专业的汽车质量投诉平台

由于速腾底盘是为多连杆独立悬架设计，而2012年德国大众在不改变底盘设计的情况下，把独立悬架更改为扭力梁非独立悬架。速腾的扭力梁非独立悬架和全世界99%的非独立悬架结构布局相反，正常的布局应该是“减震弹簧在前，减震筒在后”，而速腾由于受底盘限制，悬架结构只能进行反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”，这种结构布局导致了减震弹簧不受约束，直接使纵臂受力引发金属疲劳、弯曲，最终断裂。这种速腾非独立悬架的设计，违反了我国《机动车国标》关于“车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位。”的强制性规定。纵臂就是国标中的“导杆”，纵臂（导杆）弯曲变形，一汽大众官网已经承认这一事实。现已出现和正在出现的数量众多的速腾车拉杆和导杆发生的频繁、大量的变形、裂痕、锈蚀、断裂等征状。已经严重危及了和正在危及着汽车驾驶人员和乘员、相关不特定多数人的人身、财产安全和社会公共安全。