近日得知，自主一哥吉利汽车注册了“易易换电”的商标，引起不少网友的讨论与猜测。其实吉利布局换电市场，已经很久了。

早在2016年，吉利就成立了杭州弋驰新能源科技有限公司，并于2019年12月更名为易易新能源科技有限公司，这就很好地解释了为何吉利会注册“易易换电”的商标。

在换电模式这块，目前运行起来的只有蔚来和北汽新能源两家车企，蔚来针对个人车主、北汽新能源针对B端市场（泛指网约车、出租车等营运车辆）。而从天眼查信息可知，易易换电的总经理刘金良，正是吉利旗下曹操出行的董事长，因此可以大胆猜测，吉利的易易换电将会和北汽新能源一样，优先服务于B端市场。

政策支持下，换电模式提前进入大众视线

对此不少人会有疑问：“充电桩的布局都尚未完善，为何这么快就要开展难度更大的换电模式？”其实这点和国家政策支持是有很大关系的，在2020政府工作报告中，其中关于新基建的内容，提出了将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。而换电站作为新基建的重要组成部分，第一次被写入政府工作报告。

在没被写入政府工作报告前，换电模式就已经在运行了，据网上消息显示，北汽新能源在换电模式上的探索与布局已达10年之久，截至目前，北汽新能源已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。但北汽新能源的换电模式目前仅面对B端市场开放，因此普通消费者还是无法享受换电带来的便利。

面对个人市场，蔚来的换电模式也初具成型，截至2020年3月，蔚来在全国51个城市布局123座换电站，累计换电次数也超过了50万次。作为面对个人换电市场的蔚来，在换电站的建设上投入了大量资金，据悉，一座换电站的成本就超过了300万，其中还未包含后期的人力运营、维护等成本。

换电模式受限制条件太多

可即便如此，我国目前换电模式的发展还是处于极其困难的环境，一是换电站数量稀缺，举个例子，截至2019年底，我国仅中石油与中石化的加油站数量就超过了5.3万座，而北汽新能源与蔚来加起来的换电站也不过310座，即使结合燃油车与新能源车之间的保有量进行分析，换电站的数量也依旧是杯水车薪。

还有个原因是，目前两家车企的换电模式都只能适用于自家产品使用，受限于车辆电池的布局、接口、匹配度等方面影响，不同品牌的换电站不能共用。换电模式的未来，一定是需要国家牵头，制定相关换电标准，才能有可能将换电模式发展起来。

换电模式对B端市场相对友好

抛开蔚来针对的个人市场不谈，从北汽新能源B端市场的换电模式来看，是有利于新能源汽车发展的，以出租车和网约车为例，充电难、充电慢等问题是出租车行业的痛点，如果换电模式能够打开市场，其便捷程度是优于加油站的。家大业大的吉利汽车也是看中换电模式的B端市场，在历经多年考察后，也即将携带着曹操出行与“易易换电”进军B端市场。

最后

回归标题提出的疑问，吉利注册“易易换电”商标或许会在B端市场引起一小阵风波，但换电模式不会爆发，就个人消费者而言，换电模式还是有点遥远。

那未来会不会有更多新能源车企涉足换电市场呢？从新能源汽车的发展进程来看，答案几乎是肯定的。而对于个人消费者来说，我们更希望的是，国家能够尽快出台相关标准，让各大车企都能共用“换电站”。当换电站和加油站一样方便的那天到来，你还有理由拒绝新能源汽车吗？