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网上过百投诉者投诉景逸油耗太高 两获节能补贴
来源:南方农村报-消费周刊
4.5万0收藏 8月10日，国内成品油价格三连跌后首次上涨，全国多数城市的93号汽油再度回归“7元时代”。这对于不少东风风行景逸2011款AMT版的车主来说，绝对是个噩梦。即使在并不拥堵的市区，他们的爱车油耗也高得出奇，百公里甚至达到了13升，这比该款车型在工信部备案的市区油耗足足高出了4.4升，超标幅度达51%。
经过多次的投诉，小部分车主得到了厂家的回应，免费更换了TCU(自动变速箱控制单元)，油耗有了明显的下降。但大多数车主依旧忍受着旧TCU所带来的高油耗。
1.5排量百公里油耗达12升
“买这台车，我算是给厂家当了免费测试员了，帮厂家改进产品。”8月13日，珠海市景逸车主陈先生苦笑着说。“去年6月买下2011款1.5L AMT XL版，就是奔着厂家低油耗广告去的。”可没想到，车子开起来后，油耗远远超出了他的预计范围。作为代步车，每天陈先生就开着景逸在并不算堵的珠海市区上下班，偶尔出下远门。每次加油一测算，车子的油耗却达到了百公里12.5升。
此外，他还发现，平时行驶50公里时速，车子很难上到5档，基本都在3、4档行车，发动机转速高，轰鸣声大，车速却不快，换挡时，离合结合时间长。陈先生认为，这些都是导致AMT版油耗高的原因。在发现上述问题后，陈先生从今年3月至今，便一直为解决上述问题奔波。
投诉2011款景逸AMT版油耗高的车主并不止陈先生一个人。记者在汽车投诉网上看到，有着陈先生类似遭遇的车主达到了182人。而在中国汽车召回网、搜狐汽车、汽车之家等网站，也有相关投诉。
去年5月份买了景逸AMT版的南宁车主覃先生也遇到了油耗高的困扰，平时市区30到60公里的时速，百公里油耗达到了12L。车子保养时他也在4S店投诉过，但工作人员告诉他，这车就这样，油耗确实比较高。
投诉景逸AMT版油耗高的车主中，大多数都提到换挡转速高，离合结合时间过长，前3档换挡迟钝。记者发现，这些车主的购车时间主要集中在2011年下半年。
问题出在TCU？
早在2010年，工信部便出台《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，并陆续公布了国内销售的各款轻型汽车的统一测定油耗。
但据了解，这些油耗数据由生产企业按照相应的标准检测提供，企业上报数据需经过二次检测校对。如果二次检测结果高于厂家提交数据的4%，需进行第三次检测。如果第三次检测数据仍高于厂家数据，则直接采用三次重测数据的平均值。而负责这项检测工作则由独立的第三方检测中心完成。
记者在工信部网站上看到，东风柳州汽车有限公司(以下简称“东风柳汽”)的风行景逸2011款1.5L AMT XL舒适型，综合油耗为6.8升，市区油耗为8.6升。2011年5月，风行景逸2011款1.5L AMT登上国家第6批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，获得3000元节能补贴。而今年7月，景逸2012款1.5L AMT再次登上节能补贴目录。
车主奔着节能补贴去买车，但实际用车中，却遭遇了高油耗。很多车主反映，该车型的市区实际油耗超过了12升，有车主甚至开出了13升的“记录”。
虽然同一款车，实际的油耗与车主的驾驶习惯、路面拥堵情况都有着密切关系，但在不算十分拥堵的城市，标定与实际的巨大差距还是让众多景逸车主发出了质疑声。
对于景逸AMT版油耗高的问题，在经过多次的测试，以及学习相关资料后，车主陈先生直接将问题指向了TCU。“景逸的换挡转速太高了，基本都在2300转以上，而且换档时间长。”
经过数月的维权投诉，问题终于引起了厂家的关注。今年7月，4S店为陈先生更换升级了TCU。“升级后，油耗便刷刷地降了下来，现在市区10升油就差不多了，而且换挡的转速也降下来了。”在更换TCU后，陈先生现在每次加油，都要记下公里数和油费。这似乎印证了他的观点，主要问题出在TCU身上。
