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拥有豪华品牌汽车，在不少人心目中认为是身份地位的象征体现，虽然此话不能代表所有人的想法，但是在某种程度上，开着一线BBA豪华品牌的车主无疑更加容易受人待见。

在国内豪华汽车市场不断两极分化的趋势下，稳居一线豪华品牌阵营只会越来越好，而作为“伪豪华”的部分二线品牌，那些本来就惨淡的也是越来越惨。英菲尼迪作为入华十来年的“伪豪华”品牌，一直坚持不走别人走过的路，结果自然就是连路也走不好。

20199年英菲尼迪全年销量3.34万辆，其中东风英菲尼迪销量占比达83.5%，作为“销量担当”的QX50和Q50L是以价换量，几乎扛起了整个品牌的销量。而雷克萨斯2019年全年销量超20万，以这个差距看，英菲尼迪只能算是三线豪华品牌。

祸不单行，近日日产（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年5月18日起，召回2010年7月30日至2012年10月9日生产的部分进口英菲尼迪QX80汽车，共计2075辆。

原因为，召回范围内的车辆由于驾驶员安全气囊模块内的气体发生器火药填充过量或不均匀，安全气囊作动时存在异常展开的风险，可能会致使乘客受伤，存在安全隐患。给出的解决方案是日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，对召回范围内车辆免费更换改善后的驾驶员安全气囊模块，以消除安全隐患。

一直以来，车辆的安全问题一直都是消费者最关注的一个点，各大车企为了提高产品竞争力，也纷纷在自己的车辆安全配置上大做文章，全车多气囊、超高强度钢材料、各种吸能设计等等。其中安全气囊作为被动安全装置，可以说是最后一道防线，如今由安全气囊变成了安全隐患。此次召回也并非首次，最早在2008年就有发生因安全隐患的召回计划，并且在此后的这十几年中英菲尼迪不断有召回案件。同样在在2014年、2016年和2017年，均有因安全气囊存在缺陷而召回的各类车型。同样在汽车投诉网平台上也有车主投诉所购车辆，在遇到交通事故时安全气囊未弹出的案例。

除了频频的召回计划，英菲尼迪的产品力优势也在不断弱化，随着全球排放法规越来越严格，英菲尼迪大排量的发动机逐渐被放弃，使其本身以发动机技术风靡汽车行业的优势就大幅度缩水。第二，产品线车型太少，国内豪华汽车市场正是呈现井喷的局面。面对这样一块大蛋糕，其他厂商都在挤破脑袋往里冲，而英菲尼迪显然诚意不足。即使在国内成立有合资厂，但凭QX50和Q50L两款车型，就想与其他同阵营品牌竞争，未免也太自不量力。

原本市场竞争对二线豪华品牌就已经不利，加上今年疫情带来的巨大影响，更是削弱了部分二线豪华品牌在市场上的影响力。有相关报道称，英菲尼迪在国内进行组织机构调整，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公。员工从 300 人裁至 170 人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超 50%。

结语：英菲尼迪自入华以来，产品线上没有迅速铺开，单一的车型很难与市场竞争，且车型更新换代慢导致错过发展红利期。面对传统车企纷纷加入电动化，英菲尼迪如不再抓住机会，也难免沦为边缘化。