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2014年1月22日购买一汽大众14款新速腾，在六个多月的使用中；正常城市道路，该车行驶，道路通过性极差。经过观察分析新速腾，一汽大众所谓的创新耦合杆式后悬架，存在严重的设计缺陷和安全质量问题。 1、设计缺陷：一汽大众所谓的创新耦合杆式后悬架；纵臂扭梁结构大多数设计均为纵臂在后，扭梁在前，大众自己的G7，朗逸，新捷达均如此。唯独速腾用了扭梁在后的结构，该结构运动部件惯量大，跳动大，对纵臂的冲击也大，遇到颠簸路面通过性比一般扭梁还要差，扭梁还有碰撞地面凸起的风险.而且只有一根稳定杆，一头装在副车架上，这个副车架实在不好意思说它是副车架，它太细了，叫支架更为贴切，（和明锐高6比一比就知道）。最要命的是，新腾的横向稳定杆还不是直接固在副车架上，而是固定在副车架上突出的一根悬臂梁上，因为副车架装的太靠前了，这个结构太弱了，拿什么来控制侧向的冲击? 2、安全质量问题：购买一汽大众的新速腾，购买的是品质和安全，相比钱，每个人更注重安全，个人如此，企业亦如此。鉴于目前一汽大众低调地为新速腾全系更换后悬挂系统，在大众旗下众多紧凑型车向非独立悬挂过渡的时期，一汽大众却一反常态，将上市仅2年的新速腾创新耦合杆式后悬架又改为独立悬挂，且不顾自己旗下的一些车型的销路问题；结合近期有大量车主低速过坑时出现后梁断裂事件。因此，一汽大众这种做法让大众创新耦合杆式后悬架安全隐患、设计缺陷问题，得到实质验证。 特此诉求：一汽大众速腾创新耦合杆式后悬架式非独立悬挂存在严重安全隐患，需要厂家召回，升级后悬架，消除安全质量问题；或者退车处理。