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随着国人生活水平的日渐提高，很多人买车也不再只是以满足简单的代步需求为目的，他们希望在周末能够带上家人一起去郊游。在这种情形下一款能兼顾舒适性与空间需求的车型就显得格外必要了。说到全家一起出去游玩，那么自然而然的就会想到自驾游咯，毕竟现在三胎政策已经开放，很多家庭出门游玩都会倾向于开一辆轿车或者SUV出行。不知道你有没有被自己座驾局促的空间所限制，而萌生换车的打算呢？
现款柯迪亚克则是保持了斯柯达家族式的敦实风格，见棱见角的锐利元素也塑造出了十分钢硬的气质，不惊艳，但很耐看。第一次看到柯迪亚克，并不会有那种惊艳的感觉，但看久了会觉得很顺眼，它的设计风格还是挺符合中国消费者的审美。
外观看起来就很显大气，偏运动的风格也能获得更多消费人群的青睐。格栅采用了多边形的设计，极具视觉冲击力，配合深邃的大灯，为其提升了一定的档次。车身尺寸为4698mm、1883mm、1676mm，轴距为2791mm， 车身侧面采用较传统的SUV造型，柯迪亚克的大从视觉效果上就能体现出来，这也保证了其7座布局不会是个摆设。
内饰依旧继承了斯柯达一贯的表现，看着虽然不会很惊喜，但是布局和设计都很实用，相比起大众品牌的传统造型更显年轻，中控台主要是软性的搪塑材料制造，用料、做工也是同级中的主流水准。手感不错。多媒体系统方面，柯迪亚克除最低配，其余车型标配10.25英寸的全液晶仪表盘和8英寸或9.2英寸的中控屏，系统内部功能除基本的导航、多媒体播放外还具备多种形式的手机映射、手机App远程互联、车载Wi-Fi等功能，并支持CarPlay、CarLife、Android Auto三种互联功能，对于日常使用基本不成问题。
座椅采用真皮包裹搭配缝线装饰，7座版柯迪亚克的座椅采用2+3+2的布局形式，这也是目前大多数7座SUV会采用的主流行形式。乘坐空间方面第三排座椅头部和腿部空间表现中规中矩，对于日常还是不成问题的，有总比没有好。并且第二、三排座椅放倒后能获得一个纯平空间，灵活多变的布局能带来车厢空间更大的扩展性。
动力上柯迪亚克搭载着代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，分高、低功率两版本，最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩为320牛·米和350牛·米。相匹配的变速箱为7速双离合变速箱。悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。在双离变速箱的帮助下，整车驾驶感受动力输出平顺，且加速感十足，悬架的调校偏硬，支撑到位。在同级别中，站在价格角度它的整体表现还是不错的。
途观这个名字再熟悉不过，现款的途观已经改名换代加长成为中型SUV途观L，而且也推出了7座车版本。现款途观L也已上市一阵子，价格上相比刚上市之初加价购买的情况，如今也有了一定优惠空间，整体的性价比还是不错的。
途观L的车身看起来更为紧凑干练，更富有运动氛围，整体造型延续了大众家族式的设计风格，丰富的线条设计使得整个车头扁且宽大，不过线条的比例刚刚好，不会让这个尺寸的车身显得太过臃肿。长宽高分别为4716mm、1859mm、1677mm的车身尺寸，外加1920L的储物空间，整体车身空间方面还是很不错的。
现款途观L的内饰设计仍然是大众品牌一贯的家族式特色，布局规整用料扎实，比较耐看。整个内饰布局会更偏向于驾驶员一侧。三幅式的多功能方向盘，下沿采用平底设计，搭配上了全液晶仪表盘，为内饰增添了一丝运动气息与科技感。中控车机内部功能丰富且支持手机互联和语音控制，基本满足日常出行需求。
途观L的座椅造型对身体的包裹感和支撑性都很到位，7座的途观L座椅设计采用2+3+2布局，车身尺寸的因素，第三排座椅会更适合短时间的临时乘坐，但第三排座椅靠背可调节角度也让它有了更为人性化的自主空间体验，座椅放平后实用空间能获得很大提升，能很好满足出行时的储物需求。