济南的车主孔先生也在多次投诉后得到更换TCU的机会，而且同样效果明显。“百公里10升的市区油耗，还是太高了，这可是1.5L排量的小车啊！”对于升级后的状态，孔先生还不满意。
在随后的采访中，多名车主反映，他们近期前往东风柳汽4S店试驾2012款景逸，已经明显感觉到了TCU的升级，换挡顺畅了，升档也更容易了。8月15日，在珠海东风柳汽4S店，工作人员告诉记者，新车的TCU已经进行了升级，以前高油耗的情况已经不存在了。
车主期待厂家升级TCU
获得厂家免费升级TCU的车主只是少数，而更多车主的问题仍无法解决，油耗依然居高不下。
TCU，全称自动变速箱控制单元，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器，主要由处理器、信号处理电路、功率驱动模块等组成，是变速箱的大脑。其通过发动机的转速、车速、油门高度等信号，对变速箱的升降档，离合位置进行控制，以达到发动机平稳、经济地输出动力的目的。
据专家介绍，景逸AMT的这套动力系统由三菱的4A91发动机与格特拉克的变速箱组成，在国外已经有多年市场经验，产品在质量上并不存在大问题。但引进国内后，厂家在细节上处理不好。测试时间短，上市仓促，TCU的程序没有经过严谨的调试，导致实际使用中效果并不理想，在得到消费者的反馈后，厂家才对TCU的程序进行升级，解决问题。但对于旧车主的问题，由于人数众多，厂家担心召回后对品牌以及利润造成影响。但本着“为客户创造价值”的经营理念，厂家应该对这批车辆进行召回，或者出一个解决方案，毕竟升级TCU程序，厂家成本并不高。
一些车主则表示，厂家的宣传广告误导了消费者，要求东风柳汽公司对AMT车型提供TCU软件升级。
对于如何解决这些车主的问题，记者8月14日向东风柳汽发出了采访函，但截止记者发稿，仍未收到对方的答复。
对于柳汽的沉默，一名车主在论坛上吐槽：“我以后一律不会再用自己辛苦上班赚来的钱，去买柳汽的产品，去帮助柳汽改进他的产品。柳汽不值得我这么去做！就当我做错了一次！”
经过多次的投诉，小部分车主得到了厂家的回应，免费更换了TCU(自动变速箱控制单元)，油耗有了明显的下降。但大多数车主依旧忍受着旧TCU所带来的高油耗。
1.5排量百公里油耗达12升
“买这台车，我算是给厂家当了免费测试员了，帮厂家改进产品。”8月13日，珠海市景逸车主陈先生苦笑着说。“去年6月买下2011款1.5L AMT XL版，就是奔着厂家低油耗广告去的。”可没想到，车子开起来后，油耗远远超出了他的预计范围。作为代步车，每天陈先生就开着景逸在并不算堵的珠海市区上下班，偶尔出下远门。每次加油一测算，车子的油耗却达到了百公里12.5升。
此外，他还发现，平时行驶50公里时速，车子很难上到5档，基本都在3、4档行车，发动机转速高，轰鸣声大，车速却不快，换挡时，离合结合时间长。陈先生认为，这些都是导致AMT版油耗高的原因。在发现上述问题后，陈先生从今年3月至今，便一直为解决上述问题奔波。
投诉2011款景逸AMT版油耗高的车主并不止陈先生一个人。记者在汽车投诉网上看到，有着陈先生类似遭遇的车主达到了182人。而在中国汽车召回网、搜狐汽车、汽车之家等网站，也有相关投诉。
去年5月份买了景逸AMT版的南宁车主覃先生也遇到了油耗高的困扰，平时市区30到60公里的时速，百公里油耗达到了12L。车子保养时他也在4S店投诉过，但工作人员告诉他，这车就这样，油耗确实比较高。
投诉景逸AMT版油耗高的车主中，大多数都提到换挡转速高，离合结合时间过长，前3档换挡迟钝。记者发现，这些车主的购车时间主要集中在2011年下半年。
问题出在TCU？
早在2010年，工信部便出台《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，并陆续公布了国内销售的各款轻型汽车的统一测定油耗。
