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新速腾升级“板车”悬挂或另有隐情 
一汽-大众速腾
2014-08-04
4.9万0收藏
投诉人
先生
投诉品牌大众
投诉编号QT84980(请牢记此投诉编号)
投诉车型
投诉时间2014-08-04 10:08:15
投诉地区
4S店名称bbbb
购车时间2013-06-08
车保状态保修内
诉求
投诉问题
进度
专员审核
企业处理
企业回复
满意度打分(1分)
完成/再投诉
最近在网上看到下面这篇资讯着实把我们新速腾车主们吓一跳。如果是这样,那我们前面买的新速腾还敢开吗?要是在高速上断了悬挂怎么办?怎么能这么坑爹呀?而且只有两年质保,两年后怎么办?强烈要求大众站在消费者的地场召回并更换为独立悬挂,否则,我们将停止返还车贷。请大众给新速腾车主们一个合理的交代。    新速腾升级“板车”悬挂或另有隐情  2014年06月07日 09:30来源:经销商供稿类型:新闻资讯 新速腾升级“板车”悬挂或另有隐情 [导读]今年年初以来,便有各种消息、谍照表明速腾要换悬架了,由“板车”换回“独立”的。这种看似亏本的买卖中,是否另有隐情? 新速腾自上市以来,对其各种减配质疑之声不绝于耳,尤其后悬架由上一代口碑颇佳、标杆级的“多连杆”独立后悬架,改为“扭力梁”半独立后悬架为甚。纵使新速腾各种明的、暗的减配客观存在,但依然影响不了“神车”的火爆销售,国人趋之若鹜,新速腾2013年累计销量达到27.12万辆,月均销量稳步超过2万。 然而,今年年初以来,便有各种消息、谍照表明速腾要换悬架了,由“板车”换回“独立”的,日前,独立悬架的新速腾也已经到达4S店进行销售,换悬架一事可谓尘埃落定。 但颇令人感到疑惑的是,目前新速腾销售持续火爆,各种减配丝毫不影响其销量,而且从成本角度来看,多连杆肯定比扭力梁的成本更高,再加之新明锐也已经改为扭力梁后悬架,速腾换独立悬架,是否会让同一集团的新明锐无路可走?从以上三点原因来看,新速腾并没有换悬架“增配”的必要啊?也不符合大众在国内市场的一贯风格。 在此,笔者做个大胆的猜测:新速腾换悬架,或许存在难言之隐! 一、从汽车之家论坛和多个投诉网站可见,已经发生多起新速腾后悬纵臂断裂 目前已经发生了多起车友行驶中后悬架断裂的事件,而且断裂位置保持一致。从分析国外新速腾后悬架断裂的事故,也可以发现具有高度相似性。车辆行驶在坑洼路段时,后悬架韧性不足,断裂风险很大。还有个别车友是在遭遇轻度追尾后,发生后悬架断裂。(以下图片来源于汽车之家网友“木牛人”和汽车投诉网) 二、北美Jetta(新速腾)已经先期通过改款,换装多连杆后悬架 北美2014款Jetta已经于2013年上市,全系换装多连杆后悬架。从目前已知的报道来看,最早发生扭力梁Jetta后悬架断裂事件的地点是巴西(墨西哥生产),而美国也发生过类似事件。考虑到北美对于汽车安全方面的法规要严格得多,大众迫于压力之下,换装多连杆悬挂也是正常之举。 三、从悬架结构分析,新速腾扭力梁悬架似乎有点非主流 与新明锐后悬架的主流设计不同,新速腾后悬架的结构是很少见的一种非主流设计。主流扭力梁悬架的设计,其扭力梁离车轮轴心较远,因而可以起到平衡杆的作用,并且能与纵臂更好地配合实现车轮定位。新速腾的扭力梁则与车轮轴心几乎重叠。为此,设计者还不得不增加定位拉杆来保证悬架的稳固性。 新速腾的这种设计是一种创新吗?事实上并非如此,有专家认为,这种设计在特性上更接近于整体桥,操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平。那么大众为何要如此“费力不讨好呢”?根源就在于原有的PQ35平台,并没有考虑到扭力梁的搭配。在原有的车身定位点上,只能采用这种折中的办法。
2017-03-27 13:50
最终结果
一汽大众回复:此案例已转至相关负责部门处理,感谢您的理解和支持。
投诉人打分
1分,满意
涉及【一汽大众-速腾 后悬架无故断裂】的集体
涉及品牌:
大众
涉及车系:
说明:
后悬架无故断裂
一汽-大众数据统计:
投诉量9152
完成率为98%
回复率99%
满意度为74%
发表临时结果3251
发表最终结果9528
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