我于2013年7月买的一汽大众12款新速腾,今年以来,在网上看到了10多起后悬挂纵臂几乎同一位置断裂的现象,断裂的方式也基本一致,自上而下裂开,幸好这些都发生在低速行使,若在高速断裂后果将十分严重。恰巧今年5月一汽厂家有把所谓的创新耦合杆式悬挂改为多连杆独立悬挂,据有关分析,速腾的底盘设计本来是独立悬挂的设计,老款速腾也是独立的。这种创新的耦合悬挂没有经过严格的市场考验,况且这么多发生高度一致纵臂断裂案,现在,我们这些车主严重质疑后悬挂有安全隐患或设计缺陷,网上和向厂家投诉了那么多,厂家为何没有明确的澄清和答复,现在这车也不敢开了。如果真是质量问题,就应该实施召回更换悬挂!!
大众在2012之前车结构为4连杆独立悬挂,2012-2014期间车结构为非独立悬挂(成本价格明显低于之前8000元),2014年5月,大众突然将悬挂改回独立悬挂,并且价格不变;大众在未有任何宣传和公告的情况下,同样款式车型出现两种不同悬挂。大众给的说法是市场原则,明码标价,不存在问题;我们觉得吃到哑巴亏,希望能够得到哪怕一点一点心里的补偿;即使是车型正常升级,因为车市场本身就存在不对等性,消费者获得的信息少,厂商一家独大。
第一,消费者权益受到侵害,明显的同价不同待遇。
第二,板车悬挂断臂,存在重大质量缺陷和对车主生命弯成安全隐患。
第三,严重影响该车以后的保值,地市,消费者知情权也受到侵害。强烈要求召回更换为独立悬挂。