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汽车品牌多不胜数，除了车辆的产品力外，售后服务也逐渐成为了消费者关注的一个点。售后服务优秀的品牌，能使消费者在后续用车的幸福感提升，这也是目前大多车企在布局的一个方面。但作为今年上半年中国乘用车市场的销量冠军，一汽-大众在售后方面的表现似乎并不与其名头相符。

迈腾大灯变紫为通病？

近日，汽车投诉网收到了一个关于一汽-大众迈腾的投诉，尹先生车辆为2018款迈腾，购于2019年9月26日，至投诉发布时只行驶了17000公里，按照一汽-大众的维修保养规定尚在质保期内。

尹先生在最近发现，自身车辆的左侧大灯灯光变成了紫色。在尹先生奇怪之际却在网络上发现了不少相似的案例，迈腾大灯变紫的情况大多出现在2018款，在2018年开始陆续出现类似的情况，有的受害车主甚至索赔了4次，也许类似大灯变紫的问题就如网友所说：通病。

在类似的案例中，很多受害车主都能索赔成功，这也一定程度上表明了一汽-大众4S店方面认同了大灯变紫为质量问题。但至目前，也没有查询到迈腾大灯因类似的质量问题而作出召回，某程度上也表明了一汽-大众对此事的态度。

自费更换过保即出现质量问题

尹先生的车辆不幸出现了大灯变紫的情况，雪上加霜的是4S店拒绝索赔，4S店与一汽-大众官方售后均表示尹先生的情况只能自费更换，原因是尹先生车辆在一年多前因事故而更换过前大灯。

距离大灯更换时间1年多过去，而尹先生车辆尚在质保期内。在经过询问后得知，一汽-大众的保修政策规定自费更换零件（非易损件）就只能归到单独质保，质保期为一年或10万公里。如此算来尹先生更换的大灯已经过了质保期，所以该大灯即使出现质量问题也不在保修责任范围内，更换就需要自费了。

此外，不仅需要自费更换大灯，在4S店排查大灯原因时，尹先生发现之前更换大灯的4S店还留下了不少问题。前保险杠的泡沫缺失了并没有安装；前杠下导流板并不像是原厂件，螺丝孔位置对不上，于是4S店直接将下导流板插到发动机护板里。对于4S店做法确实不妥，作为厂家对4S店有管理的义务，一汽-大众是时候思考如何加强4S店的管理了。

厂家售后：自行寻找退网4S店

一汽-大众最令人惊讶的还在后头，原来给尹先生更换大灯的4S店已经退网，并且还留下了不少麻烦，无奈之下尹先生曾致电一汽-大众官方售后电话，得到的答复却是找退网的4S店解决。

尹先生表示，一汽-大众售后极为不负责，即使找到了已经退网经销商也无补于事，该店早已不是一汽-大众旗下的经销商，如何为其负责。并且本来的修理厂也搬迁了，更是无法为其维修。

其实一汽-大众的售后服务也并不是首次为消费者作出警示，在汽车投诉网的数据中，2020年上半年一共接到103条关于一汽-大众投诉，并且全部都仅有临时回复，并没有最终回复与完成的投诉。这相当于一汽-大众只是在敷衍应答，对于投诉并没有认真去解决，如此态度确实与上半年的销量冠军不符。

话到最后：尹先生的诉求其实并不复杂，只需要一汽-大众售后负责，维修好车辆即可，但一汽-大众方面也同样仅有样式不变的临时回复。迈腾是否因为大灯问题而召回这是厂家的决定，但一汽-大众让车主找退网经销商解决问题则是该企业的态度有问题了，每一家4S店都是车企的一个代表，所以对4S店的管理也是打造良好口碑的重要一环。然而，一汽-大众踢起了皮球，踢往界限外，一汽-大众注定被判出界。