销量与投诉并存，“红旗”频繁出现故障，4s店却表示无法解决？

近日，红旗品牌官宣，其今年1-5月累计销量118000台，同比增长116%。红旗此前公布1-4月销量为91900台，这意味着其5月销量达26100辆。目前红旗已形成由H5、H7、H9组成的轿车家族，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9组成的SUV家族，产品体系较为完善，覆盖了15万-70万元的中高端消费市场。继2020年实现三年42倍增长后，2021年1-5月再次完成超过100%增长。其中5月单月销量同比增长73%、环比增长19%，同比环比增速均超上月。

相对于主打高端市场的红旗H9，以亲民形象进入市场的红旗H5和红旗HS5，才是肩负红旗汽车销量飞跃的主力产品。据统计，红旗HS5在2020年度达成了98365辆的销量成绩，红旗H5也有64687的成就，贡献了红旗汽车在2020年20万销量约81%的成绩。值得注意的是，与销量共存的还有红旗H5和红旗HS5故障投诉问题。

近日，在汽车投诉网就有一则投诉案例着实令人诧异和无奈。并且车主与厂商对于此事也颇为无奈，至今还未能提出有效的解决方案。通过了解，这是一起红旗H5“车辆异响，车机黑屏”的售后问题投诉。

这位来自北京的杨先生，于2019年4月份的时候在红旗4s店购买了一款红旗H5车型。按理说，提了新车是一件好事应该开心的，可就是这么一件可喜可贺的事，在提车后的使用日常却让杨先生开心不起来。

在接下来的日子里杨先生他才发现，自己的爱车是小毛病不断，车里面的中控车机是经常性死机黑屏，且车机系统老旧，日常实用性太低，杨先生甚至抱怨到自己十几万买来的车机系统，还不如那些万元车的系统好上手呢。其次，车辆在正常的行驶过程中，车内声音哒哒哒的响个不停，对整个人的身心影响非常之大，为次，杨先生还好几次前往4s店询问相关工作人员，能否解决车内异响的问题，最终还是没能得到一个有效的解决措施。杨先生只能勉为其难的依赖车内音乐，尽可能的覆盖异响的存在，隔绝噪音。

从19年购车后至今为止，两年左右的时间，车辆还不断出现过其他小毛病。类似电瓶亏电自费更换，以及车内的打火芯片烧过一次，导致行车电脑经常性报故障码。最严重的是，在一次正常的行车过程中，车辆还反思过一次方向盘助力失灵，好在有惊无险并没有发生什么意外，否则后果不堪设想。

杨先生坦白到，当初花十几万选择红旗，就是为了支持国产车，但谁能想到提车后的日子却是小毛病不断，得到这样的回报，着实让人心寒。与此同时，杨先生身边不少车友都有遇到类似的问题，也真心希望厂家能重视这个问题，不能寒了车友们对国产品牌支持与信任的热情。

带着好奇心，小编在深入了解后发现，另外两位红旗HS5的车主柴先生与刘先生，一样遭遇了异响以及车机黑屏、死机的情况。

根据车主柴先生反馈：车辆是在今年21年1月份购买的，在接下来短短几个月内时间里就出现噪音过大的问题，反馈到当地4s店后，收到的回复是“这款车是通病，现在厂家正在找问题，需要等待处理方案。”然而，从一月份至今快半年过去了，去了4次4S店依旧得不到有效的解决方案。

第一次柴先生到当地4s店维修时，根据当时工作人员的交待，对车辆做了隔音涂层处理，但效果并不见好转。第二次工作人员便继续对车辆进行隔音棉条的更换，依旧没有起效。第三次4s店工作人员则是直接对车辆A柱部分做了打胶，遗憾的是这些方案均没有效果，异响、风噪依旧存在。而当车主柴先生第四次前往4s店寻求解决方案时，却被4s店内维修工作人员告知：“车辆不用修了，车就这样”。

对于工作人员这样的回复，柴先生感到非常不解，做为品牌4s店或是工作人员的职责本不就是应该尽可能为车主或消费着解决问题嘛，怎么能直接抛出“修不了，车子就这样”的话语？车主希望厂家能给予尽快处理，修复或解决问题，如果是因车本身问题，解决不了，那应该召回或退换车，而不能让消费者只能默默接受。

对于车主到召回或退换车要求，小编也顺便查询了有关汽车三包法规，看看有关汽车三包退换方面的可行性。

通过对汽车三包规定退换车的了解，有如下规定:

一、在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），同一故障修理超过5次可换车，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

二、自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的可以申请退车。

三、在家用汽车产品保修期内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

可见，柴先生与杨先生所购买的爱车均已已经超过三包规定的退换车范围了。但鉴于柴先生车辆因“噪音太大”而产生多次维修，和厂家没有合理解决方案的前提下，在一定程度上是具备三包退换车辆的要求的。而且，整个维修流程过于复杂才导致车主李先生不得不寻求第三方的投诉帮助，在这一点上也不禁让人给红旗H5与HS5的产品质量把控打上一个问号。

除此之外，如若是达不到三包期内换、退车辆的条件，也希望厂家能提供有效的安抚方案，同时也要赔偿相应的损失。红旗也应该承担更多的社会责任感，应该提出更加有效的解决方案。

全民舆车：红旗全新战略虽很美好但对待消费者还需亲力亲为

在未来，随着市场体量的不断扩大，红旗的整体销量速度定会有所影响，在经历连续几年高增速的发展后会在一定程度上构成“老带新”的市场现象。至于销量，这肯定不单单是一个数字那么简单，不论是年销量30万或40万，显然这些冰冷冷的数字也不是红旗最终的目标。对于红旗而言，更多的是品牌营销、产品矩阵、市场环境多方面的改革。

新红旗品牌的创新战略技术，也让品牌年轻化、价格亲民化，回头看红旗的这些年，给人印象最为深刻的不是销量的接连增长，而是说到做到。电动化，随之即来的便是马上技术完备的电动平台。共享出行，高端出行项目一年时间就实现落地。当然，要做的不仅仅是这些，还有服务、技术等等，国产车因为价格上的优势受到很多人的青睐，但有些车存在小毛病，也让车主头疼不已，希望厂家能提升工艺，严控质量，卖给消费者合格产品，如果车子存在问题，厂家和4s店更要积极处理，以免因小失大。