、盈利模式跑通且全球化路径清晰的零跑，无疑已经拿到了参与下一阶段更激烈竞争的入场券。其未来的表现，值得我们持续投以关注的目光。