全新速腾后悬架存在严重百家姓全隐患
我是全新速腾(12-14款)的车主,现就全新速腾出现断后悬架的问题向你们投诉,希望得到国家部门和机构的重视和支持,不要等到全国大面积发生事故或死人后才引起重视。
一汽大众速腾的所谓“创新耦合连杆”后悬挂纵臂(拖曳臂)存在严重设计缺陷和安全隐患,据不完全统计,速腾“创新耦合连杆”后悬挂纵臂已发生20多起断裂事故。该断裂事故之前车辆未发生交通事故、是在正常行使状态下突然发生的,并且断裂部位、特征完全相同:都是从纵臂上边沿首先开始断裂,直至遇有不平路面全部断开。
众所周知,悬挂本身就是车辆专门为应对不平路面所设,如果车辆通过不平路面造成悬挂损坏,肯定有其设计缺陷和质量问题!
一、速腾扭力梁纵臂悬挂存在设计缺陷
速腾后悬挂设计原版为独立悬挂,改为扭力梁悬挂后车架并未进行重新设计,车架及悬挂安装支点并不适应扭力梁悬挂的技术要求,导致速腾的扭力梁悬挂与其他车辆的扭力梁悬挂,结构布局完全不同。
速腾独悬每个车轮有4个支臂,分别是纵臂、上臂、前下臂、后下臂。
图1为速腾后悬挂结构示意图,分别给出了纵臂、前下臂、后下臂的分布情况。
纵臂的一端固定在车架上,可以自由转动,另一端受到弹簧的下压力F1和车轮的上托力F2共同作用,两个力方向相反。当两个力错开时,就会在纵臂内部形成一个弯曲力矩M。弯曲力矩M的大小除和这两个力的大小成正比外,还与这两个力的距离L(即力臂)成正比,距离L越大,产生的力矩M越大。
图1中红色标识出了独立悬挂的下压作用点及作用力臂L1、扭力梁悬挂的作用点及作用力臂L2。由于车架没有改变,
决定了其后悬挂弹簧安装位置也不可能有任何变化。
图2:为独立悬挂实物测量图。从实物上测量L1、L2,见下图。
从测量可知,扭力梁悬挂的弹簧作用力臂L2,比独立悬挂的弹簧作用力臂L1增大了约三分之一。
图3:为扭力梁悬挂结构示意图。图中示出纵臂、弹簧位置及弹簧力臂L2。
图4:为独立悬挂纵臂受力图。独立悬挂弹簧作用力臂L1及产生的弯曲力矩M1。
图5:为扭力梁悬挂纵臂受力图。扭力梁悬挂作用纵臂L2及产生的弯曲力矩M2。
由于扭力梁的作用力臂L2比独悬的L1增大了三分之一,因此,F1在扭力梁纵臂中产生的内应力矩M2比独悬的M1也就增大了三分之一!
纵臂中的内应力矩成三角形分布,在纵臂与扭力梁结合处达到最大。
纵臂实物设计两头宽、中间细成“蜂腰”状,形状见图5。纵臂内部受力,因靠近扭力梁位置尺寸较宽,虽然受力最大,但单位面积应力并不是最大。
最大单位面积应力发生在纵臂中部靠近扭力梁的“蜂腰”“A”位置,在纵臂“A”的上边沿产生最大单位面积弯曲应力,见图6。
扭力梁纵臂比独悬纵臂中部“蜂腰”受力增大了三分之一,但从实物测量,扭力梁纵臂并没有比独悬的纵臂设计强度有所增大,有实物为证!
先看独悬的纵臂,整个纵臂包括两段,一段为钢制羊角,另一段为钢板冲压,两段结合处的中间部位宽度很宽。见下图:
再看看板车的纵臂,整体长度大,中间\\\"蜂腰\\\"很细!!!
经实物测量,扭力梁纵臂与独悬纵臂相比,断面并没有明显增宽加厚,在“蜂腰”处还明显有所减小!
由于纵臂设计强度不够,导致这一部位上部首先出现开裂,并最终导致纵臂全部断开。
因此,纵臂受力分析证明,速腾纵臂设计存在严重设计缺陷,并对行车安全构成重大安全隐患!
二、频繁发生的断裂事故,进一步验证了速腾存在严重设计缺陷
今年5月份以来,仅《汽车之家》速腾论坛就出现了十几个关于速腾后悬挂纵臂断裂的报导。速腾车主能够上网发帖的毕竟是少数,所以,速腾后悬挂纵臂断裂事故,应该是已报导的N倍!
从已报导图片看,速腾纵臂断裂部位都是在纵臂中部靠近扭力梁的位置;断裂从纵臂上部开始,断裂过程有的持续时间较长,裂纹处有锈迹;下臂断裂痕迹新鲜,属一次性突然断裂。所有断裂现象均与速腾纵臂所受弯曲力矩损坏断裂特征完全一致,大量断裂事故进一步验证了速腾纵臂存在严重设计缺陷。
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