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根据中汽协发布的最新数据显示，8月份汽车产销量分别达到了172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。其中，乘用车销量为155.2万辆，同比下跌11.7%。至此，国内汽车产销量连续4个月出现下滑。

与行业大面积下滑不同的是，自主品牌却迎来上升。据数据显示，1-8月份自主品牌乘用车销量为561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额达42.8%，上升6.5个百分点。不单如此，在8月份A级车市场中，自主品牌表现同样亮眼。

根据榜单显示，前十名当中自主品牌占据了半壁江山。而受芯片短缺影响，以往称霸A级车市场的日系，也大幅下滑。具体来看，虽然前三甲仍然是合资品牌获得。其中轩逸毫无疑问斩获第一，8月份销量为40,876辆，环比上升10.28%，蝉联该细分市场冠军。

虽然南北大众更是深受缺芯影响，但从榜单来看，却有点触底反弹的势头。上汽大众朗逸和一汽大众宝来分别以38,453辆和15,782辆位居第二与第五，环比上升分别达71.41%和349.76%。

同样与大众有着相似经历的美系品牌，上汽通用别克英朗8月份售出25,299辆，环比增长达130.54%。此外，近期威朗Pro家族也正式上市，全系标配1.5T四缸发动机，在外观与内饰设计上更加凸显年轻化和运动性能，满足消费者追求时尚与激情的需求。同时，更重要的是，也有望助力别克品牌销量快速回暖。

而我们熟悉的雷凌、卡罗拉，则是“风光不再”，雷凌更是跌出榜单，卡罗拉则是同比、环比降幅均在50%以上。日前，根据外媒报道，丰田表示，由于东南亚疫情蔓延导致的零部件短缺，10月份将再次暂停14家日本工厂的生产与减产。同时，本月也会进一步调整减产。受影响的同样包括日产汽车和本田汽车在内，日产已经宣布全年减产25万辆的计划。而本田预计，由于减产全年销量将下滑15万辆。

随着合资品牌陷入僵局，自主品牌在A级车市场乘势而起。其中比亚迪秦PLUS当仁不让，以20,676辆稳居榜单中自主品牌第一。自比亚迪今年发布DM-i以来，旗下DM-i车型均供不应求，交车时长等上三四个月都是正常现象。在此前e平台3.0发布会上的时候，王传福也针对交付慢向所有车主致歉。由此也看出，DM-i优势明显，刀片电池受认可，全线产品受青睐。

除此之外，名爵5、艾瑞泽5、帝豪均榜上有名。其中全新第四代帝豪也于前不久上市，在最初开始预售不到一个月累计订单已经突破15,000辆。帝豪可以说是吉利，也是自主品牌首次用性价比撕开合资品牌A级轿车垄断局面的先行者，征战市场12年，帝豪家族积淀了325万用户的口碑，而全新第四代帝豪，也被称为迄今为止最好的一代帝豪。

新的帝豪L也曝光出来了，新车很好的融合了动感和未来感两种表达。随着帝豪L的推出，未来将与第四代帝豪一起全面拉开帝豪家族向上进阶之路，合力进攻中国A级轿车市场，进一步稳固自主品牌在该市场的份额。

全民舆车：冷冰冰的数据反映出来的却是自主品牌崛起的真实写照，据数据显示，1-8月份国内A级车共销售328.8万辆，其中自主品牌占比达到30%，比去年全年的24.1%有了进一步的提升。面对自主品牌市场份额的上升，得益于近年来我们在技术、质量和工艺上的突破与进步。与此同时，市场规模和影响力不断提升，也是对国货最好的激励。