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    　 刚提车不到1个月，且新车还没上过路，突然大众厂家把后悬挂升级了，传说是后悬挂有质量问题才统一升级的，网上已经有好多起后悬挂断裂的事故，总让我感觉忐忑不安，严重怀疑速腾车有安全隐患，心里总是窝火憋屈。
　　1、侵犯消费者知情权：a、所有14款车型出售时均无告知即将有升级版多多连杆独立悬挂车型即将面世，误导消费者购买非独立悬挂车型；b、消费者购买车辆时未告知车辆配件的详细参数，如后悬挂纵臂厚薄程度以及安全测试参数，导致误购买可能存在安全隐患车辆且截至目前厂家无回应；c、在汽车之家论坛早已有几例后悬挂纵臂断裂事件，而一汽大众对非独立悬挂车型后悬挂路试数据、碰撞测试、使用金属材料参数都无说明，大众无法证明其悬挂是安全的。 
　　2、疑有欺诈行为：非独立悬挂速腾因未提前告知消费者独立悬挂车型面世，误导消费者购买非独立悬挂车型后；非独立悬挂车型市场价格在14年5月开始直降1-2万，给非独车主造成直接经济损失！
　　3、悬挂存安全隐患：以下是关于证明其非独立悬挂车辆存在安全隐患的案例汇总，即:非独立悬挂新速腾后悬挂纵臂断裂案例及分析：a、转发：一汽大众速腾1.6L手动舒适版左后轮悬挂断裂投诉无门http://baa.bitauto.com/sagitar/thread-4406128-2.htmlb、转发：http://baa.m.yiche.com/sagitar/thread-5027659.html大家看看事什么情况，刚买三个月，平凡出事，车漆凹凸不平4s电都正常现象c、转发：速腾大梁断！一车五人险送命！一汽只答应修车！http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-29081671-1.html，这三起不是同一起事故，断裂部位一样。 综上所述，希望大众或国家相关部门能给我们消费者一个确定的回复：非独立悬挂是否有安全隐患？独立悬挂车型引起非独立悬挂车型严重贬值如何补偿？恳请国家工商总局、质量监督总局等相关部门站出来为非独立车主消费者做主！汽车投诉网 www.qctsw.com 可查找更多关于汽车质量投诉的信息！ 强烈要求：召回，升级为独立悬挂。
　　车主对速腾后悬挂的科学分析
　　1 我不是ST车主，但我也不是来捣乱的，我分析的不一定对，但就是要倒逼真像。
　　2 之前我推荐我的朋友们买了4辆明锐，原因你懂得，但是我也没有叫大家不买速腾，或者嘲笑买速腾的人。
　　3 就是因为这个情况目前是少数，才需要有人督促17站出来解释，等到满大街的ST都断了，那是事后诸葛亮，X国公物猿态度。
　　4 质量，特别是汽车的质量目标，安全件质量目标永远是0PPM，零部件厂家有质量问题，17是要叫供应商写8D（或类似）报告的。现在出了3起事故了，我们有权利叫17给ST车主一个报告，对不对？现在17连P也不放一个，起码的应急措施，公关措施都没有！
　　那些说案例少的人，口口声声说什么50W辆只有3、4辆断了，算小概率事件。请自己先去学习一下，有超过50%的召回案例是还未出现事故就主动召回的，按照你们的逻辑，尚未出事故的隐患0概率就先等着不召回？
　　记住速腾这些案列仅仅还只是网上目前所见的，不代表没有其他案例。
　　还有谁能说明为什么有3辆车断了，3辆车确实不算多，但其他板车后悬的车辆却几乎没有类似情况，BYD够烂了吧？有后桥断的不？如果不是17的设计原因，不管是大概率还是小概率，总要有原因，那到底是什么原因导致？是保养问题？使用问题？质量问题？为什么17同意免费修理？同样路况问题，轮毂轮胎颠坏了，17给你免费修不？谁能保证那些现在不断的ST正常寿命内肯定不会再断？ 
　　至于为什么要VW给个说法，因为目前可见的断裂案例有5例，可疑的1例，图在最下面，这只是断裂并上网投诉的，根据海恩法则，每一次事故都有300起征兆，保守估计可能全国有1000辆车的纵臂已经有裂纹。丰田在美国召回制动问题，也不过就3/4起事故而已，区别就丰田的事故死人了，而且是美国人。。。。
　　8D最早是美国福特公司使用的经典质量问题分析手法。
　　二战期间，美国政府率先采用一种类似8D的流程——“军事标准1520”，又称之为“不合格品的修正行动及部署系统”。 1987年，福特汽车公司首次用书面记录下8D法，在其一份课程手册中这一方法被命名为“团队导向的问题解决法”（Team Oriented Problem Solving）。 当时，福特的动力系统部门正被一些经年累月、反复出现的生产问题搞得焦头烂额，因此其管理层提请福特集团提供指导课程，帮助解决难题。
　　8D是解决问题的8条基本准则或称8个工作步骤，但在实际应用中却有9个步骤：
　　D0：征兆紧急反应措施 D1：小组成立 D2：问题说明 D3：实施并验证临时措施 D4：确定并验证根本原因
