据中汽协报道，2021年1-12月份累计销量2627.5万辆，12月份销量278.6万辆，环比增长10.5%，同比减少1.6%，同比累计增长3.8%。虽然产销均过千万，但受全球芯片短缺影响，2021年该因素还是继续影响着车市，甚至有愈演愈烈的趋势。
与此同时，关于汽车的投诉量也水涨船高。汽车投诉网数据显示，2021年全年总计收到投诉27018宗，较2020年24243宗，增长11.4%，而2019年和2018年则为25189宗和11448宗。
在2021年全年收到的27018宗车主投诉里，涉及的类型包含车型质量、售后服务和销售环节等等。其中，关于产品质量和售后服务的投诉占比较高。而在这些售后投诉中，维修属于较为突出的一个类型，达到了14821宗投诉信息。
由于芯片持续短缺，加上反复爆发的疫情，今年以来全球汽车厂商均出现了不同程度的停工减产情况。为了应对芯片荒，一些汽车厂商采取了减配交付的措施。
例如，此前有特斯拉车主在提车时发现新车并没有提供USB接口，仅预留了孔位，并且缺少了手机无线充电功能，不再具备官方配置信息中的数据传输功能特斯拉随后表示将为车主补装相关功能，但具体时间待定。
随着消费升级以及价格竞争不断加剧，车企为了降低成本、加快新车迭代速度，往往会在配置上做手脚，比如刻意取消或削弱一些功能，以此拉低新车售价来博取消费者的关注。
如果说是疫情原因芯片短缺所导致车辆配置取消或延迟补装问题只是无奈之举，那么期骗消费者行为的存在更令人大感疑惑。据汽车投诉网数据显示，“承诺不履行”、“车辆信息欺诈”、“价格欺诈”这三类问题在所有欺瞒消费行为中占比较高。
其中，“承诺不履行”和“车辆信息欺诈”两大问题的投诉量整体呈上涨态势，其中“承诺不履行”问题投诉量更是在2021年达到4181宗，远超其他问题投诉量。而“车辆信息欺诈”问题投诉量波动较大，与个别车型投诉量集中爆发有一定关系。
根据汽车投诉网的投诉案例显示，来自江苏省南京市的高先生曾购入一辆纯电动车型，但是在之后用车过程中，发现车辆充电机坏了，坏了一个多月仍没有配件。除此之外，还有类似的车主投诉信息，另外一位湖北的王先生拥有同款纯电车型，不一样的是车辆电池模块坏了，最初被告知15天左右就能修，但王先生投诉时称一个半月都没有开始修理。
还有一位车主表示，其购入的车辆曾闲置1～2个月未使用，之后发现钥匙感应无法开启车辆后便联系4s店，经4s店相关工作人员检测后发现属于车辆故障导致钥匙无法感应。
起初维修费用由车主承担，但调查后发现该现象并非个例，4s店便主动承担维修费用，但此后又因疫情原因无法到店维修，4s店还曾以缺少配件无法修复车辆，就此反反复复。
类似的案例还有许多，首先要引起重视的便是车企，要注意把握品控，其次就是对于广大消费而言，选购车辆时要注意，可以参考品牌口碑以及更有实力、有体量的品牌。
另外，受到芯片等零部件短缺的影响，一些新品牌为了实现新车交付率，迫不得已也会通过减配交付的措施来实现销量快速增长，同时也暴露出国内车企在汽车售后服务领域中存在的种种问题。
例如，去年理想汽车针对部分缺少两个毫米波雷达的车型，理想推出了先交付后补装的方案，并额外补偿用户积分等权益。然而，由于毫米波雷达是智能辅助驾驶功能的重要零部件，在补装前，该部分车辆无法使用自动并道等功能，其ADAS功能与完整版本的车型有一定出入，此举也被认为对行驶安全造成潜在影响。
（图片来源于网络）
从去年12月到今年1月，不少已经提车的车主，对雷达进行了补装，但也有用户反映，补装雷达后，出现了“侧方盲区辅助失效”的情况，需要升级程序才能解决问题，有车主称被“割韭菜”。
芯片紧缺，导致车辆减配，这一情况在特殊时期亦可理解。再或者说隐藏在汽车市场中的欺瞒消费行为，这些都将对品牌口碑造成一定影响。而一家车企在经营中是否恪守诚信，是形成品牌忠诚度的基石，并最终影响或转化为消费者的购买行为。
写在最后：目前，新能源汽车的发展确实仍然有很多不够完善的地方，包括车辆质量与权益保障、维修技术不普及、维修机构缺失、以及一些基础配套设施的配备不足、部分品牌确实存在配件等待过长的问题等，与汽车消费市场的变化密切相关。
而车企们则更应秉持诚信经营的态度，杜绝此类型行为情况的出现，切忌因小失大，把消费者权益与品牌口碑放在首要位置，才能在竞争激烈的汽车市场立足。
