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修一次40万!?宝马530Le深陷“电池门”,第一批车主哭了

来源:快上车GO 2021-05-19 作者:佚名 浏览:25965 分享:

随着新能源市场的发展,豪华品牌也纷纷布局,大多数品牌在前几年还是以插电式混合动力为主,这也是在纯电动车型落地之前的一种“过渡式”战略。而宝马在新能源领域的发展方面,无疑是在BBA当中走在最前面的,在当时iX3还没正式亮相之前,先后推出了5系插混和3系插混车型。从销量的角度看,宝马5系插混版和3系插混版的推出不但能提升销量,还丰富了产品组合,覆盖了更多的细分市场。

在政策倾斜促成的刚需下, 大部分消费者在购买新能源车型时或多或少都有那么一丝不情愿,而当时的530Le几乎完美化解了消费者的这种情绪。宝马在的B48 2.0T发动机之外又加入了一台70千瓦电动机,一堆13.5千瓦时的电池组。

然后通过一系列超级复杂的技术,终于使2018款530Le和只搭配2.0T发动机的530Li的功率一样大,加速一样快,开起来一样好,甚至当时2018款车型的价格要比传统燃油版车型更便宜(2018款 530Le 豪华套装:49.69万元、2018款 改款 530Li xDrive 豪华套装:49.69万元),若算上新能源以及购置税补贴等优惠,这款新车的价格优势还要明显。这让原本只是考虑纯燃油车的用户也关注起这款插电混动轿车了,更是让原本在北上广等限牌城市需要花费大量精力财力获取牌照的用户大为心动。然而谁都没想到,这款定位豪华的插电式混合动力车型,却惹来了不少的用车麻烦。

530Le电池“闹心”

对于新能源汽车而言,动力电池就是其核心所在。不论是续航能力还是充电速度亦或是电池容量都对车型搭载的动力电池有着很高的的要求。

据多个宝马530Le车友反馈,当驾驶在平常路段以及道路崎岖不平时,中控显示屏就会有故障的标识,例如传动系统、电动行驶等发生故障。车辆重启后,基本上还能开。但是个别车型直接跳出启动系统异常,发动机无法启动,则需要拨打宝马官方400电话进行道路救援。

很多530Le车主出现故障码后,只能将车辆送达经销商处售后检查。据宝马相关维修人员透露,530Le电池模组是空调制冷降温,在高温高湿地区,其温度传感器容易失准,导致车辆行驶受限。同时由于电池模组的一体化设计,所以出现问题只能是更换电池模组。这样的情况也让绝大多数车主表示难以接受。

电池门并非个例

事件最开始发酵是在18年3月份,当时宝马530Le亮相大众不久,可刚上市几个月,不少消费者表示宝马530Le有电池故障。据2018款530Le车主马先生描述,他从2018年开始,到现在已经修过4次电池了,最后一次是在高速上突然失速,电子故障就开不了了,在高速上情况非常危险。

而像马先生这样维修过4次,甚至更多次的车主,不在少数。在宝马530Le质量问题全国车友群内,2018、2019、2020款宝马530Le的车主,都曾经多次遭遇过电池故障问题,甚至全新改款的2021款535Le的车型,也有车主在仅仅跑了1000公里后,就出现了电池问题。

每一次的维修对于他们来说,都是一次漫长且焦虑的等待。但最煎熬的是,车主根本无法预计。电池在什么时候会再次出现故障,车子下次又会在哪里趴窝。

相关行业人士答复

广州某汽车贸易有限公司天河分公司销售人员表示:“不存在这方面的问题,如果有早就全面大范围地召回,并且已经上新闻了。”

广州某汽车销售服务有限公司的销售人员表示:“像宝马这种一线品牌,如果真有技术缺陷,是不能卖、不敢卖的。”

更换电池的费用比车还贵

本来好好的车,却一次又一次出现问题导致开不了。另外,老司机了解到,如果过了质保期的车型出故障,是需要车主自费维修的,但4S店里对电池这个零部件只换不修,换整块电池需要30万元,这个价格几乎超过了车辆的残值价格。选择维修等于血亏,不修车子开不了还是血亏。不管怎么解决,对车主来说都是大麻烦。

车主人心惶惶

其实,530Le车主对于自己的爱车还是很心疼的,当初想着支持新能源和减轻日常的通勤费用,选择了530Le。但无奈却惹上这样的用车麻烦,现在电池问题较长的维修时间,以及其他不确定因素确实让他们头疼。现在更多的车主则担心过了质保期之后,若电池出现问题,那么更换电池的价格或将远远不能够承受的起,这才是530Le车主所最担心的症结所在,他们需要宝马的一颗“定心丸”。


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