动力系统和悬架方面，现款7座版途观L搭载代号为EA8882.0T高功率版发动机，220马力的峰值扭矩与350牛·米的参数和7速双离合变速箱与柯迪亚克高功率版基本相同，全时的四驱系统加上前麦弗逊+后多连杆的悬架组合在同级别车型中十分常见，动力对于满足城市通勤以及假期郊游都已经是游刃有余了。
开拓者定位于雪佛兰家族的中大型SUV。作为如今雪佛兰家族里的它同样提供了普通版本，Redline版本以及RS版本依我们根据自己的喜好进行选择，造型上的区分主要中网造型和下包围款式有所不同。
外观上的它并没有采用过多的镀铬件进行装饰，Redline与RS版本跟普通版相比，则加入了更多的红黑色元素进行装饰，侧面的造型看起来与旗下的沃兰多更壮硕也较方正。车身尺寸长宽高分别为4999mm、1953mm、1727（1732）mm，轴距为2863mm。
车身内饰部分的布局采用雪佛兰旗下通用的家族设计理念，总体视觉效果很简洁，中控屏幕虽然不大，但屏幕周围并没有放置太多的按钮，大部分功能都归类到触摸屏上进行操作。空调出风口尺寸又大又圆，车机采用悬浮式中控屏，搭载着MyLink+系统，整一套系统已经是很成熟的产品了，且屏幕界面的操作上手简单，显示效果也非常流畅，同时还支持CarPlay和CarLife互联，并提供导航以及语音识别等功能。中控台以及门板材质还不错，几乎都采用了软质材料包裹，达到了这个级别车型应有的水准。
座椅使用皮革跟织物进行包裹，造型宽大且填充物到位，乘坐起来有那么一股美式沙发的感觉，开拓者有7座版和5座版两种可选，内部乘坐空间整体表现不错，应对日常使用需求足已。7座布局，为2+3+2的布局形式。当然乘坐之后比较明显的一点感受便是第二排的座椅舒适性还不错，坐垫也足够的厚实。并且前后滑动的距离也不算小，有着不错的灵活性。想在第三排坐的相对舒服，那么第二排必须向前滑动到一定的位置，才能保证第三排的空间。
动力系统开拓者使用的是第八代Ecotec LSY 2.0T发动机，满足国六排放，通用旗下同为中大型SUV的凯迪拉克XT6、别克昂科旗都使用的是这台发动机。在XT6上它是241马力，昂科旗和开拓者的参数则完全相同，都是237马力、350牛·米，与之匹配的也还是那套9AT变速箱，发动机的动力储备足够日常驾驶，行驶过程不会感觉到明显的顿挫或闯动情况。悬架对于车身侧倾的支撑也比较到位，在过滤细小颠簸的处理时足够干脆，同时四驱系统的脱困能力属于比较主流的表现，当然也不会有人把它真的开去越野，毕竟这是一台主打家用的7座中大型SUV。
探险者车系有着悠久的历史，从初的第一代探险者诞生到现在，已经过去快三十年的历史了，最初它的车型定位其实是一辆紧凑型SUV，现在的探险者已经蜕变为中大型SUV的行列，现款车型的全新一代也已支持国产化了，相比以往的价格优惠了许多。
现款的探险者外观放眼过，那较为方正的造型给人一种美式肌肉车的力量感，定位中大型SUV的它体型足够威武霸气，和上代产品相比，全新探险者前脸设计更加激进。前中网六边形进气格栅面的积，在这个尺寸的同级别对手中不算太大，但造型还是很好看的，有标准美式风格那味，两侧的前大灯组采用细长造型并用上LED作为光源，前包围保险杠两边上方的地方放置着雾灯。
车身侧面用两条腰线划分车身，轮眉的位置用上塑料的装饰板，好处是越野时不会给车身带来太多明显的划痕，也让整车看起来具备一丝运动气息。探险者的尺寸为5075mm、2004mm、1778mm，轴距为3025mm。来到车尾，整个车屁股造型中规中矩，看不出太多的亮点，层次感分明还是保持以往探险者的设计风格，但尾灯组的样式依然能带来不错的辨识度。