　　D5：选择和验证永久纠正措施 D6：实施永久纠正措施 D7：预防再发生 D8：小组祝贺
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　　简述~
　　普通的半独立纵臂截面是封闭的，花冠和BYD都是圆的。
　　速腾的半独立纵臂是刀片式。配合速腾的非扭力梁结构，相当不合适！
　　大家拿一张名片拉一拉、弯一弯、扭一扭，然后再卷起来同样试一下，就能明白下面的内容。
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　　（当然以下分析仅是理论分析，也不排除是底盘装配或者是备件的质量问题，由目前的案例来看，可以排除恶劣路况所致。）
　　问题详述如下 
　　1）一般纵臂扭梁（Twist Beam）结构大多数设计均为纵臂在后，扭梁在前，大众自己的G7，朗逸，新捷达均如此。属于C型开口设计，遇到颠簸时，2后轮中心点的绝对距离是可以随轮胎跳动而变化的，也就是为何说叫它是半独立悬挂。在这种典型的前扭梁后拖曳臂机构中，遇到颠簸时，车辆轮胎在垂直方向的冲击是由扭梁和弹簧共同吸收的。对轮胎的侧向的冲击和轮胎与地面夹角变化的扭矩则由纵臂吸收，所以这样的纵臂多为钢管和冲压焊和的封闭界面结构，强度很高。例如花冠BYDF3
　　唯独速腾用了大梁在后的结构，看起来差不多，实际很不一样，该结构将2后轮间的绝对距离约束死了，加上2条纵臂在车身上的固定，实际后桥不是开口C型，而是‘口’子型。, 而且因为是‘口’的关系，这种设计的梁实际是不能大角度扭动的, 算不上扭梁，基本就是非独立（Barbone Beam），没有普通扭力梁减弱跳动冲击的功能，结果就是，轮胎跳动的垂直冲击和轮胎与地面夹角的扭动全靠纵臂和弹簧吸收。而且该结构运动部件簧下惯量大，对纵臂的冲击也大，遇到颠簸路面通过性比一般扭梁还要差，还有碰撞地面凸起的风险， 
　　其实这个设计也勉强能用，可惜FVW偏偏选了刀片式纵臂（Blade Trailing Arm）为什搞成这样，因为原PQ35底盘接口决定的，为了接口和部件通用性。 因为PQ34的不能用，MQB还没出来，成本又控制不住，所以，大众就叫墨西哥人卡发了一个发展中国家特色的来过渡。。。。。 
　　2）刀片式纵臂是个好东西，节约空间，动态响应好。采用刀片式纵臂对于承受前进方向的力，比如制动加速等等，强度没问题。对于承受垂直方向的跳动冲击，强度就差一些了，但是对于路面起伏的侧向冲击和扭转的冲击几乎若不经风。
　　没错，福克斯用了刀片式纵臂，但是它还有2个摆臂+一个托臂来承受侧向冲击，是独悬，G6也用了刀片式纵臂，也是独立悬挂，但他们的地盘对于垂直和侧面的冲击都是有单独的连杆负责的，刀片式纵臂仅有一点连接在羊角上，不用承担扭矩。而速腾的刀片纵臂是通过至少2点和扭梁相连接的（举个例子，一个手写字很灵活，2个手握一支笔还能写吗）， 英朗虽然是扭梁杆，但纵臂不是刀片式的，而是封闭截面的，可以提高抗侧向和扭转的冲击，而且为了改善侧向强度，加了瓦特连杆，买菜车就变运动车了，不加就是花冠BYD等等，明白没？具体见下面的图 
说白了就是刀片式纵臂不适合用在半独立悬挂，大家找张名片，拉一拉，弯一弯，扭一扭，纸片还好，找个铁片几次扭下来，看看怎么裂的。。。
　　3） 再说说后桥的横向稳定，上面几个车就不说了，加了一堆杆子，横向强的一塌糊涂。看看新腾，只有一根横向稳定杆，一头装在副车架上，这个副车架实在不好意思说它是副车架，它太细了，叫支架更为贴切，（和明锐高6比一比就知道）。最要命的是，新腾的横向稳定杆还不是直接固在副车架上，而是固定在副车架上突出的一根悬臂梁上（红圈处），因为副车架装的太靠前了，而且这个悬臂梁还是中空的。总体呈现Z型，而另一头也是固定在板车梁上的，不像英朗的瓦特杆那样构成稳定的三角形结构，具体看图片。因为刀片纵臂强度不够，而成本又控制很严，导致对这个后桥稳定结构设计难度很高，所谓耦合，就是指这个部位强度设计，既不能太强，太强则大幅跳动的时候容易造成后桥悬挂左右晃动，给纵臂带来额外负担；也不能太弱，太弱则侧向强度不足，遇到侧面冲击时又不能提纵臂分担额外负担，总之怎么样都不行，指望这个结构来替代纵臂应有的强度是天方夜谭！
　　来看英朗，副车架在后方，而且瓦特杆一头是连在后轮羊角上，另一头是直接固定在副车架上中心点的，这很类似独立悬挂的中的部分摆臂（或者说是凯美瑞的筷子连杆，更方便各位理解），因为纵臂足够强，这2个连杆是偏心耦合安装的,互相牵连的，它们只需要起到补充分担侧向力的作用，配合轮胎随着半独立扭梁的运动轨迹，负责把激烈驾驶对一侧轮胎的冲击部分吸收，并把另一部分传递到另外一侧车轮和底盘以便吸收，耦合度可以很高，不需要刚度太大，结构比ST合理太多了。
　　新速腾目前左右边均有断裂案例，下图说明有些断裂案例并非发生在一瞬间，而是早有预兆，上半部断口已经锈蚀已久，下半部新断，扭曲明显，所以，各位提车的兄弟别急着要补偿了，要召回才是当务之急。