但据了解，这些油耗数据由生产企业按照相应的标准检测提供，企业上报数据需经过二次检测校对。如果二次检测结果高于厂家提交数据的4%，需进行第三次检测。如果第三次检测数据仍高于厂家数据，则直接采用三次重测数据的平均值。而负责这项检测工作则由独立的第三方检测中心完成。
记者在工信部网站上看到，东风柳州汽车有限公司(以下简称“东风柳汽”)的风行景逸2011款1.5L AMT XL舒适型，综合油耗为6.8升，市区油耗为8.6升。2011年5月，风行景逸2011款1.5L AMT登上国家第6批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，获得3000元节能补贴。而今年7月，景逸2012款1.5L AMT再次登上节能补贴目录。
车主奔着节能补贴去买车，但实际用车中，却遭遇了高油耗。很多车主反映，该车型的市区实际油耗超过了12升，有车主甚至开出了13升的“记录”。
虽然同一款车，实际的油耗与车主的驾驶习惯、路面拥堵情况都有着密切关系，但在不算十分拥堵的城市，标定与实际的巨大差距还是让众多景逸车主发出了质疑声。
对于景逸AMT版油耗高的问题，在经过多次的测试，以及学习相关资料后，车主陈先生直接将问题指向了TCU。“景逸的换挡转速太高了，基本都在2300转以上，而且换档时间长。”
经过数月的维权投诉，问题终于引起了厂家的关注。今年7月，4S店为陈先生更换升级了TCU。“升级后，油耗便刷刷地降了下来，现在市区10升油就差不多了，而且换挡的转速也降下来了。”在更换TCU后，陈先生现在每次加油，都要记下公里数和油费。这似乎印证了他的观点，主要问题出在TCU身上。
济南的车主孔先生也在多次投诉后得到更换TCU的机会，而且同样效果明显。“百公里10升的市区油耗，还是太高了，这可是1.5L排量的小车啊！”对于升级后的状态，孔先生还不满意。
在随后的采访中，多名车主反映，他们近期前往东风柳汽4S店试驾2012款景逸，已经明显感觉到了TCU的升级，换挡顺畅了，升档也更容易了。8月15日，在珠海东风柳汽4S店，工作人员告诉记者，新车的TCU已经进行了升级，以前高油耗的情况已经不存在了。
车主期待厂家升级TCU
获得厂家免费升级TCU的车主只是少数，而更多车主的问题仍无法解决，油耗依然居高不下。
TCU，全称自动变速箱控制单元，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器，主要由处理器、信号处理电路、功率驱动模块等组成，是变速箱的大脑。其通过发动机的转速、车速、油门高度等信号，对变速箱的升降档，离合位置进行控制，以达到发动机平稳、经济地输出动力的目的。
据专家介绍，景逸AMT的这套动力系统由三菱的4A91发动机与格特拉克的变速箱组成，在国外已经有多年市场经验，产品在质量上并不存在大问题。但引进国内后，厂家在细节上处理不好。测试时间短，上市仓促，TCU的程序没有经过严谨的调试，导致实际使用中效果并不理想，在得到消费者的反馈后，厂家才对TCU的程序进行升级，解决问题。但对于旧车主的问题，由于人数众多，厂家担心召回后对品牌以及利润造成影响。但本着“为客户创造价值”的经营理念，厂家应该对这批车辆进行召回，或者出一个解决方案，毕竟升级TCU程序，厂家成本并不高。
一些车主则表示，厂家的宣传广告误导了消费者，要求东风柳汽公司对AMT车型提供TCU软件升级。
对于如何解决这些车主的问题，记者8月14日向东风柳汽发出了采访函，但截止记者发稿，仍未收到对方的答复。
对于柳汽的沉默，一名车主在论坛上吐槽：“我以后一律不会再用自己辛苦上班赚来的钱，去买柳汽的产品，去帮助柳汽改进他的产品。柳汽不值得我这么去做！就当我做错了一次！”
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