再回到车内，看看车厢内饰部分，与老款车型对比之下，现款全新探险者中控设计层次分明，算得上眼前一亮，且部分位置加入银色和黑色的装饰条作为点缀。仪表盘配备了全液晶显示屏，从多功能的方向盘按钮上进行切换不同的主题。视线转移到中控台，这个位置放着块竖屏的12.8英寸显示屏尺寸夸张，可操作性很高。车机里头搭载着SYNC®+智行娱乐系统，内容功能丰富强大，不仅能够语音控制多媒体、导航以及空调、座椅等硬件，还能控制智能家居，这让它与同级别对手相比更为个性。
探险者的座椅布局分为2+2+2的六座和2+3+2的七座，都采用皮革包裹和精致的缝线做搭配，这个尺寸上整体乘坐空间表现也是完全可以令人满意的。探险者的后备厢日常使用足够了，并且支持放倒功能，放倒后排座椅后，形成的空间十分可观，实用性出色。
探险者全系只有一种动力提供选择，2.3T发动机最大功率为276马力，峰值扭矩是425牛·米，搭配10AT变速箱，变速箱的挡位数量在目前在售的所有车型中应该挺有竞争力了。10个挡位也不是当摆设，挡位越高就证明它的齿轮比更为密集，在高速巡航时就能升至最高挡位，对于燃油经济性和噪音控制都有很大的提升帮助。
2.3T的发动机动力并不算突出，如果你需要的是随心所欲的动力储备，为给你带来不断的加速感，它可能并不合适你赛车手的开法，整一套调校还是更倾向于家庭用车的需求。四驱系统上因为探险者车身的接近角、离去角和最小离地间隙都并不是为了高轻度越野而设定，它终归还是一台舒适豪华的城市型SUV，一般的非铺装公路或者轻度越野能够轻松应付，但是想进行高强度的越野活动，探险者恐怕有些力不从心了，毕竟2吨多的车跟超3米的轴距就有点难为这位大家伙了。
外观上，凯迪拉克-XT6与旗下XT4和XT5虽然拥有共同的设计元素，但是整体风格截然不同。XT6的造型完完全全就是印象中美式SUV该有的模样。见棱见角的线条造型与当今主流的圆润设计独树一帜。
与品牌logo轮廓相同的中网，虽然采用的镀铬元素不多，但依旧是霸气侧漏。两侧细长的前大灯组跟下包围两边的日间行车灯也是凯迪拉克的标志性设计，整车前脸辨识度满满。车身侧面线条刻画不多，刀锋般的腰线，干净利落且富有力量感。方方正正的尾部，立体式的倒L型样式尾灯组非常吸引眼球，硬朗的线条结合双出排气造型，完全不输车头气势。
来看看XT6的内饰，对称式布局搭配着线条与考究的用料，在许多细节上营造出了豪华品牌应有的氛围感。传统式的指针仪表盘搭配彩色显示屏，显示效果虽没有液晶仪表盘那么炫酷，但显示效果清晰易读。三辐样式的方向盘，皮革所包裹着的握感以及做工都很上乘。嵌入式的中控屏幕尺寸不算大，内部功能较齐全，并支持CarLife和CarPlay功能，丰富了使用扩展性。下方是空调区域的控制面板，采用触控式按键，很显档次，富有高级感。虽然整体的内饰造型偏朴素，但在材质的选择和搭配上还是能看出设计师的用心。
皮革包裹着的座椅，造型宽大，填充物给所带来的乘坐感很舒适，有美式大沙发的精髓存在。凯迪拉克XT6长宽高分别为5056mm、1964mm、1780（1777）mm，轴距2863mm，座椅布局分为2+2+2的六座和2+3+2的七座，虽然车身尺寸达到了中大型车的范围，虽然轴距不是特别出色，但在6座车型下，第二排为独立座椅，中间还预留了进入第三排座椅的通道，并且支持第二排座椅前后移动和第二排座椅靠背调节，空间灵活性不错。后两排座椅都支持按比例放倒，方便进一步拓展后备厢空间。
动力上，XT6全系只搭载一套动力配置，代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩350牛·米。别看车身那么大，2.0T发动机推动这个车身丝毫不费力，搭配9AT变速箱，百公里加速只需8秒多。
这一套动力输出表现调校的并不会一味加速度的冲刺感，而是将更多的注重点放在了随踩随有的动力以及舒适性保障。新加入的48V轻混合技术也使得日常行驶更为从容，并且XT6发动机还可根据实际情况自动切换2缸/4缸模式，以获得更好的燃油经济性。成熟的动力系统匹配加上取向舒适的四驱底盘调校，让全家尽情享受旅途上的惬意时光。
