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过去的2021年，对我国汽车产业和车市来讲，称得上是压力山大的。在面临芯片短缺、原材料上涨和后期疫情多地散发等多重因素影响，从国内销量排名前十的合资汽车企业中也可窥见这一点，十家车企里有七家是负增长，包括了一汽、上汽等大型的汽车集团在内。
值得注意的是，在实现正增长的合资车企中，广汽丰田同比增长11%，成为了2021年唯一实现两位数正增长的主流合资车企，可谓是一枝独秀。数据显示，自去年第四季度芯片供应有所缓解后，广汽丰田就进入了迅猛的增长状态，最终以全年84万辆收场。
成为一枝独秀，可简单概括为三点。一是大力践行TNGA架构，提升车型产品力；二是积极推行电动化，双擎车型占比不断提高；三是借助数字化加快营销与服务创新。根据规划，广汽丰田将于2022年挑战年销量100万辆的目标。其底气何来，且往下看。
产品方面，回看2021年，广汽丰田陆陆续续导入了10款车型，对原本没有的MPV和A+级车型进行了扩充，并针对中型、中大型SUV产品进行升级，让TNGA家族全面了完成对轿车、SUV、MPV各个主流细分市场的覆盖。
根据公布的销量数据显示，全年84万辆成绩中，TNGA车型销量为66.5万辆，占总体车型79%。而双擎混动车型则为18.2万辆，占全年总销量的22%。当中雷凌和凯美瑞仍然是销量的支点，再配合一向表现稳如泰山的汉兰达和新晋选手威兰达，可见今年冲击百万销量的基本盘就来自这四款车型。
从广汽丰田现有的产品来看，无论是热门的凯美瑞还是威兰达，都面临着来自像雅阁、皓影、CR-V的制衡，甚至往下一点还有XR-V和缤智的卡位。暂且不说保持增长，能够守住战线就很不容易了。假如今年仍可保持11%两位数的增长，年销量也只来到93万辆左右，距离百万还有6、7万辆的差距。如何填满这一空缺？答案也呼之欲出。
于近期上市的锋兰达和威飒，彼此一高一低的定位，让广汽丰田在SUV每个细分市场上都有了抵御的产品。例如售价更低的锋兰达，未来将替代C-HR担起跑量的重任，其售价12.58万-16.98万，明显就是冲着像缤智15万级合资SUV份额去的。这样一来，C-HR潮流精品SUV的定位也不至于会被打破，而威飒则是能够填补威兰达和汉兰达之间的市场空缺。
以广汽本田缤智为例，2021年全年累计销量为17.3万辆。能够在该细分市场长期“称霸一方”，还不得凭借着拳拳到肉的产品力。毕竟这个级别的购买群体，消费的都是使用刚需。如果你对比过锋兰达与缤智或者XR-V之间相关的数据，就能发现锋兰达是怎样的“不讲武德”。
可见，今年锋兰达会对原有的15万级合资主流SUV市场造成一定的冲击。哪怕只夺下一半缤智2021年的销量，按照前文的假设，百万目标可就达成了。但别忘了，威飒的市场份额还没计。
为了使达成百万销量的目标更稳妥，根据规划，今年广汽丰田也将会开启e-TNGA架构纯电车型的投放攻势，首款全新bZ系列车型预计在年内上市。届时，广汽丰田的产品局面将进一步被拓宽。有了TNGA的积累和口碑打底，e-TNGA想要被消费者认可，难度自然也就降低了不少。
有了产品的输出，产能布局的保证就更为重要。据悉，广汽丰田在广州南沙扩建的全新工厂有望在今年正式投产。建成后预计产能为20万辆/年，总规划产能将达到80万辆/年，力争为年销100万辆目标提供保障。
全民舆车：广汽丰田将年销百万的规划摆在了明面上，与此同时，盯着百万销量蛋糕的当然也不止其一家。一汽丰田今年冲击110万辆、通用别克试图重回百万阵营、日产则想要延续自身连续7年过百万的销量记录等。但毕竟蛋糕是有限的，谁多吃一口，谁就少了一口。这时候，广汽丰田这些全产品矩阵有可能就是最后致胜的财富密码。
