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2012款新速腾采用“创新耦合杆式悬架”，这种设计在特性上更接近于整体桥，操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平。这个设计是以24年前奥迪100的设计为基础“创新”出来，但奥迪100和新速腾相比有两个差异点： 1）纵臂长且窄，不容易产生扭转疲劳。 2）潘哈杆（横向稳定杆）在后，直接连接车身，横向稳定性远高于速腾设计。 也就是说，速腾的“创新”设计会导致两个缺点，后纵臂抗扭转疲劳强度较差了，横向稳定性较差。由于先天结构导致后悬纵臂长期受到扭动和侧向摆动交变应力，就很容易出现疲劳断裂。 从网上收集“新速腾后悬挂断裂”的案例照片看来，所有断裂的断口特征都极其类似，都是上半部断口有明显的锈蚀，下半部断口则没有，整条断口处扭曲明显。由此推断，先是出现疲劳裂纹，后受到较大（对于有疲劳裂纹的后纵臂较大，通常情况下其实完全应该可以承受）的外力后完全断裂。 我们及时联系4S店，官方一直没有回复，更不承认有设计缺陷，但在2014年5月上市的新速腾设计中又改款成独立悬挂，官方非但没有大肆宣扬这一“增配”，反而相当低调，简直是一反常态。我们继续维权，今日终于得到4S店答复，竟然是车主加价1.2万人民币更换独立悬挂！！！！！！我们想知道大众厂家的错为什么要自己掏钱，明明是属于汽车召回的设计缺陷为什么避而不谈，这和大众DSG事件的维权初期是同一副嘴脸！！！ 我们大众速腾车主强烈要求大众给我们一个解决方案：建议1 召回存在设计缺陷的车，免费更换后独立悬挂；建议2 延长整车悬挂保质期，同DSG一样为10年或16万公里