试驾第三代哈弗H6 2.0T “载娃”也要大排量？

此前长城汽车发布了2020年业绩快报，实现营收总收入1032亿元，同比增长7.35%，创下历史新高。同时，营收新高的背后更是长城汽车一路高歌猛进的销量。2020年长城汽车超额109%完场年度销量目标，全年累计销量超百万，同比增长4.8%。

其中，哈弗品牌全年销量达75万辆，即使同比下滑2.59%，但作为长城汽车主力品牌，仍然贡献出超67%的销量份额。去年12月哈弗H6则以 55 6,32辆的月销量成绩再次拿下第91个月国内SUV销冠，连续8年成为年度SUV销冠，更是助力哈弗品牌取得全球累计销量650万的卓越成绩。

以亮丽的成绩结束2020年，在迎来新的“牛年”里，长城或将继续保持“牛势”。据长城内部有关人士表示，接下来的一年里会是长城汽车的产品大年。在一月份，哈弗初恋、哈弗大狗和第三代哈弗H6两款车的2.0T版本都集中上市，打响了新年的第一炮。

今天我们要说的就是哈弗H6 2.0T四驱版的部分试驾感受，对于去年上市的全新H6来讲，想要继续创造“神话”单靠目前在售的1.5T车型是不够的，推出2.0T车型能够满足有着更高需求的消费者。同时，也是哈弗品牌拔高和提升质感的重要体现。

关于外观、内饰等，其实与现款1.5T没有太大的区别，今天就不展开细讲。不过有几点在使用和体验感上略差，其中一点是即便保留了部分的物理实体按键，但日常操作频率最多的空调风量和温度调节等，依旧是需要通过中控触摸屏调出至少两级菜单操作完成。

第二是更换了旋钮式的换挡样式，首先值得肯定的是视觉效果上带来的惊艳和给车厢内饰增添的高级感，但是每个档位之间切换没有限位，阻尼感也略差，经常会有不知道挂入哪个档位的感觉，需要通过仪表盘进行确认。如果之后能够对此进行改善，那就完美了。

与此前试驾的1.5T车型最大不同的当然是发动机舱里的动力总成搭载，搭载的是长城汽车完全自主研发的代号为GW4N202.0TGDI汽油机。4N20发动机从2016年开始研发到如今2020年开始量产，四年的时间里对其各零部件进行了严格的试验，且标准比国标高出50%以上。相比上一代4C20B发动机，全新一代4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。通过各种技术手段，4N20系列发动机热效率达到38.3%，已经处于全球领先水平。

四驱版本共有6种驾驶模式可选，包括转向手感也是有3种可调。在经济模式下油门的响应确实带有拖沓，不怎么“愿意”走的情况。在日常较为拥堵的市区内驾驶，还是能够让人感受到舒适的，符合追求“佛系”的车主朋友。标准模式下与经济相比较，也只是在油门跟脚程度上细微的区别，两种模式在面对走走停停路况时，变速箱在1-3档内的切换也不会有太过明显的顿挫。

2.0T车型当然要感受下运动模式带来的表现，除了油门响应变得更加跟脚外，在配合上调至运动的转向手感，确实有种蓄势待发的冲劲。相比起1.5T车型，大排量的2.0T在车辆后段的爆发力和持久力明显要更上一层。即便哈弗H6还是这种家用属性的定位更多，但丝毫不会影响有激进驾控需求的奶爸。

与其匹配的第二代7DCT最大感受就是平顺，如果不是特别敏感的车主很难察觉到顿挫的产生。这也是哈弗采用的牺牲换挡速度来换取更好平顺性，以达到有更舒适的驾乘体验，更加贴合居家出行的使用场景。

基于长城全新的柠檬平台开发，第三代哈弗H6在悬架方面也使用了全新的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂。面对泥泞坑洼在过滤上都有不错的表现，即使不减速的情况下快速通过，也不会产生多余的震动和过强的颠簸感。另外加上四驱，带来了更好的操控表现和公路驾驶贴合感。

写在最后：对哈弗品牌和长城而言，H6的更新换代是必然的。即便在未更新之前，仅仅依靠两代车型也能创下让自主和合资竞品都只能望其项背的成绩。而面对这一次的改变，第三代哈弗H6则是彻彻底底的，可以说骨子、血液均是全新的。

常年稳坐销冠离不开H6自身的产品实力和含金量，从中也可见在亮丽成绩下长城并没有满足与现况，而是始终保持“生于忧患死于安乐”的危机感。2.0T四驱车型的推出，将年度销冠又再次提前“预定”。