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科技的不断进步，加重了智能化的发展，无论是在生活上、医学技术的应用上，都与我们息息相关。其中，在我们出行上的体现，就是智能车机。车辆从以前的代步工具、生产力，到如今已经不是仅限于此，更多是精神质量的表现。

随着新车型不断向智能化方向发展，车联网被更多应用于新车上，甚至逐渐成为核心竞争力之一。同样，对于智能化配置这一项目也被当下越来越多的消费者所看重。它不仅能提升我们的出行效率，也能缓解驾驶中带来的无趣，为路途增添娱乐性。

日前，J.D.Power发布了2020年中国汽车科技配置体验研究。在该报告中显示，自主品牌汽车创新能力略高于国际主流品牌。对此，其实小编并不感到意外，在这一块的领域上，一直都是我们自主品牌的强项。

J.D. Power本次对中国市场发布汽车科技配置体验进行研究，统计方法是基于超3万名燃油车型及位新能源车主的反馈，研究覆盖57个品牌的241款传统能源车型和20个品牌的40款新能源车型。

根据实际装配率、使用率、质量表现和满意度对汽车品牌的整体创新能力进行评价，衡量汽车用户对26项前沿科技配置的质量反馈和使用体验。最后发布品牌创新指数（研究采用1,000分制）。

无论车辆是否好与坏，如果能够最大程度上贴合我们的使用场景，那么它一定不会是一辆差到哪里去的车。为此，我们也见过不少厂商宣传的各种花里胡哨的配置，最终的噱头总是大于实用性。在研究显示里，有近五成中国车主（45%）因为没有相应的使用场景导致从来不去使用某些配置。其中被车主评为根本用不上的三项配置分别为：移动办公服务（71%）、安全下车辅助（53%）和动态辅助驾驶（47%）。

可见，使用场景对消费者的重要性不言而喻。另外，如今很多车辆都有推出辅助驾驶、自动巡航等功能配置，但在日常小编与朋友的交流用车中，发现其实有不少人都不知道如何去开启该功能，导致该配置被“闲置”。所以，这也是导致部分科技配置不被使用的原因之一。

具体来看，豪华品牌的创新指数得分为586分，自主品牌的品牌创新指数为538分，领先主流国际品牌3分（535分）。主要是得益于自主品牌在装配率上更高，这也是性价比的体现。

再者，从具体品牌排名来看前三名分别为：路虎、蔚来及凯迪拉克。其中我们自主品牌上榜的是来自各大自主车企旗下的高端品牌，有吉利的领克、长城的WEY，还有一汽红旗。

而像主流的合资日系品牌，如一汽马自达、广汽本田等都是处于“垫底”的位置。一方面说明了目前国内汽车市场环境竞争激烈，合资车型为了降低成本，提升市场份额，从而减少了更多高配置的加装。另一方面，也说明了我们自主品牌的崛起，确实对合资品牌造成了威胁与冲击。从自身体验上来讲，无论是本田还是丰田，在车机方面的表现的的确确与自主品牌拉开了距离，智能化程度、画面清晰度、UI界面操作的流畅度，都是还有很大的提升空间。

以“新科技、新生活”为主题的2020年广州车展，于今天正式落下帷幕。据相关数据显示，在本次车展共有120款新车发布，其中首发车型超一半。在这些车型中，多款都是主打智能科技元素。而在推出的新能源车型里，几乎每款车型都是带有智能网联功能。可见，在“新四化”的趋势下，汽车智能化的目标越来越明确。

写在最后：智能网联毫无疑问是全球车企包括中国汽车行业市场接下来转型的方向和重要战略，汽车智能化程度已经成为品牌的核心竞争力和产品实力的体现。同时，车企在进行科技创新配置时，更应考虑到消费者对该配置日后的实际使用需求和体验。